Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Heinkel He 219 Uhu



План:


Введення

Хейнкель He-219 "Філін" ( ньому. Heinkel He-219 "Uhu" ) - Двомоторний поршневий нічний винищувач. Перший спеціально спроектований літак такого типу в Німеччині. Перший в світі бойовий літак, оснащений катапультованому кріслами. Один з найефективніших літаків Другої світової війни [2].


1. Історія створення

Нічний винищувач авіакомпанії Хейнкель починався в 1940 як ініціативний проект P.1055, що передбачав створення багатоцільового літака, здатного вирішувати завдання важкого винищувача дальньої дії, швидкісного розвідника і бомбардувальника -торпедоносця. Його припускаючи оснастити двома двигунами Daimler-Benz DB 601 потужністю по 2950 к.с. кожен, які забезпечують максимальну швидкість 750 км / год і дальність 4000 км з бомбовим навантаженням масою 2000 кг. Але проект був відхилений через його високої технічної складності і наявності великої кількості нововведень: герметичній кабіни, катапультованому крісел пілотів, носової стійки шасі, дистанційно-керованого оборонного озброєння.

Про проект згадали в січні 1942, коли в Німеччині виникла потреба в спеціалізованих нічних винищувачах, здатних відобразити нальоти англійської бомбардувальної авіації. Оновлений проект P.1060 відрізнявся меншими розмірами машини і установкою більш легких і простих двигунів Daimler-Benz DB 603. Він передбачав створення двомоторного літака, оснащеного трехопорное шасі з прибираними назад з поворотом на 90 градусів стійками, радіолокатором FuG 212 "Ліхтенштейн C-1" і озброєнням, що складається з двох 20-мм гармат MG 151/20 або однієї 30-мм гармати MK 108 в подфюзеляжной обтічнику і двох 15-мм гармат MG 151/15 в коренях крил. Оборонне озброєння включало керовані спостерігачем верхню і нижню дистанційні установки по два 13-мм кулемета MG 131 в кожній. Опрацьовувалася можливість підвіски до 2 тонн бомб. Надалі, через низьку ефективність дистанційно-керованого оборонного озброєння, від нього було вирішено відмовитися, скоротивши оборонне озброєння до одного кулемета MG 131 в задній кабіні і одночасно посиливши наступальне озброєння: замість однієї-двох гармат у подфюзеляжной обтічнику було передбачено розміщення чотирьох 15 -30-мм гармат, а розміщені в кореневій частині крил кулемети замінені на гармати MG 151/20.

Одночасно з розробкою нічного винищувача He-219A опрацьовувалася і висотна модифікація цього літака, He-219B, яка відрізнялася установкою двигунів DB 614 (модифікація DB 603 з трьохшвидкісним нагнітачем), подовженими консолями крил (28,5 замість 18 м) і здвоєними колесами на збираних вперед основних стійках шасі. Однак незабаром основні зусилля були зосереджені на проекті He-219A, який придбав схему шасі He-219B як більш ефективну. Для прискорення робіт по літаку, споруду прототипу почали в лютому 1942 року, не чекаючи остаточного доведення креслень.

Однак проект зустрів опір в особі начальника Рейхсміністерства авіації (RLM) Ерхарда Мільха, який у січні 1942 року відхилив пропозиції Хейнкеля, мотивувавши своє рішення необхідністю скорочення кількості випускаються типів літаків. Він вважав, що завдання нічного перехоплення зможуть успішно виконувати відповідні модифікації літаків Ju-88 і Me-210. Можливо, на таке рішення вплинули і особисті неприязні стосунки Мільха з Хейнкель і командувачем нічний авіацією Йозефом Каммхубером.

17 серпня 1942 Каммхубер відвідав конструкторське бюро в Маріене, де розроблявся He-219A. Він був настільки вражений можливостями літака, що вже на наступний день, 18 серпня, незважаючи на заперечення Е. Мільха, переконав міністерство авіації видати замовлення на будівництво 100 літаків He-219A з установкою двигунів DB 603A, не чекаючи закінчення доводки двигунів DB 603G.

Через 11 місяців після початку розробки, 15 листопада 1942 року, досвідчений нічний винищувач He-219 V1 ​​з двигунами DB 603A вперше піднявся в повітря.


2. Конструкція літака He-219 V1 (перший прототип)

R1.jpg

Суцільнометалевий високоплан з фюзеляжем чотирикутного перетину з гладкою обшивкою і двокілевим оперенням. Крило однолонжеронное нероз'ємне з працюючою обшивкою, збройне закрилками Фаулера і елеронами Фріза. Між ними розміщувалися двигуни рідинного охолодження DB 603A з лобовими радіаторами. Двигуни оснащувалися реактивними патрубками, які на висоті в 5700 м давали приріст тяги на 130 кг.

Два члена екіпажу розміщувалися тандемної спиною до спини. З модифікації He 219A-7 пілот і бортстрелок мали катапультованому крісла.

Відразу за кабіною були встановлені протектірованние баки ємністю 1100, 500 і 1000 л. Шасі трехопорное, з носовою стійкою, прибирають з поворотом 90 назад під кабіну; основні стійки мали здвоєні колеса і прибиралися тому в мотогондоли.

Озброєння прототипу становили дві 20-мм гармати в коренях крила і 13-мм оборонний кулемет. Вага порожнього літака з таким набором зброї склав 9040 кг, злітна - 11760 кг Навантаження на крило - 263 кг / м .


3. Прототипи

He-219 V1 ​​- перший льотний прототип літака, в подальшому використовувався для випробувань озброєнь в Пенемюнде. Озброєння - дві 20-мм гармати і 13-мм кулемет в задній частині кабіни.
He-219 V2 - прототип для льотних випробувань. Озброєння - шість 20-мм гармат.
He-219 V3 - мав подовжений фюзеляж (з 14,5 до 15,4 м) і збільшений кіль, які вирішили проблему стійкості. Озброєння - шість 20-мм гармат.
He-219 V4 - встановлений радіолокатор FuG 212 "Ліхтенштейн C-1". Озброєння - шість 20-мм гармат.
He-219 V5 - змінена форма фюзеляжу (прибраний уступ для установки оборонних веж). Озброєння - шість 15-мм гармат MG 151.


4. Випробування

15 листопада 1942 перший прототип літака, He-219 V1 здійснив перший політ. Відразу була виявлена ​​деяка поздовжня і поперечна нестійкість. Однак льотчик-випробувач зазначив відмінні зліт і посадку через наявність передньої опори шасі. У середині грудня He-219 V1 перегнали в Пенемюнде для випробування озброєння. Льотні випробування продовжили на другому прототипі, He-219 V2.

У лютому 1943 на He-219 V1 ​​встановили чотири 30-мм гармати MK 108 в подфюзеляжной обтічнику. Але при вогневих випробуваннях на землі нижній обтічник повністю зруйнувався через відсутність отворів для виходу порохових газів. Перед вогневим випробуванням в повітрі відсік озброєння забезпечили вентиляцією, однак після початку стрілянини подфюзеляжной гондола відірвалася від літака. В результаті, на трьох наступних літаках в фюзеляж встановлювали по чотири 20-мм гармати.

25 березня 1943 командир групи I/NJG1 майор Штрейб на досвідченому літаку He-219 провів навчальний повітряний бій з важким винищувачем Do 217N і висотним бомбардувальником Ju-88S під управлінням полковника фон Лоссберга з Технічного департаменту. Майор Штрейб з обох поєдинків вийшов переможцем.

У травні 1943 року на одному з прототипів розмістили чотири 30-мм гармати MK 103 загальною вагою 830 кг. Через більш довгих стовбурів вони володіли більшою дальністю стрільби і настильних траєкторії, ніж гармати MK 108; однак останні були дешевші у виробництві і на 40% легше. В результаті, для порівняння на передсерійні літаки встановлювалися гармати обох типів.

Влітку 1943 року на прототип He-219 V2 встановили двигуни DB 603G, які планували встановлювати на серійні машини. Але через неможливість почати поставки цих двигунів раніше ніж через півроку, для установки на літак запропонували модифікацію DB 603E. Після установки такого мотора на один з перших серійних літаків від нього відмовилися на користь DB 603A.


4.1. Військові випробування

На початку червня 1943 року в Венло, Голландія на базі I/NJG1 почалися військові випробування передсерійних літаків. У ніч на 12 червня передсерійний нічний винищувач He-219A-0 з тактичним номером G9 + FB зробив перший бойовий виліт, під час якого майор Штрейб, пілотувати літак, збив п'ять англійських бомбардувальників: один " Ланкастер "і чотири" Галіфаксу ". При посадці в Венло через невипустівшіхся закрилків літак скотився зі смуги і розбився, екіпаж не постраждав.

