Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Mercedes-Benz



План:


Введення

Mercedes-Benz (Мерседес-Бенц; німецьке вимова mɛʁtse ː dəs bɛnts ) - німецький автоконцерн, що спеціалізується на випуску легкових автомобілів преміум-класу, вантажних автомобілів, автобусів та інших транспортних засобів. На даний момент є дочірньою компанією концерну "Даймлер АГ". Штаб-квартира знаходиться в Штутгарті. Утворена в 1871 [Джерело не вказано 187 днів] . В 2010 бренд оцінюється в 25200000000 доларів, утримуючи друге місце за ціною компаній-виробників автомобілів [1].


1. Історія Mercedes [2]

Історія цієї марки складається з історій двох відомих автомобільних марок - "Мерседес", що випускалися німецькою компанією "Даймлер-Моторен-гезелльшафт" і "Бенц", які будувалися однойменною фірмою. Обидві компанії цілком благополучно розвивалися самостійно, але в 1926 році злилися в новий концерн "Даймлер-Бенц".

1.1. Benz

У 1886 році створена триколісна самохідна візок з бензиновим двигуном. У цьому ж році її творець - Карл Бенц отримав патент на винахід. Перший в світі триколісний автомобіль готовий і запущений в серійне виробництво.

Через сім років, поступившись Даймлеру першість, Карл Бенц створює свій чотириколісний автомобіль, а в наступному році ще більш досконала конструкція під дивною назвою "Велосипед" йде в серію.

У 1901 році, незабаром після випуску Даймлером нової моделі "Мерседес-35PS" стає зрозумілим, наскільки "Бенц" відстає від прогресу. Щоб надолужити згаяне, акціонери запрошують в компанію французького інженера Маріуса Барбару. Через технічні розбіжностей Карл Бенц покидає засновану ним же компанію. Незабаром стало видно, - француз не виправдав покладених надій. Слідуючи логіці, що німецькі автомобілі повинні робитися німецькими руками, в фірму, на посаду головного інженера, був запрошений Фріц Ерле. Знову не пощастило. І лише з приходом в компанію талановитого інженера Ганса Нібеля справи поступово пішли в гору. У 1909 році, створивши цілий ряд прекрасних легкових автомобілів фірма побудувала найвідоміший гоночний автомобіль того часу "Блітц Бенц" з мотором потужністю 200 к.с. і карколомним об'ємом 21594см3.

У післявоєнні роки було створено безліч нових моделей, більшість з яких з успіхом випускалися до середини двадцятих років. Всього з моменту початку виробництва в 1886 році і до об'єднання з "Даймлер-Моторен-гезелльшафт" в 1926 фірма "Бенц" справила 47555 автомобілів, включаючи легкові автомобілі, вантажівки і омнібуси.


1.2. Daimler

У 1890 році Готліб Даймлер, в містечку Бад Каннштат недалеко від Штутгарту, заснував компанію свого імені - "Даймлер-Моторен-гезелльшафт", вирішивши випускати, створений чотирма роками раніше їм самим і, які брали активну участь, Вільгельмом Майбахом чотириколісний автомобіль. Після низки не дуже вдалих спроб, які все ж знайшли своїх захоплених покупців, конструктору В. Майбаху в 1901 році вдалося створити успішний зразок. За наполяганням консула Австро-Угорської імперії в Ніцці і, за сумісництвом, голови представництва "Даймлер" у Франції Еміля Еллінека автомобіль був названий на честь Maria de las Mercedes, Діви Марії Милосердної (від латинського "merces", "дари"), так само на честь якої були названі всі його діти, в числі яких була відома дочка консула Мерседес, і майно (яхти, будинки, готель і казино).

Перший "Мерседес-35PS", а саме так він називався, мав чотирициліндровим мотором робочим об'ємом 5913 см3, класичним розташуванням основних агрегатів і красивою (на ті часи) зовнішністю. Через рік світ побачив більш досконалу конструкцію під назвою "Мерседес-Симплекс". Розширився модельний ряд. Найвідоміші представники цієї серії носили горді імена "Мерседес-40/45PS" і "Мерседес-65PS" і двигуни об'ємом 6785 см3 і, відповідно, 9235 см3, що дозволяли розвивати швидкість до 90 км / ч.

До Першої світової війни "Даймлер-Моторен-гезелльшафт" встигла випустити широкий модельний ряд своїх автомобілів з різними двигунами (від 1568 см3 до 9575 см3), розрахований на різних споживачів, включаючи розкішні, практично безшумні автомобілі, використовуючи двигуни з безклапанним газорозподілом вироблені за патентом американської компанії "Найт".

Відразу після війни Пауль Даймлер починає проводити експерименти з компресором, що дозволяє в півтора рази підвищити потужність двигуна. Прийшов на посаду головного інженера в 1923 році Фердинанд Порше довів експерименти до логічного завершення, створивши в 1924 році один з найвидатніших автомобілів світу - "Мерседес-24/100/140PS" з прекрасним шасі і шестициліндровим компресорним мотором об'ємом 6240 см3 і потужністю 100 - 140 к.с.

До 1926 року "Даймлер-Моторен-гезелльшафт" справила на всіх своїх заводах в загальній складності 147 961 автомобіль, причому максимальна продуктивність була досягнута в 1918 році. Незважаючи на всі труднощі цього останнього військового року, тоді вдалося справити 24690 автомобілів.


1.3. Об'єднання конкурентів

Трьохпроменева зірка Мерседес-Бенц на кришці радіатора

Після злиття в 1926 фірм Daimler і Benz новий концерн Daimler-Benz зміг ефективно використати досвід і знання конструкторів обох компаній, на чолі яких став Фердинанд Порше. Він повністю оновив виробничу програму, взявши за основу останні моделі Daimler, що випускалися тепер під маркою Mercedes-Benz. Першою новою розробкою Порше в 1926 році стала "компресорна" серія ДО, що включала модель 24/110/160 PS з 6-циліндровим мотором об'ємом 6240 см 3. За більшу потужність і швидкість (до 145 км / ч) її прозвали "смертельною пасткою", Вона стала базовою для більш відомої серії S, що складалася з моделей S.

В 1928 Порше покинув Daimler-Benz, і його місце зайняв Ганс Нібель (Hans Nibel). Під його керівництвом випустили легкові Mannheim-370 ("Маннхайм-370") з 6-циліндровим мотором робочим об'ємом 3,7 л і Nurburg-500 ("Нюрбург-500") з 8-циліндровим 4,9-літровим агрегатом, що базувалися на останніх моделях Порше.

В 1930 з'явився Groer Mercedes ( рус. Великий Мерседес ) Або Mercedes-Benz 770 з 8-циліндровим 200-сильним мотором об'ємом 7655 см 3 з нагнітачем, В 1931 фірма дебютувала в секторі малолітражних автомобілів, де її представляв досить вдалий Mercedes 170 з 6-циліндровим мотором 1692 см 3, з незалежною підвіскою передніх коліс.

В 1933 з'явилися легковий Mercedes-Benz 200 і спортивний Mercedes-Benz 380 з 2,0 - і 3,8-літровими моторами, останній з них розвивав 140 к.с. з нагнітачем. На базі спортивної моделі в 1934 створили Mercedes-Benz 500K з 5-літровим двигуном, що став через 2 роки основою для більш відомого великого "компресорного" автомобіля Mercedes-Benz 540K. В 1934 - 1936 роках фірма випустила легкий Mercedes-Benz 130 з 4-циліндровим 26-сильним двигуном заднього розташування робочим обсягом усього 1308 см 3, за яким пішли родстер 150 і седан 170H.

Під технічним керівництвом головного конструктора Макса Зайлера (Max Sailer), який змінив Нібеля в 1935, були створені популярна недорога модель 170V з 4-циліндровим мотором об'ємом 1697 см , перший у світі серійний легковий автомобіль з дизельним двигуном 260D ( 1936), а також новий "Великий" Mercedes-Benz 770 ( 1938) з рамою з балок овального перетину і задньою пружинною підвіскою, що служив нацистським лідерам.


1.4. Mercedes-Benz в період Другої світової війни

Під час війни Daimler-Benz випускала як вантажівки, так і легкові автомобілі різних класів. Однак, двотижнева повітряна бомбардування англо-американськими ВПС у вересні 1944-го року перетворили Daimler-Benz Aktiengesellschaft на купу руїн. Руйнування великого концерну оцінювалися по-різному, головний цех у Штутгарті був зруйнований на 70%, руховий і кузовного цеху в Зінделфінгене - 85%, цех вантажівок в Гаггенау був повністю знищений. Колишній фабриці Benz und Cie в Маннгеймі пощастило найбільше - всього 20% руйнування, а завод дизельних двигунів Berlin-Marienfeld, куплений Daimler'ом в 1902, повністю зрівняний з землею. Коли оцінки руйнування були готові до січня 1945-го року, рада директорів ухвалив, що Daimler-Benz фізично більше не існує [3]


1.5. Новий початок

На післявоєнне відновлення зруйнованих заводів потрібен час, тому автомобільне виробництво було розпочато тільки в червні 1946. Для розробки нових автомобілів не було ні технічної бази, ні коштів, тому першим післявоєнним автомобілем став седан W136 - "170V". Хоча конструкція була розроблена ще в середині 1930-х років, малолітражний автомобіль з мотором всього 38 кінських сил став початком нової історії марки. Вже з травня 1949-го року була проведена велика модернізація. Двигун був збільшений на 70 см , (до 52 л.с.; модель "170S"), з'явилися варіанти у кузовах кабріолет і універсал (т. зв. Кабріолети "А" і "B") і головне - моделі з дизельними двигунами " 170D ".

До початку 1950-х Daimler мав великі амбіції майбутніх автомобілів, однак запуск нового покоління автомобілів вимагав подальшого розвитку виробничої бази. Тому на початку 1950-х, незважаючи на появу нової розкішної серії "300" (див. нижче), тривав випуск моделей з морально застарілою конструкцією. Точилася постійна модернізація і запуск нових моделей. Так в січні 1952-го року з'явилася модель зі збільшеним кузовом яка отримала номер W191. Але ще до цього в березні 1951-го, на машину поставили замість 4-х циліндрового, шестициліндровий двигун з потужністю 80 к.с. Разом з новим зовнішнім дизайном (наприклад, розташування передніх ліхтарів в крила) автомобіль W187 отримав нове ім'я "220" і зайняв середній сегмент між "170"-ми і "300"-ми. Він пропонувався в трьох кузовах (седан і кабріолети "А" і "B").

Всього за дев'ять років (випуск завершився у вересні 1955-го) було побудовано відповідно 151042 і 18514 автомобілів "170" і "220". Завдяки цим автомобілям, Mercedes-Benz зміг створити міцний фундамент, на якому компанія стане провідним автомобільним виробником у Західній Європі.

170-е які перенесли черга війни
MB 170 V Cabrio.jpg
Mercedes 170 DS.JPG
Mercedes W136 170S MTP07.jpg
W136 (1936-1939) W191 (1949-1955) W136 (1946-1953)

1.6. "Аденауера"

Флагманські автомобілі W186 (зліва) і його наступник W189 (праворуч) збиралися вручну c 1951-го по 1961-й. Застаріла конструкція не завадила повернути марці її довоєнний велич.

Після успішного відновлення заводів і виробництва своїх малолітражних автомобілів, до кінця 1940-х Mercedes-Benz знову приступив до відновлення свого довоєнного бренду як виробник розкішних автомобілів. Враховуючи сучасні прориви в моді автомобілебудування, у листопаді 1951-го року на Паризькому автосалоні з'явився новий представницький лімузин W186 " 300 ". Автомобіль, хоч і був побудований в класичній компоновці (окрема рама і кузов), оснащувався потужним 6-циліндровим мотором в 2996 см з верхнім розподільчим валом.

Машина вироблялася в двох кузовах - седан і чотиридверний кабріолет "D" і мала величезний успіх серед великих бізнесменів, знаменитостей і політиків. Саме остання категорія і дала автомобілю неофіційну назву на честь першого федерального канцлера ФРН, Конрада Аденауера, який мав особистий автомобіль і високо його оцінив. Так як збірка автомобіля проводилася вручну, інтер'єри робилися під покупців і оснащувалися радіо, телефоном і багатьма іншими новаціями.

Ручне складання автомобілів дозволяла проводити безперервні модернізації, в результаті в кінці 1954-го з'явилася серія W186 "300b", яка отримала нові гальмівні барабани і передні кватирки. Рік потому її замінила "300с", оснащена автоматичною коробкою передач фірми Borg-Warner. Але самий великий крок вперед був зроблений в середині 1950-х, коли фірмою Bosch було зроблено винахід системи вприскування палива. Їй була оснащена серія W188 "300Sc" c кінця 1955-го року.

У січні 1952-го року з'явилася ще одна серія представницького класу W188 - "300S", яка випускалася як купе, кабріолет "А" і двомісний родстер. За допомогою трьох карбюраторів Solex ступінь стиснення двигуна була збільшена до 7,8:1, і 150 к.с. розганяли більш легкі автомобілі до 180 км / ч. Якщо збірка великих "Аденауера" йшла відносно швидко (близько тисячі в рік, враховуючи сукупні можливості заводів марки), то середній випуск автомобілів "300S" був не більше ста штук на рік.

Однак, якщо попит на великі "Аденауера" тривав, то випуск малосерійних "300S" став непрактичним після появи родстеров SL і аналогічних дводверних понтонних моделей в середині 1950-х (див. нижче). Подальша збірка морально застарілих автомобілів виявилася для фірми великим тягарем, тому в 1958-му році випуск всіх трьох кузовів W188 був припинений після всього лише 760 автомобілів.

Що ж стосується флагманських седанів і кабріолетів "D", то в серпні 1957-го року була проведена грунтовна модернізація автомобіля, який став іменуватися як W189 - "300d". Головне зовнішня відмінність було в хвостовій частині кузова, яка придбала форму понтонного седана (див. нижче). Аналогічно змінила форму і задня частина даху із збільшеним хвостовим склом. Бічне засклення також отримало дуже зручну для літнього часу можливість прибрати центральну стійку. Щоб успішно проникнути на ринок США, автомобілі могли оснащуватися кондиціонерами і гідро-підсилювачами керма, а їх шини були пофарбовані в білий колір. Під капотом нового "Аденауера" тепер стояла система уприскування палива, і мотор міг виробити 180 к.с. і розігнати важкий автомобіль до 165 км / ч.

Збірка "Аденауера" тривала до березня 1962-го року, всього було побудовано 8288 W186-х і 3142 W189. Завдяки цій серії Mercedes-Benz повністю відновив свою довоєнну репутацію як виробник розкішних автомобілів.

Моделі серії "300" і "300S"
MB W186 300 cab D.jpg
300scoupe.jpg
Mercedes-Benz 300S Roadster 1953.jpg
300Sc.JPG
Mercedes Benz W189 BW 1.JPG
Кабріолет D W186 "300" Купе W188 "300S" Родстер W188 "300S" Кабріолет А W188 "300Sс" Седан W189 "300d"

1.7. Понтони

На початку 1950-х у Mercedes-Benz нарешті з'явилися ресурси і персонал, щоб реалізувати свої амбіції. Як уже зазначалося, моделі "170" і "200", до початку 1950-х вже цілком застаріли, а "300"-е могли собі дозволити лише еліта того часу. Марці була потрібна уніфікована серія автомобілів, яка була б сучасна, надійна, але при цьому відносно не дорога і проста в обслуговуванні.

Вихід був очевидний, кузов типу монокок, але тут Mercedes-Benz зберіг класичні лінії колісних арок і тим самому ввів в автомобільну термінологію дизайн понтонного кузова. Таким і були нові автомобіль W120 "180" уперше показаний у липні 1953-го року. Випуск тривав аж до початку 1960-х, і було розроблено безліч моделей і модернізацій. Так у лютому 1954-го з'явився дизельний варіант "180D", а в березні 1956 більш потужний і комфортабельний W121 "190", до якого також з'явилася дизельна модифікація "190D" в серпні 1958-го. Але найбільш значуща був спортивний родстер "190SL", побудований на загальних кузові з W121, незважаючи на істотні зовнішні відмінності. (Див. опис нижче)

Перші шестициліндрові, т. зв. "Великі понтони" з'явилися в червні 1954-го року, з моделлю W180 "220a" з двигуном потужністю в 89 к.с. Як і свої молодші брати, автомобілі перенесуть цілий ряд модифікацій, з березня 1956-го року з'явиться аналогічна "190"-му флагманська серія "220S", яка випускалася крім седана, в кузовах двухдверного купе і кабріолета з потужністю двигуна у 105 к.с . Старі ж "220а", тепер стали іменуватися як "219" під новим номером кузова W105. Останнім штрихом в історії великих понтонів відбулася в жовтні 1958-го року, коли з'явилися моделі з системою уприскування палива "220SE" (Е - Einspritzmotor) для седанів, купе і кабріолетів, які тепер стали іменуватися як W128.

Випуск великих понтонів 220-ї серії тривав до вересня 1959-го (седани) і листопада 1960-го (купе і кабріолети). Всього було побудовано відповідно 111035 і 5371 таких автомобілів. Молодші понтони випускалися довше, до жовтня 1962-го року. Всього було побудовано 442 963 седанів W120 і W121, а також 25881 родстеров "190SL". Разом 585250 автомобілів, масштаб який дозволив прославити марку на весь світ, так як тільки офіційно було експортовано в 136 країн. За час випуску створилася міцна база для виробництва майбутніх моделей, уже в 1960-му році з аналізу Daimlera збірка одного автомобіля в Зіндельфінгене займало всього 25 годин. Але, автомобільний світ в кінці 1950-х, початку 1960-х переживав бурхливі зміни, і щоб зберігати конкурентоспроможність в нерівному бою з американськими виробниками було потрібно нове покоління автомобілів.

Понтони
Mercedes 180 2 v sst.jpg
Mercedes 190 1 v sst.jpg
Mercedes-Benz 219 (ret) am 15.06.2007.jpg
Mercedes-Benz 220S 1957 LUE.jpg
W128 220SE.JPG
180 W180 (1953-1961) 190 W190 (1956-1961) 219 W105 (1956-1959) 220S W180 (1953-1959) 220SE W128 (1958-1961)

1.8. SL (Sport Leicht)

Одночасно з виробництвом легкових автомобілів, Mercedes-Benz приділяв чимало уваги відновленню своєї гоночної репутації. Ціле бюро Daimler'a займалося створенням легких аеродинамічних кузовів. Особливим успіхом став автомобіль W196 на якому Аргентинський гонщик Хуан-Мануель Фанхіо виграв сезони 1954 і 1955 -х років. (Див. команду Мерседес у формулі 1). Сам автомобіль був побудований на досвіді колишніх конструкторів авіадвигунів винищувача Messerschmitt Bf.109 і мав систему вприскування палива і десмодромний привід клапанів.

У 1955-му році поліпшена версія W196S т. н. "300SLR" під номером 722, встановила не побитий донині рекорд Мілле Мілья, за кермом якого сидів знаменитий англійський гонщик Стірлінг Мосс. Незважаючи на трагічний результат в чемпіонаті 24 години Ле-Мана де загинув гонщик П'єр Левег і 82 глядача, Mercedes-Benz успішно виграв кубок чемпіонату світу в 1955-му році. Однак, після цього марка пішла з гоночного світу, на багато років.

Але успіх не міг не залишити спадщину автомобілям марки. Ще в 1952-му році з'явилася гонка W194 "300SL", попередниця SLR-а, хоча вона змогла закінчити другим і четвертим в чемпіонаті Мілле Мілья цього ж року, а також брала участь в Каррера Панамерікана і Targa Florio. Кузов складався з трубчастої рами покритої легким запатентованому сплавом алюмінієво-магнезія "електрон" і мав полегшений і перероблений під гоночні потреби варіант шестициліндрового двигуна від аденаеуера. Але найцікавіший елемент конструкції полягала в формі кабіни і дверей, для міцності і збереження ваги, вони відкривалися вгору які дали автомобілю прізвисько " крило чайки ".

У 1953-му році бізнесмен Макс Гоффман, запропонував Mercedes-Benz'у створити дорожню версію "300SL" для розвивається американського ринку. Результатом став W198 "300SL". З моменти його прем'єри в 1954-му році, його футуристичні риси, і звичайно незвичайні двері гарантували повний успіх. Еліта США, куди поставлялися більш 80% всіх автомобілів, розкуповують їх на аукціонах. Спочатку на автомобілях стояла система трьох карбюраторів типу Weber довший потужність 115 л.с. Проте незабаром, на ній була поставлена ​​системи вприскування палива фірми Bosch, що підвищило потужність до 215 к.с. (158 кВт) при 5800 об / хв. Це дозволило розігнати легкий автомобіль до 250 км / ч.

Успіх автомобіля "300SL" шокував саму фірму. Однак, при всіх його плюсах, його складна конструкція, і довга збірка зробило його майже недоступною за ціною для ринку старого світла. Але відчуваючи потенціал відкрився для марки ринку, інженери Mercedes-Benz'a відразу взялися розробляти масову модель для домашнього ринку, на базі стандартного понтона W121 "190". При цьому автомобіль зберіг багато деталей від 300SL, як незалежну передню підвіску і з хитними півосями задню. У квітні 1954-го року відбулася прем'єра молодшого брата "190SL". Автомобіль випускався як родстер, або із знімним жорстким дахом або з складної брезентової. Ціна на нього була майже в половину від "300SL". Тим не менш, автомобіль виявився дуже успішним, особливо серед покупців - жінок.

У 1957-му році "300SL" піддався великої модернізації, в ході якої він позбувся своєї унікальної конструкції дверей-дахи, на користь класичної схеми родстера. Причин цьому було декілька, по-перше автомобіль був створений як гонка ніж як клас Гран-Туризмо в якій він несподівано перетворився. Отже, в плані зручності мав великі недоліки як відсутність багажника, вентиляції (тільки задні трикутні кватирки могли прочинити) і звичайно ж вхід і вихід пасажира в кабіну, який, особливо жінкам, був дуже незручний. Якщо враховуючи, що найбагатші в США жили в жарких кліматичних штатах як Флорида та Каліфорнія, то дані недоліки суперечили образу марки яка робила престижні автомобілі. Друга причина стала висока смертність в аваріях внаслідок труднощі для пасажира вибратися з автомобіля, особливо при перевороті. Тому в 1957-му році новий "300SL" перетворився на родстер, який аналогічно "190SL" випускався як з брезентової так і зі знімним жорстким дахом. При цьому, автомобіль отримав нову, м'яку задню підвіску, дискові гальма (з 1961-го року) і вперше Mercedes-Benz на нього поставив новий тип вертикальних фар, який згодом стане характерною рисою всіх наступних моделей марки аж до початку 1970-х років.

У 1963-му році завершився випуск обох автомобілів. Всього було випущено 1400 автомобілів "300SL" першого покоління і 1858 другого. Понтонних "190SL" було побудовано 25,881. Обидва автомобілі відкрили для марки абсолютно новий клас машин, які відтепер мали закінчення SL - Sport Leicht спортивно-легкий у перекладі.

Перші моделі SL
1955 Mercedes-Benz 300SL Gullwing Coupe 34 right.jpg
EM Mercedes 5694.jpg
Mercedes-Benz 300 SL Roadster vr.jpg
300SL W198 (1954-1957) 190SL R121 (1955-1963) 300SL W198 (1957-1963)

1.9. Плавці

У 1950-х роках Західна Європа виходила з розрухи і бідності - наслідків Другої світової війни. Ще у вересні 1956 року, коли Понтони тільки ще почали випускатися, керівництво Daimler-Benz зайнялося розробкою нового покоління автомобілів. Головні вимоги були вище, ніж будь-коли: безпека і зручність пасажирів всередині, зовні машина повинна була мати форму автомобілів італійського стилю, передню ж частина успадкувати від Mercedes-Benz'a. Розробка почалася в 1957 році, в період, коли безперечним лідером автомобільної промисловості була Америка. Американський зовнішній дизайн автомобіля переживав революцію, яка була викликана епохою реактивного повітряного і космічного польоту (звідси характерні "крила", які прикрашали задню частину кузова). В останній момент провідний інженер-дизайнер додав цю деталь в нову конструкцію. Хоча самі крила були набагато менше і скромніше ніж їх американські побратими, їх форма дала характерне прізвисько всьому поколінню автомобілів "Heckflosse" - "плавці".

В кінці 1950-х початку 1960-х американська мода автомобільного дизайну диктувала свої стилі "крил", і Mercedes-Benz W112 "300SE" не залишився винятком, але більш консервативний німецький підхід перетворив їх на невеликі, елегантні "плавці", якими неофіційно і називалися автомобілі цілого покоління

Виробництво почалося на початку 1959 року. Восени на Франкфуртському автосалоні автомобіль W111 був показаний публіці. Незважаючи на те, що шасі було однакове з понтонами, зовні "плавник" виглядав зовсім інакше, маючи елегантний кузов, вертикальний блок фар, і звичайно ж, самі плавники. Крім цього, Mercedes-Benz випередив весь світ, запатентувавши передні і задні зони деформації, які поглинають кінетичну енергію становлення і ремені безпеки. Усередині салон був набагато просторіше, і при цьому вся панель приладів і навіть кермо були обшиті м'яким матеріалом. Площа скління зросла на 35%, тим самому поліпшивши огляд водієві і пасажирам. Комфортабельність також поліпшила незалежна задня підвіска.

W111 замінив седани W128 і W180, з моделями "220b", "220Sb" і "220SEb" (b - ніколи зовні не згадувалася, але була введена щоб не сплутати з ранніми моделями). Моделі відрізнялися, крім різних потужностей двигуна (від 95 до 120 к.с.), своєю компоновкою, і "220SE" вважалася якимсь флагманом лінійки. Випуск тривав до літа 1965 року, коли з'явився наступник W108 (див. нижче). Однак за рахунок своєї популярності випуск моделі "220S" продовжився, автомобіль отримав більш широкий діаметр циліндра (збільшивши потужність на 20 к.с.) і пневматичну, самовирівнюється задню вісь. Через більш великого об'єму двигуна автомобіль був перейменований як "230S", і його випуск тривав до січня 1968 року. Всього було випущено 337.803 автомобілів такого типу.

Слідом за W111 почалася розробка заміни іншим понтонних автомобілям, і головним дводверні купе і кабріолети. При розробці зовнішнього вигляду Mercedes-Benz спробував додати автомобілю більш спортивний характер з аналогічним переднім і заднім оформленням від майбутнього SL "Пагода" (див. нижче), однак лише задня частина оформлення дійшла до купе і кабріолета, за рахунок чого, їх "плавці" позбулися хромованого підкреслення. У березні 1961 року бесстоечние дводверні автомобілі "220SEb" викликали фурор на Женевському автосалоні.

Одночасно з роботою по заміні понтонних дводверних 220-х на плавникові, йшли роботи по створенню масової бюджетної версії плавників, яка б замінила чотирициліндрові седани W120 і W121. Влітку 1961 року з'явився автомобіль W110 в двох моделях: "190c" і "190Dc". Як і колись, автомобілі були майже однакові з W111, але мали більш скромне передні оформлення (на 14,5 см коротше). Але автомобіль був більш економічний, особливо дизельна "190D", яка стала улюбленою багатьох таксистів. На базі W110-го будувалися універсали, карети швидкої допомоги і т.д. Цікаво зауважити, що за рахунок однакової конструкції з W111, у безлічі модернізацій за час випуску, Mercedes-Benz ставив більш дорогі агрегати флагманського седана на W110, наприклад регулювання спинок крісел, вентиляцію, зовнішній хромований декор, але головне двигуни. У 1965 році, при запуску нового покоління двигунів, "190"-е перетворилися на "220" і "220D". Але головним стала модель "230", яка виникла шляхом поставки шестициліндрового двигуна від W111 "230S" в кузов W110. У січні 1968 року Mercedes-Benz припинив її виробництво, випустивши до того часу 628.282 автомобіля.

Останній штрих історії плавників був зроблений в тому ж 1961 році. Як зазначалося вище, Mercedes-Benz завершив випуск не тільки понтонів, але й вищу лігу автомобілів ручної збірки W189 "Аденауер" "300". Робота над заміною лімузина вищого класу тільки почалася, а завершення випуску застарілого рамного лімузина утворило нішу в модельному ряду. Mercedes-Benz вирішив проблему найпростішим способом, поставивши великий трилітровий двигун у звичайний седан W111. Результатом став автомобіль з набагато поліпшеними динамічними характеристиками. Додавши пневматичну підвіску, автоматичну коробку передач, розкішний інтер'єр і подвоївши кількість хромованою зовнішньої обшивки, Mercedes відтворив розкіш лімузина в звичайному седані. Однак, знаючи, що багато хто з вищих ешелонів покупців можуть не прийняти дану "халтурно", Mercedes-Benz вирішив далі відірвати флагманську модель "300SE" від основної лінійки, і навіть виділив окремий заводський індекс W112. А в 1963 році з'явилася модель з подовженою колісною базою "300SEL". Як і очікувалося, не всі позитивно відреагували на заміну автомобіля ручної зборки масовим автомобілем в комплектації люкс. Тим не менш, за короткий період його випуску (за 1965 рік) було випущено 5.202 "300SE" і 1.546 "300SEL". Розбивши табу наступності, в березні 1962 року Mercedes-Benz пішов на наступний логічний крок і поставив той же мотор на дводверні плавники. Такий W112 "300SE" відрізнявся від W111 "220SE" по аналогічним ознаками седанів (більше зовнішнього хрому, обшивка панелі приладів з кореня горіхового дерева і т. д.). Всього по 1968 рік було випущено 3.12

Плавці
P060 Mercedes-Benz 220 W111.jpg
Mercedes Cabrio 250 SE Budapest 2005 093.jpg
Mercedes-Benz
Mercedes SE Coup.jpg
Mercedes-Benz W110 front 20080703.jpg
220 W111 (1959-1968) 250SE W111 (1961-1971) 300SE W112 (1961-1965) 300SE W112 (1961-1967) 190 W110 (1961-1968)

До початку 1960-х мода на плавники вже встигла піти з автомобільного дизайну, але оновлення автомобільного парку тривала, і влітку 1963 року настала черга заміни спортивної серії SL. До кінця 1962 року тривав одночасно масовий випуск чотирициліндрових родстеров W121 "190SL" і ручна збірка розкішних автомобілів гран турізмо W198 "300SL". Аналогічно тому, як W111 і W112 об'єднали різні седани 220-ї та 300-ї серій, новий автомобіль W113 об'єднав обидва класу SL. Розробка автомобіля йшла по тому ж шляху, глибока модернізація понтонного кузова. Але при цьому на ній вже стояв не чотирьох-, а шестициліндровий двигун. Маючи простий компактний кузов, незалежну підвіску і звичайно ж, можливість зняти або тверду, або брезентовий дашок, новий родстер "230SL" швидко став найпопулярнішою машиною, особливо серед жінок. Саме незвичайна форма даху і дала йому прізвисько "Пагода" під час його прем'єри. Згодом автомобіль двічі модернізувався задніми дисковими гальмами і більш потужними двигунами "250SL" (1967) та "280SL" (1968-71). Всього було випущено 48.912 таких автомобілів

Наступний 1964 нарешті вирішив проблему із заміною Аденауерів. Як уже зазначалося, автомобіль W112 "300SE", хоч і був оснащений на порядок краще, ніж стандартні плавники, він все-таки залишався масовим автомобілем, і був тимчасовим рішенням для заміни W189. Справжній наступник Аденауера, лімузин W100 був майже 5,5 метра в довжину, мав пневматичну підвіску, квадратний кузов і всередині міг бути оснащений будь-якими деталями комфорту, аж до телевізора. Але головним став його двигун: старий трилітровий вже не годився для автомобіля масою в три тонни, та й після серії W112 він вже встиг опуститися з ексклюзивності в маси, і Mercedes-Benz повернув у свій ряд перших V-подібний восьмициліндровий двигун. Мотор M100 об'ємом 6,3 літра, маючи 250 л.с., міг розігнати величезний автомобіль до 205 км / год, тим самому зробивши його другим найшвидшим автомобілем ФРН (після Порше 911). Модель "600" могла випускатися, крім стандартного лімузина, в комплектації подовженого (на 74 см) "Пульман" або як полукабріолета "ландоле", які закуповувалися главами країн для парадних цілей, а також Ватиканом як Папамобіль. В цілому автомобіль став настільки успішним, що його збірка тривала до 1981 року (було випущено 2.677 автомобілів).


1.10. Нова епоха

600-й завершив оновлення усього модельного ряду. Роки випуску цих автомобілів як раз співпали з розквітом ФРН як нової економічної силою Західної Європи, що говорить і про масштаби виробництва і про експортному успіху автомобілів. До середини 1960-х Mercedes-Benz твердо стояв як лідер німецького автопрому. Зрозуміло, плавникові епоха не завершилася із запуском 600-го, але їх можливість уніфікувати модельний ряд дозволив заощадити величезну кількість матеріальних і людських ресурсів.

Понтонами і SL Mercedes зумів за 10 років винести себе з довоєнного 170-го в виробника кращих європейських автомобілів, моделі експортувалися в багато країн світу і закуповувалися як знаменитостями, так і політиками. Але до кінця 1950-х образ сучасних автомобілів як і західного суспільства різко змінювався і Mercedes став авангардом цій епосі. У 1959-му році пішло нове сімейство представницького класу W111 одержали елегантні несучі кузова з вертикальними блоками фар, величезний багажний відсік і незалежну підвіску всіх коліс (моделі 220, 220S, 220SE, 230S, 250SE, 280SE і 280SE 3.5). Вони продемонстрували найвищий технічний рівень автомобілів цієї марки. Головним символом нової епохи квадратний кузов але з чітким американським впливом на увазі "плавників" на задніх крилах, у автомобіля також були версія купе і кабріолет. Мода на плавники також перейшли на автомобілі середнього класу W110 в 1961-му році. У 1961-му році Mercedes випускає розкішну версію, засновану на 111-му 300SE W112, також мала версії купе і кабріолета.

Але мода на плавники пішла так само швидко, як і прийшла, а Mercedes продовжував вводити нові і більш розкішні моделі. У 1963 році з'явилися дві нові моделі. Першою стала SL "Пагода" з унікальною дахом (її середня частина була нижче боковин). Автомобіль випускався в трьох серіях: 230SL, 250SL і 280SL. А в кінці 1963-го з'явився лімузин Mercedes-Benz W100 600. Автомобіль мав 6,3-літровий двигун V8 потужністю 250 к.с., автоматичну 4-ступеневу коробку передач, і повітряну підвіску коліс. Головне, що у автомобіля майже не було конкурентів, і не тільки в престижі, але, незважаючи на величезні розміри, він міг розвивати максимальну швидкість до 205 км / ч. Випускалися також подовжені версії Pullman (включаючи шестидверна варіанти) і полукабріолети - ландоле.

Середина 1960-х
EM Mercedes 5849.jpg
Mercedes-Benz 600 Pullmann Landaulet Papst Paul VI.JPG
Mercedes Benz 280S Front.jpg
Mercedes W109 300SEL 6.3.jpg
W113 (1963-1971) W100 (1963-1981) W108 (1965-1972) W109 (1965-1972)

На Франкфуртському автосалоні 1965 року була вперше показана гамма моделей так званого S-класу (W108) - найпрестижніших (після лімузина 600) автомобілів фірми. До нього увійшли моделі 250S і 250SE з 6-циліндровими моторами в 150 і 170 к.с., за своїми технічними параметрами перевершують конкурентів. Згодом вони одержали мотори в 2,8 л, а з 1968 року: 3,5 - і 4,5-літрові двигуни V8. Самою потужною й комфортабельною моделлю цієї серії стала подовжена W109 300SEL, включаючи флагман 300SEL 6.3 з 6,3-літровим двигуном від 600-го, розвивала максимальну швидкість 220 км / ч. З цього моменту серія S стала символом технічних досягнень компанії Mercedes-Benz.

У 1968-му році з'явилися нові моделі середнього класу W114 і W115, що відрізнялися набором двигунів. На останніх (230, 250 і 280) стояли шестициліндрові мотори, на перших (200, 220 і 240) чотирициліндрові. Широку популярність також отримали дизельні комплектації цих моделей. Автомобіль випускався у версії купе, універсалу і подовженого седана. Особливістю серії був той факт, що її кузов був повністю розроблений "з нуля", на відміну від попередніх, які в тій чи іншій формі були запозичені у колишніх моделей.

W114/115
EM Mercedes 5796.jpg
Mercedes W115 front 20080701.jpg
MercedesBenz 280 CE 185PS 1971 1.jpg
Mercedes strichacht l sst.jpg
Mercedes strichacht ko sst.jpg
W114 (1968-1975) W115 (1968-1975) C115 (1968-1972) V114 (1968-1975) S114 (1968-1975)

1.11. 1970-і роки

Якщо марка змогла до кінця 1950-х років зайняти нішу в післявоєнній Європі, то до кінця 1960-х про неї знав весь світ, як і масштаб виробництва так і якість автомобілів. На початку 1970-х Mercedes прийняв нову систему класифікації автомобілів де приставку W поповнили R (родстер), С (купе), S (універсал) і V (довга база). Також з'явився новий стандарт стайлінгу який став більш чоловічим і харизматичним довший новим автомобілям більш елегантний, але тим не менш суворий і спортивний нарис.

Першою новинкою десятиліття був новий SL R107 який в 1971-му році змінив Пагоду. Успіх автомобіля можна охарактеризувати тим, що він випускався 18 років (аж до 1989-го року). Хоча й були початківці моделі з шестициліндровими двигунами (, 280SL і 300SL) але за всіма критеріями R107 був вісімкою (V8), яка успішно завоювала американський ринок моделями 350SL, 380SL, 420SL, 450SL, 500SL і 560SL. Остання модель взагалі не була доступна для Європи.

У 1972-му році на зміну 108-му прийшло нове покоління S-класу W116, автомобіль мав першу в світі систему ABS а також гідропневматичне підвіску, як і триступінчату АККП. Як і його попередник, він мав дві бази, коротку і довгу (V116). Модельний ряд також в основному складався з "вісімок" 350SE/SEL і 450SE/SEL. Але крім "шістки" 280S і 280SE/SEL, була також і дизельна модель 300SD з короткою базою (для північноамериканського ринку), а флагманом став 450SEL 6.9 з величезним 6,9 літровим двигуном V8.

Якщо у всіх S-класів були купе, то W116 був винятком, і для заміни вже застарілого С111 в 1972-му році прийшла нова модель C107 SLC яка була розроблена на базі R107. На відміну від родстера в купе була тверда дах і збільшений салон для заднього сидіння.

Новинки 1970-х
Mercedes-Benz R107 front 20080828.jpg
Mercedes-Benz SLC.JPG
Mercedes Benz W116 MidnightBlue.jpg
450SELI 0411.jpg
R107 SL (1971-1989) C107 SLC (1972-1981) W116 SE (1972-1980) V116 450SEL 6.9 (1972-1980)

1973-й рік для фірми став самим суворим випробуванням, що почався нафтова криза серйозно знизив продаж автомобілів, особливо з великими двигунами. Але завдяки серії W114/W115 і особливо зусиллям, які Mercedes приклав в рамках якості і в розробках більш економічних двигунів, вже до середини 1970-х коли багато конкурентів розорилися, а Мерседес встояв і в 1975-му році був готовий впровадити заміну для масового автомобіля W114/W115.

Нова машина W123, виявилася одна з найнадійніших всій марки. Випускалася також версія універсалу (з 1976-го року), купе і лімузина (з 1977-го). Головною славою автомобіля була її простота і економічність, завдяки чому навіть донині, можна нерідко побачити в багатьох країнах третього світу м'яті але робочі сто двадцять третій Мерседеси.

Сім'я W123
Mercedes-Benz W123 front 20080822.jpg
Mercedes Benz W123 Kombi Jesus Green.jpg
Mercedes W123 Coupe rear 20071009.jpg
Mercedes W123 4 v sst.jpg
W123 (1975-1985) S123 (1976-1985) C123 (1977-1985) V123 (1977-1985)

1.12. 1980-і

Якщо Mercedes-Benz був лідером європейського ринку в 1970-ті, то в 1980-ті роки цієї впевненості не було. Частково події 1973-го року змінили вигляд середнього покупця, який вже бажав від автомобіля не тільки розкоші і комфорту, але і надійності і економічності. Тому, незважаючи на успіх сто двадцять третій моделі, у Мерседеса були серйозні конкуренти.

Але навіть в таких умовах Мерседес не став відступати від своїх принципів, і в 1979-му році запустив свій новий S-клас W126, успіх якого можна порівняти з величезною кількістю нововведень, принесений ним в автомобільний світ. В одну мить його попередник застарів на ціле покоління. У нового автомобіля був революційний дизайн: завдяки знаменитому італійському інженерові Бруно Сакко вперше упор був зроблений на аеродинамічний нарис. Всього було випущено близько 840 тисяч автомобілів - рекорд, не побитий жодним S-класом з тих пір, також як і рекорд тривалості виробництва - 12 років. Нові флагманські моделі S-класу 500SEL і 560SEL дозволили, нарешті, завершити випуск важкого лімузина W100.

На відміну від W116-го, W126-й з 1981-го року поповнив свій модельний ряд новими купе C126, які замінили C107 SLC. Але епоха спортивного купе таки позначилася на зовнішньому вигляді нової машини. Бесстоечний автомобіль виявився не менш успішним, ніж седан, особливо версії з потужними двигунами 500SEC і 560SEC.

Сім'я W126
Mercedes-Benz 500SE.jpg
Mercedes-Benz W126.JPG
Mercedes-Benz W126 Sechstrer vr.jpg
Mercedes C126 front 20080102.jpg
W126 (1979-1991) V126 (1979-1991) V126 Pullman (1979-1991) C126 (1981-1992)

Але успіхом нового S-класу марки було не достатньо і на початку 1980-х вона відкриває для себе два абсолютно нових ринку. Першою з них - позашляховик W460 Gelndewagen. Повнопривідний автомобіль народився завдяки замовленням Іранського Шаха Мохаммед Реза Пехлеві, який був акціонером Daimler-Benz. При спритного маркетингу, Mercedes перетворив військовий автомобіль в цивільний позашляховик, який славився своєю високою прохідністю і надійністю.

Mercedes в кінці 1970-х отримав потужний виклик від свого головного конкурента BMW і його успіху з 3-ю серією, який швидко перехопив маятник масового автомобіля. У Mercedes'a був єдиний вихід, і в 1982-му році відбулася прем'єра компактного седана W201 190. Автомобіль, незважаючи на його скромні розміри, мав відмінне спортивне оформлення, завдяки тому ж Брунеї Сакко, економічний ряд двигунів (1,8-2,6 з потужністю 75-185 к.с.) і найбільше, за ціною був доступний більш широкої групі людей. Про успіх автомобіля говорять цифри: всього за 11 років було випущено 1,8 мільйон автомобілів. Машина, прозвана "Baby Benz" повністю повернула конкурентоспроможність марки.

Новинки 1980-х
Mercedes W201 front 20080108.jpg
Mercedes Benz 190 E black rear.jpg
Mercedes-Benz 300GD.jpg
Mercedes-Benz W460.JPG
W201 190 (1982-1993) W201 190 (1982-1993) W460 Gelndewagen (1979-1991) W460 Gelndewagen (1979-1991)

Успіх 190-ї моделі був такий, що він зумів повністю витіснити W123-й автомобіль якої також до початку 1980-х морально застарів, і в 1984-му році з'явився W124. Автомобіль, робота того ж Бруно Стакко, в черговий раз підкреслила можливість марки створювати стильні і сучасні автомобілі але при цьому робити їх міцними і надійними. Новий ряд випускався в чотирьох версіях: седан, універсал (S124), купе (C124) і кабріолет (A124). Але якщо W123-й був роботягою, то W124-й додав елегантність до цієї якості. Також в кінці 1980-х з'явилися безліч тюнінгових фірм як Brabus, AMG, Carlsson та інших, тому заради експерименту в 1989-му році Mercedes разом з Porsche створює спортивну спецсерію 500E з 5-ти літровим двигунам V8. Всього було випущено понад 2,7 млн ​​автомобілів W124, включаючи близько 10 тисяч 500-х.

Сім'я W124
Mercedes e200 w124.jpg
1995 Mercedes W124 Wagon rear.jpg
Mercedes W124 Coupe front 20071022.jpg
Mercedes W124 Cabrio rear 20070609.jpg
W124 (1984-1995) S124 (1984-1996) C124 (1987-1996) A124 (1987-1997)

1.13. 1990-і

У 1989-му році напередодні нового десятиліття настає черга заміни встиг стати легендарним R107 SL. На зміну йому приходить новий Mercedes-Benz R129. Автомобіль, якому довелося надолужити прогалину в ціле покоління, зі своїм завданням впорався. Маючи сучасний гоночний вигляд, R129 швидко повернув компанію в ринок спортивних автомобілів.

Початок 1990-х
Mercedes-Benz R129 SL vr silver.jpg
Mercedes Benz G Klasse W461 swb Roma.jpg
Mercedes W463 front 20070609.jpg
R129 SL (1989-2001) W461 Gelndewagen (1991-по даний час - військовий автомобіль) W463 Gelndewagen (1990 -)

В період 1990-91 роки Mercedes оновлює свій Gelndewagen моделями W461 і W463. Перша модель фактично залишилася повнопривідним позашляховиком, який випускався дрібної серією, але остання модель стала вже міським всешляховиком, який на замовлення міг мати найрізноманітніші опції, аж до броньованого корпусу. Виробництво цього автомобіля триває донині.

У 1991-му році Mercedes демонструє новий S-клас W140, автомобіль величезний за своїми розмірами, ввів марку в комп'ютерну еру. Але головне те, що він був першим на якому встановлений двигун V12, і не випадково цей флагман називався 600SEL, в честь легендарного лімузина, який по багатьом габаритам вже поступався новому W140-му. Двигун V12 також у 1992-му році поставлений на R129 (600SL) і новим купе С140 600SEC.

Сім'я W140
Mercedes-Benz S-Class W140.jpg
Arnold Schwarzenegger's Mercedes Benz S class.jpg
Mercedes C140 Dziwnw2.JPG
W140 (1991-1998) V140 (1991-1998) C140 (1992-1998)

У 1993-му році відбувається докорінна зміни іменний системи автомобілів. Якщо подивитися історію, то головним по класифікації був об'єм двигуна і коли кузов випускався з одним або двома двигунами система себе виправдовувала. Але вже до 1980-м рокам коли на одному і тому ж кузові пропонувалися аж до десяти двигунів, система себе виробила. Яскравий приклад модель W201 яка називалася 190, по двигун 1,9 л був всього лише початківцям і не наймасовішим, але щоб не "бентежити" автомобілі W123 і W124 доводилося наприклад 201-е з 2,5 літровими двигунами називати 190E 2.5. Також було з флагманськими S-класами наприклад на автомобіль V116 з 6,9 літровим мотором M100 був 450SEL 6.9 аби не підірвати престиж лімузина W100 600.

1993-й рік поклав край плутанини: тепер Mercedes розкидав свої автомобілі по класам, кожен клас відповідав тій або іншій формі кузова, а двигун вже представлявся як опція. В цілому система вже за багато років склалася, наприклад автомобілі Sonderklasse (особливий клас), так і стали S-класом. Також сталося з автомобілями Sport Leicht (Легкий спортивний) - SL-клас; Gelndewagen (позашляховик) - G-клас. Складність стала з автомобілями W124 і нової заміні W201-му. Справа в тому, що якщо всі інші автомобілі вже мали ту чи іншу класифікацію, то W124-й і його попередники залишалися "базовими". Зіграла роль особливість того, що лише дрібна частина 124-х мали карбюраторні двигуни, багато хто так і числилися 300E, тому колишній Einspritzmotor (впорскування палива) став тепер Exekutivklasse (бізнес класом), що співпало з тим, що після приходу W201-го автомобіль став менш масовим і більш обмеженим середньому колу людей. Присвоєння нового Е-класу співпало також з капітальним косметичним оновленням автомобіля.

Залишився лише новий наступник W201-го - W202 -й. Це вже не було дешевою альтернативою E-класу, а навпаки масовим автомобілем для широкої публіки. Не випадково Mercedes випускає його у версії універсал - S202. Але щоб залучити покупців, Mercedes-Benz робить величезну ставку на якість і новий Comfortklasse був першим, який крім величезного вибору двигунів пропонувався в різних лініях виконання, відрізняючись зовнішнім і внутрішнім стайлінгом.

Нові С-і Е-класи
Mercedes W202 front 20080302.jpg
Mercedes W202 T-Model rear 20071009.jpg
Mercedes E-W210.jpg
Mercedes-Benz S210 rear 20081202.jpg
W202 (1993-2000) S202 (1996-2001) W210 (1995-2002) S210 (1996-2003)

У 1995-му році Mercedes демонструє новий E-клас W210. Автомобіль був першим на якому марка застосувала новий стандарт стайлініга у формі чотирьох фар. Але головним плюсом автомобіля було те, що більша частина двигунів були дизельні з новою технологією Common Rail. У автомобіля також як і у C-класу була версія універсала (S210) та різні лінії виконання.

У середині 90-х марка в корені міняє свою політику до нових автомобілів. Якщо починаючи ще 1950-х років всі автомобілі створювалися в ім'я вищої якості маючи найсучасніші технології, то все це змінилося. Верх компанії взяли бухгалтери для яких важливіше було економія і доступність. Це позначилося безпосередньо на якості автомобілів. Першим рішенням бухгалтерів було розширення гами автомобілів, і в 1996-97-их рр. з'явилися три нових класу.

Перший з них: SLK-клас модель R170. SLK - Sport-Leicht-Kurz, (спортивно-легко-короткий), іншими словами був молодшим братом "важкого" SL. Компактний родстер мав перший в історії Мерседеса суцільнометалевий верх, за 25 секунд прибирається в багажник. Автомобіль мав особливий успіх продажів покупцям прекрасної статі. Другою новинкою став новий вседорожник M-класу W163, який частково проводився в США як частина програми глобалізації Mercedes'a. На відміну від квадратного G-wagen'a, ML міг успішно конкурувати з іншими позашляховиками американського ринку.

Третьою новинкою став новий компактний A-клас W168, який остаточно зробив Мерседеси доступні усім верствам середнього класу і швидко став успішним серед Європейських покупців. Автомобіль мав відмінні дані по економії палива, і незважаючи на дрібні зовнішні габарити, цілком місткою салон. Але репутація автомобіля була сильно підірвана коли при на Лосіни тесті при швидкості 37 км / год [Джерело не вказано 330 днів] автомобіль перекинувся. Щоб не підірвати свій престиж, компанії довелося назад повернути більше 130 тисяч автомобілів і поставити на них ESP. У 2001 році був запущений варіант V168 з довгою базою, а всього було випущено 1.8 млн таких автомобілів.

Новинки середини 90-х
Mercedes SLK200K Facelift front.JPG
Mercedes W168 front 20071109.jpg
97-01 Mercedes-Benz ML320.jpg
R170 SLK-клас (1996-2004) W168 A-клас (1997-2004) W163 М-клас (1997-2005)

Одночасно в 1996-му році Mercedes вирішив додатково раціоналізувати свою систему класифікації. Першою "жертвою" став купе S-класу, CL-клас (Comfort Leicht - Легкий комфорт), який якраз співпав з косметичним оновленням C140. Але далі в 1996-му році на заміну купе і кабріолета E-класу (C124 і A124) з'являється CLK-клас (Comfort Leicht Kurz - легкий комфорт укорочений) а з нею модель W208. Але хоча зовні нові купе і кабріолет були стилізовані під W210-й Е-клас, на ділі обидві мали кузов W202-ого С-класу як основу.

У 1999-му році трапляється ще одне історичне для Mercedes'a подія, він купує тюнінгову фірму AMG яка тепер була офіційним тюнером ще з 1992-го року, і за цей час випустила цілий ряд спортивних автомобілів, включаючи 190E 3.5 AMG (92-93), C36 AMG (1993-1996), E60 AMG (1993-1995), E36 AMG (1993-1997), SL60 AMG (1993-1995) та ін З тих пір для багато класів мали версії AMG як дорогі альтернативи для тих, хто хотів більш різкою спортивної їзди. Одночасно AMG допомагає створити першу версію Gran Turismo на основі купе С208 CLK. Результат - гоночний автомобіль Mercedes-Benz CLK GTR який був доступний покупцям (дуже багатим покупцям) мав 6,9-літровий V12 потужністю 612 к.с. і розвивав максимальну швидкість понад 320 км / ч.

Сім'я W208
Mercedes-Benz CLK430.jpg
MB C 230 K.JPG
Mercedes CLK GTR Crop.jpg
C208 (1997-2002) A208 (1998-2002) CLK GTR (1997-1999)

Mercedes завершує десятиліття пуском двох нових автомобілів S-і CL-класу, роз'єднаних у 1998-му році. Модель W220 змогла повністю втілити новий ідіом компактності і економії. Автомобіль був на майже на 300 кг легше та на 120 мм коротше свого попередника, але при цьому, внутрішній обсяг вдалося збільшити за рахунок застосування більш компактних приладів і їх раціоналізації. Руховий ряд також був в цілому слабкіше W140-х особливо флагман S600, але при цьому вони були набагато меншу витрату палива і були набагато більш екологічними. Профіль нового CL-класу С215 був схожий на седан, але зовні на купе застосували цілий ряд деталей щоб відрізнити автомобілі, включаючи модний на ті часи четирехфарний перед, який вписався як "старший брат" CLK. Обидва автомобілі продемонстрували ще один стандарт майбутніх моделей марки XXI-го століття - насиченість електронікою.

Нові S-і CL-класи
Mercedes.s320.bristol.750pix.jpg
Mercedes s klasse 1 sst2.jpg
Mercedes C215 front 20080205.jpg
W220 (1998-2005) V220 (1998-2005) С215 (1998-2006)

Останній новинкою 1990-х став новий С-клас W203 який зовні по стилізації багато запозичив від W220-го S-класу, в тому числі в плані компактності дизайну (зовні зменшений, всередині збільшений). Крім універсала, автомобіль також мав версію 3-х дверного ліфтбек (CL203). Як і його попередник були доступні кілька різних ліній виконання, і величезний набір двигунів від самих економічних дизелів Common Rail до спортивних вісімок AMG.

Сім'я W203
Mercedes C-Klasse (W203) Sport Edition front.jpg
Mercedes S203 rear 20080312.jpg
Mercedes W203 front 20071102.jpg
W203 (2000-2007) S203 (2000-2007) CL203 (2001-2007)

1.14. 2000-e

За десять років Mercedes-Benz вдвічі розширив свій модельний ряд (якщо в 1993 було всього п'ять класів автомобілів, то в 1999 їх було вже десять). Але при цьому постійної пошук дешевих засобів зіграв на фундаментальній особливості марки - якість. Складні прилади застосовані на автомобілях зразка другої половини 90-х часто ламалися і до початку нового тисячоліття репутація марки колись авангардом автомобільного світу, різко впала. Особливо це позначилося на традиційних покупців Mercedes'a верхніх класів і еліти, для яких наприклад W220 був просто збільшений E-клас ніж представницький автомобіль.

Першою моделлю нового тисячоліття стала довгоочікувана заміна SL-класу R230 в 2001. Цей автомобіль, як і SLK мав складається в багажник верх. Найбільш вдалою моделлю стала версія SL55 AMG з 5,5 літровим двигуном V8 з нагнітачем потужністю майже 500 к.с., забезпечивши автомобіль характеристиками: розгін (0-100 км / ч) 4,5 с; а максимальна швидкість при знятті обмежувача могла досягати 300 км / ч. Машина кілька років тримала рекорд як найшвидший автомобіль з АКПП, і це при тому, що SL55 поступався моделі SL65 AMG з V12. В 2008 автомобіль отримує капітальне оновлення оформлення передньої частини, нову версію AMG SL63, а також на базі машини безпеки Формули 1 створюється т. н. спецсерію "чорна серія" SL65 AMG.

Сім'я R230
Mercedes SL 55 AMG Budapest 2005 076.jpg
Mercedes SL II.Facelift front.jpg
Silver SL 65 AMG BS open fr.jpg
R230 (2001-2008) R230 (2008 -) "Чорна серія" (2008 -)

В середині 2002 вийшов новий Е-клас W211. На відміну W210 автомобіль був більше зовні і внутрішньо (особливо якщо взяти до уваги, що він побудований за тією ж компактною схемою як і W220 і W203) і набагато престижніше, повністю викрутаси у визначення бізнес-клас. Наприклад, розкішні деталі, такі як шкіряний салон і дерев'яне оздоблення інтер'єру (раніше дорога опція) на W211 була "в стандарті". Як і його попередник автомобіль випускався як у формі седана, так і у формі універсала, останнього найбільшого за всю історію марки.

Новий Е-клас
Mercedes W211 front 20080131.jpg
Mercedes S211 rear 20071102.jpg
W211 (2002-2008) S211 (2002 -)

У травні 2002 відбулася прем'єра нового CLK-класу W209. Автомобіль ще сильніше прийняв роль спортивного купе (а також кабріолета) і молодшого брата CL наприклад зовні зірка перемістилася на центр решітки. Як і у його попередника, кузов був запозичений у W203 C-класу, але стилізований під W211 Е-клас. Якщо W208 прославився своєю спецсерію CLK-GTR, то у W209-го їх було дві. AMG в 2003 -му році випустив спец-серію з 100 автомобілів CLK-DTM яка була заснована на гоночній ДТМ -версії, а в 2007-му році з'явилася т. н. чорна серія CLK63 AMG, основою для якої послужила машина безпеки Формули 1.

Сім'я W209
MB-CLK-270CDI-C209-20060329.jpg
Mercedes Benz A209 rear 20081128.jpg
Mercedes DTM AMG Hamilton.jpg
CLK63 Black.jpg
C209 (2002 -) A209 (2002 -) CLK DTM AMG (2005-2006) "Чорна серія" (2007 -)

В середині 2000-х Мерседес випускає близько десяти нових моделей, включаючи заміни для введених в середині 1990-х. В 2004 з'являється новий A-клас W169. Якщо його попередник залишив глибокий шрам на історії та репутації марки, то в цей раз Mercedes-Benz не дозволив історії повторитися. Зважаючи появи багатьох інших компактних автомобілів як конкурентів, Mercedes дав цьому типу автомобіля свої головні риси - якість і надійність. В 2004 також відбулася прем'єра "дамського" родстера R171 SLK-клас, який був трохи більше свого попередника. А в 2005 М-клас був оновлений новою моделлю W164.

Нові А, M і SLK класи
Mercedes-Benz W169 20060311.jpg
Mercedes-Benz C169 A150 Heck.JPG
Mercedes SLK front 20071011.jpg
Mercedes-Benz W164 M-Class.jpg
W169 (2004 -) C169 (2004 -) R171 (2004 -) W164 (2005 -)

Одночасно Mercedes-Benz продовжує запускати нові автомобілі. Взявши за основу компактний характер А-класу і збільшивши габарити в 2005, компанія отримує два нових класу. Перший мінівен B-класу T245, який Мерседес прозвав як "компакт спорт турери". Другий, крупний кросовер R-класу W251, прозваний "гран спорт турери" призначений переважно для американського ринку. Останній новинкою стало розроблене на базі W211 Е-класу купе, колишнє єдиним чотирьохдверним. Модель С219 CLS-класу (CLS - Comfort Leicht Sonder або "особливий легкий комфорт") створює ілюзію спортивного купе, залишаючись при цьому седаном.

Новинки B, R і CLS-класи
Mercedes B-Klasse Sportpaket front.jpg
2006-Mercedes-Benz-CLS55-AMG-2.jpg
Mercedes R-Klasse silver vl.jpg
Mercedes R320CDI L 4Matic rear.JPG
Т245 B-клас (2005 -) C219 CLS-клас (2004 -) W251 R-клас (2005 -) V251 R-клас (2005 -)

В 2005 -му році настає черга запуску нових моделей S і CL класів зважаючи автомобілів W221 і C216. Автомобілі, продемонстрували новий ідіом стайлінгу марки, включає в себе елементи "ретро" як широкі колісні арки і більш великі обсяги, давши салону ще не бачені S-класом габарити. Автомобіль буквально "напхали" самої новітньою технологією й апаратурою. Флагман серії вже не 600-е моделі а S65 і CL65 AMG з потужним двигунам V12.

Нові S і CL класи
Mercedes S500 rear.JPG
Mercedes-Benz S600L.jpg
2008 Mercedes-Benz CL600.jpg
W221 (2005 -) V221 (2005 -) C216 (2006 -)

Після поновлення S-класу настає черга C-класу і на початку 2007-го року відбулася прем'єра нового W204, автомобіль за традицією був стилізований як мала версія S-класу, але і тут якість збірки відзначилося. Як і попередні покоління, на вибір пропонувався седан і універсал. Але три лінії виконання, які раніше були помітні лише на досвідчене око, стали дуже різними на смак покупця. Стандартний Classic, розкішний Elegance (відзначився більш розкішним шкіряним салоном і технологією) і спортивний Avantgarde який можна легко відрізнити за розташованій на центрі решітки зірці. У 2008-му році ряд поповнився новим CLC-класом (CLC - Comfort-Leicht-Coupe або легке комфортне купе). Незважаючи на те, що кузов залишився колишнім - CL203, зовнішній стайлінг був оновлений під стандарт 204-х.

Нові С і CLC класи
Mercedes C-Klasse W204 Classic front.jpg
Mercedes-Benz W204 front 20080709.jpg
Mercedes S204 rear 20080108.jpg
Mercedes-Benz CLC front 20081206.jpg
W204 Classic (2007 -) W204 Avantegarde (2007 -) S204 (2007 -) CL203 (2008 -)

У другій половині 2000-х компанія впроваджує два нових класу позашляховиків. Перша модель позашляховика GL-класу (X164) є подовжена версія W164-го М-класу. Автомобіль в один час призначався для заміни Gelndewagen'a але з причин успіху останнього від ідеї відмовилися і автомобіль далі збільшили в розмірах (GL - Gelndewagen Lang, подовжений позашляховик), зробивши його трирядним (місткість від семи до дев'яти осіб). А в 2008-му році з'явився, розробленої на базі універсала S204-го С-класу, среднеразмеоний позашляховик GLK-класу (X204). GLK - Gelndewagen-Leicht-Kurz тобто укорочений легкий позашляховик.

Мерседес неодноразово намагався увійти в майже закритий світ Гран турізмо, але до 2004-го року його успіхи були обмеженими. Але коли в 2000 -му році Daimler купив 40% акцій англійської компанії McLaren, з'явилася унікальна можливість. McLaren, що займається переважно Формулою-1, надалі робила успішні GT такі, як McLaren F1. Після покупки конструктори Mercedes-Benz'a і McLaren'a об'єдналися над новим проектом, для якого останні розробили найпотужніший двигун V8 з нагнітачем потужністю 617 к.с. У 2004-му році Суперкар Mercedes-Benz SLR McLaren був готовий. Автомобіль С199 був названий на честь легендарного переможця 1955-го світового чемпіонату спортивних автомобілів W196 300SLR. Всього до 2009-го року заплановано випустити 3500 автомобілів. Причому автомобіль постійно допрацьовувався версією 722 (потужність 641 к.с. названий на честь гоночного номери автомобіля-переможця W196 300SLR) і 722 GT (671 к.с.). Планується завершити серію 75 автомобілями SLR Stirling Moss, названий на честь гонщика-переможця Стірлінга Мосса, які будуть мати двері форми "чайка", як були на 300SLR'е.

Новинки GL, GLK і SLR
2007-Mercedes-Benz-GL320.jpg
Mercedes-Benz GLK front 20081125.jpg
Mercedes-Benz-SLR.jpg
Mercedes-Benz SLR-McLaren Roadster.JPG
X164 GL-клас (2006 -) X204 GLK-клас (2008 -) C199 SLR (2004-2007) R199 SLR (2007-2009)

Мерседес закінчив десятиліття пуском нового Е-класу W212 на початку 2009-го року. З новим седаном, на місце CLK-класу прийшов і Е-купе (C207) як частина Е-класу (який розроблений на базі W204-го С-класу). А в серпні з'явився і універсал S212. Кабріолет A207 буде запущений в 2010-му році. Сама нова сім'я Е-класів досягла величезних успіхів за економічними та екологічними показниками. На зміну відкриваючим модельний ряд Бензин Двигун з нагнітачами прийшли двигуни з новим типом безпосереднього вприскування палива (CGI - Stratified (Charged Gasoline Injection)) з подвійним турбонаддувом, і всі за винятком флагманських 8-ми циліндрових моделей, носять значок BlueEfficiency.

Сім'я W212
Mercedes-Benz E 350 CGI Coup Obsidianschwarz.JPG
Mercedes-Benz W212 E 350 BlueTEC.JPG
2011 Mercedes E350 Convertible.jpg
Blue Mercedes-Benz E 350 CGI T fl IAA 2009.JPG
C207 E-купе (2009 -) W212 E-седан (2009 -) A107 E-кабріолет (2010 -) S212 E-універсал (2009 -)

2. Народження автомобіля

  • 1883, 1 жовтня - Карл Бенц заснував компанію "Бенц і Ко. Райніше Газмоторен-Фабрик, Манхайм" у формі відкритого торговельного товариства разом з бізнесменом Максом Каспаром Розі і комерсантом Фрідріхом Вільгельмом Есслінгером.
  • 1883, 16 і 23 грудня - Готліб Даймлер захищає свій "Газовий двигун з запалюванням від гарячої трубки" патентом DRP No. 28022. Також він отримує патент DRP No. 28243 на систему "Регулювання швидкості двигуна за допомогою випускного клапана" Ці два патенти - основа для першого швидкохідного двигуна внутрішнього згорання.
  • 1885, 29 серпня - Даймлер реєструє Reitwagen ("верхова візок") з "газовим або бензиновим двигуном" як патент DRP No. 36423. "Reitwagen" - всесвітній перший цикл двигуна.
  • 1886, 29 січня - Для своєї триколісній моторної коляски Карл Бенц отримує патент DRP No. 37435 - "свідоцтво про народження" автомобіля.
  • 1886 - Карета з мотором Даймлера

На відміну від запатентованої моторної коляски Бенца, перший автомобіль Даймлера був звичайною каретою з трьохважеля управлінням - звичайна карета, але без коней.

  • 1888, серпень - Берта Бенц з її двома синами Євгеном і Річардом відправляється в перше найдовше подорож в автомобільній історії. Вона використовує запатентований автомобіль Бенц і проїжджає від Mannheim до Pforzheim.
  • 1888, 29 вересня - Після того, як Даймлер ліцензує пакет для США, виготовлювач фортепіано Вільям Стейнвей засновує "Daimler Motor Company" на Long Island в Нью-Йорк
  • 1889 - Готліб Даймлер представляє новий двоциліндровий V двигун, який постачає 1.5 л.с. при 600 об / хв.
  • 1889 - Автомобіль Даймлера зі сталевими колесами.

Подальший розвиток реалізували Даймлер і Майбах завдяки установці сталевих коліс і двоциліндрового V-двигуна.

  • 1890, весна - Вільгельм Майбах будує першу 4-циліндровий, чотиритактний двигун. Машина важить 153 кг, поставляє 5 к.с. при 620 об / хв.
  • 1890, 28 листопада - нотаріально сертифікатом Stuttgart, був офіційно зареєстрований Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG).
  • 1892, жовтень - Вільгельм Майбах і Готтліб Даймлер розробляють "Фенікс" (Phoenix), який пізніше буде встановлений на легкових машинах, суднах і аеропланах.
  • 1893, 26 травня - Британський бізнесмен Фредерік Річард Сіммс відкриває "Daimler Motor Syndicate Ltd." в Лондоні. Хоча він спочатку не виробляє машини і двигуни, створення знаменує початок Британської автомобільної промисловості.

Карл Бенц отримує патент DRP No. 73515 для подвійного стрижня керування і починає робити чотириколісними автомобілі "Вікторія".
Вільхельм Майбах розробляє карбюратор сопла інжекції, попередника сучасного карбюратора.

  • 1894 - Бенц патентує "Velo-Motorwagen" ("Velociped"), першу серію автомобілів у світі.
  • 1894, 22 липня - Проїзд автомобілів між Парижем і Руаном став першою гонкою. Стартував 21 учасник, 15 доїжджають до кінця, включаючи дев'ять машин з ліцензованими двигунами Daimler Panhard-Levassor і 3-hp Бенц "Vis-#-Vis."
  • 1895, 18 березня - Daimler-Motoren-Gesellschaft доставляє в Кронштадт перший у світі вантажівку з двоциліндровим двигуном, потужністю 4 к.с.
  • 1897, літо - Daimler-Motoren-Gesellschaft представляє "Phnix". Це перший тип машин з двигунами в передній частині.
  • 1897, 16 червня - Перше моторизований таксі, Daimler "Вікторія" з позначкою "таксі", поставляється транспортному підприємцеві в Штутгарт. Фрідріх Грінер запускає всесвітню першого моторизовану компанію таксі.
  • Бенц & Ко. розробляє перший циліндр для двигунів, які Бенц назвав "contra engine" оскільки циліндри встановлені протилежно один одному.
  • Австро-угорський бізнесмен і дипломат Еміль Еллінек робить постачання першої машини Daimler під ім'ям своєї дочки Мерседес. Єлінек також продає машини Daimler і продовжує закуповувати машини з потужнішими двигунами від Daimler-Motoren-Gesellschaft.

3. Модельний ряд

3.1. Легкові автомобілі

Нинішня класифікація легкових автомобілів розроблена в середині 90-х років. Кожен клас (ньому Klasse) позначає тип кузова наприклад: SL - Sport Leicht (Спорт легкий, іншими словами - родстер); CLK - Comfort-Leicht-Kurz (Комфорт легкий короткий - купе середнього розміру); G - Gelndewagen (Позашляховик) і т . п. На 2008-й рік Mercedes-Benz випускає наступні автомобілі:


3.1.1. Значущі автомобілі


3.1.2. Концепт-кари

Новий концепт-кар Mercedes-Benz F700

3.2. Автобуси

Mercedes-Benz також виробляє автобуси, переважно для Європи та Азії.

Першим заводом, побудованим поза Німеччини після Другої світової, був завод в Аргентині. На заводі спочатку робили вантажівки, багато з яких згодом були модифіковані в автобуси, зазвичай звані Colectivo. Сьогодні на заводі збирають автобуси, вантажні автомобілі та Sprinter Van.

Модельний ряд автобусів Mercedes-Benz включає всі сучасні класи автобусів:

  • міні-автобуси: Sprinter, Vario, Medio;
  • міські моделі: Cito, Citaro, Conecto (модифікації C, G, O), Capacity;
  • приміські: Integro (серії H, L), Citaro (модифікації U, LU, GU, MU), Conecto (модифікації U, H, E);
  • туристичні: Tourino, Travego (модифікації RH, RHD, L, M), Tourismo (RHD, SHD), Intouro (RH, RHD).

3.3. Фургони

Мерседес виробляє широку гаму фургонів. На сьогоднішній день випускаються:

  • Mercedes-Benz Vito - Легкий фургон заснований на базі Mercedes-Benz Viano з вантажопідйомністю близько 1 тонни
  • Mercedes-Benz Sprinter - середньорозмірний фургон вантажопідйомністю від 2 до 6 тонн (у США і Канаді випускається під маркою Dodge з назвою Freightliner Sprinter Vito. Спільне виробництво.)
    • Sprinter 414/416CDI Швидка Допомога
    • Sprinter 316CDI light Швидка Допомога
  • Mercedes-Benz Vario - Важкий фургон з вантажопідйомністю порівнянної з малотоннажними вантажівками (7,5 тонн)

Попередні моделі:


3.4. Вантажівки

На даний момент Мерседес пропонує наступну гаму вантажних автомобілів:

  • Mercedes-Benz Atego - малотоннажна серія вантажівок (вантажопідйомність 7-16 тонн)
  • Mercedes-Benz Axor - середньотоннажних серія вантажівок (вантажопідйомність 18-26 тонн), може комплектуватися сідельним пристроєм для напівпричепів
  • Mercedes-Benz Actros - багатотоннажних серія вантажівок і тягачів напівпричепів (вантажопідйомність 18-50 тонн)
  • Mercedes-Benz Econic - низькорамна версія Axor для сміттєвозів або вузькоспеціалізованого застосування
  • Mercedes-Benz Unimog - універсальний вантажівка для спеціального використання (мається широка гама додаткового навісного обладнання) та транспортування в екстремальних умовах
  • Mercedes-Benz Zetros - вантажівка для роботи в умовах екстремального бездоріжжя
  • 1828L (F581) - пересувний центр надзвичайних ситуацій
  • 1517L - пересувний центр надзвичайних ситуацій

4. Тюнінг

Автомобілі Мерседес популярні серед вимогливих покупців, і тому кілька компаній займаються настройкою і доведенням автомобілів цієї марки, додаючи більше потужності і комфорту бренду.

  • AMG - тюнінгове підрозділ Мерседес, що спеціалізується на високопотужних версіях автомобілів Мерседес. Двигуни AMG побудовані вручну, готові двигуни отримують ярлик з підписом інженера, що побудував двигун. AMG повністю належить Мерседесу з 1999.
  • BRABUS - тюнінгове підрозділ, що спеціалізується в першу чергу на автомобілях марки Mercedes-Benz, а також інших, що випускаються концерном Daimler AG, автомобілях марки Maybach і Smart.

BRABUS пропонує як прості тюнінг-програми для популярних і недорогих моделей Mercedes-Benz, низькопрофільні покришки, спойлери, комплекти аеродинамічних обважень, спойлери з карбону, ковані диски власного дизайну, і більш серйозні модернізації, пов'язані з глибоким втручанням в технічну начинку автомобілів. Однак, більшість клієнтів платять саме за повний тюнінг автомобіля та глибоку модернізацію двигуна, завдяки чому BRABUS і став відомий. Компанія будує свої двигуни на базі заводських мерседесовских, переробляючи майже всі деталі.


5. Mercedes-Benz Center

Музей Mercedes-Benz

Mercedes-Benz Center - великий комплекс установ, саме значуще з яких - Музей Mercedes-Benz - автомобільний музей, розташований в Штутгарті, Німеччина. В комплекс також входить штаб-квартира Mercedes-Benz. Також до нього можна віднести Мерседес-Бенц-Арена є домашнім стадіоном футбольного клубу Штутгарт. Штутгарт є батьківщиною марки Mercedes-Benz і штаб-квартири Daimler AG. Будівля, яку варто одразу за головними воротами фабрики Daimler в Штутгарті-Унтертюркхайме, було розроблено компанією UNStudio. Загальними обрисами будівля висотою 47,5 м зовні і всередині нагадує переплетающиеся стрічки молекули ДНК : ніби кажучи про "фамільних рисах" в нових моделях. Музей відкрився 19 травня 2006 [4].

Вперше музей Mercedes-Benz був відкритий в 1936 на честь 50-річного ювілею винаходу автомобіля. По закінченні 25 років музей був розширений і переїхав в нову будівлю на території заводу в Унтертюркхайме. 100-річний ювілей дав поштовх до останнього крупному оновленню колекції [5]

В 2009, через 3 роки після відкриття, за свою архітектуру музей отримав премію Гуго Герінга. Цією премією, яка присуджується раз на три роки, нагороджуються зразкові будівлі в Баден-Вюртемберзі. [6].


6. Журнал Mercedes

Обкладинка Mercedes-Benz Magazin № 1 за 2008

6.1. Mercedes-Benz Magazin

Перший номер журналу російською мовою вийшов в липні 2002. Журнал став 19 національним виданням концерну Daimler AG. Журнал знайомить читачів з усіма новітніми моделями і технологіями знаменитої марки. З 2003 журнал виходить 6 разів на рік. У лютому 2004 під час проведення 5-ї церемонії нагородження преміями "Автомобільний журналіст року" журнал Mercedes став найкращим корпоративним виданням.


6.2. Mercedes-Benz Classic

Перший номер вийшов у світ в 2004 р. і виходить раз на рік в якості додатку до журналу Mercedes Magazin. На сторінках журналу читач знайомиться з історією марки, автомобілів.

6.3. Mercedes-Benz Transport

Журнал присвячений комерційної техніці марки: вантажівкам, малотоннажним автомобілям, спеціальній техніці, післяпродажного обслуговування і аксесуарам. Видання знайомить читачів із новою продукцією та з послугами та особливостями експлуатації комерційних автомобілів.

Журнал "Mercedes-Benz Transport" виходить російською мовою 4 рази на рік.

7. Mercedes-Benz TV

12 липня 2007 Mercedes-Benz запустив мовлення власного інтернет-телебачення [1]. Прем'єрний показ відбувся з відкриття Берлінської тижня моди Mercedes-Benz [7]. Інтернет-ТВ віщає на двох мовах - німецький і англійська. Ведуча - Таня Бютлер. 15 листопада 2008 стартував оновлений сервіс. [8]


8. В сувенірної та ігрової продукції

Моделі в різних масштабах і рівні деталізації випускаються багатьма фірмами, такими як AUTOArt, Minichamps, Altaya та ін Також під Франції з 1 серпня 2007 виходить журнальна серія, цілком присвячена автомобілям марки - La lgende MERCEDES-BENZ ( рус. Легенда Mercedes-Benz ).

Комп'ютерні ігри з автомобілями Mercedes-Benz:

  • Mercedes-Benz Truck racing - гонки на вантажівках
  • Mercedes-Benz World Racing - гоночна аркада з великим числом легкових автомобілів марки
  • Mercedes-Benz CLC Dream Test Drive - промо-гра, створена на підтримку Mercedes-Benz CLC-класу

9. Аксесуари Mercedes-Benz

Компанія Mercedes-Benz займається виробництвом різних аксесуарів зі своїм найменуванням, таких як канцелярські предмети, брелки та інше.

10. Цікаві факти

  • 9 лютого 1998 на президента Грузії Едуарда Шеварнадзе було скоєно замах, коли той їхав по Тбілісі на автомобілі "Мерседес S600". Броньований автомобіль врятував життя президентові, незважаючи на те, що автомобіль був обстріляний автоматними чергами, а також витримав влучення з гранатомета. Основну силу удару прийняв на себе 12-циліндровий двигун. [9] [10]
  • У фільмі Мільйонер із нетрів компанія Mercedes-Benz зажадала, щоб її логотипи були прибрані зі сцен, де дія відбувається в трущобах.
  • Трьохпроменева зірка на логотипі Мерседес-Бенц, розробленому в 1909 році, символізує успіх марки на суші, у воді і в повітрі. Це пояснюється тим, що власник марки компанія Даймлер виробляла крім автомобілів суднові й авіаційні двигуни. Також трьохпроменева зірка означає триєдність автомобіля "Мерседес" для водія, пасажира та механіка.
  • В Верт-на-Рейні знаходиться, один з найбільших у світі, завод по виробництву і зборці вантажівок (3 млн. м , 80 000 одиниць / рік). [11]

Примітки

  1. Список світових брендів 2010 - interbrand.com/en/best-global-brands/best-global-brands-2008/best-global-brands-2010.aspx
  2. Історія Mercedes на сайті drive.ru - www.drive.ru/mercedes/history/
  3. Mercedes-Benz Ponton Overview and Production Data www.mbzponton.org - www.mbzponton.org / valueadded / other / overview.htm
  4. Огляд нового музею Mercedes-Benz - www.emercedeslink3 (Англ.) . eMercedesBenz (28 квітня 2006). Читальний - www.webcitation.org/61AZVJJDg з першоджерела 24 серпня 2011.
  5. Дмитро Федоров Спіраль часу - www.drive.ru/kunst/2009/06/26/2577280/spiral_vremeni.html. DRIVE.RU (26 червня 2009). Читальний - www.webcitation.org/61AZWsDXW з першоджерела 24 серпня 2011.
  6. Музей Mercedes-Benz отримує премію Гуго Герінга - news.mercedes-link3. Mercedes-Benz. Читальний - www.webcitation.org/61AZXjHAL з першоджерела 24 серпня 2011.
  7. Інтернет-телебачення від Mercedes-Benz - www.mercedes-link3
  8. (Англ.) Mercedes-Benz To Launch New-And-Improved Mercedes-Benz TV 2.0 - www.emercedeslink3
  9. Все про бронеавтомобілів в роботі, випадки нападів на бронеавтомобілі - www.armet-foje.ru/in_work/in_work/in_work.html
  10. Нодар Броладзе. Хто полює на президента - www.ng.ru/cis/1999-11-06/5_shevarnadze.html. Независимая газета (6 листопада 1999 року). Читальний - www.webcitation.org/61AZYSv8O з першоджерела 24 серпня 2011.
  11. Мегаспоруди. Mercedes Overhaul.

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Mercedes-Benz W140
Mercedes-Benz W126
Mercedes-Benz O303
Mercedes-Benz Sprinter
Mercedes-AMG GmbH
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru