MAN

Для терміну "MAN" см. інші значення.

MAN SE - німецька машинобудівна компанія, що спеціалізується на виробництві вантажних автомобілів, автобусів і двигунів. Утворена в 1758, раніше носила назву Maschinenfabrik Augsburg-Nrnberg AG (Машинна фабрика Аугсбург - Нюрнберг, АТ). Штаб-квартира розташована в Мюнхені.


1. Історія

  • 1915 Початок виробництва вантажних автомобілів у м. Нюрнберзі
  • 1923 Перший готовий до експлуатації дизельний двигун для автомобілів, 40 л. с. з безпосереднім уприскуванням палива, р. Аугсбург
  • 1924 Перший у світі серійний дизельний вантажний автомобіль з безпосереднім уприскуванням палива
  • 1925 Дизельний вантажний автомобіль вантажопідйомністю 5 тонн з карданної передачею
  • 1937 Перший дизельний двигун зі сферичною камерою згоряння, розроблений для вантажних автомобілів
  • 1941 25 листопада виданий замовлення на 35-тонний танк - майбутній танк "Пантера".
  • 1943 Розпочато серійний випуск Pz Kpfw V "Пантера" тривав з січня 1943 року по квітень 1945 включно.
  • 1951 Перший німецький дизельний двигун для вантажних автомобілів з турбонагнітачем, працюючим на відпрацьованих газах
  • 1954 Перший малошумний дизель для автомобілів зі сферичною камерою згоряння
  • 1958 Початок виробництва трамваїв MAN T4 / MAN B4 на заводі DUEWAG
  • 1962 MAN поглинув Porsche Diesel Motorenbau
  • 1976 Починається виробництво трамваїв MAN N8S-NF на заводі DUEWAG
  • 1986 MAN і "Gutehoffnungshtte Aktienverein" об'єднуються для створення MAN AG
  • 1986 Клаус Гетте (Dr. Klaus Gtte) призначений на посаду Голови Правління MAN Group. Саме Гетте створив високоефективну організаційну структуру групи, успішно діючу і в даний час
  • 1988 Автобус з низьким рівнем підлоги з не забруднюють навколишнє середовище дизелем з газотурбінним наддувом
  • 1989 Маршрутні вантажні автомобілі М 90 / F 90 "Silent"
  • 1992 Вантажний автомобіль SLW 2000 для експлуатації в межах міста
  • 1992 Туристичний автобус 422 FRH "Lion's Star" з рівною підлогою кузова і безпечним пасажирським приміщенням
  • 1993 Нове покоління вантажних автомобілів L2000 (вантажопідйомність від 6-10 тонн)
  • 1994 Презентація нового ряду вантажних автомобілів великої вантажопідйомності з повною масою від 18 тонн і вище, з 2 "євро"-дизелями. Вантажний автомобіль L2000 для розвезення товарів з комбінованим приводом (від ДВС і акумуляторних батарей). Привід, що працює на природному газі, для вантажних автомобілів та автобусів. Дизель-електричний привід, розміщений в ступиці колеса, для міських автобусів.
  • 1994 Присвоєння звання "Coach of the Year"
  • 1995 Присвоєння звання " Truck of the Year "(як у 1987, 1980, 1977 роках)
  • 1996 Впровадження на ринок нового середнього ряду вантажних автомобілів М 2000 з повною масою від 12-25 тонн
  • 1997 Впровадження на ринок нового покоління низькорамних автобусів
  • 1997 Рудольф Руппрехт (Rudolf Rupprecht) призначений на посаду Голови Правління групи, змінивши на цій посаді Клауса Гетте. Саме Руппрехту концерн зобов'язаний появі вантажної техніки нового покоління - "MAN Trucknology "
  • 2000 Світова презентація нового покоління вантажних автомобілів TG-A, удостоєних в 2001 році звання " Truck of the Year "
  • 2001 Поява нового туристичного автобуса "Lion's Star"
  • 2002 Туристичний автобус "Lion's Star" призер в області дизайну ("reddot award: product design").
  • 2003 Туристичний автобус "Lion's Star" отримав приз "Coach of the Year 2004"
  • 2004 У лютому в Нюрнберзі відбулася прем'єра двигуна D20 Common Rail.
  • 2005 Хакан Самуельсон (Hkan Samuelsson) призначений на посаду Голови Правління групи, змінивши на цій посаді Рудольфа Руппрехта. Самуельсон акцентував зусилля на глобальне інтенсивне просування продукції і послуг групи
  • 2005 У Мюнхені пройшла презентація автомобілів серії TGL
  • 2006 Відкриття першої власної СТО в Росії (Санкт-Петербург) на базі діючої СТО дилера MAN ТОВ "Альга Автомобілі"
  • 2007 Перша перемога вантажівки MAN в Ралі Дакар (пілот - голландець Ханс Стейсі)
  • 2008 Присвоєння вантажівкам MAN TGX та MAN TGS звання "Truck of the Year 2008" Cерия TGX отримує АКПП ZF
  • 29 серпня 2009 в Республіці Узбекистан було створено спільне підприємство Узбецько-німецьке ТОВ "JV MAN Auto-Uzbekistan". АК "Узавтосаноат" - 51%, компанія "MAN Truck & Bus AG" - 49%. Спільне підприємство здійснює виробництво тягачів і шасі моделей CLA, TGS, TGX, TGM, спецтехніки на базі даних шасі.
Сміттєвоз фірми MAN, 2004
MAN truck.jpg

2. Власники та керівництво

Основний акціонер компанії - автомобілебудівний концерн Volkswagen Group (55,9%), решта акцій знаходиться у вільному обігу [2].

3. Діяльність

Компанія MAN SE має в своєму складі наступні підрозділи:

  • MAN Truck & Bus AG - підрозділу, який займається виробництвом вантажних автомобілів марок MAN (є третім за величиною виробником вантажних автомобілів в Європі), ERF (Великобританія) і STAR (Польща), а також автобусів Neoplan;
  • MAN Diesel & Turbo SE - об'єднаний підрозділ займається виробництвом суднових і дизельних двигунів і турбін різних потужностей;
  • MAN Ferrostaal AG - підрозділу, який займається розробкою та будівництвом високотехнологічних виробничих підприємств;
  • MAN Latin America.

Концерн MAN співпрацює з великої іспанської підприємством CEPSA, яка виробляє для нього різні типи мастил і матеріалів.


3.1. Показники діяльності

У 2007 році продажі компанії склали 93,26 тис. вантажних автомобілів, близько 7,35 тис. автобусів. [2] Виручка MAN AG в 2008 році - 14495000000, зростання на 6% порівняно з 2007 роком, чистий прибуток - 1,247 млрд, зростання на 1%. [1]

3.2. MAN в Росії

У Росії інтереси компанії представляє ТОВ "МАН Трак Енд Бас Рус", її керівником з 1 липня 2010 призначений Ларс Хіммер (генеральний директор). До літа 2008 року в Росії діяло 40 дилерських станцій технічного обслуговування, і до 2010 року планувалося збільшити їх число до 50. [3]

У IV кварталі 2008 року фірмою було досягнуто лідерство з продажу вантажівок в Росії, подолавши відставання від Scania і Volvo, і планує утримати лідерство з продажу в 2008 році. [3]

У квітні 2011 року було оголошено про будівництво заводу по збірці вантажних автомобілів в Шушарах (Санкт-Петербург). Очікується, що вартість будівництва підприємства потужністю 6000 одиниць на рік складе 25 млн євро, продукція реалізовуватиметься в країнах СНД [4].


4. Модельний ряд

  • Починаючи з 2013 року представлені рестайлінгового версії всього модельного ряду MAN TGX, TGS, TGM, TGL
  • TGX - сідельні тягачі та класичні "одиночки" з максимальним рівнем комфорту для водія, корисним навантаженням від 15 до 70 тонн (де факто) і двигунами від 360 до 680 л.с..
  • TGA - модель знята з виробництва починаючи з 2008 року, була замінена більш сучасними моделями TGX і TGS
  • TGS - сідельні тягачі, класичні "одиночки", самоскиди і різна будівельна техніка на шасі МАН з корисним навантаженням від 18 до 70 тонн (де факто) і двигунами від 360 до 680 л. с.
  • TGA - до 2007 під цим індексом продавалися всі версії, які зараз продаються, як ТGX і TGS.
  • TGM - середньотонажні вантажівки, що включають в себе, класичні "одиночки" і самоскиди з корисним навантаженням від 7 до 20 тонн (де факто) і двигунами від 240 до 380 л. с.
  • TGL - малотоннажні вантажівки для локальних міських перевезень з корисним навантаженням від 5 до 7 тонн (де факто) і двигунами від 150 до 250 л. с.

У 1990-і рр.. МАН перейшов на нову гаму "2000", що включає численні моделі повною масою від 6 до 50 т, а в складі автопоїздів - до 180 т. Це сімейство складалося з легкого, середнього і важкого сімейств "L2000", "М2000" та "F2000" відповідно, які замінили серії "G90", "М90" і "F90". На цих вантажівках широко застосовуються електронні пристрої для регулювання роботи двигуна, пневматичної підвіски, положення сидіння водія, роботи кондиціонера, а також антиблокувальна і протівобуксовочная системи і т.д. Всі автомобілі мають передні дискові вентильовані гальма, рульовий механізм з гідравлічеім підсилювачем, пневматичну 2-контурну гальмівну систему, гальмівні накладки здавальниками зносу.

З кінця 2000 р. випускається нове "високотехнологічне" важке сімейство "TG-A" або "Тракнолоджі Дженерейшн" (Trucknology Generation), відповідне нормам "Євро-3". Воно складається з численних моделей з новими дизелями (11,9-12,8 л, 310-510 к.с.), механічною 16-ступінчастою або автоматизованої 12-СГУП-чатой ​​коробкою з електронним управлінням, всіма дисковими гальмами, трьома комп'ютерними системами і п'ятьма варіантами кабін з внутрішньою висотою 1880-2100 мм. Ця гама була удостоєна титулу "Вантажівка 2001 року". Одночасно МАН почав введення нової спрощеної маркування, в якій серії "L", "М" і "F" у виконанні "Evolution" отримали індекси "LE", "ME" і "FE" з цифровим покажчиком округленої потужності двигуна.


5. Загальна експлуатаційно-технічна інформація

КПП "Манов" як правило ZF, самого великого виробника КПП в Європі. . Власні мотори мають нерозбірний ГРМ що в разі його поломки вимагає його повної заміни, втім подібні поломки трапляються досить рідко навіть при гранично агресивної експлуатаціі.Есть і явний недолік машин з АКПП так як селектор розташований вкрай незручно, але це компенсується кнопками ручного режиму розташованими прямо на кермі. Також особливістю "Мана" є його подвеска.Так як пневмоелементи задньої підвіски продубльовані у разі пробою одній з подушок ви можете залишатися на підвісці.


5.1. Чіп тюнінг

Як і всі сучасні машини, "Мани" легко піддаються перепрограмуванню і заміні мікросхем.Ето робиться з метою:

  • Посилення двигуна.
  • Перенастроювання АКПП під більш важкі умови їзди.
  • Зменшення витрати палива (через ослаблення мотора).
  • Звільнення від обмеження швидкості в 90 км / ч.
  • Пониження чутливості до неякісного палива.

Примітки

  1. 1 2 Виробник вантажівок MAN збільшив виручку на 6%
  2. 1 2 Гліб Столяров. MAN їде в Брянськ / / Відомості, № 173 (2195), 15 вересня 2008
  3. 1 2 Діловий Петербург, Корр: Марк Чернов Пер Густав Нільссон, генеральний директор ТОВ "МАН Автомобілі Росія" про результати і перспективи / / Діловий Петербург ISSN 1606-1829 (Online). - 16:58 29 травня 2008 року.
  4. MAN вкладе 25 млн євро в завод вантажівок поблизу Петербурга. / / Vedomosti.ru. Статичний з першоджерела 24 серпня 2011.