Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Lockheed / Boeing F-22 Raptor


F-22 Raptor edit1 (cropped). Jpg

План:


Введення

F-22 "Раптор" ( англ. F-22 Raptor ) - Багатоцільовий винищувач п'ятого покоління [8], розроблений компаніями Lockheed Martin, Boeing і General Dynamics для заміни F-15 Eagle [9]. F-22 на сьогоднішній день є єдиним стоять на озброєнні винищувачем п'ятого покоління і найдорожчим винищувачем у світі [10].


1. Історія

1.1. Початок робіт над винищувачем п'ятого покоління

Пара прототипів YF-22 з двигунами GE YF120 і P & W YF119

В 1981 ВПС США сформували вимога до нового реактивному винищувачу завоювання переваги в повітрі - передовому фронтовому винищувачу (ATF), який повинен був замінити F-15 Eagle. Новий винищувач повинен був включати в себе всі новітні розробки, включаючи передову авіоніку, нові двигуни з цифровим управлінням, а також повинен бути малопомітним для радарів і багатофункціональним.

У липні 1986 було оголошено початок конкурсу на проект винищувача п'ятого покоління. У жовтні того ж року було відібрано дві команди - Lockheed / Boeing / General Dynamics і Northrop / McDonnell Douglas, які протягом 50 місяців повинні були створити новий винищувач. До 1990 кожна команда побудувала по два прототипи літаків - YF-22 і YF-23. На розробку літаків ATF до кінця 80-х років були витрачені величезні кошти, тому компаніям довелося відмовитися від РЛС бічного огляду, оптико-локаційної станції та системи попередження про ракетний напад (на літаках F-22 встановлюється система AN/ALR-94). Вимоги до літака були знижені, щоб уникнути збільшення вартості програми розробки, а потім і серійних літаків [11].

23 квітня 1991 ВПС США оголосили групу компаній Lockheed / Boeing / General Dynamics переможцем у конкурсі на винищувач п'ятого покоління.


1.2. F-22 Raptor

Кліматичні випробування F-22. 8 червня 2002, авіабаза Енглін.

Перша передсерійна машина піднялася в повітря 7 вересня 1997. У порівнянні з дослідним зразком, F-22 оснащувався більш потужними двигунами (15876 кгс проти 13900 на прототипі) з керованим у вертикальній площині вектором тяги, планер літака був частково змінений: змінилася форма крила, рулів висоти, носового обтічника, ліхтар кабіни пілота був переміщений вперед [12].

Серійне виробництво літака почалося в 2001. 14 січня 2003 перші F-22 поступив на військову базу "Нелліс", що знаходиться в пустелі Невада. До 2004 був побудований в загальній складності 51 літак. В 2006 на нові винищувачі вперше повністю перейшла бойова частина - 27-я ескадрилья тактичних винищувачів, що дислокується на авіабазі Ленглі. [13]

В 2006 планувалося закупити 384 літака для оснащення семи ескадрилій бойового чергування, в 2008 план закупівлі скоротився до 188 літаків, 127 з яких були вже побудовані. Економічна криза і величезна вартість літака змусили уряд США відмовитися від закупівель даного літака і зробити упор на програму F-35.

21 січня 2009 група конгресменів США направили президенту Бараку Обамі листа, в якому доповіли про поширення ЗРК С-200 / 300 по всьому світу, як головному аргументі про продовження виробництва винищувачів F-22 Raptor [14].

У липні 2009 Сенат США проголосував за скорочення військового бюджету 2010 на суму 1750000000 доларів, виділених на виробництво багатоцільових винищувачів п'ятого покоління F-22 Raptor [15].

6 квітня 2009, в рамках публікації проекту бюджету Пентагону на 2010, міністр оборони США Роберт Гейтс повідомив про плани завершення виробництва винищувачів F-22 в 2011 [16] на схваленому раніше Конгресом США кількості в 187 машин. У липні того ж року Конгрес відмовився від збільшення закупівель даного винищувача починаючи з 2010 [17] на користь збільшення видатків за програмою розробки багатоцільового винищувача F-35.

13 грудня 2011 складальний цех корпорації Lockheed Martin в Маріетта, штат Джорджія покинув останній серійний винищувач F-22A з бортовим номером 10-4195. Він став 195-м F-22A випущеним починаючи з 1997 і 2 травня 2012 року став останнім, 187-м серійним винищувачем переданим ВПС США. [18]


2. Конструкція

В основу проектування літака покладено принцип забезпечення підвищеної виживаності за рахунок реалізації принципу "First look - first kill" (перший виявив - перший вразив). Для цього широко використані технології зниження помітності ("Stealth"). Важливим, характерним для винищувачів 5-го покоління конструктивним рішенням, що знижує помітність літака, є розміщення штатного озброєння у внутрішніх відсіках. F-22 має і зовнішні підвіски, але установка на них боєкомплекту погіршує малопомітність. Метою даного конструкторського рішення було підвищення універсальності літака.


2.1. Планер

Особливості геометрії літака (німецькою)

У конструкції планеру літака частка полімерних композиційних матеріалів (ПКМ) становить не менше 40% (за іншими даними 60%), з них не менше 30% припадає на термопластичні углепластики, широко застосовані радіопоглинаючі матеріали (РПМ). Зокрема, РПМ конструктивно оформляє крайки крила літака. Велика частина конструкції виконана з ПКМ на основі бісмалеімідов - клас термостійких полімерів, працездатних при температурах до 230 градусів. Другі за значенням полімерні композити представлені термопластичними вуглепластика, зокрема матеріалом Avimid K-III фірми "Дюпон", до достоїнств яких, крім міцності, ремонтопридатності і термостійкості, відносяться кращі характеристики допускаемой пошкоджуваності.

Контури щілин, що утворюються в місцях з'єднання ліхтаря кабіни з фюзеляжем, стулки відсіків шасі та озброєння мають пилкоподібну форму, що також забезпечує ефективне розсіювання електромагнітної енергії і запобігає її пряме відображення в напрямку приемопередающей антени РЛС супротивника. Крило - ромбовидное, вертикальний стабілізатор V-подібної форми.

Проектування літака велося з урахуванням вимог бойової живучості. По цілому ряду даних [19] [20], живучість конструкції планера вирішена стосовно до осколково-фугасні запальної (ОФЗ) снаряду, що становить основу боєкомплекту російських 30-мм авіаційних гармат.


2.2. Двигуни

Двигуни P & W F119-PW-100 з плоским реактивним соплом для зниження ІЧ-помітності

F-22 оснащений двома турбореактивними двоконтурними двигунами з форсажною камерою ( ТРДДФ) Pratt & Whitney F119-PW-100 з тягою 15876 кгс, і оснащеними керованим у вертикальній площині вектором тяги. Дані двигуни мають бесфорсажную тягу близько 11000 кгс і дозволяють літаку здійснювати політ на надзвуковий швидкості без використання форсажу, що є важливим тактичною перевагою.

Сопла двигунів мають плоску форму, що знижує помітність літака в інфрачервоному діапазоні. У конструкції соплових пристроїв застосований радиопоглощающую матеріал на основі кераміки, який знижує радіолокаційну помітність літака.


2.3. Бортове обладнання

F-22 Raptor упраляла два відмовостійкі бортові ЕОМ, звані CIP - Common Integrated Processor. У кожному з них - 66 модулів, основою кожного модуля є 32-розрядний RISC-процесссорах i960.

2.3.1. Бортова РЛС

F-22 обладнаний РЛС AN/APG-77 з активної фазованими антенними гратами. Антена такого типу складається з 1500 приймально-випромінюючих елементів. Основною перевагою такої антени є електронне управління головним пелюсткою діаграми спрямованості (аналог сканування променем) - немає потреби в механічному скануванні, що спрощує конструкцію і підвищує надійність роботи. Дальність виявлення великої аеродинамічній цілі типу винищувач (ЕПР> 3 м ) до 270-300 км, крилата ракета (0,1-0,5 м ) - до 150 км, наземні цілі - до 70 км. [21]


2.3.2. Канали передачі даних

Літак оснащений інтегрованою системою зв'язку, навігації та ідентифікації, спочатку розробленої компанією TRW. До її складу входить система радіолокаційного пізнавання - "свій-чужий", а також захищені і перешкодостійкі канали IFDL і Link-16 JTIDS. [22]
На самoлете реалізована схема як прийому, так і передачі даних по каналу IFDL між іншими F-22, тоді як канал Link-16 JTIDS з міркувань поліпшення радіолокаційної малопомітності реалізований тільки для прийому даних.
В рамках модернізації Increment 3.2, винищувач планувалося оснастити більш сучасним каналом MADL, встановлюваним на бомбардувальники B-2 Spirit і багатоцільові винищувачі F-35 Lightning II. Однак у 2010-ому році ВПС США відмовилися від цієї ініціативи на користь малопомітності. [23]


2.4. Озброєння

F-22 озброєний 20 міліметровою гарматою M61A2 Vulcan, ракетами класу повітря-повітря 6 AIM-120C AMRAAM і 2 AIM-9M Sidewinder.
А також коректованими бомбами JDAM і керованими високоточними авіабомбами класу SDB (Small Diameter Bomb) GBU-39.
Винищувач здатний виробляти пуски ракет і скидання бомб із внутрішніх відсіків на надзвукових швидкостях. [24] [25] [26]

Плакат USAF, огляд основних особливостей і озброєння

3. Експлуатація

За станом на жовтень 2010 в ВПС США було передано 168 винищувачів F-22 [27]. Станом на липень 2010 F-22 складався на озброєнні наступних частин ВПС США :

  • 1-е винищувальної крило, авіабаза Ленглі, штат Віргінія
    • 27-я Винищувальна ескадрилья [28]
    • 94-я Винищувальна ескадрилья
  • 192-е винищувальної крило Національної Гвардії, авіабаза Ленглі, штат Віргінія
    • 149-я Винищувальна ескадрилья
  • 325-е винищувальної крило, Тіндалл (авіабаза), штат Флорида - центр підготовки пілотів.
    • Сорок третього Винищувальна ескадрилья [29]
  • 49-е винищувальної крило, Холломен (авіабаза), штат Нью-Мексико [30]
    • 7-я Винищувальна ескадрилья
    • 8-я Винищувальна ескадрилья
  • 44-я Група винищувачів Резервного Командування ВПС, Холломен (авіабаза), штат Нью-Мексико [31]
    • 301-я Винищувальна ескадрилья
  • П'ятьдесят третій Крило, Еглін (авіабаза), штат Флорида
    • 422-я випробувально-оцінна ескадрилья [32]
  • 57-е Крило, Нелліс (авіабаза), штат Невада - в 10 милях на північний схід від Лас-Вегаса
    • Чотиреста тридцять третього ескадрилья бойового застосування [33]
  • 412-е випробувальне крило, Едвардс (авіабаза), штат Каліфорнія - в ​​60 милях на північ від Лос-Анджелеса
    • 411-а випробувальна ескадрилья
  • Третій Крило, Елмендорф (авіабаза), штат Аляска
    • 90-я Винищувальна ескадрилья [34] [35]
    • 525-я Винищувальна ескадрилья
  • 477-я Група винищувачів Резервного Командування ВПС, Елмендорф (авіабаза), штат Аляска
    • 302-я Винищувальна ескадрилья
  • 15-е Крило, Хіккем (авіабаза), штат Гаваї
    • 19-я Винищувальна ескадрилья [36]
  • 154-е винищувальної крило Національної Гвардії, Хіккем (авіабаза), штат Гаваї [37]
    • 199-я Винищувальна ескадрилья

В 2006 були проведені навчання "Норден Ейдж", в яких проводилися навчальні повітряні бої 12 винищувачів F-22 з F-15, F/A-18C і F/A-18E. За перший тиждень навчань літаки F-22 умовно збили 144 літаки противника без втрат зі свого боку. [38] Всього за два тижні навчань угруповання F-22 здобула 241 умовну перемогу, втративши два літаки [39].

У червні 2012 на Алясці були проведені навчання, що включали індивідуальні повітряні бої винищувачів F-22 з Тайфунами під управлінням німецьких пілотів. За словами майора Марка Грюн, який брав участь у навчаннях, в ході навчань супротивники билися на рівних, на великі відстані F-22 мав перевагу за рахунок новітнього обладнання, однак на близькій дистанції більш легкий Тайфун опинявся у вигідному становищі. [40]


За станом на травень 2012 на озброєнні ВПС США знаходилося 184 F-22. [6] Постачання літака на експорт заборонені конгресом США в 1997 році. [41]


4. Економічні показники

Фарбування першого серійного F-22 на заводі Lockheed Martin

4.1. Вартість літака

На сьогоднішній день, літак F-22 є найдорожчим винищувачем, що стоять на озброєнні, у світі [10]. Собівартість виробництва одного літака оцінюється в 146 200 000 доларів (на 2008 рік), а повна ціна з урахуванням всіх непрямих витрат і при очікуваному обсязі виробництва - 350 млн [42].

Іноді про F-22 говорять, що він "на вагу золота" [43], що буквально відповідало фінансовим ринкам на лютий 2006 - вартість 19,7 тонн чистого золота (вага порожнього F-22A) у цей період становила ті ж 350 млн доларів [44].

При цьому, F-22 не є найдорожчим літаком у світі - найдорожчим є малопомітний бомбардувальник B-2 Spirit, кожен з яких обійшовся ВПС США без урахування НДДКР в 1157000000 доларів. [45], а з урахуванням НДДКР - в 2,1 млрд доларів [46].

За даними Головного контрольного управління (GAO) США, на кінець 2010 року повна ціна одного літака F-22 досягла 411 700 000 доларів [47] [48].

Мийка "Раптор"

4.2. Експлуатаційні витрати

За твердженням Пентагону, експлуатаційні витрати на одиницю F-22 не сильно перевищують аналогічні показники інших винищувачів. Однак, дане твердження було піддано сумніву і критиці в деяких американських ЗМІ. На думку газети " The Washington Post ", експлуатаційні витрати на даний винищувач набагато вище цифр, заявляенних Пентагоном. Стаття в газеті стверджувала, що пов'язано це було з уразливістю радиопоглощающую покриття, прискорений знос якого, за словами автора статті, міг викликати навіть звичайний дощ [49]. Також, з посиланням на неназваних американських військових, газета повідомляла що собівартість льотної години F-22 становить $ 44 000 [49].

На слуханнях у Сенаті США представники Пентагону назвали повідомлення в " The Washington Post "необгрунтованим і далі зробили наступну заяву [50] :

- Вартість однієї години польоту F-22 становить 19000 доларів, в той час, як для F-15 FY08 ця вартість 17000 доларів США за годину польоту;
- Дощ, інші атмосферні опади, кліматичні і погодні умови ніяк не впливають на працездатність радіопоглинаючих покриттів F-22 Raptor; відсоток боєготовності F-22 Raptor з 2004 по липень 2009 року збільшився з 62 до 68 відсотків.
- Середній рівень боєготовності всього іншого авіапарку становить 64,5%;
- Трудомісткість межполетного обслуговування F-22 становить 13 годин на 1 годину польоту. За планами, на липень 2009 року трудомісткість повинна була складати 19 годин на 1 годину польоту, а по закінченні "дорослішання" повинна бути доведена до 11:00.

Про деякі проблеми з антирадарна покриттям також повідомлялося в нотатках журналу Air Force Magazine, опублікованих 13-20 липня 2009 [51] [52]. Як пише журнал, проблема полягала в тому, що дане покриття трималося в два рази менше, ніж це було передбачено. Однак, далі говориться про вирішення даної проблеми і постійні поліпшення якості покриття, що дозволило збільшити боєготовність F-22 до 68%.

Що стосується трудомісткості обслуговування, у F-22 вона не є надмірно високою і становить 30 людино-годин на 1 годину польоту [49]. Для порівняння, у винищувача третього покоління F-4 "Фантом" II цей показник становив 35 люд.-год / год, а у F-104 "Старфайтер", що вважався складним в обслуговуванні - 50 люд.-год / ч. [53]



5. Тактико-технічні характеристики F-22

Джерела [54] [55] [56]

5.1. Технічні характеристики

Проекції літака F-22A
  • БРЕО: 858 кг
  • Порожнього: 19700 кг
  • Нормальна злітна: 30206 кг (100% палива)
  • Бойова: 25776 кг (52% палива)
  • Максимальна: 38000 кг
  • Навантаження:
  • Нормальна: 1116 кг (6 +2 УР)
  • Максимальна: 10370 кг
  • Паливо: 9367 кг
  • ПТБ: 7200 кг
  • Навантаження на крило:
  • при максимальній злітній масі: 487 кг / м
  • при нормальній злітній масі: 387 кг / м
  • бойова (6 +2 УР, 52% палива): 330 кг / м
  • Процентний склад матеріалів в конструкції планера:
  • Алюмінієві сплави: 16%
  • Титанові сплави: 39%
  • Композити : 24%
  • ЕПР : за даними різних джерел, від 0,0001 до 0,3-0,4 м (докладніше див нижче)

5.2. Двигун

  • бойова (6 +2 УР, 52% палива): 1,23
  • при нормальній злітній масі: 1,05
  • при максимальній злітній масі: 0,83
Трансзвуковой політ над авіаносцем Джон К. Стенніс

5.3. Льотні характеристики

  • Максимальна швидкість : 2100 км / год (2,0 М) (за іншими даними 2600 км / год (2,42 М) [57])
  • без ПТБ, бойова: 1900 км
  • без ПТБ, нормальна: 2500 км
  • 100% усередині + 2 ПТБ: 3330 км
  • 100% усередині + 4 ПТБ: 5700 км
  • на швидкості 1,78 M : 1300 км
  • Бойовий радіус: 760-1100 км
  • Практична стеля: ~ 20000 м
  • Максимальна експ. перевантаження: 9,5 G
  • Потребная довжина ЗПС: 915 м
  • Обслуговування: 13 людино-годин на годину польоту [50] (за іншими даними 30 [49])
  • Швидкість крену : 1,745 радий / с (100 / сек)
  • Розрахунковий ресурс літака: 8000 год
  • Робочий тиск гідросистеми: 560 кг / см

5.4. Авіоніка

Джерела [49] [59] [60] [61]

  • БРЛС : РЛС з Афар APG-77
  • Максимальна дальність виявлення: до 210 км (за іншими даними до 270-300 км)
  • Маса: 553,7 кг
  • Споживана потужність: 16533 Вт
  • Обсяг: 0,565 м
  • Витрата охолоджуючого повітря: 4,38 кг / хв
  • Витрата охолоджуючої рідини: 33,9 л / хв

[ уточнити ]

  • Діаметр Афар : 0,813 м
  • маса: 219,1 кг
  • Обсяг: 0,275 м
  • Розсіюється потужність: 8278 Вт
  • Витрата охолоджуючої рідини: 11,3 л / хв
F-22 на тлі вечірнього неба
  • '' 'AN/ALR-94''' Станція попередження про опромінення, складається з 30 датчиків, розташованих у фюзеляжі, дозволяє отримувати інформацію про радіолокаційної обстановці і застосовувати зброю, дальність дії 250 миль
  • '' 'AN / AAR 56''' ІК система попередження про ракетну атаку [62]

5.5. ЕПР F-22

В опублікованій в "Віснику Російської Академії Наук" тому 73, № 9, с. 848 (2003) статті "Фундаментальні і прикладні проблеми стелс-технологій" в основу якої покладено наукове повідомлення на Президії РАН, автори Погосян, Михайло Асланович - чл.-кор. РАН, директор ГУП авіаційно-промислового комплексу "Сухий" і Лагарьков, Андрій Миколайович - чл.-кор. РАН, директор Інституту теоретичної та прикладної електродинаміки Об'єднаного інституту високих температур РАН, дають таку оцінку ЕПР винищувача F-22, цитата [63] :

"Якщо в 1980-х роках літаки типу F-15 мали ЕПР більше 10 м то у модернізованого авіаційного комплексу ЕПР становить 1-1.5 м , а у перспективних авіаційних комплексів п'ятого покоління, таких як F-22, JSF, - 0.3 м ""

- "Фундаментальні і прикладні проблеми стелс-технологій"

1 березня 2010 Прем'єр-міністр Володимир Путін відвідав [64] Дослідно-конструкторське бюро "Сухого". Під час візиту, головний конструктор літака ПАК-ФА Т-50 - А. Н. Давиденко сказав наступне [65] :

"Літаки четвертого покоління - російські Су-27 або американський F-15 - мають коефіцієнт відображеної поверхні, що характеризує радіолокаційну помітність літака, в межах 12 м . У літака F-22 (американський винищувач п'ятого покоління) - 0,3-0,4 м . У нас аналогічні вимоги до помітності "

- А.Н.Давіденко про ЕПР F-22 і ПАК-ФА

Існує й інша точка зору на показники ЕПР, опублікована на сайті GlobalSecurity.org, у статті, присвяченій F-35:

Відповідно до звітів від листопада 2005-го року, ВПС США стверджує що F-22 має найменшу ЕПР серед пілотіуемих літальних апаратів стоять на озброєнні ВПС США, з фронтальним ЕПР 0.0001 ~ 0.0002 м (що порівнянно з мармуровим кулькою у фронтальному аспекті). Згідно з даними звітів, F-35 володіє ЕПР зіставним з металічним м'ячем для гольфу, близько 0.0015 м . Що є 5 - 10 разів більше ніж мінімальний фронтальний ЕПР винищувача F/A-22. Однак F-35 має ЕПР менше ніж F-117, який близький до аналогічним показником бомбардувальника B-2. ЕПР якого в двоє менше ніж у F-117.

Для порівняння, ЕПР МіГ-29 становить близько 5 м .

Оригінальний текст (Англ.)

According to November 2005 reports, the US Air Force states that the F-22 has the lowest RCS of any manned aircraft in the USAF inventory, with a frontal RCS of 0.0001 ~ 0.0002 m, marble sized in frontal aspect. According to these reports, the F-35 is said to have an RCS equal to a metal golf ball, about 0.0015 m, which is about 5 to 10 times greater than the minimal frontal RCS of F/A-22. The F-35 has a lower RCS than the F-117 and is comparable to the B-2, which was half that of the older F-117. By comparison, the RCS of the Mig-29 is about 5 m.

- F-35 Joint Strike Fighter (JSF) Lightning II

Сайт F-16.net пізніше опублікував дані про характеристики F-22 з посиланням на компанію Lockheed Martin:

Повторюючи твердження озвучені в листопаді 2005-го року, компанія заявляє що в переважаючі льотні якості F-22, входять показники ЕПР, які "краще" ніж вимоги під які було підписано контракт. Дані засекречені вимоги були підраховані в районі -40 dBsm. Розмір порівнянний з невеликим сталевою кулею.
Оригінальний текст (Англ.)

Repeating from a statement from November, 2005, the company says that the F-22s over-performance includes a radar cross section that is "better" than was contracted for. That classified requirement has been calculated at a -40 dBsm, about the size of a steel marble.

- F-16.net

Судити про достовірність даних, наданих американськими та російськими фахівцями у даний момент складно, так як F-22 Raptor ще не брав участь у бойових діях. Однак деякі військові публіцисти намагаються оцінити ЕПР окремих американських винищувачів, на основі доступних даних про практику бойового застосування малопомітних ударних літаків F-117 : в ході війни НАТО проти Югославії, коли був збитий один (дані різних джерел розходяться, за заявами США, був втрачений тільки один літак, за даними російського дослідника Володимира Ільїна, що посилається на сербські джерела - три [66]) F-117 і ще один був пошкоджений , здійснив вимушену посадку [66]. Знищений літак був збитий зенітно-ракетною системою С-125 (ракетою 5В27Д 1976 випуску виробництва заводу Авітек [67]), здатної атакувати цілі з ЕПР не менше 0,3-0,5 м (в залежності від модифікації) [68], однак, заявлена ​​американцями ефективна поверхня розсіювання F-117 становить 0,025 м [69] [70], що робило б неможливим його виявлення і, тим більше, знищення даної зенітно-ракетною системою. Цей факт може свідчити про дезінформацію як з американської сторони (про реальну ЕПР літаків), так і з російської (про реальні можливості зенітно-ракетних систем). За даними командира взводу збив F-117, у літака були відкриті бомболюк, що значно збільшило ЕПР, і стало причиною його сумної долі.


6. Технічні проблеми

У травні 2012 року міністр оборони США Леон Панетта підписав розпорядження, що накладає суттєві обмеження на польоти винищувачів F-22 Raptor. Приводом для цього стали безрезультатні пошуки причини збоїв бортової системи генерації кисню (OBOGS), скарги пілотів на задуху і неприємні запахи в кабіні. Згідно з розпорядженням, F-22 тепер не мають право здійснювати тривалі перельоти, а також завжди зобов'язані знаходитися в зоні досяжності злітно-посадкових смуг, щоб, у разі необхідності, пілоти могли зробити екстрену посадку. При цьому, як відзначає Defense News, польоти літаків, що базуються на Алясці, заборонені повністю, оскільки розташовані там бази складні для екстреної посадки.

Рішення про накладення жорстких обмежень на польоти F-22 було прийнято незабаром після того, як ВВС США перевели кілька таких винищувачів на одну з баз в південно-західній Азії, а також після публічної заяви двох пілотів про те, що вони відмовляються літати на Raptor. 15 травня 2012 підкомітет Палати представників США по військовим асигнуванням розпорядився виділити 50 мільйонів доларів на установку дублюючої системи забезпечення дихальною сумішшю на винищувачі F-22.

Винищувачі F-22 з початку 2011 року перебувають під дією ще одного заборони - їм не можна підніматися вище 7,6 тисячі метрів. Вважається, що на цій висоті при виникненні ознак задухи пілот має можливість знизитися хоча б до 5,4 тисячі метрів, щоб зняти маску і дихати повітрям в кабіні. Крім того, за останні майже півтора року ВВС США кілька разів призупиняли польоти F-22. Зокрема, винищувачі не могли підніматися в повітря з травня по вересень минулого року.

ВПС США робили спроби позбавитися від неполадок в з системою OBOGS з кінця 2010 року. У листопаді 2010 року на Алясці розбився винищувач F-22 під управлінням пілота Джеффрі Хені. За даними слідчої комісії, яку очолював генерал у відставці Грегорі Мартін (Gregory Martin), причиною катастрофи стало невірне функціонування OBOGS, через що Хені почав відчувати задуху. При цьому на загиблого пілота поклали відповідальність за катастрофу.

В ході проведених перевірок вдалося виявити джерело проблеми. За даними Пентагону, ним виявився жилет, який носять пілоти, щоб полегшити дихання при зниженому тиску кабіни F-22: при високих перевантаженнях він занадто сильно надувалася і заважав нормально дихати. В результаті послідувала у зв'язку з цим модернізації, з метою забезпечення кращого припливу повітря, були вироблені два істотні зміни. По-перше, був замінений клапан в жилеті, підтримуючому тиск льотчиків: тепер він реагує на зміну тиску в кабіні і здувається, коли в ньому немає необхідності. А по-друге, був збільшений обсяг повітря, що надходить пілоту. Така зміна стало можливо після видалення фільтра, що визначав наявність забруднень в присутньому в системі кисні. При цьому можливість забруднення була виключена в принципі.

Після отримання гарантій того, що прийняті коригувальні заходи дозволять звести до мінімуму виникають у пілотів F-22 ознаки гіпоксії, Пентагон схвалив заплановане ВВС послідовне зняття обмежень на польоти починаючи з 24 липня 2012 року.


7. Льотні події

Silk-film.png Зовнішні відеофайли
Silk-film.png Відеозапис катастрофи YF-22A 25 квітня 1992

Станом на листопад 2010, в льотних пригодах було втрачено чотири винищувачі F-22 Raptor:

  • 25 квітня 1992 прототип YF-22A (сер. номер 87-0701) зазнав аварії при посадці на авіабазі Едвардс і був списаний.
  • 20 грудня 2004 F-22A (сер. номер 00-4014) розбився при зльоті з авіабази Нелліс, пілот катапультувався. [71]
  • 25 березня 2009 F-22A (сер. номер 91-4008) розбився в пустелі Мохаве штату Каліфорнія, поряд з авіабазою Едвардс, під час випробувального польоту [72], 49-річний пілот Девід Кулі загинув. [73]
  • 16 листопада 2010 F-22A Block 30 (сер. номер 06-4125) розбився в 160-ти кілометрах від Анкоріджа при виконанні парного тренувального польоту в 19:40 за місцевим часом. Пілот - Джеффрі Хені - загинув. [74] [75] Причиною катастрофи стала помилка пілота [76].

У 2011 році загальний наліт F-22 перевищив 100 000 годин [77]. Таким чином, наліт на одне льотне пригода в стройових частинах становив приблизно 33 000 годин.


8. Галерея

  • F-22 snow alaska.jpg
  • F-22 snow cleaning.jpg
  • F-22 snow standing row.jpg
  • F-22 snowing.jpg
  • F-22 snow cleaning2.jpg
  • F-22 Raptor edit1.jpg
  • 081101-F-7906C-933.jpg
  • F-22 Raptor broń.png
  • F22 Soar Up.jpg
  • F-22 - Golden Formation.jpg
  • 080204-F-0000W-103.jpg
  • F22 Parked.jpg
  • Two F-22A Raptor in column flight - (Noise reduced). Jpg
  • Lockheed Martin F-22.jpg
  • Two F-22 Raptor in flying.jpg
  • F-22 Raptor vapor trails.jpg
  • 080116-F-1234P-002.jpg
  • 90th Fighter Squadron - F-22s.jpg
  • F-22 Raptors at Langley - 050608-F-2295B-049.jpg
  • Raptor F-22 27th.jpg

Примітки

  1. 1 2 "Chronology of the F-22 Program." - www.f22-raptor.com/about/chronology.html F-22 Team web site. Retrieved: 23 July 2009.
  2. "Airframe Details for F-22 # 91-4001" - www.f-16.net/aircraft-database/F-22/airframe-profile/5503/ F-16.net
  3. 1 2 "Final Raptor Rolls Out" - www.codeonemagazine.com/news_item.html?item_id=526 codeonemagazine.com 13 December 2011
  4. Почалися випробування останнього винищувача F-22 - www.lenta.ru/news/2012/03/15/f22/
  5. NY Times - www.nytimes.com/2008/12/10/us/politics/10jets.html
  6. 1 2 ВПС США отримали останній винищувач F-22 - www.lenta.ru/news/2012/05/03/raptor/
  7. Lieutenant General Mark D. Shackelford, USAF to Air and Land Forces Subcommittee, 20 May 2009, page 9 - armedservices.house.gov/pdfs/AL052009/Darnell_Shackelford_Johns_Testimony052009.pdf
  8. Сергій Птічкін "П'ятірка" авансом - www.rg.ru/2010/02/04/t-50.html / / " Російська газета ": № 23 (5102) від 4 лютого 2010. - Перм, 2010. - С. 5.
  9. F-22 Raptor (aircraft) - Britannica Online Encyclopedia - www.britannica.com/EBchecked/topic/849979/F-22-Raptor
  10. 1 2 Одинокий "Хижак". Найдорожчий винищувач в світі може виявитися незатребуваним - vlasti.net/news/34193 Власти.нет
  11. Advanced tactical fighter to F-22 raptor: origins of the 21st century air ... by David C. Aronstein, Michael J. Hirschberg, стор. 108 - books.google.com / books? id = uCI5KhlGM4kC & pg = PA108 & lpg = PA108 & dq = F-22
  12. YF-22/F-22A comparison diagram - www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/images/f-22_yf-22_comp.jpg
  13. F-22 excels at establishing air dominance - www.af.mil/news/story.asp?storyID=123022371
  14. Новості@Mail.Ru: Обамі повідомили про поширення російських "смертоносних систем ППО" - news.mail.ru/politics/2317829
  15. Сенат США відмовився виділити кошти на виробництво F-22 - www.lenta.ru/news/2009/07/22/fighter/. lenta.ru (22 липня 2009 року.). Читальний - www.webcitation.org/65KSbMOYr з першоджерела 9 лютого 2012.
  16. "Gates Announces Major Pentagon Priority Shifts." - www.cnn.com/2009/POLITICS/04/06/gates.budget.cuts/index.html CNN, 9 April 2009. Retrieved: 14 April 2009.
  17. Конгрес США відмовився фінансувати закупівлі винищувачів п'ятого покоління - news.bigmir.net/world/169194 /
  18. "Lockheed Martin delivers final F-22 Raptor" - f-16.net/news_article4561.html F-16.net May 2, 2012
  19. Live fire testing of the F-22. Washington DC: National Academy Press, 1995, pp. 45-46, 95 - www.nap.edu/openbook.php?record_id=4971
  20. Aviation Week, 1993, N 22, May 31, 1993
  21. F-22 - paralay.com/f22.html
  22. GlobalSecurity.org - Авіоніка F-22 - www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-22-avionics.htm (Англ.) .
  23. Air Force Times - Cost, risk scuttle planned Raptor data upgrade - www.airforcetimes.com/news/2011/03/air-force-raptor-madl-upgrade-033111w (Англ.) . Читальний - www.webcitation.org/685ICIxYI з першоджерела 1 червня 2012.
  24. F-22, пуск ракети на надзвуковий швидкості - www.youtube.com/watch?v=5-EHOXqTo-E (Англ.) .
  25. F-22, перший скидання бомби JDAM на надзвуковий швидкості - www.spacewar.com/reports/F_22_Test_Team_Perform_Supersonic_High_Altitude_JDAM_Drop.html (Англ.) .
  26. F22-Raptor.com - хронологія розробки, 21 липня 1998, перший пуск ракети на швидкості 1,5 М - www.f22-raptor.com/about/chronology.html (Англ.) . Читальний - www.webcitation.org/685IKOm0K з першоджерела 1 червня 2012.
  27. McGee, Chris. "F-22 Raptor 4168 Heads To Its New Home" - www.lockheedmartin.com/news/press_releases/2010/101028ae_f22-raptor_4168.html lockheedmartin.com. 28 October 2010. Retrieved: 15 November 2010.
  28. DeMayo, Airman 1st Class Chase S. "Langley receives last Raptor, completes fleet." - www.af.mil/news/story.asp?id=123038268 af.mil, 19 January 2007. Retrieved: 25 March 2008.
  29. "43RD Fighter Squadron." - www.tyndall.af.mil/library/factsheets/factsheet.asp?id=4861 tyndall.af.mil. Retrieved: 26 September 2010.
  30. Lockheed Martin Press Release, 6 June 2008.
  31. Albuquerque Journal, "40 Jets On Schedule For Air Force Base", 20 April 2009, p. 7.
  32. "F-22A Raptor goes operational." - www.af.mil/news/story.asp?id=123013572 af.mil, 15 December 2008. Retrieved: 25 March 2008.
  33. "433d Weapons Squadron." - www.nellis.af.mil/photos/index.asp?galleryID=1565 nellis.af.mil. Retrieved: 5 April 2010.
  34. "Lockheed Martin F-22 Raptor Air Dominance Fighters Begin Operational Service In Alaska." - www.prnewswire.com/cgi-bin/stories.pl?ACCT=104&STORY=/www/story/08-08-2007/0004642176&EDATE = Lockheed Martin, 8 August 2007.
  35. Canfield, Tech. Sgt. Mikal. "Elmendorf welcomes F-22 Raptor." - www.af.mil/news/story.asp?id=123063874 USAF Press, 8 August 2007. Retrieved: 5 April 2010.
  36. Meares, Staff Sgt. Mike. "Hickam's total force integration, F-22s strengthen warfighting might in Pacific." - www.defpro.com/news/details/16743/ defpro.com. Retrieved: 26 September 2010.
  37. Cole, William. "First Isle Guard F-22 Fighter Jet Arrives at Hickam." - Star Advertiser, 8 July 2010. Retrieved: 7 July 2010.
  38. Пентагон формує авіаційні експедиційні армії - nvo.ng.ru/concepts/2008-02-29/5_pentagon.html
  39. John A. Tirpak. The Raptor in the Real World - www.airforce-magazine.com/MagazineArchive/Pages/2007/February 2007/0207raptor.aspx
  40. How to Defeat the Air Force's Powerful Stealth Fighter - www.wired.com/dangerroom/2012/07/f-22-germans/
  41. Bill Summary & Status. 105th Congress (1997-1998). H.AMDT.295 - thomas.loc.gov / cgi-bin / bdquery / z? d105: HZ00295:
  42. http://inosmi.ru/stories/01/06/28/3008/242649.html - inosmi.ru/stories/01/06/28/3008/242649.html Американські ВПС б'ють мимо цілі / / FT 17 липня 2008 , переклад ИноСМИ
  43. F-22: A Saga of the Military-Industrial Complex's Blood and Guts / / Interesting fact: F-22 costs more than its weight in gold - www.reason.com/blog/show/134705.html
  44. в лютому 2006 року вартість грама золота становила 18 доларів (529 доларів за унцію) (Ціни на золото досягли мінімуму. Динаміка цін на золото за 8 років - globalist.org.ua /? p = 1161), в січні 2000 19,7 тонн золота коштували 190 млн доларів, а за станом на червень 2009 - 610 млн доларів Вартість золота - www.rubelforex.ru / fondrynok-gold.html
  45. B-2 SPIRIT (af.mil) - www.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=82
  46. B-2 Bomber: Cost and Operational Issues (Letter Report, 08/14/97, GAO/NSIAD-97-181) - www.fas.org/man/gao/nsiad97181.htm
  47. Військові проекти Пентагону подорожчали на 135 мільярдів доларів - lenta.ru/news/2011/03/31/growth/index.htm. Lenta.ru (31 березня 2011). Читальний - www.webcitation.org/69ghXMrCZ з першоджерела 5 серпня 2012.
  48. http://www.gao.gov/new.items/d11233sp.pdf - www.gao.gov/new.items/d11233sp.pdf
  49. 1 2 3 4 5 Пентагон оцінив вартість години польоту винищувача F-22 - lenta.ru/news/2009/07/10/raptor /. lenta.ru (10.07.2009, 10:25:55). Читальний - www.webcitation.org/65KSd5vg8 з першоджерела 9 лютого 2012.
  50. 1 2 RESPONSE TO F-22 WASHINGTON POST ARTICLE BY JEFF SMITH - hatch.senate.gov / public / _files / USAFResponse.pdf
  51. Air Force Magazine 13.7. - www.airforce-magazine.com/DRArchive/Pages/2009/July 2009/July 13 2009/TheF-22, BagelandaSmear.aspx
  52. Air Force Magazine 20.7. - www.airforce-magazine.com/DRArchive/Pages/2009/July 2009/July 13 2009/AndtheAirForce 'sTake.aspx
  53. Ільїн В., Левін М. Винищувачі. - М.: Вікторія, АСТ, 1996. - С. 227.
  54. http://www.paralay.com/f22.html - www.paralay.com/f22.html ТТХ F-22
  55. Specifications | Lockheed Martin - www.lockheedmartin.com/products/f22/f-22-specifications.html
  56. F-22 Fighter Performance - www.cdi.org / pdfs / stevenson f-22 brief.pdf CDI - Center for Defense Information - Security Policy Research Organization (червень 2006 р.) (Англ.)
  57. Російський невидимка: Винищувач пятогопоколенія - www.popmech.ru/article/6090-rossiyskiy-nevidimka/ - www.popularmechanics.ru
  58. New F-22 Raptor performance statistics released - www.f-16.net/news_article3275.html - F-16.net
  59. F-22 на сайті Paralay.com - paralay.com/f22.html - "Максимальна дальність виявлення великих повітряних цілей - 270-300 км, цілей класу" крилата ракета "- 150 км, наземні рухомі цілі можуть бути виявлені на видаленні до 70 км. "
  60. Doug Richardson: Stealth - Unsichtbare Flugzeuge. Stocker-Schmid AG, Dietikon-Zrich 2002, ISBN 3-7276-7096-7
  61. Aviation Week - Raptor Scores in Alaskan Exercise - www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=defense&id=news/aw010807p1.xml, стор 2 - However, it's thought to be closer to 125-150 mi. , which is much farther than the standard F-15's 56-mi. radar range.
  62. 56 & l10n = ru & mime = pdf & sign = abcedbd67b25ba950721ae55d7944cc7 & keyno = 0
  63. http://vivovoco.rsl.ru/VV/JOURNAL/VRAN/03_10/STELLS.HTM - vivovoco.rsl.ru/VV/JOURNAL/VRAN/03_10/STELLS.HTM "Фундаментальні і прикладні проблеми стелс-технологій." Автори: А. Н. Лагарьков, М. А. Погосян. ВІСНИК РОСІЙСЬКОЇ АКАДЕМІЇ НАУК тому 73, № 9, с. 848 (2003)
  64. http://www.1tv.ru/news/n161955 - www.1tv.ru/news/n161955 Відео: візит прем'єр-міністра Володимира Путіна в Дослідно-конструкторське бюро Сухого 1 березня 2010
  65. Головний конструктор літака ПАК-ФА Т-50 - А. Н. Давиденко про ЕПР F-22 і ПАК-ФА
  66. 1 2 F-117 на сайті Paralay.com - paralay.com/f117.html - "Справжнім шоком для Америки стало знищення на третю добу бойових дій (27 березня о 20.55) першого F-117A", "1 квітня на аеродромі Плесо (м. Загреб, Македонія) здійснив вимушену посадку інший F-117A, що отримав бойові пошкодження "," Ще один літак цього типу, за повідомленнями сербів, було втрачено 5 квітня у час атаки телевежі "Црвени Кот" "," 20 травня серби повідомили, що над Косово МіГ-29 збив ще один, імовірно, останній в ході кампанії, літак супротивника, який теж класифікували як F-117A ".
  67. Машинобудівне підприємство "Авітек" / / Енциклопедія землі Вятської / відп. В. Ситников. - Кіров: "О-Короткий", 2008. - Т. 10. Книга друга. Промисловість. Енергетика. Будівництво. Транспорт. - 560 с. - 5000 екз. - ISBN 978-5-91402-040-5
  68. Зенітний ракетний комплекс С-125 - raspletin.ru/produce/adms/s125 / на сайті "Алмаз-Антей"
  69. Stealth Warplanes By Doug Richardson, 2001 (2nd edition), стр 57
  70. PASSIVE MULTISTATIC RADARS IN ANTI-STEALTH AIR DEFENCE. By Lieutenant Colonel Paul E. Hudson, BSc, CD1 - www.cfc.forces.gc.ca/papers/csc/csc29/mds/hudson
  71. Airframe Details for F-22 # 00-4014 - www.f-16.net/aircraft-database/F-22/airframe-profile/5502/
  72. У Каліфорнії розбився найсучасніший винищувач ВПС США - lenta.ru/news/2009/03/25/raptor / - Lenta.Ru
  73. Пілот літака, що розбився в Каліфорнії винищувачі ВПС США загинув - lenta.ru/news/2009/03/26/pilot / - Lenta.ru
  74. На Алясці знайшли уламки зниклого з радарів винищувача F-22 - lenta.ru/news/2010/11/18/wreckage /
  75. Missing F-22 pilot update - www.jber.af.mil/news/story.asp?id=123231774
  76. AF: Alaska F-22 Crash Due to Pilot Error - defensetech.org/2011/12/15/af-alaska-f-22-crash-due-to-pilot-error /
  77. Reserve F-22 pilot receives first Raptor 1,000 hour patch - www.f-16.net/news_article4479.html

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Lockheed SR-71
Lockheed U-2
Lockheed P-2 Neptune
Lockheed C-5 Galaxy
Lockheed Constellation
Lockheed Corporation
Lockheed F-117 Nighthawk
Lockheed F-104 Starfighter
Lockheed C-130 Hercules
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru