Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Новоросійськ (лінкор)


Лінійний корабель

План:


Введення

"Новоросійськ" - радянський військовий корабель, лінкор Чорноморського флоту ВМФ СРСР. До 1948 року корабель складався у складі італійського ВМФ під назвою "Джуліо Чезаре" (Giulio Cesare, в честь Гая Юлія Цезаря).

Дредноут "Giulio Cesare" - один з п'яти кораблів типу "Конте ді Кавур" (Giulio Cesare, Leonardo da Vinci, Conte di Cavour, Caio Duilio, Andrea Doria), побудованих за проектом інженер-генерала Едоардо Масдеа і спущених на воду в 1910-1917 рр.. Giulio Cesare був другим у серії, його будувала фірма "Ансальдо" (Генуя). Корабель був закладений 24 червня 1910, спущено на воду 15 жовтня 1911 і ввійшов у лад 14 травня 1914. Отримав девіз "Щоб витримати будь-який удар".


1. Історія проекту

27 червня 1909 Італія прийняла Морський закон, що передбачав споруду 4 дредноутів, 3 крейсерів -розвідників, 12 підводних човнів, 12 есмінців і 34 міноносців. Закон схвалили 2 грудня і тоді ж санкціонували споруду трьох лінкорів за проектом 1908 року - майбутніх "Джуліо Чезаре", "Леонардо да Вінчі" і "Конте ді Кавур" ("Данте Аліг'єрі" вже будувався). Кошти на будівництво почали виділяти з наступного фінансового року. Замовлення на будівництво двох з них отримали приватні верфі "Ансальдо" і "Одер" з Генуї, а третій заклали на казенної верфі в Спеції. Головним став "Чезаре", який першим і став до ладу.

Новизна проекту, його постійні поліпшення, труднощі з виробництвом броньових плит, механізмів, знарядь головного калібру і веж для них сильно затягли будівництво кораблів, зробили його залежним від допомоги іноземних (в основному англійських) фірм, а з контрагентами приватні верфі завжди працювали швидше державних. Тому "Кавур", спущений на воду раніше за інших, став до ладу на рік пізніше, відставши саме через затримки в поставках.

В процесі будови "Джуліо Чезаре" був перевантажений на 2000 тонн, що збільшило його осадку на 0,9 м. Це призвело до зменшення повній швидкості ходу в порівнянні з проектною на 1 вузол; крім того, з 2,5 м висоти головного броньового пояса над ватерлінією залишилося лише 0,75 м.

Італійські кораблебудівники переоцінили свої можливості - їх перші серійні дредноути будувалися цілих п'ять років. Спроектовані як мало не найпотужніші у світі з озброєння, вони вступили в лад, уже безнадійно поступаючись новим кораблям цього класу з 343-381-мм артилерією. Часу на істотну зміну проекту 1908 вже не було, тому закладені в 1912 році "Андреа Доріа" ("Andrea Doria") і "Кайо Дуіліо" ("Caio Duilio") відрізнялися від попередників тільки розташуванням середньої вежі - на палубу нижче (для кращої остійності) і збільшеним до 152 мм калібром середньої артилерії з більш потужним захистом. 152-мм знаряддя рознесли з центрального каземату до країв, що збільшило їх ефективність при відображенні торпедних атак.


2. Служба в італійському ВМФ

2.1. Листопад 1913 - травень 1915

Будівництво "Чезаре" закінчили в кінці листопада 1913 року, і до офіційного введення в лад він проходив різні випробування, входячи разом з "Леонардо да Вінчі" до складу Бойової ескадри віце-адмірала Амеро д'Асте Стелла, який тримав прапор на "Данте Аліг'єрі ".

Італія не відразу вступила в війну, довго вираховуючи, чию сторону їй вигідніше прийняти. Хоча напередодні бойових дій вона входила до складу Троїстого союзу разом з Німеччиною і Австро-Угорщиною, дипломатам Антанти вдалося добитися її нейтралітету. Виступ Італії на боці Німеччини зробило б становище союзників на Середземному морі загрозливим: зривалася перекидання військ з Африки і британських домініонів у Францію, ставився під удар весь правий фланг на Західному фронті. Зрештою, обіцянки задовольнити всі домагання Італії на Адріатиці за рахунок Австро-Угорщини підштовхнули її виступити на боці Антанти.

