Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

TGV Atlantique



TGV Atlantique
TGV Gare Montparnasse.jpg
TGV-A 342 у перону вокзалу Монпарнас (Париж)
Основні дані
Композиція

Мг +12 Пп + Мг

Роки споруди

1988 - 1992

Країна споруди

Flag of France.svg Франція

Виробник

Alstom

Складів побудовано

105 (№ 301 - 405)

Країна експлуатації

Flag of France.svg Франція

Оператор

SNCF

Ширина колії

1435 мм

В експлуатації

з 1988 року

Технічні дані
Рід струму і напруга в контактної мережі

15 кВ 16 2/3 Гц
25 кВ 50 Гц

Конструкційна швидкість

300 км / год

Пасажиромісткість

485 місць:
1 клас - 116
2 клас 369

Вихідна потужність

1,5 кВ пост. ток - 3880 кВт
25 кВ 50 Гц - 8800 кВт

Тип ТЕД

Синхронний

Потужність ТЕД

до 1100 кВт

Електричне гальмування

реостатне

TGV Atlantique (TGV-A) - серія французьких високошвидкісних електропоїздів 2-го покоління. На відміну від високошвидкісних електропоїздів першого покоління ( TGV Sud-Est), електропоїзди TGV-A відрізняються насамперед більш високою вихідною потужністю (8800 кВт проти 6400 кВт), застосуванням синхронних тягових електродвигунів і поліпшеним профілем моторних вагонів. Крім цього їх відрізняє характерний сріблястий забарвлення і підвищена довжина складів (число проміжних вагонів збільшено з 8 до 10).

В 1990 один з електропоїздів цієї серії встановив рекорд для рейкових поїздів, розігнавшись до 515 км / ч. Даний рекорд протримався протягом 17 років, поки в 2007 році електропоїзд серії TGV POS не поліпшив його на 59 км / ч.


Експлуатація

Дані електропоїзди обслуговують, в основному, західні високошвидкісні напрямку від вокзалу Монпарнас, в тому числі і деякі ділянки лінії LGV Atlantique. Примітно, що електропоїзди TGV-A вже досить тривалий час обслуговують лінію "TGV Vende", яка електрифікована лише в грудні 2004 року, а до цього електропоїзди на цій лінії експлуатувалися на тепловозній тязі за допомогою тепловозів CC 72000. [1]

Рекорд швидкості 1990

26 лютого 1981 електропоїзд TGV Sud-Est в експериментальному заїзді на магістралі LGV Sud-Est встановив рекорд швидкості для рейкових поїздів, який склав 380,4 км / ч. Даний рекорд протримався кілька років, поки 1 травня 1988 його не побив німецький електропоїзд ICE-V, який розігнався до 406,9 км / ч. [2]

У відповідь на це, у Франції в листопаді того ж року була розпочата широка програма по випробуванню нового, на той момент часу електропоїзди TGV-A. Метою було досягнення поїздом швидкості 420 км / ч (117 м / с), а сама програма отримала умовне позначення "Projet TGV 117" (надалі її назва змінилася на "Projet TGV 140"). Для експериментальних поїздок був обраний серійний електропоїзд TGV-A 325, який піддали невеликим доопрацюванням, а число проміжних вагонів скоротили до 4. Для заїздів був обраний 280-кілометрову ділянку шляху тільки побудованої, але ще не запущеної в експлуатацію високошвидкісної магістралі LGV Atlantique, на якій ще в ході будівництва була встановлена ​​спеціальна контактна мережа. 3 грудня 1989 електропоїзд досяг швидкості в 482,4 км / год, тим самим встановивши новий світовий рекорд. Протягом декількох подальших місяців електропоїзд піддався подальшому вдосконаленню, в тому числі і скорочення проміжних вагонів до трьох. 9 травня 1990 електропоїзд перевищив позначку в 500 км / ч, досягнувши швидкості 510,6 км / ч, а 18 травня чергова експериментальна поїздка завершилася встановленням нового світового рекорду для рейкових поїздів, який протримався протягом понад півтора десятка років - на швидкостеміра поїзда з'явилися цифри 515,3 км / год. [2]

На початок 2009 року електропоїзд TGV-A 325 в повній складовою (10 проміжних вагонів) працює нарівні з рештою електропоїздами серії. Про рекорд, який він встановив, нагадують емблема на носовій частині і меморіальні дошки на моторних вагонах.


Примітки

  1. Аналогічну форму експлуатації можна побачити і на залізницях Росії. Наприклад на ділянці Зеленогорськ - Приморськ - Виборг, в літній період експлуатуються електропоїзди ЕР2 на тязі тепловозами М62.
  2. 1 2 Ред. Боравская Е.Н., Шапілов О.Д. Використання електричної тяги для швидкісного і високошвидкісного залізничного руху / / Швидкісний і високошвидкісний залізничний транспорт / Ковальов І. П.. - СПб: ГІІПП "Мистецтво Росії", 2001. - Т. 1. - С. 179-180. - 2000 екз. - ISBN 5-93518-012-X
TGV - Train Grande Vitesse - Станції
Високошвидкісні лінії LGV Sud-Est LGV Est LGV Atlantique LGV Rhne-Alpes LGV Nord LGV Interconnexion Est LGV Mditerrane
Рухомий склад TGV Sud-Est TGV La Poste TGV Atlantique TGV Rseau TGV TMST TGV Duplex TGV Thalys PBKA TGV POS TGV PBA TGV 2N2
Експериментальні та досвідчені поїзда TGV 001 TGV IRIS 320 V150
Міжнародні лінії Artsia Eurostar Elipsos TGV Lyria Thalys
Інше Події Історія

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Air Atlantique (Франція)
TGV
TGV POS
TGV Rseau
TGV La Poste
TGV TMST
TGV Duplex
TGV Sud-Est
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru