Вагон метро типу Г

Тип "Г"
81-701
Дані по випуску
Роки побудови

1939, 1940, 1947 - 1955

Країна споруди

Flag of the Soviet Union.svg СРСР

Завод

Митіщинській машинобудівний, Динамо

Вагонів побудовано

425

Нумерація

201-206 (з 1945 : 301-306), 307-725

Технічні дані
Тип вагона

Мг

Ширина колії

1524 мм

Рід струму і напруга

750 В постійного струму

Діаметр коліс

900 мм

Конструкційна швидкість

75 км / год

Пасажиромісткість

264

Довжина вагона

19110 мм

Ширина

2700 мм

Висота

3700 мм

Вага тари

42 / 43,7 т

Матеріал вагона

сталь ДС

Вихідна потужність

4 83 кВт

Тип ТЕД

ДК-102

Прискорення при пуску

1,0 м / с 2

Прискорення при гальмуванні

1,0 м / с 2

Електричне гальмування

Реостатне

Гальмівна система

гальмо Вестінгауз

Експлуатація
В експлуатації

20 червня 1940 - 1982

Країна експлуатації

Flag of the Soviet Union.svg СРСР

Метрополітен

Mosmetro.svg Московський,
Spb metro logo.svg Ленінградський

Вагони метро типу "Г" серійно випускалися в 1939, 1947 - 1955 роках. Митищинському машинобудівним заводом. Експлуатувалися в Московському і в Ленінградському метрополітенах до 1983. Всього було випущено 425 вагонів цього типу.

У 1936 ще до пуску в експлуатацію ділянки " Площа Свердлова "-" Сокіл "Управління Московського метрополітену приступило до складання завдання на проектування моторних вагонів більш досконалої конструкції, ніж вагони типу" А ".

При проектуванні моторних вагонів типу "Г" було поставлено такі умови:

  • заміна індивідуальних контакторів в силовому ланцюзі тягових електродвигунів, що застосовувалися на моторних вагонах типів "А" і "Б", груповими, для яких потрібні менше кількість електромагнітних вентилів, блокувальних контактів, а також менший обсяг ремонту;
  • підвищення швидкості руху, що викликало необхідність збільшення прискорення та конструкційної швидкості вагона;
  • в завданні на моторні вагони типу "Г" передбачалося підвищення конструкційної швидкості до 75 км / год; (у моторних вагонів типів "А" і "Б" - 65 км / год), а прискорення (уповільнення) - до 1 м / с 2 (у "А" і "Б" 0,7 м / с 2);
  • застосування для зупинок поїзда злектрічеській реостатного гальмування для зниження зносу колодок і бандажів та зменшення виділяється при гальмуванні пилу, яка несприятливо впливає на роботу електричного обладнання;
  • здійснення більш плавного пуску;
  • зменшення маси тари вагона за рахунок застосування легованої сталі марки ДС (Палац Рад) замість Ст. 3 та використання досконаліших візків.

Намічені введення електричного гальмування для зупинки поїзда і підвищення прискорення зумовили рішення не будувати для вагонів типу Г причіпних вагонів, тобто становити поїзда тільки з моторних вагонів.

Моторні вагони типу "Г" проектувалися в 1937-1939 роках і будувалися в 1939-1940 роках Митищинського вагонобудівним заводом і заводом "Динамо" імені С. М. Кірова.

20 червня 1940 з Митищинського вагонобудівного заводу на Московський метрополітен прибув перший моторний вагон типу "Г" і зробив пробний рейс на ділянці " Сокільники "-" Центральний парк культури і відпочинку ім.Горького ". Після надходження з заводу ще чотирьох моторних вагонів типу Г з них був складений поїзд, який випробовувався в серпні-вересні 1940 року; в жовтні почалася його дослідна експлуатація на Горьківської лінії. Всього в 1939 році Митищинського вагонобудівним заводом і заводом" Динамо " імені С. М. Кірова було випущено 6 моторних вагонів типу "Г", отримали номери 201-206 (з 1945 року № № 301-306).

Електровагон типу "Г" мали більш округлені обриси, ніж електровагон типів А і Б. Довжина кузова вагона типу "Г" була збільшена в порівнянні з вагоном "Б" на 370 мм і становила 18770 мм, що при одночасному зменшенні довжини кабіни машиніста на 100 мм дозволило збільшити довжину пасажирського салону на 470 мм. При цьому довжина за центрами автосцепок і база електровагон були збільшені на 200 мм, ширина його залишилася колишньою - 2700 мм. Маса досвідченого моторного вагона з електричним устаткуванням дорівнювала 42 т.