На момент оголошення війни 24 травня 1915 всі дредноути типу "Чезаре" знаходилися в головній базі Таранто, входячи до складу 1-ї дивізії лінійних кораблів контр-адмірала Корсі (прапор на "Данте"), причому новітній "Кавур" (командир - капітан 1 рангу Е. Соларі) став флагманом головнокомандувача віце-адмірала Луїджі ді Савойя принца Абруцкого. Командиром "Чезаре" був уже капітан 1 рангу Лобетті, а "Леонардо" - капітан 1 рангу С. Пісенарді. За день до цього на борту "Кавура" відбулася зустріч командувача англійським Середземноморським флотом адмірала Д. Гембла з начальником італійського головного морського штабу віце-адміралом Паоло ді Ревел і головнокомандувачем герцогом Абруцкім, на якій обговорювалися питання взаємодії флотів. 27 травня в Таранто відбулася зустріч всіх командуючих флотами - Гембла, Абруцкого і Лаперейра (Франція), а також командувача ескадрою британських лінкорів контр-адмірала Тернсбі.

Італійський флот являв собою значну силу, але йому бракувало сучасних легких кораблів, здатних протидіяти прекрасним австрійським крейсерам типу "Сайда" і есмінцям типу "Татра". Крім того, англійці дотримувалися думки, що "італійці набагато краще будують кораблі, ніж вміють на них воювати". Тому вони вирішили направити в італійські води свої з'єднання кораблів.


2.2. Перша світова війна

У серпні 1914 року, з початком війни, був приписаний до 1-ої Бойовий дивізії контр-адмірала К. Корсі, поступово під командування капітана 1-го рангу Марцолі. На момент вступу Італії у війну (24 травня 1915 року) перебував у головній ВМБ Таранто, вже під командуванням капітана 1-го рангу Лобетті. Лінкори в Таранто знаходилися в тригодинний готовності, проводячи в затоці еволюції і стрільби. Їх головним завданням був бій з дредноутами супротивника. Ні в якому іншому випадку ризикувати ними не дозволялося.

13 березня 1916, прикриваючи операцію по захопленню ВМБ Курцола на півострові Саббіонцела, у складі дивізії перейшов в Валон, а потім знову повернувся в Таранто.

У грудні 1916 року в складі дивізії стояв на рейді острова Корфу. Однак загроза підводних атак змусила командування відвести лінкори в гавані.

У березні 1917 року разом з іншими лінкорами знаходився в районі південної Адріатики і Іонічного моря, забезпечуючи операції на островах Іонічного архіпелагу.

Кінець війни лінкор зустрів в Таранто. За весь час бойових дій він провів 31 годину на бойових завданнях і 387 годин на навчаннях, жодного разу не зустрівшись з противником. У 1920 році девіз корабля змінили на "Цезар тут!"


2.3. Міжвоєнний період

До 1922 лінкор пройшов першу модернізацію: була змінена форма фок-щогли. Тоді ж лінкор позбувся носового прикраси - величезного орла, що тримав у лапах стрічку з девізом Цезаря : "Прийшов. Побачив. Переміг".

У серпні 1923 року лінкор прийняв участь в операції на острові Корфу.

У 1925 році зазнав більш значну модернізацію: заміна системи керування артогня, установка катапульти для запуску гідролітака типу "Маккі" М18. Для підйому літака з води і установки його на катапульту на верхній палубі з'явився кран.

У 1928 році став навчальним артилерійським кораблем.

У 1933-1937 роках зазнав докорінну модернізацію за проектом інженер-генерала Франческо Ротунда. Проект передбачав рассверловкі стовбурів 305-мм знарядь до 320 мм, заміну верстатів для підвищення дальності стрільби, посилення бронювання і протиторпедного захисту, заміну котлів і механізмів, подовження корпусу зі зміною обводів. "Чезаре" проходив модернізацію на верфі Кантіері дель Тірра в Генуї з 25 жовтня 1933 по 1 жовтня 1937.


2.4. Друга світова війна

6 липня 1940, після вступу Італії у Другу світову війну лінкор вийшов у стратегічному прикритті конвою з Неаполя в Бенгазі (прапор контр-адмірала І. Кампиони, командир - капітан 1 рангу П. варолиев). 9 липня, на зворотному шляху з Бенгазі в Таранто, ескадра зустрілася біля мису Пунта стилі з англійським Середземноморським флотом. В 16:00 381-мм снаряд з англійського лінкора " Warspite " попал в середину корпуса "Чезаре" и вызвал пожар. Дым вентиляторами засосало в котельные отделения, и четыре котла вышли из строя, вызвав падение скорости с 26 до 18 узлов. Под прикрытием дымовой завесы и эсминцев флагману в 16:45 удалось оторваться от противника. В Таранто он стал на ремонт: были разрушены легкие орудия, часть надстроек, требовали починки четыре котла. 115 членов экипажа были убиты или ранены.

После ремонта, 30 августа в составе мощного соединения вышел в море на перехват очередного английского конвоя в Александрию. Однако британская авиаразведка сумела обнаружить противника, и конвой отвернул на юг. Сильный шторм и нехватка топлива у эсминцев заставили итальянцев вернуться в Таранто.

В ночь с 11 на 12 ноября 1940 года около 20 самолетов с британского авианосца " Illustrious " атаковали итальянские линейные корабли в гавани ВМБ Таранто. Уцелевший "Чезаре" ушёл в Неаполь, а потом в Сицилию.

27 ноября в составе эскадры под командованием вице-адмирала Кампиони вышел к Сицилийскому каналу для перехвата очередного английского конвоя на Мальту. В результате боя с объединенными силами англичан под командованием адмирала Сомервилла обе стороны получили незначительные повреждения. Когда в небе появились самолеты с авианосца " Ark Royal ", Кампиони дал приказ на отход.

В декабре 1940 года итальянский флот был реорганизован. "Чезаре" вошёл в 5-ю Боевую дивизию.

Ночью 8-9 января 1941 года английская авиация с Мальты и греческих баз произвела налет на Неаполь. Стоявший там "Чезаре" получил повреждения от близких разрывов трех бомб и в сопровождении " Венето " ушёл в Специю на месячный ремонт.

9 февраля 1941 года "Чезаре" в составе эскадры вышел на перехват британского флота, обстрелявшего Геную, но безрезультатно.

К августу в Италии начались перебои с поставкой топлива, и к операциям на море стали привлекать только новые линкоры. В бой же им разрешалось вступать только при заметном преимуществе. Однако к концу 1941 года, когда кораблей для прикрытия конвоев стало не хватать, "Чезаре" пришлось совершить два выхода в море.

3-5 января 1942 года "Чезаре" вышел в последний боевой поход, прикрывая конвой в Северную Африку, после чего был выведен из действующего флота. Помимо нехватки топлива выяснилось, что из-за недостатков конструкции линкор мог погибнуть от одного торпедного попадания. Использовать его в условиях господства союзной авиации в воздухе было рискованно. Большую часть экипажа списали на другие корабли и в штабы эскортных конвойных групп.

До конца 1942 года "Чезаре" стоял в Таранто, а в январе 1943 года перешёл в Полу, где был до конца войны превращен в плавучую казарму. Всего за кампанию 1940-1943 гг. "Чезаре" совершил 38 боевых выходов в море, пройдя 16 947 миль за 912 ходовых часов, израсходовав 12 697 т нефти.

После заключения перемирия "Чезаре" вернулся в Таранто, а 12 сентября под командованием капитана 2-го ранга В. Карминати последним из итальянских линкоров прибыл на Мальту. Во время перехода на корабле не было части экипажа, не все повреждения были устранены, почти весь путь был проделан без эскорта. В условиях постоянной угрозы нападения немецких торпедных катеров и авиации этот переход можно считать единственной героической страницей в истории "Чезаре". Сначала союзное командование решило оставить итальянские линкоры на Мальте под своим прямым контролем, но в июне 1944 года трем самым старым, включая "Чезаре", разрешили вернуться в итальянский порт Аугуста для использования в учебных целях.


3. Служба в советском ВМФ

3.1. Передача и состояние корабля

После выхода Италии из войны страны-победительницы разделили итальянские боевые корабли в счёт репараций. Советский Союз претендовал на новые линкоры типа "Литторио", однако ему достался лишь устаревший "Джулио Чезаре". Сразу получить корабль не удалось, поэтому англичане временно передали СССР свой старый дредноут " Royal Sovereign ", получивший в советском флоте название "Архангельск". В 1948 году, после того, как "Чезаре" отправился в советский порт, " Архангельск " был возвращён Англии для разделки на металлолом.

Хотя к концу войны в строю из советских тяжёлых кораблей оставались лишь два старых линкора - " Севастополь " и " Октябрьская революция ", - СССР всё ещё имел амбициозные планы по строительству линейных кораблей, и для подготовки экипажей планировалось использовать "Чезаре".

9 декабря 1948 года "Чезаре" покинул ВМБ Таранто и перешёл в Аугусту, откуда 15 декабря направился в албанский порт Влёра (Валона). Там 3 февраля 1949 года состоялась передача линкора, получившего временное обозначение Z11, советской комиссии, во главе с контр-адмиралом Г. И. Левченко. 6 февраля на корабле был поднят военно-морской флаг СССР, а через две недели он вышел в Севастополь, прибыв в новую базу 26 февраля. Приказом по Черноморскому флоту от 5 марта 1949 года линкору присвоили название "Новороссийск".

Полученный корабль находился в крайне запущенном состоянии, поскольку с 1943 по 1948 год он стоял на приколе с минимальной командой и без надлежащего технического обслуживания. Непосредственно перед передачей Советскому Союзу линкор прошёл небольшой ремонт, коснувшийся в основном электромеханической части.

В удовлетворительном состоянии находились основная часть вооружения, главная энергетическая установка и основные корпусные конструкции ниже броневой палубы. В очень плохом состоянии находились общекорабельные системы - трубопроводы, арматура, обслуживающие механизмы. В нерабочем состоянии были аварийные дизель-генераторы. Эксплуатационная техническая документация и документация по непотопляемости практически отсутствовала - пользоваться разрозненными документами на итальянском языке не могли, поскольку никто не владел итальянским. Присланные переводчики были беспомощны, поскольку не владели специальной терминологией. Внутрикорабельная связь, радиосвязь почти отсутствовали, а радиолокаторов и зенитной артиллерии малого калибра не было вообще.

Условия жизни экипажа не соответствовали ни климатическим особенностям Черноморского региона, ни организации службы советского флота, поскольку при стоянке в базе итальянские экипажи жили в береговых казармах, а в плавании их рацион состоял из макарон, сухого вина и оливкового масла.

Первое время (до оборудования нормального камбуза) питание моряков обеспечивалось несколькими армейскими походными кухнями, почти круглосуточно дымившими на палубе.

В холодное время, в особенности при минусовых температурах наружного воздуха, в кубриках под палубой полубака, не имевшей изоляции, личный состав находился под сплошным конденсатным "дождем" от обильного отпотевания. Для отдыха служили двух- и трехъярусные койки, размещенные буквально "впритык" друг к другу в проходных кубриках.

В связи с бытовыми трудностями первоочередными ремонтно-восстановительными работами на линкоре явились оборудование камбуза для команды, изоляция экспанзитом жилых и служебных помещений под палубой полубака, а также переоборудование части санузлов, умывальников и душевых.

В середине мая 1949 года линкор поставили в Северный док Севморзавода (г. Севастополь). При этом специалисты были поражены как изяществом обводов подводной части, так и характером её обрастания. Интенсивно оброс ракушкой лишь район переменной ватерлинии, а остальная часть, покрытая пастой неустановленного состава, почти не обросла. Но в неудовлетворительном состоянии оказалась донно-забортная арматура. Более того, как писал последний командир БЧ-5 линкора И. И. Резников, при очередном ремонте обнаружилось, что почти полностью заросли ракушкой трубопроводы пожарной системы, пропускная способность которых уменьшилась в несколько раз.


3.2. Первые маневры флагмана или "он плавает"

Уже в июле 1949 года "Новороссийск" принял участие в манёврах эскадры в качестве флагмана. Естественно, что вооружение и системы управления огнем не соответствовали требованиям времени, механизмы в результате интенсивной службы и плохого ухода оказались в запущенном состоянии, да и системы жизнеобеспечения корабля нужно было приспособить под новые стандарты.

Из воспоминаний командира трюмной группы Ю. Г. Лепехова: "В таких условиях командованием флота была поставлена задача в трехмесячный срок привести корабль в порядок, создать и отработать на совершенно незнакомом иностранном корабле (линкоре!) боевую и повседневную организацию, сдать курсовые задачи К-1 и К-2 и выйти в море. О возможности выполнения предписанного в установленный срок могут судить только те, кому довелось служить на больших кораблях в период их постройки и сдачи. Вместе с тем политическая обстановка требовала продемонстрировать способность советских моряков быстро освоить полученные итальянские корабли. В итоге, после очередной штабной проверки командующий эскадрой контр-адмирал В. А. Пархоменко, убедившись в невыполнимости поставленной задачи, устроил офицерскому составу линкора грандиозный разнос, объявил кораблю оргпериод и вслед за тем через пару недель, так и не приняв у корабля фактически ни одной курсовой задачи, в первых числах августа буквально вытолкнул линкор в море. В составе эскадры мы подошли к турецким берегам, дождались появления самолета НАТО, убедившегося, что Новороссийск плавает, и вернулись в Севастополь. Так и началась служба в составе Черноморского флота корабля, непригодного, по сути дела, к нормальной эксплуатации".


3.3. Ремонт и модернизация

В последующие шесть лет на корабле постепенно был выполнен значительный объём работ по ремонту, частичной замене и модернизации боевых и технических средств. С 1950 по 1955 год линкор семь раз находился в заводском ремонте:

  • 12 мая - 18 июня 1949 года - докование, Севморзавод (г. Севастополь);
  • июль 1950 года - текущий ремонт, Севморзавод;
  • 29 апреля - 22 июня 1951 года - докование, Севморзавод;
  • октябрь 1951 года - текущий ремонт, Севморзавод;
  • июнь 1952 года - отдельные работы, СРЗ № 13 (г. Севастополь);
  • ноябрь 1954 года - текущий ремонт, Севморзавод [1];
  • 13 февраля - 29 марта 1955 года - докование, Севморзавод.

В ходе выполненных работ на линкоре установили советские зенитные автоматы (24 штуки 37-мм спаренных орудий В-11, шесть 37-мм автоматических пушек 70-К) и радиолокационную станцию "Залп-М", переделали фок-мачту, модернизировали приборы управления стрельбой главного калибра, установили средства радиосвязи и внутрикорабельной связи, заменили аварийные дизель-генераторы, провели частичный ремонт главных и вспомогательных механизмов (в частности, установили новые турбины Харьковского завода, благодаря чему линкор показал скорость в 27 узлов). Однако некоторые недостатки так и не были устранены вплоть до октября 1955 года.

Від ідеї переозброїти лінкор вітчизняними 305 мм (довжина ствола 52 кал.) Знаряддями відмовилися і навіть почали виробництво боєзапасу для італійських знарядь.

Роботи з модернізації викликали невелике збільшення маси корабля (приблизно на 130 т) і погіршення остійності (поперечна метацентрической висота зменшилася на 0,03 м).

У травні 1955 року "Новоросійськ" ввійшов у лад Чорноморського флоту і до кінця жовтня кілька разів виходив у море, відпрацьовуючи завдання з бойової підготовки. На той момент, незважаючи на похилий вік, це був найсильніший бойовий корабель в СРСР.


3.4. Загибель лінкора

Пам'ятник морякам лінкора "Новоросійськ" на Кладовище комунарів в Севастополі

Увечері 28 жовтня 1955 лінкор повернувся з походу для участі в святкуваннях з нагоди 100-річчя оборони Севастополя і зайняв місце на "бочці" № 3 в районі Морського Госпіталю (глибина 17 м води і близько 30 м в'язкого мула). Швартування пройшла нештатно - старпом, капітан 2-го рангу Г. А. Хуршудов, заміщали знаходився у відпустці командира корабля, проскочив потрібне місце на півкорпуса. Після швартування частина екіпажу, включаючи вр. і. о. командира, убила на берег. Старшим офіцером залишився помічник командира корабля З. Г. Сербулов.

29 жовтня в 1:00 31 хвилину під корпусом корабля з правого борту в носі пролунав вибух, еквівалентний 1000-1200 кг тротилу, наскрізь пробив корпус лінкора, вирвав частину палуби півбака і пробив у підводній частині дірку в 150 кв. м. Оскільки в місці вибуху перебували носові кубрики, відразу загинуло від 150 до 175 чоловік. Вибух стався біля Госпітальній стінки Північної бухти Севастополя.

Лінкор намагалися відбуксирувати на мілководді, але прибулий на корабель командувач Чорноморським флотом віце-адмірал В. А. Пархоменко призупинив розпочату буксирування. Запізніле наказ про відновлення буксирування виявилося безглуздим: носова частина вже сіла на грунт. Не відразу адмірал дозволив і евакуювати незайнятих в рятувальних роботах моряків, яких на юті скупчилося до 1000 чоловік. Коли рішення про евакуацію було ухвалене, крен корабля почав стрімко наростати. В 4 години 14 хвилин лінкор ліг на лівий борт і через мить уткнувся щоглами в грунт. О 22 годині того ж дня корпус повністю зник під водою.

Похвилинна хроніка катастрофи, відновлена ​​очевидцями тих подій: моряками Новоросійська, рятувальниками.

У катастрофі загинуло 604 людини (списки загиблих і тих, що вижили моряків), включаючи аварійні партії з інших кораблів ескадри. Багато були замкнені у відсіках опрокинувшаяся корабля - з них вдалося врятувати лише 9 осіб (7 через прорізане в кормовій частині днища отвір [2] і 2-під палуби юта, нещільно прилягала до грунту). Водолази перестали чути стукіт замкнених у корпусі лінкора моряків лише 1 листопада.

Влітку 1956 експедиція особливого призначення ЕОН-35 приступила до підйому лінкора методом продування. При продуванні одночасно використовувалися 24 компресора загальною продуктивністю 120-150 м вільного повітря в хвилину. Підготовчі роботи завершилися у квітні 1957 і з 30 квітня почали попередню продувку. Генеральну продувку почали 4 травня, і в той же день лінкор сплив догори кілем - спочатку носова край, а потім корму. Днище піднялося над водою приблизно на 4 м. При підйомі корабля на дні залишається третім вежа головного калібру, яку довелося піднімати окремо. Багато за участь у рятувальній операції отримали нагороди і були відзначені почесними грамотами ЦК ВЛКСМ, в тому числі і Валентин Васильович Мурко.

14 (за іншими даними 28) травня корабель відбуксирували в Козачій бухті (куди був пробитий відповідний фарватер) і перевернули. Надалі корабель був розібраний на метал і переданий на завод " Запоріжсталь ". Стовбури 320-мм знарядь до 1971 лежали навпроти Морського училища, в подальшому були продані США .


4. Версії про причини вибуху

4.1. Перша версія

Вибух корабельного боєзапасу. Ця версія відпала після обстеження корпусу: характер руйнувань вказував на те, що вибух стався зовні.

4.2. Офіційна версія

Згідно з офіційною версією, висунутої урядовою комісією, лінкор підірвався на донній магнітної міні, встановленої німцями в 1944 році при відході з Севастополя. Однак джерела електроживлення витраленних в 1950-х роках донних мін виявлялися розрядженими, а детонатори - непрацездатними.

