Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Винищувач



План:


Введення

Сюди перенаправляється запит " Перехоплювач ". На цю тему потрібна окрема стаття .
Російський винищувач четвертого покоління Су-27
Американський винищувач п'ятого покоління F-22 Raptor

Винищувач - військовий літак, призначений в першу чергу для знищення повітряних цілей.

Застосовується для завоювання переваги в повітрі над противником, а також для супроводу бомбардувальників, транспортних літаків, літаків цивільної авіації, захисту наземних об'єктів від авіації противника. Рідше винищувачі використовуються для атаки наземних і морських цілей.

Незважаючи на агресивну назву, винищувач відноситься до оборонних озброєнь типам, окремого наступального значення винищувальна авіація не має. Однак, в даний час, зі збільшенням тяговооруженность цих машин (і, відповідно, більшою вантажопідйомності, тобто ракетно-бомбового навантаження), вони отримали можливості ефективної атаки наземних об'єктів, і, в умовах сучасних локальних конфліктів, винищувачі поступово стали більш універсальним зброєю, тобто з чистих винищувачів перетворилися на винищувачі-бомбардувальники.

Передбачається, що в майбутньому роль винищувачів зможуть взяти на себе безпілотні апарати (БЛА), розробки яких активно ведуться, а самі вони вже успішно застосовуються для знищення точкових цілей на землі. Це дозволить скоротити втрати льотного персоналу, спростити, полегшити і здешевити літаки, а також позбутися від обмежень по перевантажень, що накладаються межами можливостей людського організму.


1. Класифікація

  • Фронтові винищувачі - призначені для завоювання панування в повітрі шляхом знищення авіації супротивника в маневреному повітряному бою. Також використовуються для вогневої підтримки наземних сил.
  • Винищувачі-перехоплювачі - призначені для захисту наземних об'єктів від засобів повітряного нападу (літаків, крилатих ракет) шляхом їх знищення ракетним озброєнням на великих відстанях від захищених об'єктів. .

2. Історія

2.1. До Другої світової війни

І-15 біс, 1930-і роки

Перші повітряні бої відбулися під час Першої світової війни. Саме тоді вперше виникла потреба в спеціалізованих літаках, призначених для знищення повітряних цілей.

На перших винищувачах екіпаж складався з двох чоловік - пілота і стрілка. Кулемет, встановлений на поворотній турелі позаду пілота, міг обстрілювати задню півсферу, проте виключалася найбільш актуальна для винищувача фронтальна зона. Кулемети того часу були не настільки надійні, щоб встановлювати їх на крилах, а установці курсового кулемета перешкоджав обертається повітряний гвинт. Однак незабаром французький льотчик Ролан Гаррос винайшов систему, яка дозволяла стріляти через обертовий гвинт. Пристрій був металеві куточки, закріплені в основі лопатей гвинта таким чином, що куля при попаданні рикошетировать в безпечну для пілота і літака область. Недоліком такого пристрою була втрата 7 - 10 відсотків куль. Дана проблема була усунена дещо пізніше, коли Антон Фоккер створив синхронізатор стрільби, що дозволяє стріляти через площину гвинта без ризику пошкодження останнього.

У міжвоєнний період авіація проеволюціоніровала від фанерних біпланів до суцільнометалевих монопланів із закритими кокпіта. Першим суцільнометалевим винищувачем був німецький винищувач Junkers DI Винищувачі кінця 1930-х розвивали швидкість близько 450 км / год і мали на озброєнні кілька кулеметів.


2.2. Винищувачі Другої світової

"Спитфайр", винищувач Другої світової війни

На початок Другої світової війни винищувальна авіація представляла собою добре сформувався клас бойової техніки. Як правило, основні світові держави того часу мали кілька основних типів винищувачів, що відрізняються як за льотними характеристиками, так і з тактики застосування. Так, Німеччина мала винищувачі Bf-109 і Me-110 різних модифікацій, Радянський Союз мав винищувачами І-16 і І-153, Великобританія мала парк винищувачів Spitfire і Харрикейн. Значно просунулися в створенні винищувальної авіації та деякі інші країни, зокрема, США, Японія, Франція. Були і більш сучасні модифікації і типи винищувачів, ще не встигли завоювати популярність, але в ході війни отримали серйозний розвиток. Так, до початку військових дій на Східному фронті Радянський Союз мав новими винищувачами Як-1, МіГ-3, ЛаГГ-3, а Німеччина в ході війни створила і розвинула лінійку винищувачів Фокке-Вульф FW-190.

