Надземний експрес

Stock alarm.svg
Ця стаття або частина статті містить інформацію про очікувані події.
Тут описуються події, які ще не відбулися.
Cхема проходження траси

"Надземний експрес" - система легкорельсового транспорту, планована до будівництва в Санкт-Петербурзі. По суті, є лінією швидкісного трамвая [1]. Початок будівництва планувалося на 2011, пуск першої ділянки на 2013-2014 роки [2]. На даний момент реалізація проекту припинена.


1. Цілі

"Надземний експрес" повинен вирішити транспортні проблеми південній частині міста, з'єднавши між собою Красносельський, Кіровський, Московський, Фрунзенский, Невський адміністративні райони. Більшість цих районів забезпечені зв'язком з центром міста за допомогою власних радіальних гілок метро, за винятком Красносільського (куди запланована Красносільське-Калінінська лінія) та Фрунзенського ( Фрунзенському-Приморська лінія, в процесі будівництва), проте між собою ці райони пов'язані погано, як громадським транспортом, так і автомагістралями.

Перспективні плани будівництва "надземного експреса" передбачають продовження траси в Петергоф, Веселий Селище і Красногвардійський район, в аеропорт "Пулково". Також розробляється проект продовження "надземного експреса" до станції метро "Цивільний проспект", і далі продовження до станції метро "Старе село" через Проспект Просвітництва і Коломяги [3].

Інтервал руху має становити 2-6 хвилин [4], швидкість руху - 80 км / год [5].


2. Траса

2.1. Початковий проект

2.1.1. Перша черга

Довжина першої черги повинна була скласти 31 кілометр.

Траса першої черги "надземного експреса" повинна була пройти від передмістя Санкт-Петербурга Стрельни, де розташована морська резиденція президента РФ, до району Обухове [6].

Передбачалися станції:


2.1.2. Друга черга

Друга черга "надземного експреса" мала увійти в концепцію розвитку, яку Смольний планував підготувати для участі у федеральній програмі "Транспорт Росії" і одержання фінансування з бюджету Російської Федерації [7]. Друга черга згідно з генеральним планом, передбачає продовження траси після "Обухове".

Варіант початку 2008 року припускав наступну трасування після "Обухове": на північ, уздовж головного ходу Жовтневої залізниці і згортає на схід по проспекту Єлізарова до станції метро "Елизаровская". Після того як траса перетинає Неву, "надземний експрес" вздовж вулиці Коллонтай прямує до станції метро " Проспект Більшовиків ". [8]

В кінці 2008 року був озвучений другий варіант, який перетнув Неву в новому місці: по вул. Грібакіна до станції метро "Пролетарська" і на північ уздовж вул.Бабушкіна. Після того, як траса перетинає Неву, "надземний експрес" вздовж Народної вулиці і проспекту Більшовиків прямує до станції метро " Проспект Більшовиків ". [9]

Потім "надземний експрес" повертав на північ, уздовж Російського і Індустріального проспектів. Там запланована пересадка на станцію проектованої Ржевской лінії, після чого "надземний експрес" попрямує на північ, повз станції "Струмки" проектованої Красносільське-Калінінської лінії, до кінця Цивільного проспекту, де буде розташована кінцева станція "надземного експреса" [7].

Також була озвучена несподіванкою частина лінії в приморському районі: лінія йде на південний захід по Шуваловском проспекту і Туристській вулиці до проспекту Савушкіна, де передбачалося розмістити кінцеву станцію "надземного експреса" [9].

Будівництво другої черги планується закінчити до 2020 [10].


2.1.3. Лінія в Петергоф (перспективи за другою чергою) [7]

Крім зазначених станцій першої черги розроблялися плани щодо продовження траси "надземного експреса" до Петергофа. Умовою будівництва є отримання федерального фінансування цього проекту як соціально-значущого у зв'язку зі статусом Петергофа як наукового міста. Побажання довести трасу "Надземного експреса" до Пунку в неофіційному порядку висловив прем'єр-міністр Володимир Путін [11].

Проект будівництва лінії передбачав розгалуження "надземного експреса" на станції "Вулиця Пионерстроя". Рішення про вибір вилкового, маршрутного або роздільних ліній з пересадкою на станції "Вулиця Пионерстроя" ще не прийнято.

На лінії передбачалися станції (орієнтовно):


2.1.4. Лінія в аеропорт "Пулково"

До 2013 планувалося побудувати відгалуження до аеропорту "Пулково" [3].

2.2. Оновлений проект

15 жовтня 2009 колишній губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвієнко оголосила про принципову зміну траси "Надземного експреса". Згідно з першим варіантом нового проекту лінія повинна пройти від аеропорту Пулково до Московського вокзалу по Дунайському проспекту повз станцій метро "Зоряна" та "Купчино", Бухарестської вулиці повз станції метро "Волковська", Касимовської, Камчатської і розтане вулицях і Ліговському проспекті. Довжина - близько 25 кілометрів [12] [13], у відповідності з другим - від аеропорту Пулково до Московського вокзалу вздовж залізниці [14]. У кінці 2010 було оголошено про наявність проекту прокладки лінії по Пулковської шосе, Московському і Ліговському проспектах [15].


3. Технології

Північний трамвайний міст у Воронежі.
Трамвайний шляхопровід в Автово
Трамвайна естакада у Великобританії
Трамвайний шляхопровід в Автово
Трамвайний шляхопровід в Автово
Трамвайна естакада в місті Кембридж, США


Міське уряд відмовився від раніше розглянених технологій монорейки і " трамвая на шинах "на користь класичного легкорельсового транспорту. В якості варіантів рухомого складу розглядається кілька пропозицій від провідних світових виробників рухомого складу для систем легкорельсового транспорту. Частково наземне проходження траси і" трамвайне "минуле рухомого складу, ймовірно, послужить причиною вибору верхнього токосьема (за допомогою пантографа).

За інформацією міської влади, вартість закупівлі рухомого складу оцінюється в 4,5 млрд рублів [16].



4. Рухомий склад

У 2008 було озвучено, що дуже ймовірно, що завод для будівництва рухомого складу для "Надземного експреса" буде побудований в Санкт-Петербурзі [17] [18].

5. Терміни введення в експлуатацію

Спочатку заявлялося, що "надземний експрес" буде зданий в експлуатацію в 2008 [19], але згодом терміни реалізації проекту неодноразово зсувалися. У травні 2008 початок будівництва планувалося на 2009, пуск першої ділянки на 2011. У жовтні 2008 р. віце-губернатор Санкт-Петербурга Олександр Вахмістрів заявив про зрушення термінів запуску надземного експреса як мінімум на один рік [20]. У лютому 2009 в якості термінів початку будівництва був названий 2011 рік, дати введення в експлуатацію - 2013-2014 роки [2].


6. Хронологія подій

6.1. 2007

    • Осінь ВАТ "Ленгіпротранс" завершив розробку проекту першої черги траси надземного експреса,
    • 18 грудня оголошено конкурс на будівництво [21].
    • 25 грудня уряд Санкт-Петербурга прийняв постанову "Про укладення угоди про створення і подальшої експлуатації лінії нового виду пасажирського експреса" Надземний експрес "" [22]. Згідно з постановою, будівництво лінії здійснюватиметься за рахунок коштів петербурзького бюджету та концесіонера. За словами голови комітету з інвестицій та стратегічним проектам петербурзького уряду Максима Соколова, підсумки конкурсу з відбору інвестора передбачається підвести в травні 2008 року [23].

6.2. 2008

Передбачається витратити 1,4 млрд руб на проведення первинних робіт першої черги нової траси [6] :

  • Інженерна підготовка;
  • Перенесення комунікацій;
  • Компенсації за об'єкти нерухомості, які доведеться зносити при будівництві надземного експреса;
  • Винесення інженерних мереж.
  • Валентина Матвієнко заявила, що перший етап будівництва Надземного експреса буде завершений до 2011 [25].
    • 22 травня в пресі оголошено про рішення створити в Законодавчих зборах робочу комісію з питань будівництва в Петербурзі траси "Надземного експреса". Комісія буде вирішувати питання відповідності цього проекту законодавчим, технічним, санітарним та екологічним нормам. Також через неї піде весь потік скарг, які будуть ретельно розглядати. [26].
    • 26 травня управління Росспоживнагляду по Санкт-Петербургу видало висновок про невідповідність проектних матеріалів "Надземного експреса" вимогам санітарних норм і правил через підвищених шумового впливу і вібрації [27].
    • Листопад Влада Санкт-Петербурга прийняли рішення скоротити фінансування будівництва проекту на 434 млн 271 тис. руб. Заявлений обсяг інвестицій з урахуванням зменшення ціни складе 1 млрд 960 млн дол [5]

6.3. 2009

У січні 2009 року віце-губернатор Санкт-Петербурга Олександр Вахмістрів заявив про те, що у зв'язку зі світовою фінансовою кризою реалізація проекту "Надземний експрес" буде припинена [28].

7. Державно-приватне партнерство

"Надземний експрес" створюватиметься на основі концесійного принципу: фінансування проекту здійснюватиметься на 60% з державних коштів (федеральна програма розвитку метро і легкорельсового транспорту) і на 40% - з приватних. [16]. Орієнтовна вартість проекту: 33 мільярди рублів [24].

Фінансовим консультантом проекту виступає Світовий банк.

Техніко-економічне обгрунтування та комерційна оцінка проекту підготовлені компанією "Професійні Комплексні Рішення" (ПКР).

Влада будуть використовувати досвід двох попередніх проектів, що реалізуються за цим принципом - Західного швидкісного діаметра і Орловського тунелю. Компанії, які будуть брати участь у проекті: [16]

та інші, назви яких поки не розголошуються. Терміни проведення конкурсу на вибір інвестора неодноразово переносилися: спочатку дата "листопад 2008 року" була змінена на "січня 2009 року", а потім і на "травень 2009 року" [29].


8. Проблеми

В якості основних проблем першого проекту "надземного експреса" його супротивниками називалися: