HMS Repulse (Корабель Його Величності "Ріпалс") - британський лінійний крейсер типу "Рінаун".

Потоплений нальотом японських літаків 10 грудня 1941 разом з лінкором " Принц Уельський " [1].


1. Історія створення

Repulse-2.jpg

Кораблебудівна програма 1914 передбачала побудову трьох лінкорів типу "Роял Соверен", "Рінаун", "Ріпалс", "резистанс" (не закладався). 13 травня 1914 Адміралтейський Комітет затвердив проектні документи на будівництво і в червні оголосили конкурс за результатами якого будівництво "Ріпалс" дісталося приватної суднобудівної верфі "Пальмерс шіпбілдінг і Інжиніринг, К ", в Грінок, Ньюкасл. 30 листопада 1914 був закладений кіль "Ріпалса" . З початком війни роботи були припинені, оскільки передбачалося, що війна не затягнеться більше 6 місяців і до її закінчення будівництво не закінчать.

18 грудня Черчиль, під тиском ним же призначеного Першого морського лорда адмірала Фішера (обіймав посаду з 30 жовтня 1914 - по січень 1916), домігся від Кабінету міністрів згоди на будівництво двох лінійних крейсерів. Фішер обіцяв забезпечити будівлю за 15 місяців (фактично - 20).

19 грудня 1914 почали розробку проекту, прийнявши за основу "Інвінсібл".

21 грудня відділ проектування представив теоретичні креслення, а 24 грудня модель. 28 - Адміралтейський Комітет схвалив проект. 29 грудня - Фішер провів переговори з представниками зацікавлених верфей. Вирішили відновити анульовані замовлення на будівництво "Ріпалс", і "Рінаун" але будувати їх по іншому проекту. 30 грудня - видали офіційний дозвіл на споруду.

Після цього контракт на будівлю модифікованого "Ріпалса" передали на "Джон Браун і К " в Клайдбанке - "John Brawn & Co.Ltd, Shipbuilding & Engine Works" (Clydebank)

21 січня 1915 верфі отримали документацію для початку робіт.

25 січня закладка кіля (чи випадково - день народження Фішера).

До 28 лютого відділ проектування закінчив розробку проектної документації.

Вага корабля при спуску на воду 15156 тонн. Вартість споруди близько 2,8 млн фунтів стерлінгів


2. Конструкція

2.1. Корпус

Клепати конструкція, змішаний набір. Корпус розділений водонепроникними перегородками на 26 основних відсіків, а по висоті шістьма палубами.

Подвійне дно простягається на 83% довжини корабля.

Протиторпедного переборок не було.

Один полубалансірний кермо.

2.2. Головний калібр

Шість гармат калібром 381 мм типу Mk.I.

  • Довжина знаряддя - 16,52 м (42 калібру).
  • Маса ствола 97,3 т., механізм замикання - 2,7 т., снаряда - 872 кг (дулова швидкість ~ 750 m / s)
  • Скорострільність близько 2 пострілів / хв.
  • Живучість ствола 350 пострілів.
  • Боєкомплект 120 снарядів на стовбур.

Вага гарматної башти - 1039 т, включаючи 422 т обертається броні. Стовбури в башті відділені броньованої перегородкою.

Діаметр Барбета - 9,3 метра.

Розрахунок вежі - 75 осіб.


2.3. Протимінної калібр

При виборі калібру допоміжної артилерії на "Рінауне" і "Ріпалсе" відбулося повернення до 102-мм знаряддям. Фішер завжди протестував проти важкої протимінної артилерії на Дредноут, і у випадку з новими лінійними крейсерами він зміг наполягти на заміні повернувся було на лінкори і лінійні крейсера 152-мм калібру більш легким 102-мм.

Перед відділом озброєнь стояла серйозна задача. Для впевненого поразки нових есмінців супротивника руйнівної дії 14-кг 102-мм снаряда було зовсім недостатньо (в порівнянні з 45-кг снарядом 152-мм установки). Вирішити проблему можна було, лише забезпечивши можливо велику щільність вогню, для чого було потрібно розмістити на кораблі як можна більше знарядь, що при використанні одиночних верстатів викликало масу труднощів. Вихід із становища з'явився після створення трехорудійного лафета під 102-мм гармата, що теоретично дозволяло без праці розмістити досить потужну протимінний батарею. Спочатку в новій установці передбачалося використовувати скорострільні 102-мм знаряддя типу MK.V, однак ця в усіх відношеннях вдала артсистема погано поєднувалася з обладнанням керування стрільбою. Відмовлятися від системи центральної наведення протимінного калібру з цієї причини в Адміралтействі порахували нерозумним, і Mk.V було вирішено замінити на модель Mk.VIII того ж калібру. Ця артсистема значно краще поєднувалася з обладнанням керування стрільбою, правда її надійність поступалася Mk.V. Перший морський лорд був за прийняття Mk.VIII, але відділ озброєнь запропонував створити нове знаряддя, взявши стовбур від Mk.V, а затвор - від Mk.VIII. Ця ідея була схвалена в квітні 1915 року, і в якості знаряддя на строєний лафет потрапили Mk.lX. Потрійний лафет, що одержав позначення TI-MK.I, забезпечував трьом своїм знаряддям незалежне наведення по вертикалі (кут піднесення 30 , схилення - 10 ). При куті піднесення 30 дальність стрільби 10-кг пострілом становила 12 344 м (66,5 кбт). Установка виявилася невдалою - вона вимагала збільшеного до 32 чоловік обслуговуючого персоналу (для порівняння - вежу ГК обслуговували 64) і, не маючи силового приводу при власній вазі 17,5 т, була дуже неповороткою. Теоретично її скорострільність складала 10 - 12 вист. / Хв на стовбур, проте на практиці темп стрільби середнього знаряддя виявився помітно нижче, оскільки його прислузі заважали розрахунки бічних знарядь.

Всього на "Рінауне" і "Ріпалсе" розмістили по п'ять таких установок, причому їх розташування потрібно визнати вдалим - дві установки побортно на платформі бойової рубки досить високо над палубою півбака, поза зоною дії порохових газів носових гармат ГК при стрільбі за траверс; три інші - в діаметральній площині: одна між кормової трубою і грот-щоглою, дві інші на кормовій надбудові лінійно-піднесено. Крім строєних установок, кожен корабель отримав ще по дві гармати тієї ж моделі Mk.lX на одиночних верстатах CP.I - по краях від носової надбудови, відразу за вежею ГК "В". Подібна схема розміщення протимінної артилерії забезпечувала гарний розподіл вогню, що частково компенсувало неповороткість установок.

Стрілянина протимінної артилерії контролювалася двома приладами управління стрільбою, один з яких знаходився на платформі фок-щогли, під постом управління стрільбою головного калібру, а інший - на грот-щоглі.


2.4. Зенітне озброєння

Repulse-1.jpg

Дві 76-мм гармати зразка Mk.I довжиною каналу ствола 20 калібрів, боєкомплект 150 пострілів на стовбур. Обидві 76-мм зенітки були встановлені на палубі надбудови з боків від другої димової труби. Зенітний далекомір з базою 2 м стояв на грот-щоглі, поверх поста управління стрільбою 102-мм артилерії.


2.5. Енергетична установка

Виконана по типі лінійного крейсера "Tiger".

Форсована потужність 120 WPS при 275 об / хв.

Турбіни системи Brown-Curtis виготовлялися заводами фірм будівельника. Турбінні агрегати були розташовані в двох турбінних відділеннях, в кожному по дві турбіни високого тиску в загальному корпусі (одна переднього ходу, інша - заднього), діючі на зовнішні вали і по дві турбіни низького тиску в загальному корпусі (також переднього і заднього ходу), діють на внутрішні вали.

42 водотрубних (з широкими трубками) котла Бабкок і Вількокс (Babcock-Wilcox), з робочим тиском 16,5 ат. і максимальним 20 ат. Котли розміщувалися в 6 машинних відділення: 3 - у відділенні "А", 7 - у відділенні "І", решта розташовувалися по 8 котлів в інших відділеннях. Сумарна нагрівальна поверхня 14604 м .

15 серпня 1916 виконуючи програму заводських випробувань з одночасним переходм в Портсмут, ЕУ корабля розвинула форсовану потужність 125 000 л. с.

Запас палива 4273 тонн нафти і 104 тонн вугілля.

Палуби не були обшиті деревом.

Три 7,37 тонних якоря без штока (два носових і одні запасний) і один 3,05 тонний кормової.


3. Служба у складі Гранд-Фліт

Фактично відразу з 10 листопада 1916 по 29 січня 1917 пройшов модернізацію (збільшення бронювання палуб - встановили 550 тонн) на верфі в Розайт.

3.1. Перша світова війна

"Ріпалс" увійшов до складу 1-ї ескадри лінійних крейсерів Гранд-Фліт, замінив "Лайон" і став замість нього флагманським кораблем. З вересня 1917 по березень 1918 він був флагманським кораблем як 1-ї ескадри лінійних крейсерів, так і всього Гранд-Фліт (чергуючись з "Рінауном"). 17 листопада 1917 взяв участь в бою у Гельголанда. Випустив 54 снаряди - потрапивши одним в легкий крейсер "Кенігсберг - II". Потім потрапив під обстріл лінкорів "Кайзер" і "Кайзерін" попадань не отримав і вийшов з бою за рахунок швидкості ходу.
Корабель один з перших отримав стартову платформу для запусків літаків. На вежі "В" була споруджена площадка (широка платформа довжиною більше 15 м), з якої 1 жовтня 1917 командир ескадрильї майор Рутланд (Rutland) успішно підняв в повітря літак "Sopwith Pup". Друга така ж платформа була споруджена поверх башти "Y". Корабель був озброєний двома літаками - " Струттер "(" В ") і "Сопвіч Кемел" ("Y").

У 1917 році був обладнаний рятувальними плотами системи Carley. До кінця війни корабель мав 8914-см прожекторів

У липні 1918 року було вирішено перевести корабель на військово-морську верф в Портсмут, де передбачалося встановити на нього броньові плити з "Alvirante Cochrane".


3.2. Між війнами

У грудні 1918 року корабель був підданий модернізації в доці:

  1. Наделка булей; від 31-го до 296-го шпангоута. Булі наповнювалися герметичними пустотілими трубами. збільшення ширини корабля на 3,5 м зажадало подовження вантажних стріл на 1,22 м. У декількох місцях на булях встановили привальні бруси.
  2. Посилення бронювання: установка нового 229 мм головного броньового пояса (замість 152 мм, який був переміщений на рівень вище, між головною і верхньої палубами), встановили додатковий 102-мм броньовий траверс, який, починаючись від борту, огинав з корми барбет вежі "Y "і закінчувався біля протилежного борту. Над льохами боєзапасу товщину палуби довели до 76 мм (додали 25 мм броні).
  3. На верхній палубі попарно встановили 4 533-мм здвоєних торпедних апарати (16 торпед).
  4. Демонтаж злітних платформ з веж.
  5. Встановили 3 далекоміра з базою 9,14 м (один - в задній частині гарматної башти "А" (додатково до наявного з базою 4,57 м), другий - у вежі "Y" (замість старого з базою 4,57 м), третій - у обертовому броньованому посту управління вогнем головного калібру на бойовій рубці (додатково до наявного з базою 4,57 м).

Змонтували додаткові турбогенератори. Палубу бака до шпилів і відкриту частину кормової палуби покрили дерев'яним настилом. В результаті реконструкції водотоннажність збільшилася на 4500 тонн, осаду на 0,3 метра. У січні 1921 крейсер повернувся в стрій. Вартість робіт оцінювалася в 860 684 фн.ст.

З 4 по 9 лютого 1922 року в Середземному морі брав участь в маневрах.

У 1925 році принц Уельський здійснив поїздку на цьому кораблі до Південної Африки і Південної Америки. Після повернення крейсер був виведений зі складу діючого флоту для проведення поточного ремонту з листопада 1925 року до липня 1926 року.

Квітень 1933 - травень 1936 модернізація в Портсмуті.

  1. Посилення бронювання: установка додаткової палубної броні над МО (верхній шар (з трьох наявних, товщина всіх-25мм) замінили плитами з нецементірованной броні товщиною 95 мм), два верхніх шару над машинним відділенням замінили нецементірованнимі плитами товщиною 63 мм, з боків від машинних відділень , між верхньою кромкою скосу головної палуби і стіною борта, в горизонтальній площині додатково поклали нецементірованние плити завтовшки 89 мм, в носовій частині корпусу, над льохами 102-мм знарядь і боєголовок торпед були 44-мм плити на рівні нижньої палуби замінили на 89-мм плити з нецементірованной броні.
  2. Установка поперечної палубної катапульти жорсткого типу (не обертається) і двох ангарів для літаків (між грот-щоглою і другою трубою (на місці знятої трехствольное 102-мм артустановки)), всього корабель міг прийняти 4 літаки: 1 на катапульту і по одному в кожен ангар і 1 на палубу (" Суордфіші TSR "або амфібії" Волрус "). В носі корабля під ПЛ був обладнаний танк для авіаційного палива (раніше на кораблі були розміщені транспортабельні і викидаються при необхідності ємності).
  3. З крейсера зняли носові підводні торпедні апарати і броньований пост управління їх вогнем.
  4. На крилах платформи побортно змонтували по одному пеленгатора "Евершед", з містка зняли далекоміри з базою 2,74 м (їх перенесли на нижній місток), а замість них встановили два далекоміра з базою 3,65 м.
  5. Зенітне озброєння складалося:

8 універсальних 102-мм знарядь: з них 4 гармати "Mk.IX" були встановлені на одиночних лафетах "Mk.I" і "Mk.II" - два на дахах авіаційних ангарів з боків від другої димової труби і два - на спеціально усунених спонсонах на палубі бака. 4 інших знаряддя "Мк. XV" змонтували на двох спарених установках універсального вогню типу "Mk.XVII". Вони були розміщені на спеціальних платформах кормової надбудови, з боків грот-щогли. 2 8-стовбурних установки "Pom-Pom Mk.VI" були розміщені на спеціальних майданчиках платформи бойової рубки (побортно), в цьому ж місці але вище (на сигнальній палубі) встановили 2 4-стовбурних лафета "Mk.II" з 12, 7 мм кулеметами "Mk.III".

Після закінчення робіт крейсер 31 янвря 1936 провів ходові випробування на яких розвинув швидкість 28,36 вузла при потужності турбін на валах 112400 к.с. Ця модернізація обійшлася скарбниці в 1377748 фн.ст.

8 червня 1936 перейшов з Портсмута в Середземне море до складу ескадри лінійних крейсерів Середземноморського флоту, де знаходився по вересень 1938 року. Наприкінці 1936 року перевіз близько 500 біженців з островів Пальма і Майорка в Марсель.

C 1938 по квітень 1939 крейсер на верфі в Портсмуті.
У 1940 році (найімовірніше, влітку, після закінчення Норвезької кампанії) кормову трехствольное протимінний 102-мм гарматну установку на спардеке замінили третьому 8-стовбуровим зенітним автоматом "пом-пом". З червня по серпень 1941 року корабель знаходився в ремонті на верфі в Клайде. На ньому встановили РЛС типу 284 для управління стрільбою головного калібру. На борту корпусу і надбудови завдали світло-сірий і темно сірий камуфляж.
Через часті переробок, ремонтів і т. п., які проводилися на "Ріпалс" і однотипному "Рінаун", обидва отримали на флоті прізвиська "Ребілд" і "Ріпейр" ( англ. rebuild and repair - Перебудова і переробка).


3.3. Друга світова війна

30 серпня 1941 вийшов з Клайда в складі ескорту конвою, що прямував навколо Африки в Індокитай. 3 жовтня прибув до Дурбан. 28 листопада зустрів в Коломбо прийшов з Клайда лінкор "Принц Уельський". 2 грудня з'єднання "Z" у складі: лінкор "Принц Уельський", крейсер "Ріпалс" есмінці "Електра", "Експрес", "Тендос" і "Вампір", прибуло в Сінгапур.

3.4. Останній бій

9 грудня:

  • 17.20 - з'єднання "Z" було виявлено японської літаючої човном;
  • 20.15 - взято курс на Сінгапур.

10 грудня:

  • 11.15 - в "Ріпалс" потрапила перша бомба за другий димарем в ангар по лівому борту поруч з катапультою, розірвавшись у відсіку "F" котельного відділення; корабель продовжував рухатися зі швидкістю 26 вузлів.
  • 12.22 - в кормову край корабля потрапила перша торпеда, вивівши з ладу рульове управління.

Менее чем за 5 минут в корабль попали ещё четыре торпеды: три - в левый борт (две - напротив башни "Y", одна - в районе фок-мачты) и одна в правый в середине корабля.

  • 12.30 - корабль погружался вертикально носом вверх. (По другим данным 12.33 после достижения крена 60 - перевернулся)

Эсминцам эскорта удалось спасти с "Рипалса" 796 человек (включая капитана Теннанта). Место гибели: 345 с. ш. 10424 в. д.


4. Общая оценка проекта

Дать однозначную оценку проекту линейных крейсеров типа "Ринаун" трудно, если вообще возможно. Слишком уж неординарными получились эти творения адмирала Фишера. Жёстко критикуемые при вступлении в строй, 20 лет спустя они неожиданно оказались одними из самых ценных единиц флота. В чём же причина подобного противоречия?

Чтобы разобраться в этом, необходимо вспомнить о предназначении линейных крейсеров "по Фишеру", то есть о круге задач, для решения которых и создавались эти корабли. А круг этот оказался чрезвычайно широк: проведение разведки; поддержка лёгких крейсеров-разведчиков; быстрый подход и прикрытие развёртывания флота; преследование отступающего линейного флота противника и сосредоточение артиллерийского огня на его отставших кораблях; самостоятельная служба по защите своих торговых судов и уничтожение неприятельских крейсеров-рейдеров. Именно под эти задачи был создан "Инвинсибл" - первый английский линейный крейсер. Поскольку при обсуждении проекта будущих "Ринауна" и "Рипалса" Фишер делал упор на то, что новые корабли должны стать повторением "Инвинсибла" с более тяжёлой артиллерией и повышенной скоростью хода, можно с уверенностью сказать, что и в них упор был сделан на крейсерские качества. Непосредственное участие в линейном бою предусматривалось лишь на начальной и конечной стадиях, когда корабли могли реализовать свою высокую скорость. Пользуясь авиационной терминологией, в ходе генерального сражения "Ринаун" и "Рипалс" должны были действовать по принципу "бей - беги". Вступление кораблей в строй произошло вскоре после Ютландского сражения, в ходе которого английские линейные крейсера ввязались в длительную артиллерийскую дуэль с гораздо лучше забронированными германскими кораблями. Гибель сразу трёх кораблей в результате взрыва артпогребов вызвала шок среди английских моряков и послужила причиной для разбирательства специальной комиссии. И именно в этот момент флоту передали ещё два огромных корабля, борта которых "украшали" два ряда иллюминаторов, как на пассажирских лайнерах. Понятно, что "Ринаун" и "Рипалс" были раскритикованы моряками, а адмирал Битти, под чьё командование попали эти корабли, сгоряча заявил, что отказывается вести их в бой. При этом мало кто вспомнил, что "Ринаун" и "Рипалс" предназначались для сражений, проходящих по сценарию боёв в Гельголандской бухте или у Фолклендских островов, но только не Ютланда. Весь комплекс "тяжёлое вооружение - лёгкое бронирование" подразумевал максимально большую дистанцию, на которой противник или ещё не может отвечать, или его огонь малоэффективен. Не случайно боекомплект ГК крейсеров типа "Рипалс" был увеличен до 120 выстрелов на ствол против 100 на линкорах.

В соответствии с концепцией, по которой они были построены, "Ринаун" и "Рипалс" серьёзно можно критиковать по двум причинам. Во-первых, за сокращённый до шести орудий главный калибр. При корректировке стрельбы по всплескам (общепринятый в то время метод) необходимо было наблюдать падение минимум четырёх снарядов (в английском флоте практиковались неполные залпы, в которых участвовало по одному орудию от башни). Во-вторых, за стоимость - уж очень дорогими получились эти корабли, дороже, чем линкоры типа "Куин Элизабет".

Важко сказати, як склалася б доля "Рінауна" і "Ріпалса", якби не Вашингтонська конференція 1922 року, але саме її рішення призвели до перетворення "картонних" кораблів в повноцінні бойові одиниці. Після оголошення мораторію на будівництво нових лінкорів строком на десять років значення вже перебувають у складі флоту кораблів одразу зросла. Хоча на тій же конференції було накладено ряд обмежень на модернізацію існуючих кораблів, у випадку з "Рінауном" і "Ріпалсом" найбільш серйозний з них - заборона на посилення вертикального бронювання, вдалося обійти. Після наделкі бортових булей і посилення палубного бронювання лінійні крейсера отримали можливість боротися з більшістю лінкорів споруди періоду Першої світової війни і пройшли після неї модернізацію. Навіть у поєдинку з деякими кораблями будівлі кінця 1930-х років, такими, як французький "Дюнкерк" і німецький "Шарнхорст", "Рінаун" і "Ріпалс" мали шанси на успіх. Нагадаємо, що за 229-мм броньовим поясом знаходився скіс палуби товщиною від 51 до 102 мм, а палуба над життєво важливими відсіками по товщині не поступалася більшості сучасних лінкорів. З іншого боку, посилення палуб до деякої міри знецінювалося тонкими Барбет - потрапив у них снаряд міг наробити багато лиха. З вересня 1939 року і до набуття лад нових лінкорів типу "Кінг Джордж V" "Рінаун" і "Ріпалс", разом з лінійним крейсером "Худ" (який, щоправда, до початку війни не міг давати більше 27-28 вузлів з- за зношеності механізмів), виявилися єдиними кораблями англійського флоту, здатними наздогнати німецькі "кишенькові лінкори", нав'язати їм бій і вийти з нього переможцями. Це зумовило їх цінність і пояснює зміну відношення моряків до них.


Примітки

  1. Британський флот - www.lingvotech.com / br_flot / / lingvotech.ru.