Аеропорт імені Давида Бен-Гуріона

Міжнародний аеропорт ім. Давида Бен-Гуріона ( івр. נמל התעופה בן גוריון, נתב"ג ) - Головний ізраїльський аеропорт. Міжнародний код ІАТА : TLV; код ІКАО : LLBG. Побудований в 1936 британськими властями. Знаходиться в 14 км на південний схід від Тель-Авіва, біля міста Лод. Аеропорт відкрився під назвою "Аеропорт Лідда", потім у 1948 його перейменували в "Аеропорт Лод", і він зберігав свою назву аж до 1973. Тоді аеропорт був перейменований на честь першого прем'єр-міністра Ізраїлю, Давида Бен-Гуріона, який помер 1 грудня в тому ж році. У 2004 році був відкритий термінал № 3, що відповідає сучасним вимогам до міжнародних аеропортів.

В аеропорту ім. Бен-Гуріона базуються авіакомпанії Ель-Аль, Аркіа, Ісраейр.

Аеропорт розташований біля шосе № 1 Тель-Авів - Єрусалим. Автобусні компанії Егед і Дан мають маршрути із зупинкою в аеропорту. Також аеропорт обладнаний багатоярусними автомобільними стоянками, стоянками таксі та залізничною станцією.

Аеропорт ім. Бен-Гуріона визнаний найбезпечнішим аеропортом у світі ^{[1] [2]}, з точки зору захисту від тероризму. Він охороняється поліцією і солдатами ЦАХАЛу, а також приватними охоронними фірмами в уніформі охорони аеропорту і в штатському, щоб підтримувати високий рівень безпеки. Аеропорт піддавався декільком терористичним атакам, але жодна спроба викрадення літака не увінчалася успіхом.

Аеропорт імені Бен-Гуріона три рази поспіль був визнаний кращим на Близькому Сході по параметру "задоволеність пасажирів" ^[3].

У грудні 2011 року депутат Кнесету Дані Данон звернувся до IATA з проханням змінити міжнародне маркування аеропорту з TLV на JLM ^[4]. Дані Данон вважає, що зміна міжнародного коду аеропорту сприятиме закріпленню у свідомості світової громадськості статусу Єрусалиму як столиці єврейської держави.

Довідкова російською мовою: 03-9723366 в межах Ізраїлю та +972 3 9723366 за межами Ізраїлю.

1. ВПП

Схема аеропорту

Аеропорт ім. Бен-Гуріона має 3 смуги: "Головна", "Коротка" і "Тиха".

1.1. "Головна" ВПП

Найближчою злітно-посадковою смугою до терміналів 1 і 3 є "головна" ВПП (12/30). Вона має довжину 3 112 метрів. Покриття асфальтове. Супроводжується по всій довжині стернової доріжкою. Більшість посадок на цій смузі провадиться з заходу на схід, з боку Середземного моря над південним Тель-Авівом. (Керівництво 12).

Влітку і восени 2007 смуга пройшла капітальний ремонт. Щонедавно 1 листопада 2007 ВПП здатна приймати авіалайнери класу Airbus A380.

1.2. "Коротка" ВПП

Минулого обслуговувала головним чином вантажні літаки, що належать ізраїльським ВВС. На сьогоднішній день, смуга служить стернової доріжкою для цивільних лайнерів, що прямують на зліт з "тихої" смуги зі сходу на захід. Номер смуги 03/21, довжина 1 780 метрів. Посадка з півночі на південь (Керівництво 21). Покриття асфальтове.

1.3. "Тиха" ВПП

Це найдовша смуга (3657 метрів). Номер 08/26. Покриття асфальтове. Називається вона "тиха", тому що глісада проходить не над житловими районами, а над сільськогосподарськими угіддями, з сходу на захід (керівництво 26), і шум вироблений літаками, що заходять на посадку, менше турбує жителів. Це сама нова смуга, вона побудована на початку 70-х років двадцятого століття.

Влітку і восени 2007 під час капітального ремонту "головною" смуги, "тихе" смуга залишалася єдиною здатної прийняти великі літаки типу Боїнг-747 і Боїнг-777. Через збільшення кількості нічних посадок шум, вироблений приземлялися авіалайнери, турбував мешканців селища Бней Атарот. Адміністрація селища подала скаргу до міністерства екології і під загрозою закриття аеропорту Управління цивільної авіації Ізраїлю погодилося сплатити жителям селища проживання в готелі на період ремонту основної смуги. ^[5]

1.4. Конфігурація ВПП в найближчому майбутньому

Той факт, що злітно-посадочні смуги і "Головна" і "Тиха" перетинаються в районі своїх західних торців, ускладнює повітряний рух і рулювання, а також погіршує безпеку польотів, тому диспетчери змушені збільшити інтервали між злетами і посадками. Щоб в якійсь мірі вирішити ці проблеми, в 2010 розпочаті великі роботи з переобладнання льотного поля: будівництво додаткових руліжних доріжок, подовження смуг 03/21 ("Коротка") і 08/26 ("Тиха"). Коли всі етапи будівництва будуть завершені, злітно-посадкова смуга 12/30 ("Головна") переважно буде використана для посадок літаків (з півночі на південь). Більшість злетів буде проводитися з "Тихої" злітно-посадкової смуги в західному напрямку. Така конфігурація дозволить підвищити безпеку польотів і скоротити інтервали між злетами і посадками ^[6]. Проект коштуватиме близько 1 мільярда шекелів і планується до завершення на початку 2014.

2. Термінали

2.1. Термінал № 1

Аеропорт ім. Бен-Гуріона, 1-й термінал

Термінал № 1 був побудований за часів британського мандата, в 1930-х роках. З тих пір він кілька разів перебудовувався і розростався зі збільшенням пасажиропотоку, поки в 1990-х роках не прийняв сучасний вид.

До 2000-го року термінал № 1 був головним терміналом і обслуговував майже всі міжнародні рейси.

Стійки реєстрації рейсів в терміналі № 1 знаходилися на першому поверсі. Пройшовши реєстрацію та здавши багаж, пасажири піднімалися на ліфті "Отіс" на другий поверх, де проходили паспортний контроль і митний огляд. На другому поверсі так само були розташовані VIP-ложі, синагога і магазини дьюті фрі. Пасажир, який купив в дьютіфрі великі речі, мав можливість залишити їх в аеропорту і забрати після повернення. Спустившись з другого поверху і пройшовши квитковий контроль, пасажири проходили через ворота до автобусам, які відвозили їх до трапу літака.

Зал прибуття з паспортним контролем, багажним конвеєром, митницею і відпускними пунктом дьютіфрі, де пасажир має можливість забрати куплені при відльоті товари, перебували в південному кінці будівлі терміналу.

Після побудови терміналу № 3, термінал № 1 був тимчасово закритий для пасажирських авіаперевезень за винятком урядових рейсів, або спецрейсів для репатріантів з Північної Америки та Африки.

Поки будівля була закрита, в ньому проводились різні виставки, у тому числі й експозиція століття "Академії Мистецтв Бецалеля", проведена в 2006.

14 лютого 2006 Управління аеропортами Ізраїлю інвестувало 4,3 мільйона шекелів в переобладнання терміналу для обслуговування приватних реактивних літаків VIP і для тих VIP-пасажирів, хто хоче уникнути розголосу і суєти в основному терміналі. Аеропорт вже запропонував наземний VIP-сервіс через підрядників, але йому доводиться збільшити кількість обслуговуваних пасажирів для виправдання інвестицій.

В даний час, після глобального переобладнання вартістю 14.5 мільйонів шекелів, термінал № 1 відкрито знову для обслуговування внутрішніх рейсів в Ейлат. Для цієї мети був зроблений ремонт однієї з частин терміналу, повністю переобладнаний зал очікування і відкритий новий зал прильотів. Дизайн терміналу проводився архітектором Йосефом Аса, і покликаний уособлювати різні куточки Ізраїлю.

З 26-го жовтня 2008-го року, у зв'язку із закриттям на ремонт Тель-Авівського аеропорту Сде-Дов, з терміналу № 1 будуть виконуватися всі рейси в Ейлат компаній Ісраейр і Аркія, а також чартерні рейси компаній "Ельріх" і "Аіт" на Голанські висоти, в Рош-Піну і Ейн-Яхав.

Крім того, в червні 2008-го року була зроблена перша спроба обслуговувати чартерні міжнародні рейси на 1-му терміналі. Для початку, туди була переведена реєстрація пасажирів на частини рейсів до Туреччини. Після реєстрації, пасажири проходили паспортний контроль і сідали в автобуси, які везли їх у дьюті-фрі зону, розташовану в 3-му терміналі.

Починаючи з літа 2009-го року планується збільшити кількість міжнародних рейсів з 1-го терміналу, і в кінцевому підсумку перетворити його в повноцінний термінал для чартерних та лоу-кост рейсів.

2.2. Термінал № 2

Термінал № 2 був побудований в 90-х роках, коли термінал № 1 перестав справлятися із збільшеним пасажиропотоком. Тоді була додана допоміжна міжнародна секція. У цій секції проводилася реєстрація на міжнародні чартерні рейси, а також на регулярні рейси компанії Tower Air в Ньюарк. Після проходження реєстрації та паспортного контролю, пасажири переїжджали на внутрішньому автобусі в будівлю терміналу № 1, де знаходилися зал очікування і магазини безмитної торгівлі (дьюті-фрі). Міжнародна секція діяла, поки не був побудований термінал № 3. Після цього термінал обслуговував внутрішні рейси до 20 лютого 2007, поки не відкрився знову відреставрований термінал № 1.

В даний час будівля терміналу знесено, і на його місці будується багажний термінал компанії UPS.

2.3. Термінал № 3

Літаки, пристикувався до телескопічним трапах терміналу № 3

Термінал № 3. Зал прибуття

Третій термінал аеропорту ім. Бен-Гуріона з повітря

Скульптура Давида Бен-Гуріона на вході в третій термінал

Термінал № 3 був відкритий 2 листопада 2004.

Перший політ з цього термінала справила авіакомпанія Ель-Аль у нью-йоркський міжнародний аеропорт імені Джона Кеннеді. Велика частина дизайну терміналу була спроектована фірмами "Black and Veatch", "Skidmore, Owings and Merrill", а також Моше Сафді, Рамом Кармі та іншими ізраїльськими архітекторами.

Термінал № 3 замінив термінал № 1 як головних повітряних воріт Ізраїлю. Новий термінал здатний обслуговувати понад 10 мільйонів пасажирів на рік, і після додавання 2 додаткових залів (з п'яти запроектованих залів у даний час побудовані три), його пропускна спроможність зросте до 16 мільйонів пасажирів на рік. Крім цього спроектованого розширення ніякі зміни більш не торкнуться терміналу № 3, через дуже близьке розташування аеропорту до житлових районів Центру країни, тому що шум злітати і приземлятися літаків буде турбувати мешканців довколишніх районів. Коли пасажиропотік зросте настільки, що аеропорт перестане з ним справлятися, буде побудований новий міжнародний аеропорт далеко від житлових районів.

Термінал, подібно європейським і американським аеропортам обладнаний телескопічними трапами, крізь які пасажири прямо з аеровокзалу потрапляють на борт літака. Трапи приєднані до трьох секціях "B", "C" і "D", які висвітлені природним сонячним освітленням, що не дає пасажирам відчути напад клаустрофобії, також обладнані "біжить доріжкою", що полегшує процес пересування пасажирів з ручною поклажею важкою.

Термінал № 3 має три розкішні бізнес-залу очікування: зал "Ель-Аль Кінг-Девід" (у секції "D", в якій проводиться посадка на більшість рейсів авіакомпанії "Ель-Аль") і два зали "Дан" (в секціях "B" і "C"). У січні 2007 Управління аеропортами Ізраїлю оголосив про те, що в терміналі № 3 заплановано побудувати 120 готельних номерів.

Термінал являє собою багаторівневу конструкцію, де зал очікування прибули знаходиться на нижньому рівні, а реєстраційні стійки і дьюті-фрі - на верхньому. Під'їзні шляхи і автостоянки так само багаторівневі.

Зал обладнаний відбувають рентгенівськими установками, "просвічує" багаж пасажирів. Є більше 100 реєстраційних стійок. Торговий центр "Buy & Bye" відкритий 24 години на добу для пасажирів, проводжаючих і випадкових відвідувачів. На тому ж рівні пасажири проходять паспортний контроль і перевірку безпеки. Похила скляна зовнішня стіна відкриває вид на літне поле і дозволяє бачити злети, посадки і руління літаків. Пройшовши крізь ворота в цій стіні, (там же доглядають ручну поклажу) пасажири через довгий похилий коридор потрапляють в звездообразное приміщення, де розташовані магазини дьюті-фрі та ресторани. До приміщення приєднані три зали - "B", "C" і "D" (в проекті побудувати ще 2), які в свою чергу з'єднані з 8 телескопічними трапами, пронумерованими від 2 до 9. Кожен зал так само має по дві автобусні платформи з номерами 1 і 1А - для доставки пасажирів до літаків, не пристикованим до телескопічними трапами.

На терміналі № 3 всюди є вільний доступ до бездротового Інтернету.

Безпосередньо біля входу в термінал зручно розташована залізнична станція, а також стоянки таксі, автобусів і човників, що курсують між цим та іншими терміналами, а також автостоянкою на тривалий термін.

Хол Терміналу № 3 обладнаний 8 ліфтів з максимальною витримкою 6000 кг 80 пас.

2.4. Термінал № 4

Термінал № 4, побудований в 1999 планувався до відкриття в 2000, але так і не був офіційно відкритий. Термінал використовувався для обслуговування пасажирів, які прибули з Азії під час спалаху атипової пневмонії, а також для прийняття урни з прахом Ілана Рамона, який загинув під час катастрофи шатла "Колумбія".

3. Авіакомпанії та напрямки

3.1. Регулярні рейси

(Дані на Жовтень 2008)

• Aeroflot-Don (Ростов на Дону)
• Aerosvit Airlines (Дніпропетровськ, Донецьк, Київ-Бориспіль, Львів, Одеса, Сімферополь)
• Air Astana (Алма-Ата, Астана)
• Austrian Airlines (Вена)
• Air Baltic (Рига)
• Air China (Пекин)
• Air Canada (Торонто - Аэропорт Пирсон)
• Air Europa (Мадрид)
• Air France (Париж - Аэропорт Шарль де-Голль)
• Air India (Дели)
• Air Malta (Лукка)
• Air Sinai (Каир)
• Air Slovakia (Братислава)
• Alitalia (Милан-Мальпенса, Рим-Фьюмичино (Аэропорт Леонардо да-Винчи))
• Arkia Israel Airlines (Амман, Амстердам, Барселона, Белфаст, Берлин - Аэропорт Шёнефельд, Копенгаген, Корк, Дублин, Эйлат, Ларнака, Мадрид, Москва (ожидается разрешение правительства), Мюнхен, Овда, Париж - Аэропорт Шарль де-Голль)
• Armavia (Ереван)
• Austrian Airlines (Вена)
• AZAL (Баку)
• Belavia (Минск)
• bmi (Лондон - Хитроу)
• British Airways (Лондон - Хитроу)
• Brussels Airlines (Брюссель)
• Bulgaria Air (София)
• Clickair (Барселона)
• Continental Airlines (Нью-Йорк - Аэропорт Ньюарк)
• Corendon Airlines (Анталья, Стамбул - Аэропорт им. Сабихи Гёкчен)
• Corsairfly (Париж - Аэропорт Орли)
• Croatia Airlines (Дубровник, Загреб)
• Cyprus Airways (Ларнака)
• Czech Airlines (Прага)
• Delta Air Lines (Атланта, Нью-Йорк - Аэропорт Кеннеди)
• Donbassaero (Днепропетровск) [ По сезонам ]
• Dubrovnik Airlines (Дубровник, Сплит)
• El Al (Амстердам, Афины, Бангкок - Суварнабхуми, Барселона, Пекин, Берлин-Шёнефельд, Брюссель, Бухарест - Отопени, Будапешт, Каир, Днепропетровск, Эйлат, Франкфурт, Женева, Гонг-Конг, Йоханнесбург, Киев - Борисполь, Лондон - Хитроу, Лондон - Стэнстед, Лос-Анжелес, Мадрид, Марсель, Милан - Мальпенса, Минск, Москва - Домодедово, Бомбей, Мюнхен, Нью-Йорк - Кеннеди, Ньюарк, Одесса, Париж - Шарль де-Голль, Прага, Рим - Фьюмичино, Санкт-Петербург, София, Торонто - Пирсон, Вена, Варшава, Цюрих)
• Ethiopian Airlines (Аддис Абеба)
• Finnair (Хельсинки) [ По сезонам ]
• Georgian Airways (Тбилиси)
• Germania (Берлин - Тегель)
• Iberia (Мадрид)
• Israir Airlines (Эйлат, Лондон - Стэнстед, Москва - Шереметьево (ожидается разрешение правительства), Овда, Рим - Фьюмичино)
• Japan Airlines (Токио)
• Jat Airways (Белград)
• Jetairfly (Льеж)
• Jet2 (Лидс/Брэдфорд, Манчестер) [начиная с 2009-го года [1]
• KLM (Амстердам)
• Korean Air (Сеул - Инчхон)
• LOT Polish Airlines (Краков, Варшава)
• Lufthansa (Франкфурт, Мюнхен [ожидается разрешение правительства/начиная с 2009-го года [2])
• Malv Hungarian Airlines (Будапешт)
• New Axis Airways (Марсель, Париж - Шарль де-Голль, Тулуз)
• Olympic Airlines (Афины)
• Qantas (Сидней)
• Rossiya (Москва - Внуково, Санкт-Петербург)
• Royal Jordanian (Амман)
• Sayakhat Airlines (Алма-Ата)
• Sun d'Or International Airlines (Анталия, Берлин-Шёнефельд, Братислава, Загреб)
• Swiss International Air Lines (Цюрих)
• S7 Airlines (Адлер/Сочи)
• Tandem Aero (Кишинев)
• TAP Portugal (Лиссабон)
• TAROM (Бухарест - Отопени)
• Thomsonfly (Лондон - Лутон, Манчестер)
• Transaero (Москва - Домодедово, Москва - Шереметьево)
• TUIfly (Берлин-Тегель, Гамбург, Кёльн/Бонн, Мюнхен, Мемминген)
• Turkish Airlines (Стамбул - Ататюрк)
• Ural Airlines (Екатеринбург)
• US Airways (Филадельфия)
• Uzbekistan Airways (Ташкент)

3.2. Чартерные рейсы

(Данные на октябрь 2008)

• Arkia Israel Airlines (Амстердам, Белфаст, Венеция)
• Aegean Airlines (Ираклион)
• Aigle Azur (Париж - Орли)
• Air Mediterranee (Париж)
• Bulgarian Air Charter (Бургас, Варна) [По сезонам]
• Elbrus Avia
• Eurocypria Airlines (Ларнака, Пафос) [ По сезонам ]
• Eurofly (Милан - Бергамо, Милан - Мальпенса, Рим - Фьюмичино, Верона)
• Free Bird Airlines (Анталия)
• Futura International Airways (Аликанте, Барселона, Малага)
• Hemus Air
• Israir Airlines (Амстердам, Барселона, Берлін-Шенефельд, Будапешт, Копенгаген, Дублін, Лондон - Стенстед, Мілан - Мальпенса, Москва, Мюнхен, Ніцца, Париж - Шарль де-Голль, Прага, Рієка, Рим - Ф'юмічіно, Стокгольм - Арланда, Штутгарт, Венеція, Верона)
• Issta Direct оперується Israir Airlines (Лондон - Стенстед, Манчестер, Ньюкасл)
• Kuban Airlines (Краснодар)
• Neos (Болонья, Мілан - Мальпенса, Рим - Ф'юмічіно, Венеція, Верона)
• Opera Romana оперується Mistral Air (Бергамо, Бресція - Неаполь, Рим - Чьямпіно, Сицилія)
• Onur Air (Анталія, Бодрум, Даламан, Стамбул - Ататюрк, Мармарис)
• Pegasus Airlines (Анталья, Стамбул, Ізмір)
• Romavia (Бухарест - Отопені)
• Sabra Express оперується Israir Airlines (Стокгольм - Арланда)
• Sky Airlines (Анталія)
• Sun d'Or International Airlines (Лодзь)
• Thomas Cook Airlines (Лондон - Стенстед, Манчестер)
• Travel Service (Будапешт)
• Windjet (Катанія, Палермо, Рим - Ф'юмічіно)

3.3. Вантажні авіалінії

• CAL Cargo Air Lines
• DHL (European Air Transport)
• El Al Cargo
• Euro Cargo Air
• FedEx
• Korean Air Cargo
• Royal Jordanian Cargo
• Swiss WorldCargo
• United Parcel Service

4. Статистика

У 2011 році аеропорт прийняв і відправив майже 90 000 авіалайнерів (зростання 5% в порівнянні з 2010 роком), при цьому обслужив 12,1 мільйона пасажирів (6% зростання). Спостерігалося зростання в маршрутах по внутрішніх лініях (14,2%). Найпопулярніші авіамаршрути 2011 року: Сполучені Штати, Герамнія, Італія, Франція і Великобританія ^[7].

5. Проблеми з радіозв'язком

Останнім часом нормальну роботу авіадиспетчерів все більше і більше ускладнюють нелегальні радіостанції, що віщають на тих же радіочастотах, на яких ведуться переговори пілотів з диспетчерами. Через погану зв'язку не раз виникали загрози зіткнення літаків у повітряному просторі аеропорту. Перешкоди, викликані діяльністю радіопіратів, стали причиною скасування всіх рейсів влітку 2007. Крім того, з метою підвищення безпеки адміністрація аеропорту збільшила інтервал між злетами і посадками літаків до 10 хвилин. ^[8] Проблема не вирішена до цих пір: 11 листопада 2007 авіадиспетчери аеропорту були змушені затримати відразу декілька вильотів через перешкоди в ефірі, викликаних роботою нелегальних радіостанцій. ^[9]

Примітки