Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Крах на станції Каменська


Kamensk Crash-Memo.jpg

План:


Введення

Координати : 48 19'38 .14 "с. ш. 40 15'32 .17 "в. д. / 48.327261 з. ш. 40.258936 в. д. (G) (O) 48.327261 , 40.258936 Крах на станції Каменська - одна з найбільших залізничних катастроф в СРСР. Трагедія сталася вночі 7 серпня 1987 на Ліховском відділенні Південно-Східної залізниці (нині - Ростовський регіон Північно-Кавказької дороги) в місті Каменськ-Шахтинський. Важкий вантажний поїзд через відмову гальм з вини залізничників не зумів загальмувати на крутому ухилі, і, розігнавшись до значної швидкості, в'їхав на станцію Каменська. При слідуванні по станції склад розчепити на кілька частин. При цьому відокремився локомотив з одним вагоном проїхав ще кілька сотень метрів і зіткнувся з хвостом пасажирського поїзда, що стоїть в цей час біля платформи. В результаті катастрофи вантажний потяг і декілька пасажирських вагонів були пошкоджені до ступеня виключення з інвентарю, загинуло 106 і поранено 114 чоловік, повний перерву руху на ділянці склав 88 годин 15 хвилин. [1]

У післявоєнній історії радянського залізничного транспорту це була одна з найбільших катастроф. За кількістю людських жертв вона була однією з найбільших залізничних катастроф в країні, поступаючись лише катастрофі під Уфою ( 1989) та крахові на станції Дровніно ( 1952), а також залишається найбільшою на території СРСР і Росії з що відбулися в результаті халатності залізничників.


1. Хронологія аварії

1.1. Попередні обставини

Вагон-хопер для перевезення зерна
Станція Відважна

Вантажний потяг № 2035 (Вага поїзда - понад 5,5 тис. тонн, складовою - 55 вагонів-хоперів, вантаж, що перевозиться - зерно, станція формування - Армавір-1) вночі з 6 на 7 серпня 1987 прибув на станцію Відважна. На ділянці Батайськ - Відважна поїзд вів електровоз 2ВЛ60 до, далі на станції проводилася зміна локомотивів і локомотивних бригад. Помічнику машиніста сдающей бригади не вдалося закрити кінцевий кран гальмівної системи у локомотива, тому він зробив це між 6-м і 7-м вагонами, але не повідомив про це приймаючої бригаді. Приблизно опівночі електровоз 2ВЛ60 до був відчеплений від состава, а замість нього причепили трисекційний ВЛ80 з -887/842 (двосекційний електровоз з додатковою секцією). Керувала ним локомотивна бригада депо Россош, що складається з машиніста Сергія Батушкіна і помічника машиніста Юрія Штихно. Після причеплення електровоза локомотивна бригада провела випробування гальм. В ту ніч на Хвацький скупчилося багато поїздів, через що випробування гальм проводилося в поспіху. Після загальмовування складу один з оглядачів, у відповідності з посадовою інструкцією, пройшов вздовж складу, переконавшись, що на всіх вагонах гальмівні колодки притягнуті до колесам, про що і доповів по рації напарникові, потім попрямував до сусіднього поїзду. Інший же оглядач, переконавшись за першим вагоном, що гальма працюють штатно, видав машиністу довідку про випробуванні гальм форми ВУ-45.

В 00:45 зі станції Відважна в бік станції Каменська (відстань між ними становить 24 км) відправився пасажирський поїзд № 347 повідомленням Краснодар - Москва, а за ним в 00:55 - поїзд № 335 ( Ростов-на-Дону - Москва). Ці два потяги були пущені слідом за вантажним № 2081 , А слідом за пасажирськими було вирішено пустити № 2035 . В 1:02 вантажний потяг відправився зі станції в північному напрямку. Його вага брутто був близько п'яти з половиною тисяч тонн, на провідному його електровозі ВЛ80 з -887/842 управління велося з третьої - додаткової секції. З місця поїзд рушив з працею, з деякою загальмованістю руху. Однак машиніст вперше водив потяги настільки великої маси, і тому припустив, що для великовагових поїздів настільки важке рушання з місця - цілком нормальне явище.


1.2. Втрата контролю над ситуацією

Трисекційний ВЛ80 з, ідентичний локомотиву поїзда № 2035 , Зокрема третя (додаткова) секція розташована попереду

Незабаром після відправлення зі станції Лиха, машиніст поїзда № 2035 Батушкін на шляху прямування провів випробування гальм, в ході якого машиніст подає в гальмівні циліндри повітря під певним тиском, після чого оцінює гальмівний шлях, який пройшов поїзд при падінні швидкості на 10 км / год . Як і очікував машиніст, поїзд скинув швидкість, що свідчило про роботу гальм. Однак при цьому локомотивна бригада не надала значення тому, що гальмівний шлях склав не 300 метрів, як належить за нормативами, а близько 700. В результаті потяг продовжував розганятися, поки через 8 кілометрів не почався затяжний спуск в 11 тисячних, провідний в долину річки Сіверський Донець до центральної частини міста Каменськ-Шахтинський.

Пасажирський поїзд, ведений електровозом ЧС4 Т

На початку спуску машиніст при швидкості 65 км / год застосував першу сходинку службового гальмування. Однак швидкість поїзда не падала, а навпаки стала рости. Тоді машиніст застосував наступну ступінь гальмування (підвищив тиск у гальмівних циліндрах), але і це не допомогло. Швидкість вантажного поїзда продовжувала зростати навіть після застосування екстреного гальмування. Машиніст спробував двічі застосувати реостатне гальмування і навіть контрток, але безуспішно. До станції Каменська залишалося десять кілометрів, коли локомотивна бригада доповіла поїзному диспетчеру (ДНЦ) Литвиненко і чергової по станції (ДСП) Каменська Скуредіной про те, що у них важкий вантажний потяг з несправними гальмами, що йде на великій швидкості у бік станції. У цей час на самій станції Каменська всі шляхи були зайняті різними складами, в тому числі, з небезпечними вантажами. На 5-му шляху станції знаходився пасажирський потяг № 347 , А вхідного світлофора очікував № 335 . Поїзд № 335 складався з 15 вагонів, ведених електровозом ЧС4 Т -489, яким керувала локомотивна бригада з депо Відважна: машиніст Бріцин і помічник машиніста Пантелейчук. Пасажирські поїзди при цьому відставали від розкладу. Це було пов'язано з тим, що слідував перед ними вантажний поїзд № 2081 запізнився на 5 хвилин, так як керував ним машиніст Серобатін (з депо Россош), через неправильне керування гальмами, завищив час ходу. Тим часом, диспетчер приймає рішення пропустити поїзд № 335 без зупинки, але зв'язатися з локомотивною бригадою даного поїзда ні йому, ні ДСП Каменська не вдалося. Винен в цьому виявився помічник машиніста поїзда № 2035 Штихно, який після доповіді про координати поїзда, продовжив тримати в руках тангенту мікрофона, в результаті чого ефір радіомовлення був заглушений шумами їх радіостанції. Через це локомотивні бригади йдуть попереду поїздів не знали про небезпеку, тому пасажирський потяг № 335 під дозволяюче показання вхідного світлофора (два жовтих) прибуває на станцію Каменська на 5-й шлях і в 1:28 зупиняється у платформи. Починається посадка пасажирів. Перевести стрілочні переводи так, щоб некерований поїзд потрапив на інший шлях було неможливо, так як всі інші шляхи були зайняті вантажними складами, а блокування не дозволяє настроїти маршрут прямування на вже зайняту колію.


1.3. Катастрофа

Вокзал станції Каменська, поблизу якого сталася катастрофа
Реконструкція подій за допомогою комп'ютерної графіки

Коли некерований вантажний поїзд під'їжджав до станції, машиніст наказав помічникові піти з кабіни. Перед тим як піти, помічник машиніста відпускає мікрофон, завдяки чому ДСП нарешті зв'язується з машиністом поїзда № 335 і, коротко пояснивши критичність ситуації, наказує того під жовтий сигнал світлофора Н5 (вихідний з 5-го шляху) відправлятися зі станції. Однак провідники вагонів були не в курсі, що відбувається, тому коли простоявши всього хвилину біля платформи пасажирський поїзд почав відправлятися, у вагоні № 10 провідник Туркін Г. зірвав стоп-кран. Це було зроблено згідно з посадовою інструкцією, з метою зупинити несподівано поїхав поїзд і зробити належним чином посадку пасажирів. Помічник машиніста пасажирського електровоза Пантелейчук побіг до даного вагону, щоб пояснити ситуацію, але часу вже не було. У 1:31 на станцію Каменська на швидкості близько 140 км / год в'їхав вантажний поїзд № 2035 . Поїзд проїхав до стрілочного переводу № 17 , Де при проходженні на відгалуження стався розрив автозчепу між першим і другим вагонами, після чого другий вагон зійшов з рейок, а налетіла на нього решта вагонів утворили завал. Однак електровоз, з одним вагоном - зерновоз масою 288 т залишився на рейках і проїхав на 5-й шлях, де проїхав 464 метра і на швидкості понад 100 км / год зіткнувся з хвостом пасажирського поїзда, руйнуючи вагони зі сплячими людьми.


2. Ліквідація наслідків

Вночі в Каменськ-Шахтинський був сформований штаб з ліквідації наслідків аварії. В результаті аварії у пасажирського поїзда третій з хвоста вагон (№ 13) виявився серйозно пошкоджений, а два останні (14-й і 15-й) були практично повністю зруйновані і на них зверху лежав розбитий електровоз. У непарній горловини станції знаходився завал висотою близько 15 метрів із зруйнованих вантажних вагонів, вантаж був майже повністю розсипаний. Інерція складу при катастрофі була така, що вагони ще й зарилися в землю - деякі майже на 10 метрів. На станцію були направлені відбудовні поїзди, бульдозери, трактори і крани. Для ліквідації наслідків аварії на місце події були також направлені військовослужбовці, робітники з довколишніх підприємств та студентські загони. Окремою проблемою стало розсипане зерно, яке часом доводилося збирати не тільки бульдозерами, але і вручну. Вночі включалися прожектори, що дозволяло проводити роботи цілодобово.

  • Вантажний електровоз, який лежить на розбитих пасажирських вагонах

  • Загальний вид руйнування пасажирського потягу

  • Пошкоджений пасажирський вагон, який був третім з хвоста

  • Візки пасажирських вагонів, які при зіткненні викинуло на перон

  • Завал з вантажних вагонів. Видно розсипане зерно

В результаті трагедії були зруйновані до ступеня виключення з інвентарю 2 секції електровоза, 54 вантажних та 3 пасажирських вагони, пошкоджено 300 метрів дороги, 2 стрілочних переводи, 8 опор контактної мережі і 1000 метрів контактних проводів, втрачено 330 тонн зерна. Загинуло 106 чоловік, (104 пасажира і 2 провідники). З пасажирів останніх 2 вагонів вижили 9 чоловік - деякі стояли поруч на платформі, інших викинуло з вагонів при ударі. Пораненими виявилися 114 чоловік, у тому числі члени локомотивної бригади поїзда № 2035 , Так як помічник машиніста в момент катастрофи знаходився в машинному відділенні, а машиніста при ударі викинуло з кабіни через лобове скло і він впав на гілки стоять поруч дерев. При ліквідації наслідків був смертельно травмований струмом електромонтер Ткаченко, опинившись таким чином, 107-й жертвою. Матеріальні втрати склали близько півтора мільйонів радянських карбованців. Через завалу вантажними вагонами рух поїздів по I шляху було перервано на 1 год 30 хв , А по II шляху - на 82 год 58 хв .


3. Розслідування причин

Розслідуванням причин катастрофи займалася урядова комісія на чолі із заступником голови Радміну СРСР Г. Г. Ведерникова. Вона ж відповідала за надання допомоги постраждалим. Електровози ВЛ80 з -842 і ВЛ80 з -887 були побудовані на заводі НЕВЗ в 1983, тобто на момент катастрофи були відносно новими. Перевірка також підтвердила, що їх обладнання перед самим крахом працювало цілком справно. Тоді комісія почала досліджувати вагони даного поїзда, при цьому найбільше її увагу привернув останній вагон складу, який залишився стояти на рейках біля завалу з решти вагонів і виявився єдиним уцілілим з них. При переговорах по рації локомотивна бригада поїзда № 2035 доповідала, що у поїзда відмовили гальма, однак, останній вагон був виявлений вранці в загальмованому стані (і це через кілька годин після катастрофи!). Також ознаки тривалого гальмування спостерігалися на багатьох вагонах вантажного потяга. Але в той же час, гальмівні колодки локомотива опинилися практично повністю сточені, така ж картина спостерігалася і на декількох перших вагонах. При подальшому огляді було виявлено, що між 6-м і 7-м вагонами був перекритий кінцевий кран гальмівної магістралі, тобто 49 вагонів з 55 виявилися відключені в загальмованому стані. Так як склад продовжував стояти в такому стані протягом близько півгодини (стільки часу пройшло від моменту випробування гальм до відправлення поїзда зі станції), то на відключених вагонах, за витоків повітря з гальмівної системи, тиск гальмівних колодок на колеса поступово ослабла. В ході проведеного пізніше слідчого експерименту це припущення підтвердилося: трисекційний ВЛ80 з потужністю 9780 кВт зумів узяти з місця частково загальмований склад з 55 вантажних вагонів.


4. Судовий процес

Обвинуваченими розглядалися ДНЦ і ДСП станції Каменська, які не підготували для некерованого поїзда безпечний маршрут, оглядачі вагонів, які перевіряли роботу гальм поїзда № 2035 з грубими порушеннями, локомотивна бригада даного поїзда, яка не проконтролювала роботу оглядачів вагонів, а також локомотивна бригада поїзда № 335 , Не прибрали вчасно пасажирський поїзд, і провідник вагону 10. Проте вже в ході розслідування ДСП і ДНЦ були виправдані, так як їх діям перешкодила захисне блокування стрілок, виправдали також локомотивну бригаду поїзда № 335 і провідника, так як вони не знали про небезпеку. Крім цього, з гуманних спонукань, було вирішено не судити і локомотивну бригаду поїзда № 2035 : Помічник машиніста був серйозно покалічений, а машиніст і зовсім став інвалідом. В результаті на лаву підсудних потрапили оглядачі вагонів Трусов А. і Пузанов Н. 17 листопада 1988 ТАРС передав повідомлення, згідно з яким дані працівники були засуджені на 12 років [2].

Крім цього, був знятий з посади начальник Південно-Східної залізниці Голіус А. , А Ліховское відділення було передано з Південно-Східної на Північно-Кавказьку залізницю.


5. Пам'ять

Старий пам'ятник жертвам катастрофи (дерев'яний)

На місці аварії поїздів довгий час стояв скромний дерев'яний хрест, встановлений жителями міста Каменськ-Шахтинський. Ніякого іншого пам'ятника з приводу цієї трагічної події споруджено не було.

9 серпня 2010 на місці трагедії козаками ГЕКО "Окружна станиця Каменська" був встановлений новий пам'ятний поклінний хрест. Роботи з виготовлення пам'ятного знака виконав Каменський машинобудівний завод на кошти Північно-Кавказької залізниці ВАТ " Російські залізниці " [3].


Примітки

  1. Газета "Труд", м. Каменськ-Шахтинський, 1987 рік
  2. 2 Soviet Train Mechanics Sentenced for 1987 Wreck - articles.latimes.com/1988-11-18/news/mn-552_1_train-wreck (Англ.) . Los Angeles Times (November 18, 1988).
  3. У Ростовській області згадають жертв аварії пасажирського і товарного поїздів - www.rostov.ru/town/news/2010/08/09/090915/

Схожі катастрофи поїздів


Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Крах на станції Дровніно
Крах на станції Користівка
Каменська
Каменська ТЕЦ
Каменська (телесеріал)
Каменська єпархія
Каменська область
Каменська, Ольга Львівна
Тролейбус Каменська-Уральського
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru