Вагон метро типу Е

Тип "Е"
81-703
Wiki-e.jpg
Склад з вагонів типу "Е" на станції Студентська, до 2006 року.
Дані по випуску
Роки побудови

1959 (досвідчений), 1963

Країна споруди

Flag of the Soviet Union.svg СРСР

Завод

Митищинський машинобудівний завод

Технічні дані
Ширина колії

1524 мм

Рід струму і напруга

750 В постійного струму

Діаметр коліс

780 мм

Конструкційна швидкість

90 км / год

Пасажиромісткість

264 чол

Довжина вагона

19166 мм

Ширина

2700 мм

Висота

3665 мм

Вага тари

31,7 т

Вихідна потужність

4 68 кВт

Тип ТЕД

ДК-108А

Прискорення при пуску

1,2 м / с 2

Прискорення при гальмуванні

1,1 м / с 2

Електричне гальмування

Реостатне

Гальмівна система

Системи Вестінгауз

Експлуатація
В експлуатації

1960 (досвідчений), 1963-Н.В.

Країна експлуатації

Союз Радянських Соціалістичних Республік ( Росія , Грузія , Україна )

Метрополітени

Петербурзький, Київський, Тбіліський

Вагони метро типу "Е" серійно випускалися в 1963 - 1969 роках (дослідні зразки з 1959) Митищинському машинобудівним заводом.

В даний час більшість з них експлуатуються в Києві, в Санкт-Петербурзі і Тбілісі вагони типу "Е" станом на 2012 рік також залишаються в експлуатації, але в малих кількостях. Раніше вагони типу Е експлуатувалися також у Москві (до 28 лютого 2008 року) і в Баку (до 2001 року). Всі нині експлуатовані вагони типу "Е" працюють тільки в якості проміжних, останній раз вагони типу "Е" використовувалися в якості головних у 2006 році в Москві.

Вагони серії "Е" відрізняються від вагонів попередньої серії "Д" наявністю смуг гофрування (у першого досвідченого вагону № 3001 смуги гофрування були тільки в нижній частині кузова). Також мають більш широкі двері і не мають вікон між останньою дверима і торцем, протилежним кабіні, через що неможлива експлуатація вагонів цієї серії на лініях зі станціями закритого типу. Через цього недоліку пізніше на базі вагону типу Е була створена нова модель "Ем".

Починаючи з 1979 в Московському метрополітені у вагонах цієї серії заводська обробка стін салону лінкрустом замінювалося на пластикову, а дерев'яні рами вікон нерідко офарблювалися олійною фарбою. До 2008 року в пасажирській експлуатації в Московському метрополітені залишався один лінійний лінкрустовий вагон типу "Е" - № 3605. Він же був останнім вагоном типу "Е", який експлуатувався з пасажирами в Московському метро. У грудні 2007 року вагон був поставлений на консервацію в депо "Калуське" для музею рухомого складу. У лютому 2008 року вагон був повернений в депо "Філі" і експлуатувався в якості резервного на Арбатсько-Покровської лінії. Навесні 2008 року він був переданий на відповідальне зберігання в депо "Новогиреево", нині знову перебуває у "Калузькому".

Силовий реостатний контролер ЕКГ-17И

Кожна вісь вагона наводиться окремим електродвигуном ДК-108А часовий потужністю 68 кВт через карданну передачу. Пуск реостатний, використовується перегрупування двигунів - при рушанні (положення рукоятки "Хід-1") і початковому розгоні ("положення Хід-2") двигуни з'єднані послідовно, при переводі рукоятки контролера в положення "Хід-3" двигуни переключаються на послідовно-паралельне (ПП) з'єднання, напруга на них підвищується вдвічі. Перемикання в силовому ланцюзі виконує встановлений під вагоном реостатний контролер ЕКГ-17И.


Модифікації

Серійних модифікацій не існувало, але були досвідчені.

  • Еи - досвідчений варіант з тиристорно-імпульсною системою управління.
  • Ер - нова візок.

Примітки