Вагон метро типу Б

Вагон типу "Б" - модернізована версія вагона типу "А", випускає Митищинського вагонобудівним заводом у період з жовтня 1937 по січень 1939 року.

1. Передумови створення

Основною причиною появи даного типу вагонів з'явилася затримка створення вагонів типу "Г", які передбачалося пустити на лінії другої черги Московського метрополітену. Вагони типу "Б" були вдосконаленими вагонами типу "А". Нумерація була наступною: моторні вагони даного типу отримали номери від 60 і вище, а причіпні - 1060 і вище.

2. Відмінності від вагонів типу "А"

Вагони типів "А" і "Б" були практично схожі, оскільки мали однакові габаритні розміри, колісні пари, тягові агрегати, мотор-компресори, складовою секцій. Однак, були й відмінності між двома типами вагонів. У вагонах типу "Б" була доопрацьована система вентиляції салонів - було збільшено кількість повітрязабірників з кожного боку вагона з 16 до 20 штук, а також повітрозабірники на кожній стороні даху вагона розгорнули тільки в одну сторону (пізніше застосовувалися повітрозабірники більшого розміру), що забезпечувало більш рівномірний розподіл повітряних потоків в салоні. Також були модернізовані колісні візки - для збільшення їх міцності, в кутах рам, були встановлені додаткові косинки. Були вдосконалені: гальмівне обладнання (були застосовані гальмівні циліндри меншого діаметру), системи автозчеплення, центральні опори кузова на колісні візки (плоскі були замінені на сферичні); була застосована система аварійного освітлення і сигналізація закриття дверей; була встановлена ​​акумуляторна батарея для живлення ланцюгів керування обох вагонів секції; струмоприймачі встановлювали і у причіпних вагонів секції.

3. Модифікація "Б ^м"

З причини необхідності введення на метрополітені реостатного гальмування (електродинамічні гальмування), в середині 50-х років, була проведена відповідна модернізація вагонів типу "Б". В результаті, вони отримали позначення "Б ^м".

Проект по доопрацюванню електрообладнання вагонів розроблявся командою фахівців Московського метро на чолі з Г. Ф. Федоровим і конструкторським колективом заводу "Динамо" ім. С. М. Кірова. У якості бази був узятий комплект електроустаткування вагонів типу "Д", який на той момент серійно випускався. Для забезпечення ланцюгів керування потягом енергією на причіпних вагонах секції встановлювали акумуляторні батареї 56НКН-45, заряджати від контактної рейки. Так як тягові електродвигуни ДМП-151, що застосовувалися на вагонах типу "Б", були мало пристосовані до електричного гальмування, була застосована система автоматичного перемикання з повного на ослаблене збудження. Крім того, в той час як моторні вагони зупинялися за допомогою системи реостатного гальмування, причіпні використовували електропневматичне гальмування.

У дослідну експлуатацію перша секція модернізованого вагону типу "Бм" поступила в 1956 році. Модернізація залишилися вагонів "Б" проводилася до 1959 року на заводі по ремонту електрорухомого складу Московського метрополітену.

Секції "Б ^м" обслуговували пасажирів на Арбатсько-Покровської лінії Московського метрополітену до січня 1976 року, після чого були списані.

4. Випуск вагонів

Випусковим підприємством був Митіщинській вагонобудівний завод (нині - " Метровагонмаш "). За 16 місяців виробництва було випущено 162 вагона даного типу.

5. Обслуговування ліній

Перші вагони типу "Б" надійшли на лінію "Сокольники" - "Центральний парк культури та відпочинку ім. Горького". Пізніше, з 13 березня 1938 року, вагони даного типу стали обслуговувати ділянку "Курська" - "Площа Революції" - "Київська", з 11 вересня 1938 року - ділянку "Сокіл" - "Театральна". З 1950 року вагони типу "Б" базувалися в електродепо "Ізмайлово", яке забезпечувало рухомим складом Арбатсько-Покровську лінію Московського метро, ​​де і пропрацювали до 1975 року.

Примітки

Література

• За матеріалом статті проекту "метровагонів" - vagon.metro.ru / passenger / b.html
• В.А. Раків Локомотиви вітчизняних залізниць, 1845-1955.