Авіаносний крейсер

Артілерійській авіаносний крейсер HMS Furious, зверніть увагу на 457-мм гарматну вежу на кормі
Важкий авіаносний крейсер Новоросійськ. Добре видно важке крейсерське озброєння на палубі (8 ПУ ПКРК "Базальт" (16 ПКР П-500), 1х2 ПЛРК "Вихор" (16 ПЛУР), 2х2 ЗРК "Шторм" (96 ЗУР), 2х2 ЗРК "Оса-М" ( 40 ЗУР), 2х12 РБУ-6000, 2х2 76-мм автомат АК-726, 8х6 30-мм автомат АК-630М, 2х5 ТА 533 мм)
Важкий авіаносний крейсер " Адмірал флоту Радянського Союзу Кузнєцов "(12 ПУ ПКРК" Граніт ", 6х8 ВПУ ЗРК" Кинджал "(192 ЗУР), 8 зрак" Кортик ", 2 РБУ-12000" Удав ", 6х6 30-мм автомат АК-630М)

Авіаносний крейсер ( англ. Aviation cruiser, Aircraft cruiser, Carrier cruiser, Seaplane cruiser ) - Різнорідна за своїми характеристиками група кораблів, що поєднує в собі елементи крейсерського озброєння (артилерія; протичовнові, зенітні, протикорабельні ракетні комплекси) та авіаційне озброєння.

До авіаносний крейсер можна віднести наступні типи кораблів:

  • Крейсера 1930-х років, обладнані для базування гідролітаків (шведський крейсер "Готланд", японський крейсер "Могамі");

З деякою натяжкою до авіаносних крейсерів можна віднести кілька типів кораблів, які ніколи офіційно так не іменувалися, проте володіли ознаками авіаносного крейсера:

  • Крейсера, які в 1920-1930-ті роки з якихось причин були перебудовані в авіаносці, але зберігали (принаймні деякий час) артилерійське озброєння (англійська авіаносець "Фьюріес", американські "Лексінгтон" і "Саратога").
  • Англійські авіаносці типу "Інвінсібл", які в процесі проектування іменувалися "крейсера з суцільною палубою" (Trough-deck cruiser), однак після вступу в дію класифікуються як легкі авіаносці. Спочатку ці кораблі були озброєні ЗРК "Сі Дарт" середньої дальності, що за класифікацією НАТО 1970-х років було ознакою ракетного крейсера.

В даний час практично на всіх бойових кораблях від корвета і вище базується невелика кількість протичовнових та пошуково-рятувальних вертольотів. Тому з авіаносного крейсера не слід плутати сучасні крейсера (типів "Кіров", "Слава", "Тикондерога"), які в якості штатного озброєння несуть 1-3 вертольота.


1. Радянські авіаносні крейсери

1.1. Термінологія

Однією з причин, чому радянські авіаносці називалися "авіаносний крейсер" була заборона, що накладається конвенцією Монтре 1936 на прохід авіаносців через протоки Босфор і Дарданелли. Оскільки верф, де будувалися всі великі радянські кораблі, перебувала в Миколаєві, то побудовані там авіаносці виявлялися замкнутими в Чорному морі, не уявляючи особливої ​​цінності для Радянського флоту [1].

Конвенція Монтре [2] дозволяє проводити через чорноморські протоки тільки легкі та допоміжні надводні військові кораблі (водотоннажністю до 10 000 т) [3] за умови, що їх сумарне водотоннажність обмежено 15 000 т [4]. Чорноморським державам ( Болгарія, Румунія і СРСР / Росія) надані особливі права на провід через протоки військових кораблів інших типів (капітальні кораблі і підводні човни) понад норми, встановлені для інших держав. Відповідно до статті 11, за умови попереднього повідомлення турецького уряду, чорноморські держави можуть проводити через протоки капітальні кораблі будь-якого водотоннажності:

Стаття 11. Чорноморські держави можуть проводити через протоки капітальні кораблі з тоннажем, що перевищує обмеження, передбачені першим параграфом статті 14, за умови, що вони будуть проходити поодинці, супроводжуваний не більше ніж двома есмінцями.
Оригінальний текст (Англ.)

Article 11. Black Sea Powers may send through the Straits capital ships of a tonnage greater than that laid down in the first paragraph of Article 14, on condition that these vessels pass through the Straits singly, escorted by not more than two destroyers.

У додатку II до конвенції дається визначення капітального корабля і авіаносця [5] :

B. КАТЕГОРІЇ

(1) До капітальних кораблям відносяться кораблі наступних двох підкатегорій: (a) Військові кораблі, виключаючи авіаносці, допоміжні кораблі і кораблі, що потрапляють в категорію (b), стандартна водотоннажність яких перевищує 10 000 т (10 160 метричних тонн) або несучі знаряддя калібру понад 8 дюймів (203 мм);

(B) Військові кораблі, виключаючи авіаносці, стандартна водотоннажність яких не перевищує 8000 т (8128 метричних тонн) і які несуть знаряддя калібру понад 8 дюймів (203 мм).

(2) Авіаносці - це військові кораблі, незалежно від водотоннажності, споруджені або переобладнані головним чином для дій авіації. Якщо дії авіації не є їх головним призначенням, ці кораблі не повинні класифікуватися як авіаносці, навіть за наявності польотної палуби.

Оригінальний текст (Англ.)

B. CATEGORIES

(1) Capital Ships are surface vessels of war belonging to one of the two following sub-categories: (a) Surface vessels of war, other than aircraft-carriers, auxiliary vessels, or capital ships of sub-category (b), the standard displacement of which exceeds 10,000 tons (10,160 metric tons) or which carry a gun with a calibre exceeding 8 in. (203 mm.);

(B) Surface vessels of war, other than aircraft-carriers, the standard displacement of which does not esceed 8,000 tons (8,128 metric tons) and which carry a gun with a calibre exceeding 8 in. (203 mm.).

(2) Aircraft-Carriers are surface vessels of war, whatever their displacement, designed or adapted primarily for the purpose of carrying and operating aircraft at sea. The fitting of a landing on or flying off deck on any vessel of war, provided such vessel has not been designed or adapted primarily for the purpose of carrying and operating aircraft at sea, shall not cause any vessel so fitted to be classified in the category of aircraft-carriers.

Таким чином, авіаносці явно виключаються із переліку кораблів, яким дозволено проходити через чорноморські протоки. Проте радянські авіаносні крейсери, озброєні потужним ракетним зброєю, не можна було однозначно віднести до категорії авіаносців.

Були й інші причини, по яких застосовувався термін "авіаносний крейсер":

  • Існував радянський ідеологічний штамп "Авіаносець - зброя агресії". Оскільки СРСР проголошував миролюбний курс своєї зовнішньої політики, наявність авіаносців у власному флоті було ідеологічно небажано;
  • Згідно радянської військової доктрини, авіаносець не був самостійною ударною силою, як у США, а призначався для повітряного прикриття інших кораблів. З цієї точки зору виділення авіаносців в окремий клас кораблів виглядало нелогічним [1];
  • Радянські авіаносні крейсери були оснащені ракетною зброєю ( зенітні, протичовнові, протикорабельні ракетні комплекси), характерним для радянських ракетних крейсерів. Це дійсно були ракетні крейсери, які додатково несли кілька десятків літаків і вертольотів.

1.2. Історія

Радянська авіаносна програма розпочалася з великим запізненням порівняно з іншими розвиненими країнами. Перша реальна можливість будівництва авіаносців з'явилася в СРСР наприкінці 1930-х років, після проведення індустріалізації. У цей час морська авіації зарубіжних країн вже вступала в пору зрілості. І.В.Сталін скористався відкрилася можливістю, і в 1930-х роках почалася розробка двох авіаносців. Однак початок війни змусило СРСР відкласти ці роботи на користь більш нагальних завдань [6].

У перше повоєнне час вивчення американського досвіду застосування авіаносців в Тихому океані породило плани будівництва авіаносного флоту, однак величезні витрати на відновлення країни змусили відкласти ці плани. Посилення радянських сухопутних сил в Європі було більш нагальним завданням, ніж розвиток морської авіації. Тим не менш, швидко відновившись після війни, СРСР ще в кінці 1940-х років почав проектування нових типів авіаносців.

Однак цим планам не дано було здійснитися. Зі смертю І.В.Сталіна в 1953 до влади прийшов Н.С.Хрущов, який негативно ставився до розгортання звичайних збройних сил. Це робило авіаносці об'єктом номер один для скорочення асигнувань. В умовах, коли в 1959 Н.С. Хрущов оголосив про скорочення армії (демобілізації 1,2 млн. солдатів і офіцерів), витрати на проектування авіаносців виглядали небажаними. Навіть після 1960, коли почалося збільшення армії, Хрущов залишався противником авіаносців.


1.3. Протичовнові крейсера проекту 1123

"Москва"

З відходом Н.С. Хрущова і подальшим нарощуванням військової могутності СРСР при Л.І.Брежнєва, на Південній верфі в Миколаєві (верф № 444) були закладені перші радянські "авіаносці" - вертольотоносці проекту 1123. Головний корабель, що отримав назву " Москва ", був спущений на воду в 1965 і через два роки став до ладу. За "Москвою" наприкінці 1968 послідував " Ленінград ". Обидва кораблі, що класифіковані як протичовнові крейсера, мали звичайну силову установку [6].

Це були кораблі, призначені для знищення атомних підводних човнів. Корабельне протичовнова зброя складалося з пускової установки для 450-мм ракетоторпед (могли нести також 5-кт атомну боєголовку), двох протичовнових бомбометів РБУ-6000 і торпедних апаратів. Для самооборони корабель мав два ЗРК з боєзапасом 48 ракет і два 57-мм/80 знаряддя. Буксируваний сонар діяв спільно з вертолітними ГАС.

Крейсера типу "Москва не були справжніми авіаносцями, оскільки їх авіагрупа складалася лише з вертольотів. Тим не менш, в 1972 році на крейсері "Москва" проводилися успішні експериментальні польоти літака з вертикальним зльотом і посадкою Як-38М [7].


1.4. Проект "Орел"

Хоча "Москва" була серйозним кроком вперед у будівництві авіанесучих кораблів, було ясно, що її можливостей недостатньо, щоб грати повноцінну роль в операціях флоту. Головною проблемою була неможливість здійснення повноцінного винищувального прикриття з'єднання. Радянський флот зробив наступний крок, розробивши технічне завдання на новий тип авіаносця, здатного нести літаки [6].

В результаті з'явився найбільш амбітний радянський авіаносний проект під кодовою назвою "Орел". Це був проект атомного авіаносця водотоннажністю 80 000 т з 70 літаками горизонтального зльоту на борту. Передбачалося, що авіаносець буде нести багатоцільову авіагрупу американського типу, що включає винищувачі, штурмовики і літаки дальнього радіолокаційного виявлення. На відміну від американських авіаносців, "Орел" був озброєний протикорабельними ракетами, які стали характерною рисою всіх наступних радянських проектів.

Головними прихильниками класичних авіаносців були міністр оборони маршал А.А.Гречко і міністр суднобудівної промисловості СРСР Б.Є.Бутома. Серед противників великих авіаносців були головком ВМФ СРСР С.Г.Горшков, який робив ставку на підводні човни, і куратор військово-промислового комплексу Д.Ф.Устинов.

Проект "Орел" так і не був реалізований. Після смерті маршала Гречка міністром оборони став маршал Устинов, який не поділяв захоплення Гречко великими авіаносцями. Група впливових військових, яка вважала, що за критерієм ціна-ефективність маленькі авіаносці з літаками вертикального зльоту більш кращі, заморозила подальший розвиток проекту. Замість цього було запропоновано компромісний варіант авіаносця типу "Київ".


1.5. Важкі авіаносні крейсери типу Київ

ТАКР "Баку" ("Адмірал Горшков")

Поки велася боротьба за повноцінний радянський авіаносець, розроблявся проміжний, "еволюційний" проект. Це був авіаносець з водотоннажністю 40000 т і звичайною силовою установкою, авіагрупа якого складалася з 20 вертольотів і 12 літаків вертикального зльоту і посадки. Ефективність Як-38 виявилася невисокою, мале їх кількість не дозволяла організовавать постійний повітряний патруль, тим не менш, "Київ" був першим авіаносцем, який забезпечив радянському флоту прикриття з повітря. "Київ" також мав на носовій частині сильне ракетне озброєння, що включало протикорабельні ракети, ЗРК, ПЛРК і протичовнові бомбомети [6].

Головний корабель, "Київ", був спущений на воду в кінці 1972 і вступив в дію в середині 1975. Потім послідував "Мінськ" (спущений в 1975, в строю з 1978) і "Новоросійськ" (спущений в 1978, в строю з 1982). Останні два були відправлені на Тихоокеанський флот, викликавши занепокоєння Заходу радянської морської експансією в цьому регіоні.

Четвертий і останній корабель серії, "Баку", був спущений на воду в 1982. Він використовувався як експериментальний корабель для відпрацювання нових технологій контролю та управління, що затримало його введення до ладу до 1987. Головним нововведенням був плоский тривимірний радар з ФАР, який збиралися поставити на кораблях наступних типів. На жаль, конструкторам не вдалося подолати технічні проблеми, і радар не зміг повністю проявити свій потенціал (включаючи високоінтегровані системи управління боєм). Надалі з політичних мотивів "Баку" був перейменований в "Адмірал Горшков" і використовувався як тестова платформа для нового надзвукового літака з вертикальним зльотом Як-141.


1.6. Важкі авіаносні крейсери типу "Адмірал Кузнєцов"

ТАКР "Адмірал Кузнєцов" в Мурманську, 2009 рік

Спочатку "Київ" представляв собою проміжний проект, необхідний доти, поки не ввійдуть до ладу більш потужні і повнофункціональні авіаносці. Однак політична боротьба навколо проекту "Орел" і зростаюча сила супротивників великих авіаносців загальмувала подальший розвиток кораблів типу "Київ". П'ятий корабель цього типу, обладнаний катапультами для запуску літаків горизонтального зльоту, був схвалений в 1979 році, проте потім відкладений [6].

У 1981 міністр оборони Устинов спостерігав за ходом навчань "Захід-81" з борту авіаносного крейсера "Київ" і зміг пересвідчитися на власні очі в обмеженості цього проекту. Це примусило його зрештою підтримати подальший розвиток авіаносних кораблів. Конструкторські бюро почали опрацьовувати різні варіанти, починаючи з покладеного на полицю Орла і кінчаючи перепроектування кораблів типу "Київ" у трамплін авіаносець. Зрештою був схвалений останній варіант.

Перший і другий кораблі серії були названі "Тбілісі" і "Рига". Однак через антирадянських виступів в цих містах в кінці 1980-х роках вони були перейменовані в "Адмірал Кузнєцов" і "Варяг".

Авіаносні крейсери типу "Адмірал Кузнєцов" зі звичайною руховою установкою мали повну водотоннажність близько 60000 т і вперше в СРСР несли літаки горизонтального зльоту. Це були морські модифікації винищувачів червертий покоління, такі як Су-27К (пізніше перейменовані в Су-33) і МіГ-29К, а також модифікований Су-25 і кілька планувалися до розробки нових літаків. На носі у "Адмірала Кузнєцова" був трамплін з нахилом близько 12 , який дозволяв звичайним літакам злітати з відносно коротким розгоном. На додаток до авіації на кораблі були встановлені 12 пускових установок для протикорабельних ракет, зенітні ракетні комплекси і протичовнові бомбомети РБУ-12000. Як і "Адмірал Горшков", "Адмірал Кузнєцов" мав радар тривимірного огляду з ФАР, проте на "Варяг" цього радара не було, оскільки від нього довелося відмовитися через проблеми з доведенням.

"Адмірал Кузнєцов" був спущений на воду в 1985, політичні події кінця 1980-х років відсунули його прийняття в дію до 1991, а повністю боєздатним він став у 1995. "Варяг" був спущений на воду в 1988, але добудований вже у флоті Китаю через 24 роки.


1.7. Важкий авіаносний крейсер "Ульяновськ"

"Ульяновськ" практично повторював проект "Орел". Його водотоннажність становило 75 000 т, за зліт літаків вперше в радянському флоті повинен був забезпечуватися паровими катапультами, а енергетична установка вперше для авіаносних крейсерів передбачалася атомної. Головний корабель був закладений на Південній верфі в Миколаєві в кінці 1988, однак після серпневих подій 1991, в листопаді, роботи були зупинені і не відновилися. У лютому 1992 авіаносець був утилізований [6].


Примітки

  1. 1 2 Robin J. Lee A Brief Look AT Russian Aircraft Carrier Development - 128.121.102.226/rcar.html, 1996.
  2. Montreux Convention - en.wikisource.org / wiki / Montreux_Convention.
  3. Конвенція Монтре, стаття 10.
  4. Конвенція Монтре, стаття 14.
  5. Конвенція Монтре, додаток IIB.
  6. 1 2 3 4 5 6 Всі матеріали цього розділу, крім абзаців, де джерела вказані особливо, взяті зі статті Robin J. Lee A Brief Look AT Russian Aircraft Carrier Development - 128.121.102.226/rcar.html, 1996.
  7. Рукжніцкій Є. І. Європейські літаки вертикального зльоту. - Астрель, 2000. ISBN 5-271-00863-0

Література