У наступні 10 днів було скоєно 6 бойових вильотів передсерійних літаків, в ході яких було збито 20 бомбардувальників, в тому числі 6 бомбардувальників Москіто, що були через свою високій швидкості і великої висоти польоту важкодоступною метою.


5. Виробництво

Перший прототип літака був зібраний в Маріене, інші чотири - в Швехате. При цьому фюзеляжі збиралися в Мілеце ( Польща), потім доставлялися літаком Me-323 до місця збірки.

Навесні 1943 в результаті успішних випробувань літака міністерство авіації вирішило збільшити замовлення з 100 до 300 машин. Але директор комітету по виробництву літаків Фрідаг представив доповідь, в якій зазначив, що через нальотів бомбардувальної авіації союзників фірма "Хейнкель" не зможе випускати більше 10 літаків на місяць. Незважаючи на звіт, 15 червня 1943 Ерхард Мільх санкціонував випуск He-219 в кількості 24 машин на місяць.

Перший серійний літак був офіційно прийнятий люфтваффе в жовтні 1943 року. За наступні півроку, незважаючи на вимоги Каммхубера, літаком He-219 змогли переозброїти тільки одну групу, I/NJG1. Спроби налагодити виробництво планерів в Бужин (Польща) не вдалися через відсутність необхідного обладнання та низької кваліфікації робітників.

До грудня 1943 року план виробництва був збільшений до 100 машин на місяць, і для його виконання стали готувати другу складальну лінію в Маріене. Однак фірма "Хейнкель" не могла виконати такий план виробництва повністю. Вона і так постійно зривала терміни поставок. Скориставшись ситуацією, що склалася, Мільх зробив спробу припинити випуск He-219, обгрунтовуючи своє рішення занадто вузькою спеціалізацією літака і великими трудовитратами, 30000 людино-годин, при виробництві. Але альтернативні He-219 машини - Ju-88G і Do 335 мали свої проблеми. Ju-88G в той момент часу ще не був прийнятий на озброєння, мав проблеми в доведенні і також вимагав великих трудовитрат, а Do-335 взагалі не мав всепогодного варіанти. Випуск He-219 продовжився.

Навесні 1944 року міністр озброєнь Альберт Шпеєр збільшив пріоритет програми випуску літаків He-219, і Е. Мільх відмовився від спроб припинити виробництво винищувача Хейнкеля.

У березні 1944 в люфтваффе передали винищувач нової модифікації - He-219A-5, випущений в Швехате. Завод в Маріене став поставляти літаки даної модифікації з квітня 1944 року. Після надходження літака в частину оборонне озброєння, як правило, відразу знімалося, так як бортоператорів складно було одночасно контролювати екран радіолокатора і спостерігати за задньою півсферою. Але з 1944 року для розчищення повітря перед нальотом бомбардувальників англійці стали використовувати нічні винищувачі на базі швидкісного бомбардувальника " Москіто ", в результаті чого втрати німецьких нічних винищувачів різко зросли. Проблему спробували вирішити, повернувши оборонний кулемет і додавши до складу екіпажу повітряного стрільця, але для цього знадобилися зміни конструкції літака. Іншим варіантом рішення був максимально полегшений" протимоскітні "літак. У результаті авіаконструктори зволіли тримісний варіант.

Після поліпшення ситуації з поставками двигунів DB 603G заводи перейшли на випуск наймасовішою модифікації A7. До кінця 1944 року було випущено 214 He-219 різних модифікацій, з них 108 в Швехат, решта в Маріене. Але після прийняття в листопаді "Термінової винищувальної програми" міністерство авіації наказало зупинити виробництво He-219. Хейнкель спочатку проігнорував наказ і запустив нову складальну лінію в Оранієнбург, але випустити йому вдалося тільки 54 машини. Їх передали в частині разом з 20 переобладнаними досвідченими машинами.

Всього побудовано 268 серійних He-219 різних модифікацій: 11 - в 1943, 195 - в 1944 і 62 - в 1945.


6. Модифікації

Не-219A-0/R1 - передсерійний літак з озброєнням: 4 30-мм гармати MK 108 і 2 20-мм гармати. Оснащений радіолокатором "Ліхтенштейн С-1".
Не-219A-0/R2 - передсерійний літак з озброєнням 4 30-мм гармати MK 103 і 2 20-мм гармати. Оснащений радіолокатором "Ліхтенштейн С-1".
Не-219A-1 - літак з двигунами DB 603E і озброєнням 2 ​​ 20 мм MG 151 в коренях крила, 2 30 мм MK 108 в нижній гондолі і 2 30 мм MK 108 в установці " Неправильна музика "під кутом 65 до горизонту за кабіною екіпажу. Серійно не будувався.
Не-219A-2/R1 - перша серійна модифікація з двигунами DB 603A. Відрізнялися додатковим подфюзеляжной 900-літровим паливним баком і подовженими мотогондолами з 390-літровими баками в їх задній частині. Перші 12 літаків мали радіолокатор "Ліхтенштейн С-1", ​​решта - "Ліхтенштейн SN-2". Мали різний склад озброєння. Випускалися в Швехате. Всього побудовано 40 машин.
Не-219A-3 - тримісний винищувач-бомбардувальник з двигунами DB 603G. Серійно не будувався.
Не-219A-4 - висотний бомбардувальник з двигунами Jumo 222. Мав збільшений розмах крила. Серійно не будувався.
Не-219A-5 - озброєння 2 20 мм MG 151 в коренях крила, 2 30 мм MK 108 в установці "Неправильна музика" і дві гармати в подфюзеляжной обтічнику, тип яких залежав від варіанту. Двигуни - DB 603A.

Не-219A-5/R-1 - 2 30 мм MK 108 в подфюзеляжной обтічнику.
Не-219A-5/R-2 - 2 20 мм MG 151 в подфюзеляжной обтічнику.
Не-219A-5/R-3 - 2 30 мм MK 103 в подфюзеляжной обтічнику.
Не-219A-5/R-4 - екіпаж збільшено до 3 чоловік, змінена форма ліхтаря і подовжена на 780 мм носова частина фюзеляжу, в результаті максимальна швидкість впала на 35 км / ч. Доданий оборонний 13-мм кулемет MG 131. У подфюзеляжной обтічнику зазвичай встановлювалися дві 20-мм гармати MG 151.
He-219A-5/R2-U2 - один з варіантів останніх серійних літаків модифікації A5. Цьому варіанту відповідав літак A5/R2 з двигуном DB 603G.

Останні серійні машини модифікації A5 відрізнялися один від одного складом озброєння і формою фюзеляжу. На них встановлювалися двигуни DB 603E, DB 603А або DB 603G. Всього випущено 96 машин з літерою "U".
Не-219A-6 - "протимоскітні" варіант з двигунами DB 603L (DB 603E з двоступінчастим наглетателем і системами уприскування MW 50 і GM 1). Озброєння: 4 20 мм гармати MG 151. Відрізнявся відсутністю частини обладнання і повною відсутністю бронювання. Злітна вага склав 11960 кг, Швидкопідйомність - 9,2 м / с, максимальна швидкість - 645 км / ч. Виготовлено кілька літаків даної модифікації.
Не-219A-7 - з двигунами DB 603G. Екіпаж - 2 людини. Відрізнявся посиленим бронюванням (пілот був захищений 100-кг лобовий Бронеплити) і герметичною кабіною. Перший бойовий літак з катапультованому кріслами екіпажу. Обладнання: радіолокатори "Ліхтенштейн SN-2" і FuG 218 "Нептун", радіостанції FuG 10P і FuG 16ZY, відповідач FuG 25a, радіовисотомір FuG 101 і пристрій "сліпий" посадки FuBl 2F. Для стрільби вперед встановлений приціл "Реви" 16В, для стрільби з установки "Неправильна музика" - "Реві" 16G. Всі літаки цієї модифікації озброювалися 2 30-мм гарматами MK 108 в установці "Неправильна музика", решта озброєння залежало від варіанту.

