Московсько-Петроградська лінія
Друга лінія Петербурзького метрополітену, також відома як Московсько-Петроградська, або синя, лінія, з'єднує через центр південні і північні райони Санкт-Петербурга. В даний час дійсно починається в Московському районі і досягає північній частині Виборзького району.
1. Історія
Перша ділянка лінії був відкритий 29 квітня 1961, і складався з 5 станцій, від "Технологічного інституту" до "Парку Перемоги".
1.1. Хронологія пусків
Дата пуску | Ділянка | Довжина | Кількість станцій |
---|---|---|---|
29 квітня 1961 | " Технологічний інститут "-" Парк Перемоги " | 6,5 км | 5 |
1 липня 1963 | " Технологічний інститут "-" Петроградська ". | 5,9 км | 4 |
25 грудня 1969 | " Парк Перемоги "-" Московська " | 1,8 км | 1 |
12 грудня 1972 | " Московська "- ТЧ-3" Московське " | ?? | - |
25 грудня 1972 | " Зоряна "і" Купчино " (На діючій ділянці "Московська" - ТЧ-3 "Московське") | - | 2 |
6 листопада 1982 | " Петроградська "-" Питома " | 7,2 км | 3 |
19 серпня 1988 | " Питома "-" Проспект Просвітництва " | 3,7 км | 2 |
1 лютого 2000 | " Проспект Просвітництва "- ТЧ-6" Виборгськоє " | 1,3 км | - |
22 грудня 2006 | " Парнас " (На діючій ділянці "Проспект Просвіти" - ТЧ-6 "Виборгськоє") | - | 1 |
Всього: | 30,1 км [2] | 18 станцій |
1.2. Історія перейменувань
- 1 липня 1992 : "Площа Миру" → " Сінна площа "
2. Пересадки
З півночі на південь:
Зі станції | На лінію, на станцію |
---|---|
![]() | ![]() |
![]() | ![]() |
![]() | |
![]() | ![]() |
3. Депо і рухомий склад
На лінії використовуються вагони типів 81-717/714 і 81-540.1/541.1 (81-540.9/81-541.9), так звані "номерні".
З моменту пуску першої черги і до 1970 лінію обслуговували п'ятивагонні склади, з 1970 і по теперішній час лінію обслуговують шестивагонні склади. Подальше збільшення кількості вагонів у складі неможливо через довжини платформ на станціях лінії, а також через наявність на лінії чотирьох станцій закритого типу "горизонтальний ліфт".
Лінію обслуговує електродепо ТЧ-3 " Московське ". Також розташоване на лінії ТЧ-6" Виборгськоє "обслуговує Фрунзенському-Приморську лінію, проте саму лінію, на якій депо розташоване, воно не обслуговує.
4. Перспективи
Лінія має завершений вигляд. Подальше продовження лінії до 2020 не припускала, проте є ряд перспективних проектів, що передбачають різні напрямки будівництва:
- Під "вилковим" продовження на північ, в район Парголово на станції " Проспект Просвітництва "у бік станції" Парнас "є заділи для будівництва нових тунелів [3].
- Будівництво відгалуження на південь у бік аеропорту "Пулково", після станції "Московська" також технічно можливо.
Проте на даний момент ці проекти всерйоз не розглядаються [4] [5].
5. Цікаві факти
- Після відкриття станції " Парнас "стала найдовшою лінією в Петербурзькому метрополітені (за експлуатаційній довжині).
- Ряд станцій цієї лінії проектувалися і будувалися в стилі функціоналізму, характерного для хрущовської епохи, тому вони прикрашені скромно і в цьому більш схожі на станції метро в інших країнах.
- 7 станцій на лінії розташовані вздовж Московського проспекту - однієї з основних магістралей на півдні міста і дорозі в аеропорт.
- На лінії є серія з семи Пілон станцій, що йдуть підряд від " Електросіли "до" Горьківської ". Також на цій лінії є серія з чотирьох односводчатая станцій глибокого закладення - від станції "Чорна річка" до станції "Озерки". У той же час на лінії тільки одна колонна станція - " Проспект Просвітництва ".
- На цій лінії вперше в світі була побудована станція закритого типу - " Парк Перемоги ". Всього таких станцій на лінії чотири. Таким чином, на даній лінії (єдиною з усіх) представлені всі типи станцій Петербурзького метрополітену - пілони, колонні, закриті, односводчатая і наземні криті.
- На цій лінії вперше в Росії були побудовані наземні криті станції.
- 9 жовтня 1965 саме на цій гілці розпочаті випробування системи автоматичного управління поїздами, що передбачає ведення без допомоги машиніста [6].
- На цій лінії є рекордні для Санкт-Петербурга ухили: до шістидесятитисячним на перегонах " Чорна річка "-" Піонерська "," Проспект Просвітництва "-" Парнас ", а також на першому шляху перегону" Невський Проспект "-" Горьковская ".
- Через пливун під Марсовому полем станція там так і не була побудована, з цієї ж причини шляху на цій ділянці мають значний ухил.
- Ця лінія сама напружена в Петербурзькому метрополітені : в години пік інтервали доходять до 90 секунд і нерідко поїзди зупиняються в тунелях і чекають відходу зі станції йде попереду складу.
- Єдина лінія в Петербурзькому метрополітені, де обидві кінцеві станції - наземні.
- C 25 травня до 2 червня 2009 станції на другій лінії оголошувалися голосом співака Олександра Розенбаума [7].
- Єдина на даний момент лінія в Петербурзькому метрополітені, де головні колії станцій зміщуються один до одного найбільшу кількість разів, а саме на станціях " Парнас "(бічні платформи)," Проспект Просвітництва "(перехресний з'їзд північніше станції)," Парк Перемоги "(розібраний перехресний з'їзд південніше станції) і" Купчино "(бічні платформи).
6. Технічні подробиці
На лінії основним засобом сигналізації є автоблокування з автостопами і захисними ділянками, доповнена АЛС-АРС. На лінії використовується система автоведения "Рух".