Друга лінія Петербурзького метрополітену, також відома як Московсько-Петроградська, або синя, лінія, з'єднує через центр південні і північні райони Санкт-Петербурга. В даний час дійсно починається в Московському районі і досягає північній частині Виборзького району.

1. Історія

Перша ділянка лінії був відкритий 29 квітня 1961, і складався з 5 станцій, від "Технологічного інституту" до "Парку Перемоги".

1.1. Хронологія пусків

1.2. Історія перейменувань

• 1 липня 1992 : "Площа Миру" → " Сінна площа "

2. Пересадки

З півночі на південь:

Зі станції	На лінію, на станцію
" Невський проспект "	" Гостинний двір "
" Сінна площа "	" Спаська "
	" Садова "
" Технологічний інститут "	" Технологічний інститут "

3. Депо і рухомий склад

На лінії використовуються вагони типів 81-717/714 і 81-540.1/541.1 (81-540.9/81-541.9), так звані "номерні".

З моменту пуску першої черги і до 1970 лінію обслуговували п'ятивагонні склади, з 1970 і по теперішній час лінію обслуговують шестивагонні склади. Подальше збільшення кількості вагонів у складі неможливо через довжини платформ на станціях лінії, а також через наявність на лінії чотирьох станцій закритого типу "горизонтальний ліфт".

Лінію обслуговує електродепо ТЧ-3 " Московське ". Також розташоване на лінії ТЧ-6" Виборгськоє "обслуговує Фрунзенському-Приморську лінію, проте саму лінію, на якій депо розташоване, воно не обслуговує.

4. Перспективи

Лінія має завершений вигляд. Подальше продовження лінії до 2020 не припускала, проте є ряд перспективних проектів, що передбачають різні напрямки будівництва:

• Під "вилковим" продовження на північ, в район Парголово на станції " Проспект Просвітництва "у бік станції" Парнас "є заділи для будівництва нових тунелів ^[3].
• Будівництво відгалуження на південь у бік аеропорту "Пулково", після станції "Московська" також технічно можливо.

Проте на даний момент ці проекти всерйоз не розглядаються ^{[4] [5]}.

5. Цікаві факти

• Після відкриття станції " Парнас "стала найдовшою лінією в Петербурзькому метрополітені (за експлуатаційній довжині).
• Ряд станцій цієї лінії проектувалися і будувалися в стилі функціоналізму, характерного для хрущовської епохи, тому вони прикрашені скромно і в цьому більш схожі на станції метро в інших країнах.
• 7 станцій на лінії розташовані вздовж Московського проспекту - однієї з основних магістралей на півдні міста і дорозі в аеропорт.
• На лінії є серія з семи Пілон станцій, що йдуть підряд від " Електросіли "до" Горьківської ". Також на цій лінії є серія з чотирьох односводчатая станцій глибокого закладення - від станції "Чорна річка" до станції "Озерки". У той же час на лінії тільки одна колонна станція - " Проспект Просвітництва ".
• На цій лінії вперше в світі була побудована станція закритого типу - " Парк Перемоги ". Всього таких станцій на лінії чотири. Таким чином, на даній лінії (єдиною з усіх) представлені всі типи станцій Петербурзького метрополітену - пілони, колонні, закриті, односводчатая і наземні криті.
• На цій лінії вперше в Росії були побудовані наземні криті станції.
• 9 жовтня 1965 саме на цій гілці розпочаті випробування системи автоматичного управління поїздами, що передбачає ведення без допомоги машиніста ^[6].
• На цій лінії є рекордні для Санкт-Петербурга ухили: до шістидесятитисячним на перегонах " Чорна річка "-" Піонерська "," Проспект Просвітництва "-" Парнас ", а також на першому шляху перегону" Невський Проспект "-" Горьковская ".
• Через пливун під Марсовому полем станція там так і не була побудована, з цієї ж причини шляху на цій ділянці мають значний ухил.
• Ця лінія сама напружена в Петербурзькому метрополітені : в години пік інтервали доходять до 90 секунд і нерідко поїзди зупиняються в тунелях і чекають відходу зі станції йде попереду складу.
• Єдина лінія в Петербурзькому метрополітені, де обидві кінцеві станції - наземні.
• C 25 травня до 2 червня 2009 станції на другій лінії оголошувалися голосом співака Олександра Розенбаума ^[7].
• Єдина на даний момент лінія в Петербурзькому метрополітені, де головні колії станцій зміщуються один до одного найбільшу кількість разів, а саме на станціях " Парнас "(бічні платформи)," Проспект Просвітництва "(перехресний з'їзд північніше станції)," Парк Перемоги "(розібраний перехресний з'їзд південніше станції) і" Купчино "(бічні платформи).

6. Технічні подробиці

На лінії основним засобом сигналізації є автоблокування з автостопами і захисними ділянками, доповнена АЛС-АРС. На лінії використовується система автоведения "Рух".