4.3. Нарада в Севастополі у вересні 1955 року

Існує версія що корабель був підірваний навмисне в ході дискусії про напрями розвитку флоту. [3]

4.4. Диверсія

У висновках комісії не виключалася можливість диверсії [Джерело не вказано 385 днів] . Напередодні передачі лінкора СРСР в Італії відкрито звучали заклики не допустити того, щоб гордість італійського флоту опинилася під радянським прапором. Крім того, як вдалося встановити з архівних документів, планувалося підготувати 320-міліметровий головний калібр "Новоросійська" для стрільби снарядами з ядерною начинкою. За деякими відомостями, якраз напередодні лінкор після довгих невдач відстрілявся експериментальними спецснарядамі (без ядерного заряду) по навчальним мішенях [Джерело не вказано 385 днів] .

Сили і засоби для диверсії в післявоєнній Італії були. Під час війни на Чорному та Середземному морях діяли італійські підводні диверсанти з "Дечіма МАС" - 10-й флотилії штурмових засобів, якою командував "чорний князь" Валеріо Боргезе. Під час війни 10-я флотилія базувалася в портах Криму.

Як свідчать розсекречені розвідувальні зведення штабу Чорноморського флоту, по вельми дивним збігом саме в самому кінці жовтня італійські торгові судна до 29 жовтня 1955 дружно покинули акваторію порту, а князь Боргезе незабаром після підриву "Новоросійська" переселився до Іспанії [Джерело не вказано 385 днів] .


4.5. Думка Н. П. Муру

Професор, інженер-капітан 1-рангу Н. П. Муру в своїй книзі "Катастрофа на внутрішньому рейді" доводить, що найбільш імовірною причиною загибелі корабля є вибух донної міни (двох хв). Прямим підтвердженням версії вибуху міни Н. П. Муру вважає те, що після катастрофи траленням донного мулу було виявлено 17 подібних хв, з яких 3 знаходилися в радіусі 100 м від місця загибелі лінкора.

4.6. Думка Юрія Лепехова, інженера-лейтенанта лінкора "Новоросійськ"

Юрій Лепеха є учасником передачі корабля від італійської сторони до радянської. У своїй версії, викладеної в телепроекті "Шукачі", він вважає, що причиною вибуху послужили німецькі магнітні підводні міни (одна або дві). Але при цьому, через характер руйнувань корпусу лінкора (корабель був пробитий вибухом наскрізь, причому пробоїна в днищі не збігається з пробоїною на палубі), вважає, що вибух міни викликав детонацію заряду, який був закладений на кораблі італійцями ще до його передачі радянської стороні.

Лепеха стверджує, що коли під час приймання, він та інші учасники комісії оглядали корабель, то вперлися у глуху перегородку в носовій частині лінкора. У перебиранні раніше були 3 так званих "флорних вирізу", але в останній момент огляду комісією вони були акуратно заварені. Тоді цьому не надали значення, але тепер Лепеха вважає, що за цією перегородкою знаходився потужний заряд вибухової речовини. Даний заряд повинен був бути приведений в дію через якийсь час після передачі корабля, але з якихось причин цього не сталося. Зате вже в 1955 саме цей заряд, по злому і безглуздого (детонація від міни) збігом, послужив основною причиною загибелі корабля. [4]


4.7. Думка письменника Василя Звягінцева

"Вся причина - у звичайному бардаку. На общефлотскіх навчаннях відпрацьовували мінування великого корабля у ворожому порту, ну і здуру замість навчального заряду бойової причепили. Тільки й усього. Від того з усього флотського начальства одного адмірала Кузнєцова і покарали, який в той час у Москві в лікарні лежав і до загибелі лінкора ні найменшого відношення не мав " [Джерело не вказано 55 днів] .


Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Муніципальне утворення місто Новоросійськ
Чорноморець (футбольний клуб, Новоросійськ)
Гангут (лінкор)
Севастополь (лінкор)
Петропавловськ (лінкор)
Імператриця Марія (лінкор)
© Усі права захищені
написати до нас