Контактно-акумуляторний електровоз

Контактно-акумуляторний електровоз L35 Лондонського метро в Лондонському музеї транспорту
Радянський контактно-акумуляторний електровоз ВЛ26

Контактно-акумуляторний електровоз - локомотив з електродвигунами, які можуть харчуватися як від акумуляторів, так і від контактної мережі. Акумулятори заряджаються від контактної мережі через перетворювачі.

У СРСР в 1970 р. на Дніпропетровському заводі була побудована дослідна партія маневрових контактно-акумуляторних електровозів постійного струму ВЛ26 (10 примірників). 6 електровозів працювали в Ризі, 2 - на Свердловської залізниці, 2 - на Придніпровської. ВЛ26-002 був переобладнаний на Дніпропетровському заводі в ВЛ26 м.

Існував ще маневровий електровоз Т-01, що не зберігся до наших днів і експлуатувався в депо Москва-3.

У цього японського електровоза акумулятори на окремій платформі

На даний момент в одному з депо Москви експлуатується акумуляторний локомотив ЛАМ-01, переобладнаний з тепловоза серії ЧМЕ3. Такому переобладнанню піддався всього один тепловоз.

У Москві на теплової електричної централі № 20 (ТЕЦ-20) експлуатувався контактно-акумуляторний електровоз Д100М

Контактно-акумуляторні електровози використовуються і в метро для службових робіт у нічний час. Відмінність їх від звичайних метровагонів полягає в тому, що вони мають 2 кабіни машиніста, а в салоні стоять акумулятори з електрообладнанням. Старі електровози серій ЕД, ЕКА і деякі номерні

(Не отримали серії і зберегли початкові номери) переобладнувалися з пасажирських вагонів А, В4, Д, Е, Еи і Еж3. Більш нові (ВЕКА 81-580.1, 81-581, 81-582) виготовлялися відразу на заводі. Розсувні двері з боків кузовів є і у них (але вони розсуваються вручну).

Контактно-акумуляторні електровози (серія Л) використовуються також на лініях секретного метро Д-6, більш відомого як " Метро-2 ", в якому на більшості ділянок немає контактної рейки (див. Московське метро). На відміну від інших метроелектровозов, розсувних дверей з боків кузовів у них немає, а дах над машинним відділенням відсутня (є лише невелике арочне перекриття в середині салону). Максимальна швидкість на акумуляторах - всього 15 км / ч.

В даний час електровози № 5710, 5712, 0087, 0088 і 0089 вже не експлуатуються в Метро-2 з пасажирськими вагонами Еж6 за схемою Еж6-Л-Еж6 або Еж6-Л-Л-Еж6, а електровоз 5686 стоїть розбитий в депо "Вихіно ". Фото та більш докладний опис електровозів для звичайного метро і метро-2 є на сайті "метровагонів"

Крім контактно акумуляторних локомотивів ще бувають контактно-акумуляторні електропоїзди : Ср3А6, Ср3А6М, Ср3А6МТ (на базі Ср3), ЕР2А6 (на базі ЕР2) і вузькоколійний електропоїзд "Турист", що експлуатується в Новоафонской печері.

Акумуляторний електровоз ЛАМ-01, перероблений з тепловоза ЧМЕ3