Лінії та станції Петербурзького метрополітену

1. Лінії

Кольори в таблиці відповідають кольорам ліній на схемі метрополітену.

Номер	Назва	Рік відкриття	Кількість станцій	Довжина	Час поїздки
	Кіровсько-Виборзька	1955	19	29,6 км	44 хв
	Московсько-Петроградська	1961	18	30,1 км	43 хв
	Невському-Василеострівна	1967	10	20,6 км	33 хв
	Правобережна	1985	8	11,2 км	18 хв
	Фрунзенському-Приморська	2008	9	16,8 км	20 хв

Примітно, що до відкриття 5 лінії, Приморський радіус - ділянка від станції Комендантська проспект до станції Садова - ставився до Правобережної лінії. Лінія з'єдналася лише після пуску першої черги Фрунзенського радіуса, а кінцевою станцією Правобережної лінії стала новозбудована Спаська.

1.1. Лінія 1 (Кіровсько-Виборзька)

1.2. Лінія 2 (Московсько-Петроградська)

1.3. Лінія 3 (Невський-Василеострівна лінія)

1.4. Лінія 4 (Правобережна лінія)

1.5. Лінія 5 (Фрунзенському-Приморська лінія)

1.6. Майбутні лінії

Нові станції будуть розташовуватися по осі Бухарестської вулиці, що дозволить з'єднати Фрунзенський район Санкт-Петербурга (де зараз єдині станції метро - " Купчино "," Обвідний канал "і" Волковська ") з центром і північними районами. Введення другого пускового комплексу першої черги Фрунзенського радіусу запланований на 2012 рік, коли будуть відкриті станції" Бухарестська "і" Міжнародна " ^[1]. Введення в експлуатацію другої черги (до станції " Шушари ") з комплексом електродепо планується на 2015 - 2020 роки ^[2].

На 2016 -2 020 роки запланований пуск першої черги 6-й - Красносільське-Калінінської лінії.

Існує проект 7 лінії метрополітену - Кільцевій. Згідно з Генеральним планом розвитку Санкт-Петербурга перша черга нової лінії буде здана не раніше 2018, друга - після 2020. Передбачалося, що ця лінія буде окольцовивает центр міста, таким чином поєднуючи всі існуючі лінії метрополітену, розвантажуючи їх і створюючи більш зручні пересадочні вузли. На поточний момент вона задумана як лінія між Василівським островом і Ладозьким вокзалом, послідовно перетинає третю, п'яту, другу і першу лінії.

2. Станції метрополітену

З півночі на південь:

Кіровсько-Виборзька	Московсько-Петроградська	Невському-Василеострівна	Правобережна	Фрунзенському-Приморська
Дев'яткіна Цивільний проспект Академічна Політехнічна Площа Мужності Лісова Виборзька Площа Леніна Чернишевська Площа Повстання Володимирська Пушкінська Технологічний інститут Балтійська Нарвская Кіровський завод Автово Ленінський проспект Проспект Ветеранів	Парнас Проспект Просвітництва Озерки Питома Піонерська Чорна річка Петроградська Горьковская Невський проспект Сінна площа Технологічний інститут Фрунзенська Московські ворота Електросила Парк Перемоги Московська Зіркова Купчино	Приморська Василеострівна Гостинний двір Маяковська Площа Олександра Невського-1 Елізаровская Ломоносовская Пролетарська Обухове Рибальське	Спаська Достоєвська Лиговский проспект Площа Олександра Невського-2 Новочеркасская Ладозька Проспект Більшовиків Вулиця Дибенко	Комендантська проспект Стара Село Крестовский острів Чкаловська Спортивна Садова Звенигородська Обвідний канал Волковська

Станції розподілені за п'ятьма лініями, сполучених за допомогою семи пересадочних вузлів. Шість із них є двухстанціоннимі і лише один - трехстанціонним ("Спаська" - "Садова" - "Сінна площа"). Крім того, існує єдина в світі двох'ярусна пересадочна односводчатая станція - " Спортивна ", проте зараз працює лише одна сторона станції, друга зарезервована для майбутньої Кільцевій лінії. У Петербурзькому метрополітені існує закрита станція - " Дачне ", виведена з експлуатації в 1977. Більшість станцій Петербурзького метрополітену - це різної конструкції станції глибокого закладення. Також є 3 станції мілкого закладання і ще 4 - наземних.

3. Типи станцій

На сьогоднішній день в Петербурзькому метрополітені використовуються станції шести типів.

3.1. Пілона станція

Підземний зал станції " Нарвская ".

Пілона станція - найстаріший тип станції метро у всьому світі, був застосований і в складі першої черги. Конструктивною особливістю є взаємна непресекаемость оздоблень (і, можливо, оформлення) центрального і бічних залів. Центральний зал від бокового відокремлює ряд масивних пілонів. Приклади - " Площа Леніна "і" Нарвская ".

3.1.1. Двусводчатая станція

Є різновидом пілонів станції. Характерною особливістю є сильно зменшений центральний зал. Проходи-портали служать для доступу з залу до посадочних платформ. Як правило, станції цього типу є найстарішими. " Чернишевська "і" Горьковская "- одні з таких станцій.

3.2. Колонна станція глибокого закладення

У Санкт-Петербурзі даний тип вперше був застосований у складі першої черги метрополітену. Являє собою три незалежних залу, взаимопересекающиеся розімкнуті кільця обделок яких спираються на спільний для кожної пари залів конструктивний елемент - колону. Основною перевагою колоною станції є значно більша пропускна здатність, ніж у пілонів станції. Станції " Лісова "і" Балтійська "- класичні приклади такого типу станцій.

3.2.1. Колонно-стінова станція

Є різновидом колоною, частина отворів між колонами замінена простінком. Це дозволяє підвищити опірність гірничого тиску в складних грунтах. При цьому простінки часто прикрашають мозаїчні панно. Типовий приклад - " Комендантська проспект ".

3.3. Односводчатая станція глибокого закладення

Типова конструкція двох'ярусної пересадковою односводчатой ​​станції

Даний тип станції не має ніяких конструктивних елементів крім зводу і являє собою однооб'ємний великий зал. Даний тип станції був розроблений в Ленінграді і вперше використаний в 1975 на станціях " Політехнічній "і" Площі Мужності ". Подібний тип станції дозволяє добитися значної механізації робіт при будівництві.

3.3.1. Двох'ярусне пересадочна односводчатая станція

Різновидом односводчатой ​​станції є двох'ярусна Міжплатформна пересадочна станція, в даному випадку станція приймає поїзди відразу двох ліній на чотири шляхи з пересадкою між лініями в єдиному конструктивному обсязі. Конструкція вузла поєднує всі переваги односводчатих станцій глибокого закладення, що дозволяють значно зменшити її вплив на природний масив за рахунок компактності і відмови від з'єднувальних коридорів. Єдиною станцією такого типу є " Спортивна ". В даний час вона не використовується як пересадочна, є лише заділ для будівництва майбутньої Кільцевої лінії.

3.4. Станція закритого типу

Типова конструкція станції закритого типу ("горизонтальний ліфт")

Станції закритого типу - один з підвидів колонно-стіновий станції глибокого закладення без бокових посадочних платформ. По обидва боки центрального залу знаходяться отвори, закриті станційними дверима, що відділяють тунелі, де зупиняються прибувають потяги, від залу. Двері відкриваються / закриваються автоматично після відкриття / закриття дверей поїзда. Потяги повинні зупинятися з таким розрахунком, щоб створи дверей вагонів точно збігалися з створами дверей залу. Здешевлення і прискорення будівництва стали основними причинами будівництва станцій цього типу. Надалі з освоєнням технології зведення односводчатих станцій від цього конструктиву відмовилися. Всього в Петербурзі існує 10 подібних станцій. Першою такою станцією став " Парк Перемоги ".

3.5. Колонна станція мілкого закладення

Підземний зал станції " Автово ".

Колонна станція мілкого закладення має свою відмінну особливість - наявність додаткових опор перекриття: металевих або залізобетонних колон, розташованих паралельно подовжньої осі станції. Станції даного типу розташовуються на глибині не більше 15 метрів і будуються переважно відкритим способом. При всій простоті зведення в Санкт-Петербурзі всього 3 таких станції - " Автово "," Ленінський проспект "і" Проспект Ветеранів ". Складні грунти і щільна забудова центральних районів не дозволили масово застосовувати даний тип станцій.

3.6. Наземна станція крита

З даних різновидів наземних станцій, що функціонують в Росії, найстаріші - в Санкт-Петербурзі. У станції цього типу є стіни і стелі, що підтримують необхідний температурний режим. Є лише чотири таких станції - " Дев'яткіна "," Парнас "," Рибальське "і" Купчино ". Всі вони є кінцевими на лініях.

Примітки