Вагон метро типу Ем

Вагони метро типу "Ем" та похідних від нього випускалися в 1967 - 1980 роках для Ленінградського і Московського метрополітену.


1. Вагони типів "Ем", "Ема" і "ЕМХ"

Вагони типу "Е" мали змінене в порівнянні з вагонами типу "Д" відстань між бічними розсувними дверима і тому не підходили для станцій закритого типу Ленінградського метрополітену. Крім того, вагони типу "Е не були обладнані системою автоведения для більш точної зупинки на таких станціях. На даний момент є найстарішими одиницями рухомого складу, з нині експлуатуються з пасажирами в СНД.

У зв'язку з цим Митіщинській машинобудівний завод перепроектував вагони типу "Е", створивши три нових типи вагонів:

  • головні вагони типу "Ема" (заводське позначення 81-705) - обладнані апаратами автоведения системи ПМСАУП і пристроями прийому сигналів від колійних датчиків;
  • хвостові вагони типу "ЕМХ" (заводське позначення 81-706) - мають тільки пристрої для включення і виключення апаратів автоведения головних вагонів;
  • проміжні вагони типу "Ем" (заводське позначення 81-704).

У вагонів всіх трьох типів були збережені кабіни управління. Досвідчений склад з головного вагона "Ема" № 3704, проміжних вагонів Ем № 3701, 3702 і хвостового вагону "ЕМХ" № 3705 був виготовлений заводом у грудні 1966 року. Зміна відстаней між осями дверних прорізів, зменшення проміжку між ними і диванами пасажирського салону, збільшення довжини кузова до 18 810 мм. (Довжина вагона по осях автозчеплень зросла до 19 210 мм.) Дозволили збільшити число місць для сидіння до 42. Візки у досвідчених вагонів типів "Ем", "Ема" і "ЕМХ" були такі ж, як і у вагонів типу "Е" будівлі 1966 року. Збереглося також основне електричне устаткування вагонів; в ланцюзі тягових електродвигунів був доданий лише додатковий резистор для пом'якшення гальмівного зусилля при переході з гальмування на вибіг, що спричинило за собою установку додаткового лінійного контактора, розміщеного в новому ящику ЛК-756А, і зміна пуско-гальмівних резисторів , які отримали позначення КФ-47А-1. При цьому резистори ослаблення збудження були включені в комплект з пуско-гальмівними резисторами.

Введення в ланцюзі управління тяговими електродвигунами додаткових кулачкових елементів, необхідних при роботі вагонів у режимі автоведения, призвело до зміни реостатного контролера і перемикача положень, які отримали позначення відповідно ЕКГ-17В та ЕКГ-18В. З тієї ж причини замість контролерів машиніста КВ-40А були застосовані контролери КВ-47А; ящики з реле і електромагнітними контакторами отримали нові позначення відповідно ЯР-15А і ЯК-35А.

На дослідних вагонах замість акумуляторної батареї 56НКН-45 була поставлена ​​батарея більшої ємності 56НКН-60. На відміну від вагонів типу "Е" підзаряд акумуляторних батарей на нових вагонах був регульованим. Він здійснювався через резистори, шунтуватися лампи освітлення, із зменшеним з 350 до 198 Ом опором і обмотки підмагнічування тягових електродвигунів, що викликало зміни в ящиках з резисторами і електромагнітними контакторами допоміжних електроланок, які отримали нові найменування відповідно ЯС-35А і ЯК-4К-5 .

Вагони типу "Ем" досвідченого складу мали додатково 16 поїзних проводів управління, необхідних для автоведения, а на вагонах типів Єма і ЕМХ була додатково встановлена ​​радіостанція ЖР-ЗМ.

Електрична схема досвідчених вагонів була виконана за кресленням № ЗТД-354-629. Пневматичне обладнання досвідченого складу відрізнялося від обладнання складу з вагонів типу "Е" тільки наявністю додаткового авторежиму на головних вагонах.

Досвідчений склад вступив до депо "Автово" Ленінградського метрополітену та випробовувався в першій половині 1967. Після цього в тому ж році Митіщинській машинобудівний завод виготовив партію вагонів: 17 типу "Ем" (№ 3706-3712, 3725-3734), 10 типу "Ема" (непарні з номерів 3713-3724, 3735-3742) і 11 типу " ЕМХ "(парні з номерів 3713-3724, 3735-3742 та № 3743). Електрична схема цих вагонів відповідала кресленням № ЗТД-354-747. Замість контролера машиніста КВ-47А на них був встановлений контролер КВ-55А; замість електродвигунів компресорів ДК-408А були застосовані електродвигуни ДК-408В (як і на частини вагонів типу "Е" з № 3504 і на всіх вагонах з № 3518). Для можливості управління вагонами типів "Ема" і "ЕМХ" одним машиністом у їх кабінах були встановлені педалі безпеки.

У квітні 1968 року за кресленнями Митищинського машинобудівного заводу виготовив свій перший моторний вагон "Ем" № 3744 Ленінградський вагонобудівний завод ім. І. Є. Єгорова, який налагодив потім серійне виробництво вагонів типів "Ем", "Ема" і "ЕМХ". Всього Митіщинській і Ленінградський заводи побудували 149 вагонів типу "Ем", 31 типу "Ема" і 33 типу "ЕМХ".

Візки для вагонів типів "Ем", "Ема", "ЕМХ", що випускалися заводом ім. І. Є. Єгорова, виготовляв Митіщинській машинобудівний завод. Так як в квітні 1970 року Митіщинській завод перейшов на випуск вагонів типу "Їжак", то і під вагони типів "Ем", "Ема" і "ЕМХ" Ленінградського заводу стали з цього часу підкочувати серійні візки вагонів типу "Їжак" з одночасною установкою повітророзподільників № 337.004. З такими візками були випущені вагони типу "Ем" № 3892-3893, 3895, 3897-3904, типу "Ема" № 3929, 3933, 3935, 3937, типу "ЕМХ" № 3930, 3932, 3934, 3936, 3938. Маса вагонів типів "Ем" склала 32,2 т.

Вагони типів "Ем", "Ема" і "ЕМХ" були направлені в депо "Автово" Ленінградського метрополітену і стали обслуговувати відкрилася в листопада 1967 року Невському-ВАСИЛЕОСТРОВСКИЙ лінію, а потім і Кировско-Виборгськую лінію, замінивши на ній вагони типів "Г", "Д" і "Е".

У зв'язку з відмінностями в електричних схемах управління тяговими електродвигунами в гальмівному режимі і в ланцюгах дверної сигналізації у вагонів типів "Ем" ("Ема", "ЕМХ") і "Е" спільна робота їх в одному складі без додаткового переобладнання неможлива.

У процесі експлуатації вагон типу "ЕМХ" № 3742 був переобладнаний в габаритний вагон, вагон типу "ЕМХ" № 3743 - в тренажер, вагон типу "Ем" № 3875 - у вагон-дефектоскоп. У 1993 році вагон типу "Ем" № 3748 був переобладнаний заводом імені І. Є. Єгорова у вагон з реостатно-тиристорно-імпульсним регулюванням тягових електродвигунів. При цьому була ліквідована кабіна управління. Вагон отримав найменування "Ритор", новий номер 11342 і нове заводське позначення 81-561.

У середині 1990-х років вагони типів "Ем", "Ема" і "ЕМХ" ще працювали на Кировско-Виборзької і Московсько-Петроградської лініях Санкт-Петербурзького метрополітену.


2. Вагони типів "Ем-501", "Ема-502" і "ЕМХ-503"

Тип "Ем-501", "Ема-502", "ЕМХ-503"
81-501, 81-502, 81-503
Vagon metro tip Em depo Nevskoye.JPG
Поїзд з вагонів типу "Ем-501", "Ема-502" і "ЕМХ-503" (спереду) в електродепо " Невське "
Дані по випуску
Роки побудови

1969, 1971 - 1980

Країна споруди

Flag of the Soviet Union.svg СРСР

Завод

Ленінградський вагонобудівний завод ім.І. Є. Єгорова

Технічні дані
Тип вагона

Мг

Діаметр коліс

780 мм

Конструкційна швидкість

90 км / год

Максимальна службова швидкість

90 км / год

Кількість вагонів у складі

до 8

Число тих, хто сидить місць

42

Пасажиромісткість

264

Вихідна потужність

4 68 кВт

Тип ТЕД

ДК-108А

Прискорення при пуску

1,1 м / с 2

Прискорення при гальмуванні

1,2 м / с 2

Електричне гальмування

Реостатне

Гальмівна система

системи Вестінгауз

Експлуатація
В експлуатації

з 1971

Країна експлуатації

Flag of the Soviet Union.svg СРСР ( Flag of Russia.svg Росія , Flag of Ukraine.svg Україна )

Метрополітен

Петербурзький метрополітен, Київський метрополітен, Тбіліський метрополітен

Лінії

Петербурзький метрополітен - Кировско-Виборзька лінія, Невському-Василеострівна лінія, Київський - Святошинсько-Броварська лінія, Тбіліський - Ахметелі-Варкетілская лінія.

Депо

Петербурзький метрополітен - Автово, Невське, Київський - Дарниця, Тбіліський - Глдані

Ленінградський вагонобудівний завод ім.І. Є. Єгорова, випускаючи вагони типів "Ем", "Ема", "ЕМХ" за кресленнями Митищинського машинобудівного заводу, одночасно вів деяку переробку цих креслень в частині конструкції кузова. У листопада 1969 року завод імені Єгорова виготовив за зміненими кресленнями досвідчений вагон Ем-501 № 3894. У нового вагона була значно поліпшена внутрішня обробка, під вагон підкотили візки з неусиленном рамами, на ньому було застосовано електричне та пневматичне обладнання вагонів типу "Ем".

У 1971 завод імені І. Є. Єгорова перейшов на випуск для Ленінградського метрополітену замість вагонів типів "Ем", "Ема" і "ЕМХ" проміжних вагонів типу "Ем-501" (заводське позначення 81-501), головних вагонів типу "Ема -502 "(81-502) і хвостових типу" ЕМХ-503 "(81-503) з кузовами, як у вагона № 3894, але мали на відміну від останнього вище підвіконного пояса три гофра замість двох. Такі вагони випускалися з посиленими візками вагонів типу "Їжак".

Всього за період 1969-1975 років завод імені Єгорова виготовив 202 вагони типу "Ем-501", 80 типу "Ема-502" і 22 типу "ЕМХ-503". Виготовлення вагонів типу "Ем-501" тривало до 1978 року, а типу "Ема-502" - до 1980 року включно.

Вагони типу "ЕМХ-503" з 1973 не випускалися, так як у зв'язку з деякими змінами в системі автоведения в голову і хвіст складів почали ставити два однакових головних вагона типу "Ема-502". Для зручності розміщення поїзних пристроїв автоведения і радіообладнання ці вагони, як і вагони типів "ЄЧС" і "Їжак-3", обладналися відсіками замість шаф. Вагони типів "Ем-501" (з № 6252) і "Ема-502" (з № 6313) випускалися з електричною схемою резервного управління поїздом, виконаної за ленінградському варіанту. При цьому принципова електрична схема вагонів стала відповідати новому кресленням № ЗТД-355-029. Надалі схемою резервного управління поїздом по ленінградському варіанту були обладнані всі раніше побудовані вагони типів "Ем", "Ема" і "ЕМХ".

Випущені в грудні 1973 р. два вагони типу "Ема-502" № 6313-6314 в 1974 році в депо "Автово" Ленінградського метрополітену були обладнані комплексною системою автоматичного управління поїздами (КСАУП), що включає системи автоведения та автоматичного регулювання швидкості (АРС). На відміну від комплексної системи, встановленої на вагонах типу "Їжак-З", на цих вагонах системи автоведения і АРС мали спільну виконавчу апаратуру керування потягом, а також створену за іншими принципами апаратуру порівняння заданої і фактичної швидкостей руху поїзда.

У зв'язку з відсутністю на вагонах типів "Ем-501" і "Ема-502" тиристорно-імпульсного регулювання збудження тягових електродвигунів, застосовуваного на вагонах типу "Їжак-3" і сприяючого ефективному гальмуванню під управлінням АРС незалежно від швидкості руху, у функцію КСАУП входило обмеження гальмівного ефекту при високих швидкостях для запобігання кругового вогню по колекторам тягових електродвигунів. На відміну від САММ, зупинка поїздів при КСАУП здійснювалася за допомогою так званих активних датчиків, які отримували команди з центрального пункту.

З січня 1974 частина, а з середини 1975 всі вагони (починаючи з № 6558) типів "Ем-501" і "Ема-502" випускалися обладнаними системою КСАУП.

На перших вагонах типу "Ем-501" харчування ланцюгів управління і систем автоматики (у тому числі і автоведения) забезпечувала загальна акумуляторна батарея 56НКН-60, пізніше (на вагонах з № 6031) замість неї встановлювалася батарея 56НКН-80.

У 1971-1972 роках завод ім. І. Є. Єгорова випускав для Ленінградського метрополітену вагони типів Ем-501, Єма-502 і ЕМХ-503, обладнані системою автоведения ПМСАУП. У міру продовження Московсько-Петроградської лінії ці вагони прямували в депо "Автово", а потім у відкрите на початку 1973 депо "Московське". Вагони типів Ем-501 і Єма-502 випуску 1973-1975 років також надійшли в депо "Автово" в основному для експлуатації на Кировско-Виборзькій лінії, обладнаній КСАУП.

З серпня 1973 на всіх вагонах типів "Ем-501", "Ема-502", "Ем-508Т" з № 6290 (крім вагонів № 6301, 6326, 6332-6333, 6336) встановлювалися посилені пружини центрального ресорного підвішування, а з 1974 року на вагонах № 6382-6385, 6393-6395, 6397 і вище - малогабаритні кришки букс, як на вагонах типу "Їжак-3". Для зручності розташування приймальних котушок АРС під вагони з № 6437 підкочувались візки із зміненим, як і на вагонах типу "Їжак-3", розташований Відгальмовує пружин колодок.

Вагони типів "Ем-501", "Ема-502" і "ЕМХ-503" можна зчіплювати тільки з вагонами типів "Ем", "Ема" і "ЕМХ". Вагон типу "Ем-502" № 6374 був перероблений на Ленінградському метрополітені в лабораторію АРС.


3. Вагони типів "Ем-508", "Ем-508Т", "Ем-509"

Тип "Ем-508", "Ем-508Т", "Ем-509"
81-508, 81-508Т, 81-509
Дані по випуску
Роки побудови

1970 - 1979

Країна споруди

Flag of the Soviet Union.svg СРСР

Завод

Ленінградський вагонобудівний завод ім.І. Є. Єгорова

Технічні дані
Тип вагона

Мг

Ширина колії

1520 мм

Рід струму і напруга

750 В постійного струму

Діаметр коліс

780 мм

Конструкційна швидкість

90 км / год

Максимальна службова швидкість

90 км / год

Кількість вагонів у складі

до 8

Число тих, хто сидить місць

42

Пасажиромісткість

272

Довжина вагона

19210 мм

Ширина

2700 мм

Висота

3695 мм

Вага тари

32,2 т

Матеріал вагона

сталь

Вихідна потужність

4 68/4 72 (Ем-508Т)

Тип ТЕД

ДК-108А / ДК-116А (Ем508Т)

Прискорення при пуску

1,1 м / с 2

Прискорення при гальмуванні

1,2 м / с 2

Електричне гальмування

Реостатне

Гальмівна система

системи Вестінгауз

Експлуатація
В експлуатації

з 1970

Країна експлуатації

Flag of the Soviet Union.svg СРСР ( Flag of Russia.svg Росія )

Метрополітен

Московський метрополітен

Лінії

Таганско-Краснопресненська лінія

Депо

Планерна, Вихіно

У 1970-1973 роках завод ім. І. Є. Єгорова будував вагони типів "Ем-508" і "Ем-509" (заводські позначення 81-508, 81-509) для Московського метрополітену. Всього було випущено 171 вагон типу "Ем-508" і 62 вагона типу "Ем-509".

Ці вагони мають кузова за типом вагонів "Ем-501" серійного виробництва, посилені візки, електричне та пневматичне обладнання, аналогічне застосовуваному на вагонах типу Їжак. Вагони типу "Ем-508" - проміжні, а типу "Ем-509" - головні, додатково обладнані радіостанцією ЖР-ЗМ і шафами для розміщення апаратури автоведения і радіомовлення. Два вагони типу "Ем-508" № 3943 та № 3949 випуску 1970 років було виготовлено, як вагони типу "Їжак" № 5103-5108 і ряд інших, з суцільнометалевими колісними центрами. Всі вагони типів "Ем-508" і "Ем-509" мають міжвагонні додаткові дроти системи автоведения. Спочатку вони виготовлялися з електричною схемою, виконаної за кресленням № ЗТД-354-899. У 1972-1973 роках вагони типів "Ем-508" (з № 6129) і "Ем-509" (з № 6144) випускалися, як і вагони типу "Ем-501", з поліпшеною обробкою салону і нової електричною схемою (креслення № ЗТД-354-928).

Всі вагони типів "Ем-508" і "Ем-509" були спрямовані на ті лінії Московського метрополітену, де працювали вагони типів "Їжак" і "Е". Як і ці вагони, вони обладналися схемою резервного управління поїздом за московським варіанту. Для роботи на відкритих ділянках Филевской лінії було переобладнано 36 вагонів типу "Ем-508" і 18 вагонів типу "Ем-509", з яких вагони № 3971-3975 дану модернізацію пройшли ще в кінці 1970-х років.

У 1983 році і пізніше незначна кількість вагонів типів "Ем-508" і "Ем-509" разом з вагонами типу "Їжак" було передано на Бакинський метрополітен.

З серпня 1973 на всіх вагонах типів "Ем-501", "Ема-502", "Ем508Т" з № 6290 (крім вагонів № 6301, 6326, 6332-6333, 6336) встановлювалися посилені пружини центрального ресорного підвішування, а з 1974 року на вагонах № 6382-6385, 6393-6395, 6397 і вище - малогабаритні кришки букс, як на вагонах типу "Їжак-3". Для зручності розташування приймальних котушок АРС під деякі вагони з № 6410 і під всі вагони з № 6437 підкочувались візки із зміненим, як і на вагонах типу "Їжак-3", розташований Відгальмовує пружин колодок.

На вагоні типу Ем-508Т № 6523, випущеному в травні 1975 року, зазнала зміна рама кузова вагона: її хребтові балки в кінцевих частинах були випрямлені і виготовлені з того ж профілю, що і у поперечних балок; змінилося і кріплення до рами стійок каркаса кузова і нижнього поясу обшивки. Маса рами кузова зменшилася на 500 кг. Вагон № 6523 поступив в дослідну експлуатацію на Московський метрополітен у депо "Планерна".

На Московському метрополітені вагон № 6146 згодом став використовуватися в якості вантажного. У 1972 році на вагоні типу "Ем-508" № 3941 в депо "Північне" Московського метрополітену для збільшення пасажирського приміщення була демонтована кабіна машиніста; для виробництва маневрів були збережені необхідні пристрої, вмонтовані в шафи, розташовані під лобовими вікнами. Вагони типів "Ем-508", "Ем-509" можна включати в склади, сформовані з вагонів типів "Е" і "Їжак".

У 1974 завод імені Єгорова почав виготовляти для Московського метрополітену вагони типу "Ем-508Т" (заводське позначення 81-508Т), які відрізнялися від вагонів типу "Ем-508" тим, що на них було застосовано підвагонне електричне та пневматичне обладнання, в тому числі і тягові електродвигуни ДК-116А, вагонів типу "Їжак-3". Вагони типу "Ем-508Т" стали експлуатуватися як проміжні з головними вагонами типу "Їжак-3", що мають пристрої комплексної системи автоматики. Акумуляторна батарея 16НКН-80 (12В) для живлення АРС на цих вагонах відсутня, а замість двоярусного ящика для основних акумуляторних батарей застосовується серійний одноярусний ящик з батареєю 56НКН-80. Кабіні обладнання вагона типу "Ем-508Т" таке ж, як у вагонів "Ем-508", за винятком контролерів машиніста КВ-40А-4 і блоку управління БУ-13 тиристорним агрегатом РТ 300/300А. На вагонах типу "Ем-508Т" № 6412, 6414 і наступних номерів з метою уніфікації з вагонами типу "Їжак-3" були встановлені контролери машиніста КВ-66А, пристосовані для повороту головної рукоятки в горизонтальній площині.

До 1975 всі вагони "Ем-508Т" надходили на Московський метрополітен. Вагони цього типу завод ім. І. Є. Єгорова виготовляв до 1979 включно.


4. Вагони типів "Ема-502м" і "Ем-501М"

З 2001 року ЗАТ "Вагонмаш" приступив до модернізації та оновленню вагонів "Ем", "Ема", "ЕМХ", "Ем-501" і "Ема-502", що працюють на Петербурзькому метрополітені. На початку процесу оновлення вагонів з них було повністю демонтовано всі електро-і пневмообладнання. Метал кузова був очищений від різних забруднень, іржі і старого лакофарбового покриття. Потім були проведені дослідження з вимірюванням товщини металу, стану несучих конструкцій рам, стійок боковин і дахів, відремонтовані металеві частини обшивки кузова. Елементи несучих конструкцій рам і кузова, що втратили стійкість або геометричні розміри, були вирізані і замінені. Після дефектоскопії і заміни деформованих деталей кузов був покритий Вібродемпфуючий мастикою і лакофарбовими матеріалами.

Стіни пасажирських салонів модернізованих вагонів облицьовані важкогорючим декоративним пластиком, стеля - металопласт. На підлозі вагонів покладений лінолеум петербурзької фірми "Іскрасофт". На стелі встановлені нові світильники з керамічними патронами. У проміжних метровагонів ліквідовані кабіни машиністів, що дозволило збільшити пасажиромісткість складів. На місці відсутніх кабін встановлені невеликі ящики з обладнанням для маневрової роботи вагонів.

У фарах головних модернізованих вагонів метро встановлені галогенні лампи посиленого світла та блоки живлення фар. Вагони обладнані блоками протівоскативанія, повністю замінені механізми дверей на нову конструкцію роликового типу, також замінені самі двері. Відремонтовано торцеві розсувні двері із заміною замкової групи на замки з дистанційним управлінням засувкою. Кватирки вікон замінені на нові відкидного типу. Скла салону відремонтовані з заміною наличників і ущільнювальної гуми. Автосцепка піддалася дефектоскопирования і ремонту з повною заміною замкової групи. Повністю замінені гумові елементи, з'єднувальні рукави. Проведено ремонт електроконтактних коробок з заміною проводів. На модернізованих метровагонів встановлено нові шпінтонние рами, в яких враховані і усунені недоліки рам електровагон, що знаходяться в експлуатації.

На вагонах "Ем-501М" і "Ема-502м" змонтовані нові трубопроводи і замінені кондуїти для прокладки з'єднувальних проводів із заміною старих проводів марки ПС або ПВ на нові марки ПГРО. Старі акумуляторні дерев'яні ящики замінені на нові металеві серії ЕО31 або ЕО34. Виконана ревізія і проведено ремонт апаратної частини електрообладнання. Змонтована швидкодіюча захист допоміжних високовольтних ланцюгів вагонів. Забезпечена можливість оснащення модернізованих вагонів поїзної апаратурою комплексної системи "Рух" та їх сумісність з немодернізованих рухомим складом.

Всього таким чином за період 2001-2003 рр.. було модернізовано 30 вагонів "Ем", і вони надійшли в експлуатацію на Невському-ВАСИЛЕОСТРОВСКИЙ лінію. При цьому головним і проміжним вагонам були присвоєні заводські позначення - 81-502м і 81-501М.

З 2006 року була відновлена ​​модернізація вагонів "Ема-502" і "Ем-501", що працюють на Кировско-Виборзькій лінії. У процесі оновлення у вагонах замінялися вузли електрообладнання. Екстер'єр та інтер'єр вагонів теж зазнав змін. Точніше - уніфікацію з паралельно оновлюваними вагонами типу 81-717/714, 81-540/541. Зовні віддалялися молдинги і водовідвідні жолоби. Салони вагонів оброблялися пластиком виробництва компанії "Красноярські машинобудівні компоненти". Встановлено антивандальні сидіння - частина вагонів, що проходили модернізацію на Петербурзькому трамвайно-механічному заводі (ПТМЗ), оснащена ЧЕБОКСАРСЬКЕ сидіннями. У проміжних вагонах так само видалені кабіни машиністів, замість них в торцях салонів встановлені ящики з обладнанням для маневрової роботи. Лампи розжарювання в вагонах типу Ем (так само, як і люмінесцентні лампи в "Номерних" вагонах) поступово замінюються світлодіодними світильниками. Вагони Ема502 і Ем501, що пройшли модернізацію на ЗАТ "Вагонмаш", крім заводських позначень отримали позначення "Ема-В.1" і "Ем-В.1".


Примітки