Не-219A-7/R-1 - 2 30 мм MK 108 в корені крила; 2 30 мм MK 103 і 2 20 мм MG 151 в подфюзеляжной обтічнику.
Не-219A-7/R-2 - 2 30 мм MK 108 і 2 30 мм MK 103 в подфюзеляжной обтічнику.
Не-219A-7/R-3 - 2 20 мм MG 151 в корені крила; 2 30 мм MK 108 і 2 20 мм MG 151 в подфюзеляжной обтічнику.
Не-219A-7/R-4 - 2 20 мм MG 151 в корені крила; 2 20 мм MG 151 в подфюзеляжной обтічнику. Наймасовіша модифікація.

Не-219B-2 - "протимоскітні" варіант з двигунами DB 603L. Відрізнявся відсутністю бронювання. Мав крило з розмахом 22,1 м і площею 49,8 м . Екіпаж - 2 людини. Озброєння: 2 20-мм MG 151 в корені крила і 2 30-мм MK 108 в установці "Неправильна музика". Поставлено кілька літаків.


7. Бойове застосування

Поставки He-219 в бойові частини почалися з жовтня 1943 року. В основному літаки прямували в групу I/NJG1, переведену в Хандорф для оборони Берліна. Незважаючи на постійну нестачу літаків і втрати, вона показала хорошу результативність. Командир групи, капітан Манфред Мейрер, мав 65 перемог, загинув 21 січня 1944 року в зіткненні з "Ланкастером". Наступним по результативності пілотом був капітан Ганс-Дітер Франк з 55 перемогами, загинув 27 вересня 1943 року в зіткненні з іншим нічним винищувачем. 1 січня 1944 розбився третій командир групи, майор Форстер, і групу очолив Вернер Бааке, до того моменту мав 41 перемогу. Деякі пілоти навіть змогли перевершити успіх майора Штрейба, який збив на досвідченому літаку 5 бомбардувальників в одному вильоті. Так, вночі з 2 на 3 листопада 1944 оберфельдфебель Морлок за 12 хвилин збив 6 літаків, але наступної ночі сам загинув у результаті атаки винищувача " Москіто ".

До 10 січня 1945 група I/NJG1 мала тільки 64 He-219A, з яких боєздатними були 45 машин. Деяке число машин було в штабі ескадри NJG1, а також дві-три машини знаходилися в екадрілье "Норвегія" 5-го повітряного флоту. Але з початку 1945 року група стала нести втрати ще й від бомбово-штурмових ударів авіації союзників. Так, 21 березня 1945 в результаті бомбово-штурмового удару були знищені 7 "Хейнкель", ще 13 пошкоджено. До 1 квітня група скоротилася до однієї ескадрильї під командуванням В. Бааке. 9 квітня війна для групи фактично скінчилася.


8. Тактико-технічні характеристики

Наведено дані модифікації He 219A

Джерело даних: Dressel & Greihl, 1995, p. 4

Технічні характеристики


Льотні характеристики

  • Максимальна швидкість:
    • у землі: 490 км / год
    • на висоті: 615 км / год (модифікація Не-219A-6 до 645 км / год)
  • Крейсерська швидкість : 485 км / год
  • Посадочна швидкість: 150 км / год
  • Практична дальність: 2240 км
  • Практична стеля : 10 300 м
  • Швидкопідйомність : 3,9 м / с
  • Час набору висоти:
    • 2000 м за 3,5 хв
    • 4000 м за 7,2 хв
    • 6000 м за 11,5 хв
    • 8000 м за 18,0 хв
  • Навантаження на крило: 275 кг / м (при масі 12200 кг)
  • Тяговооруженность : 216 кг / Вт (при масі 11750 кг)
  • Довжина розбігу: 520 м
  • Максимальна експлуатаційна перевантаження : + 6g (при масі 12200 кг)

Озброєння

  • Стрілецько-гарматне:
    • наступальне: 6 20 мм гармат MG 151 (по 300 патр. на стовбур)
    • оборонне: 1 13 мм кулемет MG 131

Примітки

  1. Dressel & Greihl, 1995, p. 4
  2. He-219. Куточок неба. - www.airwar.ru/enc/fww2/he219.html

Література

  • Dressel, Joachim & Greihl, Manfred Heinkel He 219 Uhu. - Atglen, PA: Schiffer Publishing, 1995. - 48 p. - (The Luftwaffe Profile Series No.3). - ISBN 0-88740-819-2

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Heinkel He 176
Heinkel He 177
К-219
Радон-219
219 рік до н. е..
219 рік
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru