Додати знанняВагон метро типу Е
| Тип "Е" | |
| 81-703 | |
 | |
| Дані по випуску | |
|---|---|
| Роки побудови | |
| Країна споруди | |
| Завод | |
| Технічні дані | |
| Ширина колії | |
| Рід струму і напруга | 750 В постійного струму |
| Діаметр коліс | 780 мм |
| Конструкційна швидкість | 90 км / год |
| Пасажиромісткість | 264 чол |
| Довжина вагона | 19166 мм |
| Ширина | 2700 мм |
| Висота | 3665 мм |
| Вага тари | 31,7 т |
| Вихідна потужність | 4 68 кВт |
| Тип ТЕД | ДК-108А |
| Прискорення при пуску | 1,2 м / с 2 |
| Прискорення при гальмуванні | 1,1 м / с 2 |
| Електричне гальмування | |
| Гальмівна система | |
| Експлуатація | |
| В експлуатації | 1960 (досвідчений), 1963-Н.В. |
| Країна експлуатації | |
| Метрополітени | |
Вагони метро типу "Е" серійно випускалися в 1963 - 1969 роках (дослідні зразки з 1959) Митищинському машинобудівним заводом.
В даний час більшість з них експлуатуються в Києві, в Санкт-Петербурзі і Тбілісі вагони типу "Е" станом на 2012 рік також залишаються в експлуатації, але в малих кількостях. Раніше вагони типу Е експлуатувалися також у Москві (до 28 лютого 2008 року) і в Баку (до 2001 року). Всі нині експлуатовані вагони типу "Е" працюють тільки в якості проміжних, останній раз вагони типу "Е" використовувалися в якості головних у 2006 році в Москві.
Вагони серії "Е" відрізняються від вагонів попередньої серії "Д" наявністю смуг гофрування (у першого досвідченого вагону № 3001 смуги гофрування були тільки в нижній частині кузова). Також мають більш широкі двері і не мають вікон між останньою дверима і торцем, протилежним кабіні, через що неможлива експлуатація вагонів цієї серії на лініях зі станціями закритого типу. Через цього недоліку пізніше на базі вагону типу Е була створена нова модель "Ем".
Починаючи з 1979 в Московському метрополітені у вагонах цієї серії заводська обробка стін салону лінкрустом замінювалося на пластикову, а дерев'яні рами вікон нерідко офарблювалися олійною фарбою. До 2008 року в пасажирській експлуатації в Московському метрополітені залишався один лінійний лінкрустовий вагон типу "Е" - № 3605. Він же був останнім вагоном типу "Е", який експлуатувався з пасажирами в Московському метро. У грудні 2007 року вагон був поставлений на консервацію в депо "Калуське" для музею рухомого складу. У лютому 2008 року вагон був повернений в депо "Філі" і експлуатувався в якості резервного на Арбатсько-Покровської лінії. Навесні 2008 року він був переданий на відповідальне зберігання в депо "Новогиреево", нині знову перебуває у "Калузькому".
Кожна вісь вагона наводиться окремим електродвигуном ДК-108А часовий потужністю 68 кВт через карданну передачу. Пуск реостатний, використовується перегрупування двигунів - при рушанні (положення рукоятки "Хід-1") і початковому розгоні ("положення Хід-2") двигуни з'єднані послідовно, при переводі рукоятки контролера в положення "Хід-3" двигуни переключаються на послідовно-паралельне (ПП) з'єднання, напруга на них підвищується вдвічі. Перемикання в силовому ланцюзі виконує встановлений під вагоном реостатний контролер ЕКГ-17И.
Модифікації
Серійних модифікацій не існувало, але були досвідчені.
- Еи - досвідчений варіант з тиристорно-імпульсною системою управління.
- Ер - нова візок.