На самому початку бойових дій на європейському театрі військових дій ще не було чіткої визначеності в тому, який же саме з основних параметрів винищувача - швидкість або маневреність - є для нього більш важливим. Цим було обумовлено серйозне відмінність схем, за якими будувалися планери передвоєнних винищувачів. Так, радянський І-153 "Чайка" був біпланом, а що з'явився раніше І-16 був монопланом. Німецькі Me-109 і Me-110 відрізнялися кількістю двигунів - один проти двох відповідно. Проте, досвід ведення активних бойових дій із застосуванням винищувальної авіації порівняно швидко схилив чашу терезів на бік однодвігательний монопланной схеми. Так, протягом всієї Другої світової війни основними промисловими державами не було випущено жодної нової модифікації винищувачів-біпланів. А відносне розвиток отримав тільки один двома двигунами винищувач - американський Лайтнінг, що було обумовлено, в чому, специфікою дій на тихоокеанському ТВД.

Висока затребуваність винищувальної авіації в роки Другої світової війни була зумовлена ​​як масованим застосуванням бомбардувальної і штурмової авіації, так і власними можливостями винищувачів в плані знищення наземних цілей і підтримки наземних підрозділів. Саме в цей час була відточена тактика штурмових ударів винищувачів з важливих наземних об'єктів - аеродромах, мостам, складах, залізничних вузлів, транспорту. При розробці нових модифікацій винищувачів конструкторам, часто, прямо ставилося завдання максимально посилити ударну потужність літака. Так, наприклад, радянськими конструкторами була створена модифікація винищувача Як - Як-9Б, що відрізнялася можливістю нести бомбове озброєння не на зовнішній підвісці, а в спеціалізованих бомбових відсіках. Тим самим, було зроблено крок до появи нового класу літаків, винищувачів-бомбардувальників, що отримав великий розвиток в післявоєнні роки. Проте, основними обов'язками винищувачів під час Другої світової війни залишалися завдання з прикриття своїх військ від авіації противника, знищення його літаків, повітряної розвідки та супроводу бомбардувальної і штурмової авіації.

Війна викликала вибуховий розвиток авіаційної техніки і практично довела поршневий літак до досконалості. Однак пропелерний літак з поршневими двигунами має межу швидкості, оскільки не в змозі подолати звуковий бар'єр (см Повітряний гвинт). Для нарощування швидкостей був необхідний принципово новий рушій. Наприкінці війни Німеччина першою почала випуск винищувачів з реактивним двигуном ( Ме-262) і ракетних винищувачів Me-163. Дані літаки мали більш високу швидкість, чим поршневі літаки країн антигітлерівської коаліції, прийнятні показники маневреності і вважалися вельми перспективними проти бомбардувальної і винищувальної авіації противника. Однак, що випускалися невеликими серіями, ці літаки не змогли істотно вплинути на хід військових дій.


2.3. Післявоєнний розвиток

1960-і рр.. ознаменувалися вступом на озброєння ВВС основних авіаційних держав світу надзвукових винищувачів, що мали ряд об'єднують ознак, незважаючи на всі відмінності в компонуванні і польотної масі. Вони володіли швидкістю, удвічі перевищувала звукову, і стелею порядку 18-20 км, оснащувалися бортовими радіолокаційними станціями і керованими ракетами класу "повітря-повітря". Такий збіг не було випадковим - розвиток техніки сталося саме в цьому напрямку через те, що основною загрозою безпеки по обидва боки залізної завіси вважалися бомбардувальники, що несуть ядерні бомби. Відповідно формувалися і вимоги до нових винищувачів, основним завданням яких був перехоплення висотних швидкісних неманевренних цілей у будь-який час доби і в будь-яких погодних умовах.

У результаті в США, СРСР і Західній Європі на світ з'явився ряд літаків, які згодом за сукупністю компонувальних ознак і льотно-технічних характеристик віднесли до другого покоління винищувачів. Непохитно зростаюча ціна винищувачів диктувала необхідність зменшення абсолютної чисельності парку з одночасним розширенням функцій літаків. Крім того, тактика повітряної війни змінювалася на очах - широкий розвиток зенітних керованих ракет призвело до відмирання доктрини масованого вторгнення бомбардувальників на великій висоті. Основну ставку в ударних операціях все більше стали робити на тактичні літаки з ядерною зброєю, здатні проривати кордон ППО на великій висоті.

Для протидії їм призначалися винищувачі третього покоління - МіГ-23, "Міраж" F-1, J-37 "Вігго". Надходження на озброєння цих машин, поряд з модернізованими варіантами МіГ-21 і F-4, планувалося на початок 1970-х. Одночасно по обидва боки океану почалися проектні дослідження зі створення винищувачів четвертого покоління - перспективних бойових машин, які склали б основу військово-повітряних сил в наступному десятилітті.

F-4 "Фантом" II

Першими до рішення цієї проблеми приступили в США, де ще в 1965 було поставлено питання про створення наступника тактичного винищувача F-4C "Фантом". У березні 1966 була розгорнута програма FX (Fighter Experimental). Проектування літака по уточненим вимогам почалось в 1969, коли літак і отримав позначення F-15 "Ігл" ( англ. Eagle , Орел). Переможцю конкурсу по роботі над проектом, фірмі " Макдоннел Дуглас ", 23 грудня 1969 був виданий контракт на будівництво дослідних літаків, а в 1974 з'явилися перші серійні винищувачі F-15A "Ігл" і "Спаркі" TF-15A (F-15B).

В 1969 почалася розробка радянських винищувачів четвертого покоління, до яких можна віднести Су-27, МіГ-29, МіГ-31 та їх модифікації.

Перший у світі винищувач п'ятого покоління F-22 Raptor розроблявся в 1986-2001 рр.., і вступив на озброєння ВПС США з початку 2003 року.

Розробка російського багатофункціонального винищувача п'ятого покоління велася в ОКБ "Сухой" з кінця 90-х років, а льотні випробування нової машини почалися на аеродромі в Комсомольську-на-Амурі в грудні 2009 року. Характеристики новітнього винищувача не розкриваються. Передбачається, що літак одержить на озброєння високоточну зброю і зможе вражати як повітряні, так і наземні цілі незалежно від погоди і часу доби. Також в ЗМІ повідомлялося, що максимальна швидкість ПАК ФА складе понад 2000 км / год, а дальність польоту - 5,5 тис. км. Винищувач відрізнятиметься надманеврений і малопомітні в оптичному, інфрачервоному і радіолокаційному діапазонах хвиль.
Російський винищувач п'ятого покоління, відомий також як Т-50 і виріб 701, здійснив свій перший випробувальний політ 29 січня 2010 Політ, що тривав близько 45 хвилин, завершився успішно.
Перспективний авіаційний комплекс фронтової авіації (ПАК ФА) піднявся в повітря раніше в п'ятницю, 29 січня. Повідомлялося, що літак виконав короткий розбіг, відірвався від злітної смуги і почав набирати висоту. Які маневри планувалося здійснити на ПАК ФА в рамках першого польоту, не уточнювалося.


3. Повітряний бій

C еволюцією винищувачів повітряний бій зазнав значних змін. У перших повітряних боях використовувалися револьвери для ураження літака і пілота противника. Такі дуелі в повітрі нагадували лицарські поєдинки. До появи парашута останнім засобом порятунку був стрибок з малої висоти, який нерідко призводив до смерті. Пілота, який здобув п'ять і більше повітряних перемог, називали " асом ".

Дуже скоро револьвери поступилися місцем кулеметів, які концентрували вогонь у певній точці попереду винищувача, розташовуючись, спершу в крилах, а потім і в носовій частині фюзеляжу. Для впевненого поразки противника було необхідно шляхом маневрування зайти у хвіст літака ворога. Такий бій фізично вимотував пілотів, які виконували складні фігури вищого пілотажу з високими перевантаженнями. Пілот повинен був бути не тільки добре фізично розвиненим, а й володіти неабиякими знаннями про своє літаку і літаку противника. Найважливішими характеристиками стали максимальна швидкість, скоропідйомність, маневреність. Для підтвердження повітряної перемоги використовувалися кінокамери, які знімали під час натискання на гашетку.

Для перемоги в повітряному бою на сучасних винищувачах пряма видимість літака супротивника вже не потрібно, достатньо його виявлення бортовими РЛС і / або допоміжними наземними системами. Пілот захищений спеціальним антіперегрузочним костюмом і може переносити значно великі перевантаження в повітряному бою. Двигуни з управляємою вектором тяги дозволяють пілотові виконувати найскладніші маневри в повітрі на найвищій швидкості, що було б неможливо без допоміжної ролі комп'ютерів в управлінні сучасними винищувачами.

Чотири чинники бойової ефективності винищувача, які, на думку експерта в галузі військової авіації П'єра Спрейя, забезпечують йому перемогу в повітряному бою [1] :

  1. Першим побачити противника. (За словами експертів [ хто? ] , З Першої світової війни і до В'єтнаму від 65 до 95 відсотків літаків, збитих у повітряних боях, загинули в результаті раптових атак.)
  2. Перевершувати противника кількісно
  3. Володіти кращою маневреністю. Не тільки з технічної точки зору, але і за рівнем майстерності пілотів.
  4. Можливість швидко уразити противника. (Чим більше літаків бере участь в бою, тим більше з'являється можливостей нанести удар і тим більше для пілота ймовірність стати мішенню для ворога, поки він цілиться в іншого.)

Примітки

  1. Comparing a Quarter Century of Fighters - www.cdi.org / pdfs / Sprey Quarter Century.pdf (Англ.)

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Винищувач танків
Винищувач п'ятого покоління
© Усі права захищені
написати до нас