Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Граф Цепелін (дирижабль)



План:


Введення

Дирижабль LZ 127 "Граф Цепелін"

Пасажирський цепелін LZ 127 "Граф Цепелін" ( ньому. Graf Zeppelin ) Був побудований у Німеччині у 1928 році і був на той час найбільшим і найбільш передовим дирижаблем в світі. Свою назву повітряний корабель отримав на честь німецького піонера дирижаблів жорсткої системи графа Цепеліна. LZ 127 мав саму щасливу долю з усіх побудованих за всю історію повітроплавання півтораста жорстких дирижаблів. За дев'ять років експлуатації "Граф Цепелін" провів у повітрі близько 17 200 годин, скоїв 590 польотів в різні країни світу, подолав майже 1,7 млн. км, перевіз 13 110 пасажирів і близько 70 т вантажів і пошти; при цьому він 143 рази перетнув Атлантичний океан і 1 раз - Тихий.


1. Конструкція

Довжина дирижабля становила 236,6 м, максимальний діаметр - 30,5 м, обсяг - 105 000 м , несучий газ (водень) розміщувався в 17 відсіках. Силова установка складалася з 5 моторів "Майбах" VL II потужністю 530 к.с. кожен.

Однією з принципових відмінностей LZ 127 від інших цепелінів було використання для роботи двигунів поряд з рідким газоподібного пального ( Блау-газу), щільність якого була близька до щільності повітря, а теплотворна здатність значно вище, ніж у бензину. Це дозволяло істотно збільшити дальність польоту і рятувало від необхідності затяжелять дирижабль в міру вироблення палива (затяжеленіе дирижаблів здійснювалося шляхом випуску частини несучого газу, що створювало ряд економічних і пілотажних незручностей); крім того, застосування Блау-газу вело до меншої, ніж у випадку встановлення численних важких баків з бензином, навантаженні на каркас. Блау-газ знаходився в 12 відсіках у нижній третині каркаса дирижабля, обсяг яких міг бути доведений до 30 000 м (для водню в такому випадку залишалося 105 000 м -30000 м = 75 000 м ). Бензин брався на борт в якості додаткового палива.

Корисне навантаження дирижабля складала близько 25 т (при заповненні воднем мішків, призначених для Блау-газу - близько 55 т), максимальна швидкість - 128 км / год, крейсерська - близько 115 км / ч. Дальність польоту - більше 10 000 км. Екіпаж налічував 40-45 чоловік.

Головна гондола "Графа Цепеліна"

Знизу, безпосередньо до корпусу дирижабля, в передній його частині жорстко кріпилася передня гондола, довжина якої складала 40 м, ширина - 6 м і максимальна висота - 2,25 м (найбільша в історії дирижаблебудування гондола). У передній частині гондоли перебувала рубка управління, за нею - службові і далі - пасажирські приміщення. По комфортабельності LZ 127 значно перевершував тодішні (а в деяких відносинах і сучасні) літаки. Пасажири розміщувалися в 10 двомісних обладнаних каютах зі спальними місцями. У передній частині пасажирського відсіку знаходилася простора кают-компанія площею 25 м , в якій одночасно могли розміститися 28 чоловік. Через похилі вікна кают і салону забезпечувалися досить хороший огляд і освітлення. Кухня була розрахована на обслуговування понад 50 чоловік протягом декількох діб. Крім того, малися пошта, умивальні кімнати і пр.


2. Історія

Восени 1925 року з ініціативи Хуго Еккенера - одного з піонерів керованого повітроплавання і соратника графа Цепеліна, в Німеччині був організований загальнонаціональний збір пожертвувань на створення нового крупного експериментального транспортного цепеліна. Вдалося зібрати 2,3 млн. марок, які послужили основою для побудови дирижабля LZ 127. 8 липня 1928, в день 90-річчя графа Цепеліна, LZ 127 був урочисто охрещений його ім'ям єдиною дочкою графа, а свій перший політ дирижабль LZ 127 "Граф Цепелін" скоїв 18 вересня 1928. У серпні-вересні 1929 року дирижабль під командуванням Хуго Еккенера здійснив перший в історії повітроплавання кругосвітній переліт. Стартувавши в Лейкхерсті, "Граф Цепелін" за 20 діб подолав понад 34 тис. км із середньою польотної швидкістю близько 115 км / год, зробивши при цьому лише три проміжні посадки - під Фрідрихсхафені, Токіо та Лос-Анджелесі. Основною метою перельоту була пропаганда можливостей жорстких дирижаблів, попутно робилися метеорологічні спостереження.

З 18 травня по 6 червня 1930 року "Граф Цепелін" скоїв круговий переліт у Південну і Північну Америку. У 1931 LZ 127 почав регулярні польоти до Бразилії. Починаючи з 1936 року частина рейсів до Південної Америки була покладена на новий цепелін LZ 129 "Гінденбург", який відкрив повітряну лінію і в Північну Америку (технічні можливості "Графа Цепеліна" були недостатні для регулярних польотів через Північну Атлантику).

Поштова марка, СРСР, 1930

10 вересня 1930 "Граф Цепелін" прилітав до Москви, а 26-30 липня 1931 він з науковими цілями (неофіційно також і розвідувальними) пролетів над значною частиною радянської Арктики, зробивши при цьому докладну аерофотозйомку. На його борту були і радянські фахівці. Під час цього перельоту дирижабль в бухті Тихій острова Гукера ( Земля Франца-Йосифа) обмінявся поштою з радянським криголамом " Малигін ".

Після катастрофи дирижабля "Гінденбург" регулярні польоти LZ 127 були припинені. Незабаром "Граф Цепелін" був перетворений на музей. Кінець німецького дирижаблебудування припав на початок Другої світової війни, коли навесні 1940 року за наказом німецького командування LZ 127 "Граф Цепелін", а також однойменний LZ 130 "Граф Цепелін" (побудований в 1938 році на основі LZ 129 і званий часто ім'ям "Граф Цепелін II ") були розібрані, а їх частини використані у військовій промисловості.


Література

  • Аріє М. Я. Дирижаблі. - К., 1986. (с. 91-95, 174-175, 183-184, 186)
  • Кренкель Е. Т. RAEM - мої позивні. - М., 1973. (Глава X - цікаві спогади автора про арктичної експедиції "Графа Цепеліна")
  • Навколо світу на дирижаблі в 20 днів. - Наука і техніка, 1929, № 38, с. 1-5.
  • Langsdorff W. LZ 127 "Graf Zeppelin", das Luftschiff des deutschen Volkes. - Frankfurt a. M., 1928.
  • Eckener H. Die Amerikafahrt des "Graf Zeppelin". - Berlin, 1928.
  • Geisenheyner M. Mit "Graf Zeppelin" um die Welt. - Frankfurt a. M., 1929.
  • Eckener H. et al. The first airship flight around the world. - National Geographic Magazine, June, 1930, p. 653-688.
  • Breithaupt J. Mit "Graf Zeppelin" nach Sd-und Nordamerika. - Lahr (Baden), 1930. (не дуже якісно оптично розпізнаний текст майже всієї книги; та коротку рецензію на англійській мові)
  • Kohl-Larsen L. Die Arktisfahrt des "Graf Zeppelin". - Berlin, 1931.
  • Zeppelin-Weltfahrten: vom ersten Luftschiff 1899 bis zu den Fahrten des LZ 127 "Graf Zeppelin" 1932.
  • Eckener H. Im Zeppelin ber Lnder und Meere. - Flensburg, 1949.
  • Vaeth J. Gordon Graf Zeppelin: the adventures of an aerial globetrotter. - New York, 1958.
  • Dick H. and Robinson D. The golden age of the great passenger airships Graf Zeppelin and Hindenburg. - Washington, DC and London: Smithsonian Institution Press, 1985.

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Цепелін, Фердинанд фон
Дирижабль
La France (дирижабль)
Вакуумний дирижабль
Навчальний (дирижабль)
М'який дирижабль
Лебідь (дирижабль)
Жорсткий дирижабль
Дирижабль Норвегія
© Усі права захищені
написати до нас