Continental Airlines

Continental Airlines, Inc., ( рус. Контінентел Ейрлайнз ) ( NYSE : CAL ), - Четверта за величиною авіакомпанія Сполучених Штатів Америки [4] зі штаб-квартирою в Х'юстоні, штат Техас, член глобального авіаційного альянсу пасажирських перевезень Star Alliance з 2009 року. 1 жовтня 2010, Continental Airlines офіційно злилася з компанією United Airlines. Новий авіаперевізник працюватиме під брендом United Airlines, з використанням логотипу Continental Airlines. Нова авіакомпанія стала найбільшим авіаперевізником в світі [5].

Континентал виконує більше 3 тисяч рейсів на день в понад 190 пунктів призначення за межами країни і в 151 аеропорт на території США. [6] Маршрутна мережа перевізника охоплює міста Канади, Латинської Америки, Європи, Сполучених Штатів Америки і країни Азіатсько-Тихоокеанського регіону. Авіакомпанія експлуатує в якості своїх головних хабів Міжнародний аеропорт Ньюарка Ліберті, Міжнародний аеропорт Х'юстон (Інтерконтінентал), Міжнародний аеропорт Клівленда Хопкінс і Міжнародний аеропорт імені Антоніо Вон Пата. В аеропорту Гуама базується дочірній підрозділ авіакомпанії - Continental Micronesia, що з'єднує своїми рейсами регіон Мікронезії з містами Східної Азії, Південно-Східної Азії, Гонолулу і з австралійським містом Кернс.

Continental Airlines є міноритарним власником авіакомпанії ExpressJet Airlines, яка працює під торговою маркою Continental Express, але управляється незалежним керівництвом і має власні розміщені акції. Невеликі авіаперевізники Cape Air, Colgan Air, CommutAir і Gulfstream International Airlines працюють під брендом Continental Connection, компанія Chautauqua Airlines - під маркою Continental Express, однак сама Континентал не має в цих авіакомпаніях своєї частки власності.

З вересня 2005 року Континентал є повноправним членом альянсу SkyTeam, в якому має щільні партнерські відносини з авіакомпаніями Northwest Airlines, Delta Air Lines, Air France, KLM, Aeromexico і Alitalia, а також код-шерінгові договори з залізничною компанією Amtrak, що працює на ринку північно-східній частині США, з US Helicopter, що виконує вертолітні перевезення з Міжнародного аеропорту Ньюарка (Ліберті) в Манхеттен і з французької залізничної компанією SNCF French Rail. У січні 2009 року Континентал оголосила про вихід з 24 жовтня 2009 року з альянсу SkyTeam і планованому вступ в інший авіаційний альянс Star Alliance вже на наступний день - 25 жовтня. [3]



1. Історія

1.1. Рання історія: 1931-1958 роки

Lockheed L-9 Orion Varney Speed ​​Lines в Бербенке ( Каліфорнія)
Стюардеса і пасажирка (День матері, 1950 рік)

Історія Continental Airlines почалася 15 липня 1934 року з створенням невеликий авіакомпанії Varney Speed ​​Lines, названої так по імені одного з своїх первісних власників Вальтера Т. Варнея (Walter T. Varney), який також був і в числі засновників авіакомпанії United Airlines. Перші рейси виконувалися з Ель-Пасо через міста Альбукерке, Санта-Фе і Лас-Вегас, штат Нью-Мексико до Пуебло, штат Колорадо. На самій зорі польоти здійснювалися на однодвігательний Lockheed Vega, розрахованому на перевезення чотирьох пасажирів, пізніше флот поповнився літаками Lockheed L-9 Orion, Lockheed Model 12 Electra Junior і Lockheed Lodestar. [7]

Після скасування в 1934 році адміністрацією Рузвельта всіх державних контрактів на перевезення пошти Varney Speed ​​Lines терміново знадобилися гроші для продовження експлуатації своїх рейсів і участі в конкурсних процедурах на перевезення поштових вантажів. В якості інвестора виступив американський авіатор Роберт Сікс (Robert Six), 5 липня 1936 купив у одного із засновників Varney Speed ​​Lines Луїса Мюллера (Louis Mueller) 40% власності компанії за 90 тисяч доларів США. В результаті Луїс Мюллер був призначений на посаду голови правління Varney Speed ​​Lines (і залишався на ній до 28 лютого 1966 року), Роберт Сікс став генеральним директором, а сама авіакомпанія отримала контракт на перевезення поштових вантажів і пасажирів між Ель-Пасо і Пуебла. 8 липня 1937 Varney Speed ​​Lines змінила свою назву на Continental і в жовтні того ж року перенесла штаб-квартиру авіакомпанії в аеропорт Денвера. [7] [7] [8]

Під час Другої світової війни діяльність аеропорту Денвера була в основній частині переорієнтована на обслуговування і оснащення військових літаків Boeing B-17 Flying Fortress, Boeing B-29 Superfortress і North American P-51 Mustang для військово-повітряних сил армії США. Прибуток від цієї діяльності дозволила Continental після закінчення війни розширити свій флот і поповнити його новими типами літаків, серед яких були Douglas DC-3, Convair 240 і Convair 340. [7] Деякі DC-3 були придбані у ВПС, а Convair-и стали першими літаками компанії, які мають повністю герметичні салони.

До 1946 року маршрутна мережа Continental була обмежена рейсами з Денвера в Ель-Пасо і в Альбукерк з посадками в Канзасі і Оклахомі. У 1946 році авіакомпанія вводить окремі рейси з Денвера в Канзас, Оклахому і нові маршрути з Ель-Пасо і Альбукерка в Сан-Антоніо.

У 1964 році Континентал провела своє перше велике злиття, об'єднавшись з авіакомпанією Pioneer Airlines і отримавши тим самим нові маршрути в 16 невеликих міст Техасу і Нью-Мексико. Напрямки польотів обох перевізників добре інтегрувалися один з одним і давали непоганий прибуток при їх експлуатації, проте як і більшість інших авіакомпаній країни Континентал залишалася регіональним перевізником і по суті обмежувалася діяльністю тільки між чотирма великими містами США. Роберт Сікс був украй незадоволений ситуацією, що склалася. Він неодноразово звертався в Раду у справах цивільної авіації (Civil Aeronautics Board) США, який був регулятором цивільних авіаперевезень, про видачу дозволів на польоти в ряд інших великих міст країни та отриманні Континентал статусу авіакомпанії аналогічного United Airlines, Trans World Airlines і American Airlines. Паралельно з цим, Сікс проводить переговори з корпорацією Boeing на поставку нових реактивних літаків Boeing 707, стверджуючи, що в найближчому майбутньому авіакомпанія увійде в число світових лідерів з пасажирських перевезень. Логіка Сікс очевидна: час грає вирішальну роль і нові маршрути (які поки ще не виділені) будуть виправдовуватися експлуатацією реактивних літаків, а реактивні літаки в свою чергу будуть затребувані на нових маршрутах. [7]


1.2. "Авіакомпанія, яка повинна рости": 1959-1969 роки

Роберт Сікс в 1969 році
Douglas DC-7 авіакомпанії, 1958 рік

До кінця 1950-х років стратегія Роберта Сікс принесла свої перші плоди. Завдяки лояльному відношенню Ради у справах цивільної авіації та бурхливої ​​діяльності Сікс, часто вживав на переговорах фразу "Авіакомпанія повинна рости" [7] [8], Континентал отримала права на виконання рейсів між іншими великими містами країни. В 1957 почалися польоти з Чикаго в Лос-Анджелес - як прямі, так і з посадками в Денвері, і безпосадочні рейси з Денвера і Лос-Анджелеса в Канзас. На середньомагістральних маршрутах Континентал ввела нові турбогвинтові Vickers Viscount. Трохи пізніше Рада у справах цивільної авіації дозволив авіакомпанії закрити більшість її рейсів в малі міста, що дозволило Континентал поставити свої нові літаки на більш довгі маршрути перевезень, тим самим серйозно оптимізувавши статті доходів і витрат компанії. До придбання реактивних Боїнгів-707 Континентал закупила популярні в той час літаки Douglas DC-7 і експлуатувала їх на безпосадкових рейсах Лос-Анджелес - Чикаго, Лос-Анджелес - Денвер і Чикаго - Канзас [7].

В кінці 1950-х і початку 1960-х років Сікс активно лобіює зниження тарифів на перельоти в провідних авіакомпаніях країни, розуміючи, що ці заходи можуть серйозно збільшити трафік пасажирських авіаперевезень. Сікс шокував авіаційну індустрію, ввівши в 1962 низький економічний тариф на рейсах Чикаго - Лос-Анджелес, і продовжував діяти аналогічним чином на інших напрямках перевезень, встановлюючи економічні тарифи на 25% менші стандартних розцінок [7].

Як і планував Сікс, Континентал стала одним з перших експлуатантів реактивних літаків Boeing 707, отримавши новий борт навесні 1959. Незважаючи на те що Pan American і Trans World Airlines ввели 707-е в стрій на пару тижнів раніше, Континентал стала першою авіакомпанією в світі, яка почала експлуатацію цих літаків на внутрішніх маршрутах, відкривши 8 червня 1959 рейс із Чикаго в Лос-Анджелес [8]. Оскільки парк реактивних літаків був невеликим порівняно з іншими авіаперевізниками, Континентал довелося серйозним чином переглянути діюче розклад польотів і витрати на технічне обслуговування 707-х, в результаті чого дані літаки експлуатувалися сім днів на тиждень по 16 годин на добу - з показником, кращим ніж у будь-якій іншій авіакомпанії, що використала реактивну техніку [7].

Роберт Сікс не задоволений стандартним сервісом на Боїнгах-707 і вносить в обслуговування всякі новинки типу розкішної бортовий кухні, коментуючи цей факт кореспонденту газети "Лос-Анджелес Таймс" "... ніколи не вистачає розкоші" і газеті "Чикаго триб'юн" - "... очевидно, це найкраще що є в авіаційній промисловості" [8].

У першій половині 1960-х років Continental відкрила нові рейси з Лос-Анджелеса в Х'юстон з різними варіантами польотів: безпосадочний, з одного або з двома посадками через Фінікс, Тусон (обидва - Арізона), Ель-Пасо, Мідленд - Одеса, Остін і Сан-Антоніо (всі - Техас). Також були введені рейси з Денвера в Сіетл, Портленд (Орегон), Новий Орлеан і Х'юстон, причому в маршрут Денвер - Х'юстон також мав кілька варіантів: безпосадочний і з однією або двома посадками через Вічіта, Талсу або Оклахому. В 1963 авіакомпанія перенесла свою штаб-квартиру з Денвера в Лос-Анджелес [7].

В кінці 1960-х років Континентал однією з перших американських авіакомпаній припинила експлуатацію турбогвинтових і поршневих літаків, замінивши свої "Віккерси" на Douglas DC-9 і замовивши нові Boeing 727. Ці два типи літаків (DC-9 і B-727) на наступні двадцять років стали флагманами флоту Континентал. В 1968 авіакомпанія ввела нову ліврею лайнерів в оранжево-золотий розцвіченню з чорним символічним зображенням реактивних потоків на хвості (пізніше колір символічної емблеми змінили на червоний) і запустила маркетинговий девіз ( слоган) - "Горда птах із золотим хвостом", який звучав в якості офіційного протягом наступних десяти років [7] [8].

В період В'єтнамської війни Континентал стала основним цивільним перевізником військових вантажів і самих військ для армії США та Корпусу морської піхоти, що базувалися в Азії і на Тихому океані. В якості транзитного вузла літаки Б707 авіакомпанії використовували аеропорт Сайгона Таншоннят [8]. В результаті напрацьованого досвіду і маршрутів перевезень в травні 1968 року Континентал створює дочірню авіакомпанію Air Micronesia з регулярними пасажирськими рейсами між островами Яп, Сайпане, ГУАМ, Маджуро, островами Чуук, штатом Понпеї і Гонолулу [7]. Літали під позивним Air Mike Боїнги 727-100 спеціально оснащувалися комплектами виживання у відкритому океані, допплеровским радаром і великою кількістю запчастин, включаючи і шини на шасі [7]. В даний час Ейр Мікронезія літає під назвою Continental Micronesia, будучи як і в минулому дочірньою авіакомпанією Континентал.

У вересні 1969 і на початку 1970 років авіакомпанія отримала право на відкриття нових маршрутів з швидкозростаючим обсягом перевезень, були введені рейси з Лос-Анджелеса в Гонолулу, з Сіетла і Портленда в Сан-Хосе і Онтаріо (штат Каліфорнія). В кінці 1970 року також відкрився безпосадочний рейс з Сан-Франциско в Альбукерке і Даллас [7].


1.3. Початок епохи широкофюзеляжних літаків: 1970-1976 роки

"Полінезійський паб", 1972 рік
Льотна уніформа, 1972 рік

26 червня 1970 Континентал першою серед американських авіакомпаній вводить в експлуатацію Boeing 747 на рейсах усередині США. [8] Верхня палуба літаків відведена під салони першого класу, на головній палубі розміщувався так званий Полінезійський паб, пізніше заслужено отримав нагороди як найвишуканіший у світі інтер'єр пасажирського салону. Сервіс на рейсах Боїнгів-747 з Чикаго, Денвера, Лос-Анджелеса і Гонолулу встановили стандарт обслуговування пасажирів для всіх авіакомпаній західній частині США. [7] [8] У 1974 році у відповідь на запитання співробітника однієї з сервісної фірми Денвера чому був обраний рейс саме цієї авіакомпанії легенда Голлівуду Джейн Фонда відповіла: "Цей рейс - просто клас. Правда клас!". [8]

1 червня 1972 флот Континентал поповнилася першим широкофюзеляжний Douglas DC-10. Роберт Сікс наполягав на великому замовленні містких літаків DC-10 і Б-747, що згодом ще раз довело правильність розрахунків Сікс на майбутнє, оскільки широко розрекламований сервіс на магістральних рейсах Б-747 добре стимулював збільшення обсягу пасажирських перевезень не тільки самої Континентал, але також та інших авіаперевізників. Крім того, розвиток промислового сектору та економічний підйом в Денвері, Х'юстоні і Сіетлі стали причинами різкого збільшення попиту на авіаперевезення і зростання пасажирського трафіку. [7] [8]

Протягом 1970-х років Денвер продовжував залишатися головним хабом в системі перевезень Континентал, 747-е обслуговували маршрути Чикаго-Лос-Анджелес-Гонолулу і раз у день виконувався рейс за цим же напрямом з посадкою в Денвері. Дуглас DC-10 працювали на завантажених маршрутах з Лос-Анджелеса в Чикаго, Х'юстон і Гонолулу, а також з Денвера в Чікаго, Лос-Анджелес, Сіетл і Х'юстон. [8] DC-9 і Boeing 727 обслуговували інші напрямки перевезень маршрутної мережі авіакомпанії. Експлуатація всього чотирьох типів авіалайнерів (B-747, DC-10, B-727-200 і DC-9-30) дозволяла Континентал значно економити на витратах в частині підготовки льотних екіпажів, технічного обслуговування і матеріально-технічного забезпечення літаків. [8]

Введення широкофюзеляжних Дугласов DC-10 виявилося дуже своєчасним доповненням до магістрального флоту, оскільки дозволило авіакомпанії оперативно задовольняти швидко зростаючі потреби ринку західній частині США в пасажирських перевезеннях, і незважаючи на серйозну конкуренцію з іншим магістральним перевізником United Airlines. Деякі сервісні новинки Боїнгів-747 авіакомпанії, включаючи і "Полінезійський паб", були введені і на Дуглас DC-10, проте після нафтової кризи 1973 року і різкого підвищення цін на паливо постало завдання підвищення місткості лайнерів і "Полінезійські паби" були прибрані з рейсів DC-10. [8]

Увагу керівництва Континентал до якості обслуговування пасажирів у 1960-1970-х роках доходить навіть до найдрібніших деталей. [7] Відповідно до одного анекдотично вказівкою Роберта Сікс і через його упередженого уваги до сервісу салонів першого класу, на кожній сторінці пам'ятки клієнтам була надрукована фраза "Нічого з цієї пам'ятки не замінить здорового глузду". Сікс постійно стежив за всією системою Континентал і за своїми конкурентами з метою забезпечення жорстких стандартів якості обслуговування в авіакомпанії [7] [8], а також невпинно шукав нові ідеї та рішення, які могли б втілюватися в життя в Континентал. [9]


1.4. Дерегулювання перевезень та розширення компанії: 1977-1980-і роки

У 1974 році після тривалих судових розглядів Континентал відкриває рейс Х'юстон - Майамі, 21 травня 1976 отримує дозвіл на рейси між Денвером і Сан-Дієго - обидва маршрути давно вже потребували додаткових потужностях авіаперевізників. З схвалення Президента США Джиммі Картера і голови Ради у справах цивільної авіації США Альфреда Кана (Alfred Kahn) почалася робота над Законом про дерегулювання авіакомпаній, який вперше в історії авіації США дозволив би авіакомпаніям країни самим визначати маршрути перевезень, куди і коли літати і які встановлювати ціни на авіаквитки своїх рейсів, при цьому не вимагаючи погодження з державними установами. [8]

У цьому контексті 1977 став історичною віхою для цивільної авіації США в цілому і для Континентал зокрема. Авіакомпанія відкрила нові маршрути з Денвера в Майамі / Форт-Лодердейл і Тампа / Сент-Пітерсберг. У тому ж році президент Картер уповноважив Континентал відкрити регулярне щоденне сполучення між Сайпане і Японією та затвердив нові рейси з Лос-Анджелеса в Австралію і Нову Зеландію через Гонолулу, Американське Самоа і Фіджі, польоти почалися 1 травня 1979 року. [8]

Після підписання в 1978 році Закону про дерегулювання авіакомпаній Континентал приймає агресивну програму розширення власної маршрутної мережі. У жовтні 1976 року почалися польоти з Нью-Йорка в Денвер і Х'юстон, з Денвера в Фінікс [8], відкрився рейс із Лос-Анджелеса в Тайбей з посадками в Гонолулу і Гуамі на літаках Дуглас DC-10. У січні 1979 року вводиться маршрут Х'юстон- Вашингтон (округ Колумбія), у червні того ж року авіакомпанія пов'язує своїми рейсами Денвер з Вашингтоном, Лас-Вегасом, Сан-Франциско і Сан-Хосе і запускає рейс Х'юстон-Тампа. До 1981-му році холдингова група Texas Air Corporation поглинає Континентал і триваючий після прийняття Закону про дерегулювання бурхливе зростання авіакомпанії дозволяє їй розширювати свою присутність на ринку регіональних авіаперевезень країни. Розвиток і збільшення операцій Континентал в Денвері стало головною причиною будівництва нового міжнародного аеропорту Денвера, що завершився п'ятнадцять років потому. [8]

Протягом 1978 Континентал вивчала можливості об'єднання з авіакомпанією Western Airlines, [8] яка теж мала штаб-квартиру в Міжнародному аеропорту Лос-Анджелеса (LAX) та експлуатувала флот, в основному складався з тих же типів літаків Боїнг-727 і DC-10, що і в Континентал. Маршрутні мережі авіакомпаній були взаємодоповнюючими, оскільки хоч обидві авіакомпанії і працювали на західній частині країни і з одного аеропорту, Континентал головний упор робила на перевезеннях в південних штатах, штатах Великих озер і на Гаваї, в той час як Western Airlines побудувала свою транспортну мережу на містах Каліфорнії, Алясці, Мексики і в регіоні Західного Міжгірщини. Обидві авіакомпанії мали різні маршрути з Лос-Анджелеса, Денвера, Сан-Франциско, Сіетла і Фінікса. Об'єднання авіаперевізників не відбулося по безлічі різних причин. [8]


1.5. Придбання Texas Air Corporation: 1981-82-ті роки

Френк Лоренцо, генеральний директор авіакомпанії з 1981 по 1990 роки

У 1981 році авіаційна холдингова компанія Texas Air Corporation, контрольована американським інвестором і підприємцем Френком Лоренцо (Frank Lorenzo), в результаті довгих переговорів і суперечок між її управлінцями і топ-менеджерами Континентал поглинула керуючу компанію Continental Airlines Incorporated. Переговори дійсно були непростими, супроводжувалися активною протидією профспілки Континентал, члени якого побоювалися так званої "дерегуленческой тактики Лоренцо", що полягали у прагненні Лоренцо перетворити Континенталь в роздроблену і необ'єднаної авіакомпанію. В ході цієї боротьби президент Continental Airlines Inc. А. Л. Фельдман (ALFeldman) 9 серпня 1981 покінчив життя самогубством у своєму офісі. [10]

В остаточному підсумку Френк Лоренцо став президентом і виконавчим директором Континентал. 31 жовтня 1982 остаточно завершилася процедура злиття двох авіаперевізників, в об'єднаної компанії зберігалися назву Континентал, її бренд і ідентифікатори, маршрутна мережа авіакомпанії відтепер поширювалася на чотири континенти ( Північну Америку, Південну Америку, Азію, Австралію, а її повітряний флот виріс до 112 літаків. Об'єднана Континентал перенесла свою штаб-квартиру з Лос-Анджелеса в Х'юстон, штат Техас. Дане злиття привело до значного розширення авіакомпанії, появі найбільшого авіаційного хаба країни в аеропорту Х'юстона (Інтерконтінентал) і придбання широкої мережі напрямків в Мексиці та на півдні центральної частини США. [8] [11]

Профспілка працівників боровся з Лоренцо і керівниками Континентал буквально на кожному кроці і безуспішно намагався зупинити реорганізацію авіакомпанії в Федеральних судах США. Профспілці вдалося переконати Конгрес США прийняти новий Закон про банкрутство, що запобігає банкрутство авіакомпанії через масове розірвання контрактів, ніж Континентал активно і займалася після проведення злиття. Тим не менш, цей Закон був прийнятий надто пізно, щоб якимось чином вплинути на діяльність авіакомпанії, а поки керуючий корпус Континентал займався скороченням витрат і реорганізацією структури компанії, що в підсумку і врятувало її від повної ліквідації. [8] [11] [ 12]


1.6. Перше банкрутство і відносини з профспілкою: 1983-84-ті роки

Емблема Континентал на вході в будівлю штаб-квартири авіакомпанії в Х'юстоні
Boeing 747-200 авіакомпанії в міжнародному аеропорту Майамі, 19 липня 1989

Після тривалих і безуспішних переговорів з профспілкою про зміну нижньої ставки оплати праці працівників авіакомпанії, 23 вересня 1983 Френк Лоренцо оголосив Континентал банкрутом, скориставшись положеннями Глави 11 Кодексу США про банкрутство.

Реорганізація авіакомпанії почалася негайно. Континентал як банкрут була звільнена від своїх договірних зобов'язань і ввела в дію нові трудові угоди з працівниками компанії, істотно знизивши фонд оплати праці і ліквідувавши заохочувальні виплати співробітникам. Цей крок, природно, зробив Континентал значно більш конкурентоспроможною авіакомпанією в порівнянні з її передбанкрутному стані, дозволив почати нові витратні проекти з оновлення флоту і сервісу, однак породив негативне ставлення і масове невдоволення співробітників авіакомпанії. [13] Тим не менш, до кінця 1984 року Континентал оголосила про чистий прибуток в 50 мільйонів доларів США. [11] [12]

30 червня 1986 авіакомпанія офіційно вийшла зі стану банкрутства, вписавши себе в історію цивільної авіації США як першого авіаперевізника, успішно пройшов усю процедуру банкрутства. У цей непростий період Континентал була змушена закрити свій хаб в Лос-Анджелесі, залишивши тільки регулярні рейси з Лос-Анджелеса в Денвер, Чикаго, Х'юстон і південну частину Тихого океану.


1.7. Європейські напрямки і швидкий ріст компанії: 1985-89-ті роки

Континентал вперше вийшла на ринок трансатлантичних перельотів 28 квітня 1985, відкривши два регулярних рейси з Ньюарка і Х'юстона в Лондон і незабаром додавши рейси в Париж, Франкфурт, Мадрид і Мюнхен.

У жовтні 1985 року керуючий холдинг Texas Air Corp. Звернувся до базувалися в Денвері регіональному перевізнику Frontier Airlines з пропозицією про його купівлю, тим самим розв'язавши війну націнок на аукціонних торгах з іншим претендентом - авіакомпанією People Express, у той час очолювану колишнім колегою Френка Лоренцо по Texas Air Corp. Дональдом Баррі (Don Burr). В результаті People Express заплатила непомірно високу ціну за регіонала Frontier Airlines. На думку промислових оглядачів об'єднання компаній, що фінансується за рахунок боргових зобов'язань і кредитів, не було раціональним вчинком ні з точки зору інтеграції маршрутних мереж перевізників, ні з позиції оптимізації операційної діяльності, проте, на думку більшості аналітиків, Дональд Барр пішов на такий вчинок в прагненні обійти свого колишнього боса Френка Лоренцо. [8] [12]

Зліт Boeing 757-200 Континентал з аеропорту Ньюарка

24 серпня 1986 підрозділ Frontier Airlines стало банкрутом і припинило свою діяльність, а 15 вересня Texas Air Corp. Придбав авіакомпанію People Express з її боргами та в умовах всій спущеною її готівки (hemorrhaging cash). Разом з поглиненої компанією Texas Air отримав потужну маршрутну мережу в регіоні Великих рівнин і Західного межигір'я, підсиливши і без того вже величезний пасажирський трафік хаба в Денвері. Оскільки People Express була однією з найбільших авіакомпаній на ринку перевезень Нью-Йорка, придбання її маршрутної мережі і транзитного вузла в Міжнародному аеропорту Ньюарка Ліберті дозволило Континентал вийти в число лідерів на авіаперевезеннях в східній частині Сполучених Штатів і незабаром компанія стала третім за величиною авіаперевізником в країні з основними транзитними вузлами в Нью-Йорку, Денвері і Х'юстоні. [8] [12]

People Express, New York Air і кілька місцевих авіаперевізників повністю завершили злиття з Continental Airlines 1 лютого 1987, переклавши тим самим Континентал в статус третьої за величиною авіакомпанії США і шостий - у всьому світі. У цьому ж році авіакомпанія створює спільно з Eastern Airlines заохочувальну програму для часто літаючих пасажирів OnePass, а в наступному році - своє перше стратегічне партнерство (і перший у своєму роді міжнародний авіаційний альянс) зі скандинавською авіакомпанією SAS. [8]


1.8. Друге банкрутство, зміна керівництва і структурна перебудова: 1990-97 роки

Штаб-квартира Continental Airlines в Хьюстонe ( Техас)

У 1990 році після 18 років на чолі Texas International, а потім Texas Air і Continental Airlines, Френк Лоренцо продав свою частку мажоритарного власника Jet Capital Corporation компанії Scandinavian Airlines System (SAS) і вийшов у відставку.

За останні роки в Континентал накопичилося безліч проблем, головними з яких були наступні: майже весь свій час Лоренцо присвячував питань придбання Eastern Airlines і з'ясуванню взаімноотношеній з трудовим колективом компанії; 1990-го почалося іракське вторгнення в Кувейт і в результаті послідувала війни в Перській затоці ціни на авіаційне паливо різко пішли вгору; до кінця залишилися невирішеними фінансові труднощі авіакомпанії People Express, поглиненої три роки тому. Додатково до всього останнім часом Лоренцо здійснював операції з купівлі фінансових боргів інших авіакомпаній і почав процес приведення компаній в єдину операційну систему. Все це призвело до того, що флот авіакомпанії складали численні різні типи літаків у різномастих лівреях.

В кінці 1980-х років після різкого скорочення маршрутної мережі United Airlines і невдалою спробою USAir організувати рейси в Клівленді за схемою "точка-точка", Континентал розширила свою присутність в Міжнародному аеропорту Клівленда Хопкінс і кількість рейсів через нього. Авіакомпанія досить швидко отримала всі виходи на посадку (гейти) в зоні С аеровокзалу і потім ще й розширила число своїх гейтов за рахунок нової зони D. Згодом аеропорт Клівленда стане третім за величиною хабом Континентал.

12 лютого 1991 авіакомпанія оприлюднила свій новий бренд і синьо-сіру ліврею з логотипом глобуса, досі залишаються фірмовими знаками Континентал.

У 1993 року канадський авіаперевізник Air Canada спільно з Air Partners і Texas Pacific Group проінвестували Континентал у розмірі 450 мільйонів доларів США, сприяючи тим самим виходу авіакомпанії зі стану банкрутства. Під керівництвом колишнього виконавчого директора корпорації Boeing Гордона Бетюна (Gordon Bethune), що згодом став президентом Боїнга, в Континентал почалася велика структурна реорганізація авіакомпанії. Бетюн почав з масштабного замовлення нових літаків з метою перевести весь флот компанії на лайнери Боїнга. Після відкриття Міжнародного аеропорту Денвера 28 лютого 1995 керівництво Континентал прийняло рішення про те, що обсяги перевезень через транзитний вузол Денвера - історичної бази та основи авіакомпанії протягом майже шістдесяти років - будуть значно скорочені, а що залишилися маршрути (окрім рейсів в Клівленд, Х'юстон і Ньюарк) будуть перенесені в сусідній Міжнародний аеропорт Степлтон. Дане рішення було викликане в першу чергу необхідністю зниження операційних витрат авіакомпанії, а збори аеропорту Денвера за обслуговування літаків і збори за зліт / посадку були істотно вищі, ніж в альтернативному аеропорту Степлтон.


1.9. Сучасний період

Boeing 777 "Пітер Макс" в аеропорту Х'юстон (Інтерконтінентал), лівреях була змінена взимку 2007/08 року. На задньому плані - Х'юстон-Даунтаун

У вересні 1997 року авіакомпанія оголосила про перенесення своєї штаб-квартири в Х'юстон. [14]

З 1998 року Континентал знову приступила до здійснення програми розширення мережі міжнародних маршрутів. Були відкриті нові рейси в Ірландію і Шотландію, а в жовтні того ж року авіакомпанія отримала свій перший лайнер Boeing 777, що дало можливість відкрити безпосадочну повідомлення з Ньюарка і Х'юстона в Токіо ( Японія) та з Ньюарка у Тель-Авів ( Ізраїль). У цьому ж році Континентал укладає код-шерінгові угоди з авіакомпаніями Northwest Airlines, Copa, Avant Airlines, Transbrasil і Cape Air. Континентал і America West Airlines стали першими американськими авіакомпаніями, запустити проект продажу електронних квитків.

1 березня 2001 Континентал відкрила новий безпосадочний рейс з Ньюарка у Гонконг за крос-полярної трасі - один із самих тривалих маршрутів в світі з тривалістю перельоту більше 16 годин. Запуск цього рейсу породив короткочасний конкурентний конфлікт між Континентал, United Airlines і Cathay Pacific за право виконувати безпосадочні рейси між Нью-Йорком і Гонконгом.

У 2004 році авіакомпанія ввела рейс в Осло ( Норвегія), в наступному - рейс з Ньюарка у Пекін. У тому ж році до міжнародної маршрутної мережі додані відразу п'ять міст з чотирьох різних країн: Стокгольм в Швеції, Белфаст і Брістоль в Великобританії, Берлін і Гамбург в Німеччини. У 2006-му відкрився рейс в Кельн ( Німеччина) і в наступній - в Афіни, Греція. Континентал вийшла на друге місце серед авіакомпаній США після Delta Air Lines за кількістю європейських країн в маршрутній мережі.

До травня 2006 року кількість перевезених пасажирів Континентал перевищила аналогічний показник Northwest Airlines та авіакомпанія вийшла на четверте місце в списку американських перевізників, вперше за останні п'ять років перемістившись на одну сходинку вгору.

Розуміючи межі обсягу операційного обслуговування в Ньюарку, Континентал оголошує про свої плани по розширенню перевезень через Міжнародний аеропорт Клівленда шляхом відкриття нових міжнародних рейсів з цього хаба. 14 вересня 2007 авіакомпанія приймає дворічний план розвитку хаба в Клівленді, перший міжнародний рейс в Париж у відповідності з цим планом відкрили 22 травня 2008 року.

Континентал - основна авіакомпанія в аеропорту Х'юстон (Інтерконтінентал)
Термінал C - зона обслуговування пасажирів Континентал, Міжнародний аеропорт Ньюарка Ліберті

Заплановане компанією розширення на внутрішньому ринку авіаперевезень включало введення 12 маршрутів в різні міста США, в основному за рахунок регіональних перевізників під брендом Continental Connection і з хаба в Клівленді. До літнього сезону 2009 року планувалося до відкриття ще 20 нових пунктів призначення на магістральних рейсах, проте економічний криза 2008 року згорнув усі програми розширення Континентал. [15]

У травні 2008 року авіакомпанія продала залишилися 4,38 мільйона акцій панамського перевізника Copa по 35,75 доларів за одну акцію, виручивши за угоду 149,8 мільйона доларів США і тим самим перестала бути основним власником акцій Copa. [16] 5 червня того ж року Континентал оголосила про скорочення трьох тисяч робочих місць і зниження заробітної плати в авіакомпанії до кінця 2008 року. 19 червня Континентал заявила про планований вихід з альянсу SkyTeam і наступному вступі в інший альянс Star Alliance за офіційною версією з метою більш широкого співробітництва з авіакомпанією United Airlines і іншими членами Star Alliance. [2] Нове перспективне партнерство з Юнайтед деякі аналітики назвали віртуальним об'єднанням. [17] Континентал і Юнайтед вже вели переговори щодо злиття двох авіакомпаній на початку 2008 року, однак Континентал в односторонньому порядку вийшла з переговорів, заявивши про наміри подальшого продовження діяльності в колишніх умовах.

19 серпня 2008 газета USA Today повідомила про намір Континентал відправити від 140 до 180 пілотів в безстрокових відпустку, а також про фактичну ліквідацію 2500 робочих місць, в основному за рахунок добровільних звільнень. [18]

У вересні 2008 року авіакомпанія повідомила про відкриття нового безпосадочного рейсу Х'юстон- Ріо-де-Жанейро.

7 січня 2009 Континентал вперше в світі виконала демонстраційний політ американського комерційного літака на біопаливі, в якому використовувалася суміш компонентів, отриманих з водоростей і ятрофи - друге покоління розроблюваних видів біопалива, не забруднююча атмосферу і не має ефектів шкідливого впливу на сільськогосподарські культури і водні ресурси. [19]


1.9.1. Нагороди авіакомпанії в сучасному періоді

  • Перше місце в категорії "Найбільша шановна авіакомпанія", журнал Fortune - 2004, 2005, 2006, 2007 та 2008 роки. [20]
  • Перше місце в категорії "Найбільша шановна авіакомпанія США", журнал Fortune - 2006 рік. [21]
  • "Авіакомпанія року", OAG - 2004, 2005 роки. [22]
  • "Кращий бізнес-клас", щорічний конкурс OAG - 2003, 2004, 2005 і 2006 роки.
  • "Краща авіакомпанія Північної Америки", щорічний конкурс OAG - 2004, 2005 і 2006 роки.
  • "Кращий трансатлантичний і кращий транстихоокеанских бізнес-клас серед авіакомпаній США", журнал Cond Nast Traveler - 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 і 2006.
  • "Краща авіакомпанія для подорожей в Північній Америці", "Кращі бортпровідники в США", "Кращий сервіс в США", англійський журнал Business Traveller - 2006.
  • "Самая шановна авіакомпанія світу", Yahoo!.
  • Премія за високу пунктуальність, інформаційне агентство JD Power and Associates - 2007. [23]
  • "Краща вітчизняна авіакомпанія Преміум-класу", рейтингове агентство Zagat Survey - 2008. [24]
  • "Краща авіакомпанія за вартістю міжнародних польотів", рейтингове агентство Zagat Survey - 2008. [24]
  • "Краща авіакомпанія для північноамериканського туризму", журнал Business Traveler - 2008. [25]

2. Маршрутна мережа

Boeing 737-800 авіакомпанії Continental Micronesia в аеропорту Фукуока, Японія

В даний час Континентал разом зі своїми підрозділами Continental Express і Continental Connection виконує більше 3100 рейсів в день по всій Америці, країнам Європи та Азіатсько-Тихоокеанського регіону. У літньому розкладі 2008 року компанія заявила 149 внутрішніх і 138 міжнародних рейсів у більш ніж 550 пунктів призначення, включаючи польоти по код-шерінгових угод і на маршрутах авіакомпаній - партнерів по альянсу SkyTeam. [26]

Маршрутна мережа Континентал побудована головним чином з опорою на її транзитні вузли в Клівленді, Х'юстоні, Ньюарку і західній частині Тихого океану - в Гуамі. Винятки становлять декілька рейсів, наприклад Сіетл-Анкорідж і Лос-Анджелес-Гонолулу, а також частина маршрутів авіакомпаній, що використовують бренд Continental Connection і літаючих під Флориду і на Багамські острови.

Протягом майже сорок років авіакомпанія використовувала великий хаб в Денвері, проте після відкриття Міжнародного аеропорт Денвера і значного збільшення тарифів на операційне обслуговування Континентал перенесла більшість рейсів в Міжнародний аеропорт Степлтон. До середини 1980-х років компанія головним чином орієнтувалася на ринок внутрішніх перевезень, з входженням ж в холдинг Texas Air почали розвиватися міжнародні перевезення, зокрема Континентал в даний час є найбільшим північноамериканським оператором напрямків у міста Мексики. На трансатлантичний ринок перевезень компанія вперше вийшла в квітні з 1985, ввівши рейс Х'юстон-Лондон ( аеропорт Гатвік). Перейти або виконувати рейси в інший міжнародний аеропорт Лондона Хітроу Континентал не мала права щодо положень Другий Бермудской конвенції і тому використовувала аеропорт Гатвік, довівши у 2007 році кількість рейсів до шести на день з аеропортів Х'юстона, Ньюарка і Клівленда.

У березні 2008 року вступило в дію угода між США і Європейським союзом "Відкрите небо", яке скасувало обмеження Другий Бермудской конвенції на кількість авіаперевізників між США і ЄЕС і на перелік міст обох країн, з яких вони могли виконувати пасажирські рейси. 29 березня 2008 Континентал оголосила про відкриття маршрутів з Х'юстона і Ньюарка в лондонський аеропорт Хітроу, замінюють аналогічні рейси в Гатвік і виконуються на літаках Boeing 777-200ER і Boeing 767-200. [27]

Під час в'єтнамської війни Континентал активно займалася перевезенням військових вантажів і створила широку базу для подальших комерційних операцій в азіатському регіоні. На початку 1970-х років почалися польоти в Японію з Сайпан і Гуама, а в кінці 1980-х були запущені безпосадочні рейси між Токіо і Сіетлом на літаках Boeing 747, згодом замінені прямими рейсами з Гонолулу в аеропорт Токіо Наріта. У 1990-х роках Континентал зберігала мінімальна присутність на транстихоокеанских ринку авіаперевезень аж до введення в 1998-му безпосадкових рейсів з Х'юстона і Ньюарка в Токіо на літаках Boeing 777. До 2007-го року в маршрутну мережу компанії були додані Гонконг і Пекін, а в 2009-му році - рейс Ньюарк - Шанхай.

У 1970-х роках Континентал працювала на австралійському напрямку рейсами Douglas DC-10 і Boeing 747, проте в даний час зберігає свою присутність на даному ринку перевезень лише за допомогою авіакомпанії Air Micronesia, експлуатуючої Boeing 737-800 між ГУАМ і Кернс. [28] Континентал частіше інших північноамериканських авіакомпаній виконує рейси із США в Індію, Японію, Мексику і Великобританію і єдина, хто літає в Норвегію, Федеративні Штати Мікронезії, Маршаллові острови і Палау.

Після отримання нових літаків Boeing 787 орієнтовно до кінця 2010 року авіакомпанія планує розгорнути маршрути з свого хаба в Х'юстоні в Дубаї, Рим, Мілан і Мадрид. [29]

У зв'язку з паливним і фінансовим кризами 12 червня 2008 авіакомпанія оголосила про припинення повітряного сполучення з п'ятнадцяти напрямів в якості необхідної міри по зниженню витрат і різко збільшених витрат компанії. [30] Континентал закриває свої гейти, стійки реєстрації та припиняє виконання рейсів в аеропорти міст Денпасар ( Балі), Індонезія), Калі ( Колумбія), Кельн ( Німеччина), Гуаякіль ( Еквадор), Монклова ( Мексика), Сантьяго ( Домініканська Республіка), Окленд (Каліфорнія) ( Каліфорнія), Палм-Спрінгс ( Каліфорнія), Ріно ( Невада), Сарасота ( Флорида), Таллахассі ( Флорида), Грін-Бей ( Вісконсін), Чаттануга ( Теннессі), Толедо ( Огайо) і Монтгомері ( Алабама). [30] [30] [31]


3. Флот

Станом на вересень 2010 року середній вік повітряних суден авіакомпанії складав 9,5 року. Парк Континентал складається з літаків чотирьох типів - Boeing 737, Boeing 757, Boeing 767 і Boeing 777 з одинадцятьма варіантами пасажирських салонів. Також замовлені Boeing 787 в двох варіантах компоновки салонів, введення 787-х в експлуатацію планується на 2011 рік.

Термінал С аеропорту Х'юстон (Інтерконтінентал) - зона обслуговування внутрішніх рейсів Континентал
Термінал E аеропорту Х'юстон (Інтерконтінентал) - зона обслуговування міжнародних рейсів Континентал


Флот Continental Airlines на грудень 2008 року: [32]
Тип літака Всього Замовлено Пасажирів
(Перший * / Економ)
Напрямки Примітки
Boeing 737-500 34 0 114 (8/106) Внутрішні середньо-і ближньомагістральні 34 будуть дообладнати вінглетами
Boeing 737-700 35 0 124 (12/112) Внутрішні середньо-і ближньомагістральні, Карибське напрямок Все обладнані вінглетами
встановлена ​​система DirecTV [33], в наявності сервіс Wi-Fi
Boeing 737-800 117 5 152 (20/132)
157 (16/141)
160 (16/144)
Середньо-і ближньомагістральні
Continental Micronesia
США, Мексика, Канада, Кариби
Все обладнані вінглетами
встановлена ​​система DirecTV [33], в наявності сервіс Wi-Fi
Boeing 737-900 12 0 169 (20/149) Внутрішні ближньомагістральні Все обладнані вінглетами
встановлена ​​система DirecTV [33], в наявності сервіс Wi-Fi
Boeing 737-900ER 31 28 173 (20/153) Внутрішні середньомагістральні Все обладнані вінглетами
встановлена ​​система DirecTV, в наявності сервіс Wi-Fi
Boeing 757-200 41 0 175 (16/159) Внутрішні та міжнародні середньомагістральні
і
Кариби
Салони BusinessFirst
Всі салони з системою AVOD [34]
Boeing 757-300 21 0 216 (24/192) Внутрішні середньомагістральні, Кариби
Надходження нових: 1 в 2009, 3 в 2010
встановлена ​​система DirecTV [33], в наявності сервіс Wi-Fi
Найбільший експлуатант Boeing 757-300
Boeing 767-200ER 10 0 174 (25/149) Міжнародні середньо-і далекомагістральні
Європа, Південна Америка
Boeing 767-400ER 12 0 235 (35/200)
256 (20/236)
Міжнародні середньо-і далекомагістральні
Continental Micronesia, Мейнленд ( Гаваї), Європа,
Південна Америка, Азія
Один з двох експлуатантів Boeing 767-400ER
Boeing 777-200ER 22 2 283 (48/235)
285 (50/235)
Міжнародні далекомагістральні Надходження нових в 2010-2012 роках
Салони BusinessFirst і система AVOD
Boeing 787-8 0 11 Міжнародні далекомагістральні Очікуваний початок експлуатації: 2011 рік
Boeing 787-9 0 14 Міжнародні далекомагістральні Очікуваний початок експлуатації: 2013

* Перший клас на внутрішніх рейсах. Бізнес-Перший - на трансатлантичних і транстихоокеанских рейсах.

Континентал (разом з American Airlines і Delta Air Lines) в кінці 1990-х підписала з корпорацією Boeing угоду, що зобов'язує авіакомпанію купувати літаки тільки цього виробника. Після злиття Боїнга з McDonnell Douglas Європейський союз змусив Боїнг анулювати всі угоди подібного типу, тому в даний час всі три перевізника знаходяться з виробником літаків в так званих "умовах джентльменської угоди".


3.1. Флот Континентал в 1960 році

Флот Континентал в березні 1960 року [35]
Тип літака Всього Замовлено Примітки
Boeing 707-320 4 1
Douglas DC-3 10 0
Douglas DC-6 1 0 оренда
Douglas DC-6B 2 0 один в оренді
Douglas DC-7B 5 0
Vickers Viscount 812 15 0
Всього 37 1

3.2. Флот Континентал у 1970 році

Флот Континентал в березні 1970 року: [36]
Тип літака Всього Замовлено Примітки
Boeing 707-320 13 0
Boeing 720 8 0
Boeing 727 13 0
Boeing 747-100 0 4
Douglas DC-9-10F 19 0
Всього 53 4

4. Салони

На регулярних рейсах Континентал надає, також як і інші північноамериканські авіакомпанії - члени альянсу SkyTeam, два класи сервісного обслуговування пасажирів - Перший / БізнесПервий (BusinessFirst) і економічний клас. [37]

4.1. BusinessFirst

Сніданок в салоні BusinessFirst

Відповідно до недавньої інформації Континентал авіакомпанія планує встановити в салонах BusinessFirst спеціальні пасажирські крісла довжиною в 2 метри, повністю розкладаються в горизонтальне положення. Ширина сидіння (воно ж - лежаче місце) становить 64 сантиметри з урахуванням підлокітників. Електронне управління кріслом дозволить пасажирам легко регулювати його положення і нахил, розкладати крісло в положення для сну, а також надасть додаткові можливості по використанню вбудованої підтримки попереку та ніг. У нових кріслах бізнес-класу також будуть використовуватися регульовані в шести напрямках підголовники, лампи індивідуального освітлення над головою і персонально в сидінні, дозволяючи використовувати їх не порушуючи спокою сусідніх пасажирів, а також будуть доступні підключення плеєри iPod. [33]


4.2. Перший клас

Перший клас авіакомпанія пропонує тільки на літаках, призначених для авіаперевезень всередині країни - Boeing 737 і Boeing 757-300. Ширина крісел у першому класі 53 сантиметри, відстань між рядами крісел - до 97 сантиметрів. Пасажири першого класу забезпечуються безкоштовним харчуванням, сніданком і алкогольними напоями. У середині 2009 року Континентал планує додати на Боїнгах 737 і 757 систему телебачення LiveTV та послуги сервісу Wi-Fi.


4.3. Міжнародний економічний клас

Економічний клас в літаку Boeing 767-400ER

Сервіс економічного класу пропонується на всіх міжнародних рейсах авіакомпанії. Ширина крісел в економкласу становить 45 сантиметрів, відстань між рядами крісел - 53 сантиметри. Пасажири цього класу забезпечуються безкоштовним харчуванням, закусками та безалкогольними напоями, одна порція алкоголю продається за п'ять доларів США або за один купон Континентал ('' Continental Currency coupon''). [38]


4.4. Економічний клас внутрішніх рейсів

Крісла в салонах економічного класу на літаках внутрішніх авіаперевезень мають 44 сантиметри завширшки, відстань між рядами крісел - 81 сантиметр. Пасажири безкоштовно отримують харчування, закуски і безалкогольні напої. Одна порція алкоголю може бути куплена за п'ять доларів США або один купон авіакомпанії. На літаках Boeing 737-300, Boeing 757-300 і на більшості Boeing 737-700, -800, -900,-900ER є телевізійні екрани над пасажирськими кріслами, навушники надаються за один долар США. У січні 2009 року Континентал початку дообладнати Боїнги-737NG і Боїнги-757-300 сервісом LiveTV, послуга якого обійдеться в шість доларів США, сервіс же Wi-Fi буде надаватися безкоштовно. [33]


5. AVOD (Аудіо та відео на вимогу)

Салони літаків Континентал Boeing 757-200 і Boeing 767 повністю обладнані системою AVOD, монітори розташовані в спинках попереду стоять пасажирських крісел, салони Boeing 777 планується оснастити AVOD до кінця 2009 року. Салони Боїнгів 757-200 і 777-200 оснащені електричними розетками (по дві на кожні три пасажирських місця), не потребують підключення спеціальних адаптерів або перехідників.


6. Бонусна програма OnePass

Continental Airlines OnePass logo.png

У 1987 році Континентал ввела власну програму заохочення часто літаючих пасажирів OnePass, діючу в даний час для клієнтів авіакомпаній Continental Airlines, Copa Airlines і AeroRepblica.

OnePass надає постійним пасажирам при накопиченні бонусів достатнього рівня отримувати безкоштовні квитки на рейси авіакомпанії, підвищувати клас квитка до сервісу салону першого класу, значні знижки на обслуговування в спеціальних залах підвищеної комфортності аеропортів (Presidents Club) та інші заохочувальні бонуси. Пасажири накопичують милі за кожний досконалий політ на літаках Континентал та / або його партнерів. Привілейовані OnePass поділяються на категорії "срібний", "золотий" і "платиновий" рівні, за якими надаються послуги безкоштовного підвищення класу перевезення, премії за довжину польоту, пріоритет на реєстрацію квитків та багато іншого.

До 1987 року Континентал мала іншу власну програму заохочення пасажирів, але після злиття з авіакомпанією Eastern Airlines заохочувальні програми обох авіакомпаній були об'єднані в один проект, назва якого (OnePass) відображає можливість пасажирів двох перевізників накопичувати бонусні милі з інтеграцією їх в одну програму. [39 ]

На додаток до своїх підрозділів Continental Express, Continental Connection і партнерів по альянсу SkyTeam Континентал має партнерські відносини за програмою OnePass з наступними авіакомпаніями:

Пасажири також можуть заробляти бонусні милі у рамках програми заохочення частолетающіх пасажирів OnePass, використовуючи пункти прокату автомобілів та готелю фірм-партнерів Континентал, а також при придбаннях залізничних квитків компанії Amtrak. [40]


7. Presidents Club

CO Presidents Club logo.png

Presidents Club ( рус. Президент Клаб ) - Привілейована сервісна програма авіакомпанії, по якій пасажирам надається доступ до кімнати (зали) підвищеної комфортності. Президент Клаб поширюється на пасажирів авіакомпаній Континентал, Continental Express, Continental Connection, Copa Airlines і AeroRepblica. В даний час діють 26 точок Президент Клаб, також члени цієї програми можуть користуватися сервісом підвищеної комфортності в більш ніж 40 аналогічних точках авіакомпаній-партнерів по альянсу SkyTeam, включаючи Delta Air Lines, Aeromxico, Alitalia і Northwest Airlines. У клієнтів Президент Клаб є доступ в VIP-зали Alaska Airlines і Amtrak.

Континентал пропонує пасажирам варіант довічного членства в Президент Клаб, станом на листопад 2008 року дана послуга коштувала 5.500 доларів США. [41] Пасажири, що мають квитки в салони класу BusinessFirst автоматично отримують доступ в кімнати Президент Клаб і можуть провести із собою до двох осіб. Власники платинових карт American Express і карт Centurion мають право доступу в Президент Клаб при наявності квитків в цей же день на рейси Континентал або на рейси під код-шерінг Континентал.


7.1. Розташування Presidents Club

Аеропорти із залами Presidents Club:


8. Код-шерінгові угоди

В даний час крім партнерів по альянсу SkyTeam Континентал має код-шерінгові угоди з наступними авіакомпаніями:


9. Інциденти та нещасні випадки

Нижче перераховані великі інциденти з літаками Континентал.

  • 22 травня 1962, рейс 11 Чикаго-Канзас-Сіті, Boeing 707-124 бортовий N70775. Літак впав з ешелону в районі Юніонвілля (штат Міссурі) після детонації динамітної бомби, закладеної під раковину в ящик для паперових рушників. Перший випадок вибуху бомби на комерційному лайнері, вважається, що вибухівка була пронесена на борт з метою самогубства і отримання страховки родичами. Загиблих: 45 з 45 осіб. [42] [43]
  • 28 січня 1963, рейс 290 Мідленд (Техас)-Канзас-Сіті, Vickers Viscount 812 бортовий N242V. При заході на посадку через обмерзання стабілізатора увійшов в піке і врізався в землю. Загиблих: 8 з 8 чоловік. [44] [45]
  • 15 серпня 1975, рейс 426 Денвер-Уїчита, Boeing 727-224 бортовий N88777. Під час виконання зльоту з смуги 35L північна частина аеропорту Денвера перебувала в грозовому фронті. Після відриву з ВПП літак потрапив в сильний зсув вітру на висоті і швидкості, виключали його вирівнювання, і впав в кінці злітно-посадкової смуги. Загиблих немає, травмовано 15 осіб. [46] [47]
  • 1 березня 1978, рейс 603 Лос-Анджелес-Гонолулу, Douglas DC-10-10 бортовий N68045. Під час розбігу при зльоті в момент проходу порогу швидкості V1 (максимальна швидкість, безпечна для припинення зльоту), почувся сильний удар, супроводивши тряскою літака. Екіпаж вирішив припинити зліт. При наближенні до кінця смуги, командир повів літак вправо, при сходженні з смуги підломилося шасі і виникла пожежа. Причиною інциденту послужив розрив двох шин лівої стійки шасі, що призвело до вибуху третього балона в критичний момент розбігу. Загиблих: 2 з 200 чоловік. [48] [49]
  • 15 листопада 1987, рейс 1713 Денвер-Бойс (Айдахо), Douglas DC-9-14 бортовий N626TX. У момент зльоту в сніжну бурю літак різко задер ніс, перекинувся і розбився. Причиною катастрофи стало непроведення повторної антіобледенітельной процедури після 27-хвилинної затримки. Загиблих: 28 з 82 осіб. [50] [51]
  • 19 лютого 1996, рейс 1943 авіакомпанії Continental Airlines Вашингтон-Х'юстон, McDonnell Douglas DC-9-32. Літак здійснив посадку на злітно-посадкову смугу 27 Аеропорту Х'юстон Інтерконтінентал з невипущені шасі, проїхав на череві 2100 метрів і зупинився в кінці смуги зі зміщенням на 42 метри вліво від її осі. Кілька людей з знаходилися на борту отримали незначні травми, загиблих немає. [52]
  • 20 грудня 2008, рейс 1404 авіакомпанії Continental Airlines Денвер-Х'юстон, Boeing 737-800. Після торкання злітно-посадкової смуги 34R Аеропорту Х'юстон Інтерконтінентал літак зачепив лівим двигуном покриття ЗПС і загорівся. Під час посадки снігу на злітно-посадковій смузі не було, проте дув бічний вітер зі швидкість 36 миль на годину. З 115 чоловік на борту ніхто не загинув, 38 осіб отримали поранення, в тому числі як мінімум дві людини були поранені тяжко. Комісія з розслідування інциденту не змогла встановити справжніх причин аварії. [53] [54] [55]

Примітки

  1. Norwood Tom North American Airlines Handbook - www.airwaysnews.com. - 3rd. - Sandpoint, ID: Airways International, 2002. - ISBN 0-9653993-8-9
  2. 1 2 Continental Airlines To Leave SkyTeam To Join Star Alliance - (Official Press Release: June 19, 2008)
  3. Continental Airlines Announces New Policy for Same-Day Flight Changes. "Continenatl Airlines. 3 July 2008 < http://www.continental.com/web/en-US/apps/vendors/default.aspx?i=PRNEWS - www. continental.com / web / en-US / apps / vendors / default.aspx? i = PRNEWS>.
  4. "Continental now USA's 4th-biggest airline, passing Northwest" - blogs.usatoday.com/sky/2006/05/continental_now.html, USA Today notes Continental overtaking Northwest according to a Bloomberg News study
  5. United Airlines стає найбільшим у світі авіаперевізником - sd.net.ua/2010/10/03/united-airlines-stanovitsya-krupnejshim-v-mire.html
  6. Directory: World Airlines, Flight International (3 квітня 2007), стор 68.
  7. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Serling, Robert J., Maverick: The story of Robert Six and Continental Airlines (ISBN 0-385-04057-1), Doubleday & Company, 1974.
  8. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 Christian, J. Scott, former Continental employee and manager, Bring Songs to the Sky: Recollections of Continental Airlines, 1970-1986, Quadran Press, 1998.
  9. "Continental Airlines Ranked No. 1 World's Most Admired Airline by FORTUNE Magazine". Reuters (2008-03-11). Retrieved on 2008-06-21.
  10. Continental Air Chief Dies, Apparent Suicide - query.nytimes.com / gst / fullpage.html? sec = health & res = 9C02E0D9143BF933A2575BC0A967948260. New York Times (10 серпня 1981). Читальний - www.webcitation.org/66Vt6EiT8 з першоджерела 29 березня 2012.
  11. 1 2 3 Buckley, William F. Jr., [5] Frank Lorenzo & the free market in National Review, September 17, 1990.
  12. 1 2 3 4 Delaney, Kevin J., Strategic Bankruptcy: How Corporations and Creditors Use Chapter 11 to Their Advantage (ISBN 0-520-07359-2), University of California Press, 1999.
  13. Moss Kanter, Rosabeth, Confidence - How Winning Streaks and Losing Streaks Begin and End (ISBN 1-4000-5290-4), Crown Business, 2004
  14. " Company History 1991 to 2000 - www.continental.com/web/en-US/content/company/history/1991-2000.aspx. "Continental Airlines. Retrieved on February 11, 2009.
  15. " [1] - Airlines Press Release September 14, 2007.
  16. Copa says Continental Airlines sold remaining stake in company - www.forbes.com/afxnewslimited/feeds/afx/2008/05/21/afx5035184.html, Thomson Financial News, Forbes.
  17. Continental, United agree to link airline networks | cleveland.com - blog.cleveland.com/business/2008/06/continental_united_agree_to_li.html
  18. Continental will furlough up to 180 pilots - www.usatoday.com/travel/flights/2008-08-19-continental-pilots_N.htm?csp=34 (19 серпня 2008).
  19. Continental Airlines Continental Airlines tests biofuel in flight - www.webcitation.org/66Vt77xHj з першоджерела 29 березня 2012.
  20. Continental Airlines Ranked No. 1 World's Most Admired Airline by FORTUNE Magazine - www.reuters.com/article/pressRelease/idUS176168 11-Mar-2008 PRN20080311. Reuters (11 березня 2008). Читальний - www.webcitation.org/66Vt7bYXT з першоджерела 29 березня 2012.
  21. Continental flies veterans to Iwo Jima today - www.saipantribune.com/newsstory.aspx?cat=1&newsID=55458. Saipan Tribune (8 березня 2006). Читальний - www.webcitation.org/66Vt8MvMr з першоджерела 29 березня 2012.
  22. OAG Airline Industry Awards - Previous AOY - www.oagairlineawards.com / previousAOY.html. OAG (2008). (Недоступна посилання - історія - web.archive.org / web / * / http://www.oagairlineawards.com/previousAOY.html)
  23. 2007 North America Airline Satisfaction Study - www.jdpower.com/corporate/news/releases/pressrelease.aspx?ID=2007097. JD Power (19 червня 2007). Читальний - www.webcitation.org/66Vt8uN1N з першоджерела 29 березня 2012.
  24. 1 2 Continental Airlines Named Best Large Domestic Airline by Zagat - MarketWatch (25 листопада 2008).
  25. Continental Airlines Chosen as Best Airline for North American Travel by Business Traveler Magazine Readers (2008) - MarketWatch (12 грудня 2008).
  26. Continental Airlines Announces New Policy for Same-Day Flight Changes." - www.reuters.com/article/pressRelease/idUS161663 26-Jun-2008 PRN20080626? symbol = CAL.N, Continental Airlines News Release, via Reuters (26 червня 2008).
  27. " Continental Airlines to Launch Twice-Daily Nonstop Flights to Heathrow From Both New York and Houston - phx.corporate-ir.net/phoenix.zhtml? c = 85779 & p = irol-newsArticle & ID = 1078367 & highlight = ", Continental Airlines
  28. " Continental to cut Fiji service in response to Australian protest. (Continental Airlines) - www.highbeam.com/doc/1G1-4804460.html ", Travel Weekly
  29. " Continental thinks ahead to next era / When new 787 arrives, carrier may go nonstop to Dubai, elsewhere - www.chron.com/CDA/archives/archive.mpl?id=2007_4477632 ", Houston Chronicle.
  30. 1 2 3 Credeur, Mary Jane. Continental Drops 15 Cities, Trims Flights at Hubs - www.bloomberg.com/apps/news?pid=20601087&sid=a0NxXEzlecXs&refer=home, Bloomberg News (12 червня 2008).
  31. Makishima, Paul. Continental to cut service to 15 cities - www.boston.com/travel/blog/2008/06/continental_to.html, Boston Globe (12 червня 2008).
  32. United Airlines - Airline Tickets, Vacations Packages, Travel Deals, and Company Information on united.com - www.continental.com/web/en-US/content/company/investor/docs/continental_8k_2009_012901.pdf # fleet
  33. 1 2 3 4 5 6 Continental Airlines To Add LiveTV and Wi-Fi To Next-Gen 737 and 757-300 Aircraft - www.continental.com/web/en-US/apps/vendors/default.aspx?i=PRNEWS (Official Press Release: January 29 , 2008)
  34. Continental Airlines Completes Installation of Audio / Video on Demand System on Boeing 757-200 Fleet - Yahoo! Finance - finance.yahoo.com/news/Continental-Airlines-prnews-13756528.html. Finance.yahoo.com. (Недоступна посилання - історія - web.archive.org / web / * / http://finance.yahoo.com/news/Continental-Airlines-prnews-13756528.html)
  35. Flight International 8 April 1960 - www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1960/1960 - 0497.html
  36. Flight International 26 March 1970 - www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1970/1970 - 0529.html
  37. Continental Airlines Aircraft Information
  38. " In-flight Beverage Selection - www.continental.com / web / en-US / content / travel / inflight / dining / beverages / default.aspx ", Continental Airlines
  39. InsideFlyer.com: The First Frequent Flyer Programs - www.insideflyer.com/articles/o2_sidebar.php?key=4
  40. Continental Airlines-Amtrak Alliance - www.continental.com / web / en-Us / content / company / alliance / amtrak.aspx
  41. " Membership & Passbook Rates - www.continental.com / web / en-US / content / travel / airport / lounge / rates.aspx ", Continental Airlines
  42. ASN Aircraft accident Boeing 707-124 N70775 Unionville, MO - aviation-safety.net/database/record.php? id = 19620522-0. Aviation-safety.net. Читальний - www.webcitation.org/66Vt9z4u5 з першоджерела 29 березня 2012.
  43. 1962 - vfnik.chat.ru/1962k.htm
  44. ASN Aircraft accident Vickers 812 Viscount N242V Kansas City, MO - aviation-safety.net/database/record.php? id = 19630129-0. Aviation-safety.net (29 січня 1963). Читальний - www.webcitation.org/66VtAjk2r з першоджерела 29 березня 2012.
  45. 1963 - vfnik.chat.ru/1963k.htm
  46. ASN Aircraft accident Boeing 727-224 N88777 Denver-Stapleton International Airport, CO (DEN) - aviation-safety.net/database/record.php? id = 19750807-0. Aviation-safety.net (7 серпня 1975). Читальний - www.webcitation.org/66VtBI6e8 з першоджерела 29 березня 2012.
  47. 1975 - vfnik.chat.ru/1975k.htm
  48. http://libraryonline.erau.edu/online-full-text/ntsb/aircraft-accident-reports/AAR79-01.pdf - libraryonline.erau.edu / online-full-text / ntsb / aircraft-accident-reports / AAR79-01.pdf
  49. 1978 - vfnik.chat.ru/1978k.htm
  50. ASN Aircraft accident Douglas DC-9-14 N626TX Denver-Stapleton International Airport, CO (DEN) - aviation-safety.net/database/record.php? id = 19871115-0. Aviation-safety.net (15 листопада 1987). Читальний - www.webcitation.org/66VtBrjlC з першоджерела 29 березня 2012.
  51. 1987 - vfnik.chat.ru/1987k.htm
  52. " [2] - aviation-safety.net/database/record.php? id = 19960219-0l
  53. " Denver crash victims arrive in Houston - www.mysanantonio.com/news/state/36532894.html. "MYSA. December 21, 2008
  54. Continental flight slides off runway; dozens injured - www.9news.com/news/article.aspx?storyid=106325&catid=339. 9NEWS (21 December 2008).
  55. NTSB begins investigation into why plane slid off runway - www.9news.com/news/article.aspx?storyid=106332&catid=339. 9NEWS (21 December 2008).