Ferrari F40

Ferrari F40
Загальні дані
Виробник : Ferrari
Роки пр-ва: 1987 - Тисячу дев'ятсот дев'яносто-чотири (одна тисячі триста п'ятнадцять вироблено)
Збірка: Італія Маранелло, Емілія-Романья, Італія
Клас : Суперкар
5-скор. МКПП
Характеристики
Масово-габаритні
Довжина: 4360 мм
Ширина: 1970 мм
Висота: 1125 мм
Кліренс : 125 мм
Колісна база : 2450 мм
Колія задня: 1605 мм
Колія передня: 1595 мм
Маса: 1235 кг
Повна маса: 1400 кг
Динамічні
Коефіцієнт аеродинамічного опору: 0,34
На ринку
Попередник
Infobox-jv-flechesg.png
Попередник
Ferrari 288 GTO
Наступник
Infobox-jv-flechesd.png
Наступник
Пов'язані: Ferrari 288 GTO
Схожі моделі: Lamborghini Diablo, Porsche 959, McLaren F1
Сегмент : S-сегмент
Інша
Об'єм бака: 120 л
Дизайнер: Pininfarina (Леонардо Фіораванті)
Модифікації
Stock, GT, LM, LM barchetta

Ferrari F40 - среднемоторний дводверний задньопривідний суперкар, який має кузов типу берлінетта. Вироблявся Ferrari з 1987 по 1992. Автомобіль заснований на шасі GTO Evoluzione, є подальшим розвитком для гоночної версії Ferrari 288 GTO. У загальній складності було вироблено 1315 таких авто [1].

З 1987 по 1989 рік він носив титул найшвидшого в світі серійного автомобіля для доріг загального користування, і за час його виробництва був найшвидшим, самим потужним, найдорожчим автомобілем Ferrari . Спочатку компанія Ferrari оголосила ціну в 400.000 доларів за автомобіль, але надалі деякі покупці повідомляли, що купили F40 за 1 600 000 доларів [2].


1. Історія

Випущений в 1987 до 40-річчя марки Ferrari (звідки і назва автомобіля) F40 відбувався від Ferrari 288 GTO 1984 року. Модель 288 GTO створювалася як гоночна (але в змаганнях ніколи не брала участь). Однак Енцо Феррарі настільки легко продав всі вироблені 288 GTO, що тут же вирішив зробити ще більш вражаюче пропозицію. З того моменту, як було прийнято рішення про початок проекту, до запуску готової машини у виробництво пройшов всього рік. Робота просувалася швидко завдяки тому, що за основу F40 взяли 288 GTO Evoluzione, який був розвитком стандартного 288 GTO.

Спочатку планувалося випустити лише 400 автомобілів, але зважаючи на велику популярність від цього відмовилися. У підсумку було випущено 1315 автомобілів.


2. Загальні характеристики

вид на F40 ззаду

Вага F40 в 1100 кг (2425 фунтів) і висока вихідна потужність в 478 PS (352 кВт; 471 л.с.) при 7000 об / хв дали автомобілю величезний потенціал продуктивності. Дорожні випробування дали розгін до 100 км / год (62 миль / год) повільніше, ніж в 3,8 секунди (у той час як тільки трекова версія увійшла в 3,2 секунди), з 0-160 км / ч (0-99 миль / год) в 7,6 секунд і 0-200 км / ч (0-120 миль / год) на 11 секунд, давши F40 невелику перевагу в прискоренні над Porsche 959, його основним конкурентом в той час [Джерело не вказано 72 дня] .

F40 був першим з дорожніх легально вироблених автомобілів, що взяли бар'єр в 200 миль / год (320 км / ч). З моменту своєї появи в 1987 році до 1989 року його конкурентами були тільки Porsche 959 і з 1988 року Lamborghini Countach (який пізніше обігнав Lamborghini Diablo), він встановив рекорд як найшвидший серійний автомобіль у світі, з максимальною швидкістю 200 миль / год (320 км / ч). У 2006 році під час Тижня Швидкості Бонневілль Амір Розенбаум з Spectre Performance зумів розігнати свій F40 з невеликими модифікаціями наддуву і повітрозабірника до 226 миль на годину (364 км / год) [Джерело не вказано 72 дня] .


3. Концепція

F40 був задуманий як наступника 288 GTO і покликаний конкурувати з транспортними засобами, такими як Porsche 959 і Lamborghini Countach. За кілька років до виробництва F40, кількість перемог компанії в гонках значно зменшилася, і навіть у Формулі-1 перемоги стали рідкісною подією. Енцо Феррарі нещодавно виповнилося 90 років, і було зрозуміло, що час було не на його боці. Він хотів, щоб новий спортивний автомобіль став його фінальною крапкою. Майбутнє 40-річчя компанії стало приводом для дебюту автомобіля.

F40 став останнім автомобілем, створеним за життя Енцо Феррарі.


3.1. Двигун і підвіска

Потужність була збільшена; 2,9 л (2936 куб.см) версія GTO - близнюк двигуна IHI V8 з турбонаддувом, що розвиває 478 PS (352 кВт; 471 л.с.) при 110 кПа (16 фунтів на квадратний дюйм) наддуву. F40 не мала каталітичного конвертера до 1990 року, коли в США ввели нові екологічні вимоги. Автомобіль мав три вихлопних труби, дві з яких відводили вихлоп з блоків циліндрів (на фото дві зовнішні труби), а середня служила для скидання надлишкового тиску в клапані Wastegate турбокомпресора.

Конструктивно підвіска автомобіля була схожа з Ferrari GTO на подвійних поперечних важелях, хоча багато деталей були модернізовані і самі параметри підвіски істотно відрізнялися. Машина мала незвично низький для дорожніх автомобілів того часу дорожній просвіт. Згодом керівництвом Ferrari було запропонована можливість зміни просвіту в більшу сторону в разі потреби.


3.2. Дизайн

Конструкція кузова, заново розроблена Pininfarina, поєднувала панелі з кевлара, карбонового волокна та алюмінію для міцності і малої маси, і інтенсивні аеродинамічні випробування. Вага був також зведений до мінімуму за рахунок використання пластикового вітрового і бічних стекол. Килими, звукова система і дверні ручки не були встановлені, хоча автомобілі мали кондиціонери повітря. Для перших 50 автомобілів були характерні розсувні вікна Lexan, пізні автомобілі оснащувалися нормальними опускними стеклами.


3.3. Аеродинаміка

F40 розроблялася з урахуванням аеродинаміки. Швидкість автомобіля досягалася більшою мірою через його форми, а не потужності. Передня частина кузова була занижена, а потік повітря значно згладжений, але головною турботою була стабільність, а не максимальна швидкість. В результаті, автомобіль був чимось на зразок гоночного автомобіля з закритим кузовом. У нього було частково плоске днище під радіатором, передньою частиною і салоном для згладжування потоку повітря, і друга частина з дифузорами за двигуном, але моторний відсік не був закритий знизу. Тим не менш, у F40 був вражаюче низький коефіцієнт аеродинамічного опору Cd на рівні 0,34 із спойлерами і антикрилом, які борються з підйомною силою.


4. Гонки

вид збоку

F40 не призначалася для гонок, але автомобіль в 1989 році дебютував в гонці IMSA на трасі Лагуна Сека в класі GTO. Жан Алезі зайняв третє місце після двох повнопривідних Audi 90. Незважаючи на відсутність підтримки виробника, автомобіль незабаром провів успішний сезон під управлінням таких гонщиків, як Жан-П'єр жабу, Жак Лаффіт і Харлі Хейвуд, які зайняли в цілому три других місця та одне третє.

Хоча F40 не брав участь у змаганнях IMSA в наступному сезоні, він пізніше стане популярним вибором приватних гонщиків для участі в численних гонках серії GT, у тому числі JGTC. У 1994 році автомобіль дебютував у міжнародних змаганнях, з одним автомобілем в BPR Global GT Series від команди Strandell, і вигравши "4:00 Валлелунгі". У 1995 році кількість F40 збільшилася до чотирьох в незалежних командах Aldix Racing (F40 LM) і Strandell (F40 GTE, спортивний клуб під егідою Ferrari Club Italia), вигравши "4:00 Андерсторпа". Не витримуючи конкуренції з McLaren F1 GTR, Ferrari F40 повернувся через рік, в 1996, зумівши повторити перемогу в Андерсторпе, і з тих пір більше не виступав в гонках GT.


Примітки

  1. "1987 Ferrari F40". conceptcarz.com. 2007-09-13. - www.conceptcarz.com/vehicle/z364/default.aspx
  2. Ferrari F40 - car-from-uk.ru/ferrari_f40 /: історія і технічні характеристики моделі