Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Мальовничий міст


Мальовничий міст

План:


Введення

Мальовничий міст на поштовій марці Росії

Мальовничий міст (Міст в Срібному бору) - вантовий міст через Москву-ріку, розташований на північному заході Москви і є частиною споруджуваного Краснопресненського проспекту. Відкрито 27 грудня 2007.


1. Про конструкції моста

Особливості траси на ділянці мостового переходу обумовлюються наявністю особливо охороняється природного території по обох берегах річки Москви, необхідністю забезпечення великих радіусів кривих для комфортного руху автомобілів на швидкості до 100 км / ч. На передпроектній стадії було запропоновано декілька варіантів переходу водної перешкоди, розроблених різними проектними інститутами, в основному це були нерозрізні балкові конструкції, які забезпечували всі вимоги, включаючи судноплавство по річці Москва і цибулі Хорошевського випрямлення. Були пропозиції і у вигляді вантових мостів. Мера Москви Ю. М. Лужкова зацікавила пропозиція ТОВ " НВО "Мостовик" "з міста Омська - вантовий міст з елегантною аркою з трубчастих елементів і рестораном, підвішеним під аркою. Для проектування був прийнятий саме цей варіант. При розгляді в двох експертизах Мосгосекспертізи і Головдержекспертизи були отримані численні рекомендації, які вплинули на детальне проектування на стадії випуску робочої документації. Зокрема, арка була виконана з коробчастих елементів замкнутого перетину.

Особливістю даного моста є його конструкція - пілон виконаний у вигляді аркової конструкції з віяловим розташуванням вант, перекинутої з одного берега річки на інший, причому міст перетинає річку під гострим кутом. По обидві сторони моста, за винятком вантового прольоту, встановлені шумозахисні екрани. У верхній частині арки побудована оглядова площадка - ресторан еліпсоїдної форми (відкриття ресторану та майданчики планувалося на кінець 2009 [1]). У зв'язку з недостатністю коштів у березні 2009 року будівництво було зупинено на невизначений термін, ведеться пошук приватного інвестора на завершення робіт.

Довжина мостового переходу - 1460 метрів, схема 15 25 +2 105 +409,5 +2 105 +84 +82 +42 метра, ширина - 37 метрів, довжина основного прольоту 409,5 метрів, проліт арки 182 метри, висота арки - 105 метрів, число вант - 72. Від проїжджої частини до поверхні води - 30 метрів. Габаритні розміри оглядового майданчика: довжина - 33 м, ширина - 24 м, висота - 13 м.

Всі фундаменти виконані на бурових палях, в основному це палі діаметром 1,5 метра. Довжина паль від 20 до 40 метрів, спирання на міцні вапняки. На всіх палях виконана цементація вапняків з метою заповнення можливих карстових пустот, характерних для даного району Москви. Кожен з фундаментів пілона спирається на 60 паль довжиною по 40 метрів, 12 з яких похилі для кращого сприйняття розпору арки. Палі об'єднуються монолітними ростверком, на яких в свою чергу, зведені монолітні опори.

Основне пролітна будова металеве коробчатое з ортотропної плитою. На ділянці вантового прольоту має дві коробки, на інших ділянках три. Балка зібрана з попередньо укрупнених блоків заводського виготовлення (заводи виготівники ЗМК "Мостовик" - близько 21000 тонн і "Борисовський ЗМК" - близько 4000 тонн). Метал в основному постачався залізничним транспортом з перевантаженням на автомобільний в Москві. Монтаж здійснювався всіма сучасними методами: насування, навісний монтаж, збірка на суцільних підмостки. Також була виконана рідкісна для мостобудування операція - поворот балки в поперечному напрямку, пов'язана з необхідністю пристрою віражу на кривої. Вперше в Росії ортотропних плит була виконана з коробчастими поздовжніми ребрами жорсткості - стрингерами, яка має більшу твердість і меншу витрату металу в порівнянні з традиційними. Для можливості законного застосування прогресивних конструкцій, повсюдно застосовуваних там, але не передбачених застарілим вітчизняним мостовим СНиПом ВАТ ЦНДІЗ була проведена наукова робота і натурні випробування.

Окремий інтерес представляє концепція підвісу і спирання прогонової будови. Віялова, самоуравновешівающаяся система вант дозволила не закріплювати жорстко пролітна будова в поздовжньому напрямку як це робиться в класичних вантових мостах - воно має можливість розгойдуватися як гойдалки. Але для виключення неконтрольованих коливань у Німеччині були розроблені і виготовлені два гігантських масляних амортизатора, які встановлені на опорі № 1 моста. На прольоті 830 метрів встановлено всього два деформаційних шва, з рекордним для Росії робочим діапазоном - 1300 мм.

Монтаж арки виконувався навісним способом, без тимчасових опор і відтяжок. З'єднання елементів виконувалися на високоміцних болтах. На вимогу проектувальників при виготовленні і монтажі конструкцій була забезпечена фантастична точність складання з допустимим відхиленням всього 3 мм. Після завершення монтажу двох полуарок вони були об'єднані замкової секцією.

Несучі конструкції - пілон і ванти - пофарбовані в насичений червоний колір. Ванти системи "Freyssinet" (Франція) являють собою пучок з високоміцних канатів (в залежності від зусилля в ванти, їх кількість складає від 27 до 49 шт), укладених в оболонку - поліетиленову трубу, і мають зовнішній діаметр 130-300 мм і змінну довжину від 40 до 196 м. У вузлах вант встановлені амортизатори для гасіння вітрових вібрацій.


2. Оглядовий майданчик і ЗАГС

Міст 18 липня 2009 року. Вид знизу на оглядовий майданчик.

Спочатку проектом Живописного моста була передбачена тільки можливість підвісу оглядового майданчика, детальний проект почав розроблятися за розпорядженням керівництва міста вже після початку будівництва. У зв'язку зі стислими термінами введення ділянки Краснопресненського проспекту від МКАД до проспекту Маршала Жукова в кінці 2007 року, було прийнято наступне рішення з монтажу: каркас еліпсоїда збирається на проїжджій частині, потім піднімається в проектне положення на канатах спеціальними прядиво домкратами. Унікальна операція підйому була виконана власними силами вітчизняних мостобудівників під керівництвом іноземних фахівців фірми VSL. Наступні роботи проводилися вже після пуску руху. Комплекс складається з трьох будівель: еліпсоїда на арці, містка-галереї на правобережній опорі арки, евакуаційного містка з виходом на територію Срібного бору. Еліпсоїд засклений, скління передбачено з електрообігрівом для видалення снігу і льоду. Для попадання з містка галереї на оглядовий майданчик передбачено два спеціальні підйомники. Ще два підйомники передбачені з боку лівого берега для евакуації у разі НС.

У 2011 році прийнято рішення відмовитися від пристрою ресторану та розмістити на містку-галереї правобережної опори арки і оглядовому майданчику відділ РАГС м. Москви. Відкриття заплановане на грудень 2012 року.

Насправді, за деякими відомостями, вирішили відмовитися від пристрою на мосту від ЗАГСу і ресторану по причині неможливості монтажу повноцінної каналізації. Т.е там елементарно нікуди ходити в туалет.


3. Історія з недотянуть гайками

Кріплення вантів до прогінної споруди та арці виконано за допомогою спеціальних анкерних вузлів. Для необізнаного ці вузли виглядають як пари металевих циліндрів, з'єднаних болтами невеликого діаметру. Циліндри є насправді захисними ковпаками, і для їх з'єднання використання таких болтів є виправданим. Однак незабаром після відкриття мосту малий діаметр болтів був помічений громадянами, також було відмічено, що на деяких болтах недотянуть гайки. Це спровокувало спочатку ланцюг публікацій в блогах [2], потім в ЗМІ, а потім позапланову перевірку Ростехнагляду, яка не виявила порушень [3]. Насправді після пуску руху вироблялася установка гасителів коливань вантів, що розміщуються під захисними кожухами, які на ніч кріпилися тимчасовими болтами або зовсім залишалися піднятими.


4. Розробники та учасники будівництва

Замовник з проектування та будівництва ТОВ "Організатор". Проект моста виконаний інститутами ВАТ "Гіпротрансмост" і ТОВ "НВО" Мостовик "під загальним керівництвом ВАТ" Метрогіпротранс ". Підрядник з будівництва мосту - ВАТ" Мостотрест ". Архітектори Н. І. Шумаков, Н. В. Шуригіна, С.М. Козлов ВАТ" Метрогіпротранс ". Після визначення основних учасників проекту - замовника, генерального проектувальника та генерального підрядника була сформована команда безпосередніх виконавців з проектування та будівництва. Також , як годиться на унікальних об'єктах, проектом також були передбачені наукові дослідження і розробки. В команду проектувальників увійшли найсильніші вітчизняні проектні інститути: ВАТ "Метрогіпротранс" Москва, ВАТ "Гіпротрансмост" Москва, ТОВ "НВО" Мостовик "Омськ, ВАТ" Інститут " Гіпростроймост "Москва, ЗАТ "Інститут - Гіпростроймост Санкт-Петербург", ЗАТ "Інститут" ПРОМОС "та ін Наукові дослідження були доручені ВАТ ЦНДІЗ Москва, ВАТ "СоюздорНИИ" Москва, ФГУП "ЦАГІ" Жуковський. Будівництво здійснювалось силами структурних підрозділів ВАТ "Мостотрест": Мостозагін-18 Москва, Мостозагін-4 Москва, Мостозагін-6 Ярославль, Мостозагін-22 Рязань, Мостозагін-90 Дмитров, Мостозагін-99 Серпухов.


5. Поточна експлуатація

У грудні 2007 року міст переданий в експлуатацію ГУП "Гормост". З 2008 по 2012 роки влада Москви планує обмежувати рух по мосту і Північно-Західному тунелю в нічний час (з 23:00 до 06:00) на Новоризькому напрямку з метою проведення комплексних випробувань систем безпеки тунелю і безпечного монтажу конструкцій оглядової площадки. Рух по мосту і тунелю буде обмежуватися тільки на одній смузі, однак в окремих випадках можливе обмеження на двох смугах. [4]


6. Фотографії

  • Споруджуваний "Мальовничий міст". Стан на червень 2006 року.

  • Споруджуваний "Мальовничий міст". Стан на червень 2007 року.

  • Мальовничий міст в березні 2008 року.

  • Вид на "Мальовничий міст" з боку Срібного бору. Вересень 2008 року.

  • Мальовничий міст в червні 2009 року. Вид на на пілон з дорожнього полотна.

  • Липень 2009 року.

  • Вид на Мальовничий міст з Крилатських Горбів. 2010 рік.

  • Мальовничий міст в 2011 році.


Примітки


Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Міст
Харламов міст
Суміжний міст
Кашин міст
Торговий міст
Міст Декабристів
Ермітажний міст
Біляївський міст
Міст Бєлінського
© Усі права захищені
написати до нас