Петербурзький державний університет шляхів сполучення

Координати : 59 55'26 "пн. ш. 30 18'57 "в. д. / 59.923889 с. ш. 30.315833 сх. д. ^{(G) (O)} 59.923889 , 30.315833

Культурна спадщина Російської Федерації, об'єкт № 7802529000 об'єкт № 7802529000

Петербурзький державний університет шляхів сполучення (абревіатура - ПГУПС, колишній Ленінградський інститут інженерів залізничного транспорту, ЛІІЖТ). Головний корпус розташований за адресою Московський проспект, будинок № 9

1. Історія

Монета ЦБ РФ

Одне з перших вищих технічних навчальних закладів Росії. Предтечею інституту був відділ "з навчальної частини", розширений і доповнений в Департаменті водних комунікацій Н. П. Румянцевим в 1798 - 1809 роках ^[1].

Засновано Найвищим Маніфестом 20 листопада ( 2 грудня) 1809 року ^[1] як Інститут Корпусу інженерів шляхів сполучення, урочисто відкрито 1 (13) листопада 1810 року. Метою створення інституту була підготовка фахівців для будівництва на величезних територіях Росії розгалужених систем сухопутних і водних шляхів сполучення. В епоху створення інституту найбільш розвиненим був водний шлях. Основним недоліком судноплавства була зима, коли судна простоювали місяці в очікуванні початку навігації. Проти течії по річках і каналах влітку суду проводилися бурлаками.

1.1. Інститут при Бетанкур

Інститут на момент відкриття був кадетським корпусом тісно пов'язаним з провідними ВНЗ столиці, такими, як Академія наук, Головне інженерне училище Російської імперії і створений пізніше Петербурзький університет. Інститут був закритим напіввійськовим навчальним закладом, термін навчання в ньому разом з гімназійним етапом навчання становив вісім років. Випускникам присвоювалося звання інженера шляхів сполучення, вони були поручика (по першому розряду) і підпоручика (по другому розряду).

Першим керівником інституту на посаді генерального інспектора ^[2] був Августин Августинович Бетанкур ( 1758 - 1824).

В 1813 при інституті заснований музей (нині Центральний музей залізничного транспорту Російської Федерації).

При Інституті під керівництвом професора П. І. Собко для науково-навчальних цілей була організована перша в Росії механічна лабораторія.

В 1820 з метою підготовки майстрів і техніків була створена Школа шляхів сполучень, яка мала трирічний термін навчання. ^[1]

В 1823 Інститут був перетворений в закрите навчальний заклад за зразком військових кадетських корпусів, знову став цивільним навчальним закладом з п'ятирічним терміном навчання в 1864.

Таким чином Інститут був першим російським технічним вищим навчальним закладом в області транспорту перейшов на стандарт вищої інженерної освіти з п'ятирічним курсом навчання в 1864, але протягом довгого часу не мав факультетів та готував інженерів шляхів сполучень широкого профілю - фахівців з проектування, будівництва та експлуатації всіх дорожніх і гідротехнічних споруд.

1.2. 1826 - 1851 роки. Підготовка і створення залізниць

З 1826 по професорський склад Інституту розпочав випуск журналу шляхів сполучень. 36 номерів цього видання, що вийшли протягом першого десятиліття містили понад п'ятдесяти наукових робіт з проектування та будівництва різних інженерних споруд як в Росії, так і за кордоном. ^[1]

З 1835 М. С. Волков, професор Інституту (в минулому - випускник), вводить розділ "Про побудову залізниць", і з цього моменту Інститут став готувати інженерів для будівництва залізниць. Навчальні заняття з курсу прикладної механіки вели професор Б. Клапейрон та інженери шляхів сполучень П. П. Мельников, А. Г. Добронравов, Н. Ф. Ястржембський.

З 1833 Мельников - професор курсу прикладної механіки, затверджений завідувачем кафедрою. Веде лекції по залізничній тематиці в трьох розділах: верхню будову колії, тяга поїздів, рухомий склад. Паралельно з цим веде наукову роботу: у 1835 опублікована книга "Про залізниці" - перше в Росії навчальний посібник по залізничному транспорту.
В цей же час професор Н. О. Крафт читає курс про складання проектів. ^[1]

Професор М. С. Волков, виступаючи за будівництво залізниць і розуміючи значимість цього винаходу для країни, ратує за просвітницьку роботу в рамках інституту.

В 1831 в інституті почалося читання публічних лекцій. Професор Г. Ламі прочитав дві лекції "Побудова залізниць в Англії", в яких він обгрунтував економічну вигідність будівництва залізниць. Матеріал для цих лекцій був зібраний під час відрядження в Англію. Йому протистояв професор інституту М. Дестро, переконаний прихильник розвитку водних шляхів сполучень, який читав лекції "Причини неможливості влаштування залізниць в Росії".

Таким чином, інститут, вирішуючи завдання налагодження шляхів сполучення в Росії, був заснований імператором Олександром I був запущений повністю за часів правління Миколи I, була втілена ідея будівництва залізниці в Росії. В 1820-ті роки потрібно було вирішити завдання підготовки кваліфікованих будівельників, інженерів-шляховиків. Вони, навчаючись в Корпусі інженерів шляхів сполучень, з 1837 змогли проходити практику на чинній Царськосельській залізниці. Це на порядок підвищило кваліфікацію випускників, і заклало грунт для кваліфікованого будівництва та обслуговування Миколаївської залізниці. ^[1]

Крім того, на діючій дорозі велася велика наукова робота, що включала в себе теоретичні розробки основ залізничної справи та експериментальна робота по збору статистичних даних постійного використання залізничних машин і механізмів.

Корпус на розі Московського пр. і наб. Фонтанки, побудований в 1952 р. за проектом архітектора В. І. Кузнецова

1.3. Після створення Миколаївської дороги в 1851

Як пише випускник Інституту інженерів шляхів сполучення Тимошенко, Степан Прокопович у своїй книзі "Інженерне освіта в Росії", освітня схема Головного Інженерного Училища, яка народилася після додавання старших офіцерських класів, з поділом П'ятирічного освіти на два етапи надалі саме на прикладі Інституту інженерів шляхів сполучення поширилася в Росії, і зберігається до цих пір. Це дозволяло починати викладання математики, механіки та фізики на досить високому рівні вже на перших курсах і дати студентам достатню підготовку з фундаментальних предметів, а потім використовувати час для вивчення інженерних дисциплін. ^[3]

З 1924 Інститут інженерів шляхів сполучення (з 1949 ім. академіка В. Н. Образцова).

На початку 1930-х Ленінградський інститут інженерів шляхів сполучення (ЛІІПС) був перейменований в Ленінградський інститут інженерів залізничного транспорту (ЛІІЖТ), а на базі його факультетів в 1929-1931 були створені чотири самостійних транспортних вузу:

• Ленінградський інститут інженерів водного транспорту
• Ленінградський інститут інженерів цивільного повітряного флоту (в 1930),
• Ленінградський автодорожній інститут (в 1931)
• Військово-транспортна академія (в 1932).

В 1954 року злитий з Ленінградським електротехнічним інститутом залізничного транспорту.

В 1993 році інститут отримав статус університету і став називатися Петербурзький державний університет шляхів сполучення.

На базі ПГУПС діє єдиний в Росії Інститут пром. і гір. транспорту.

ПГУПС працює в будівлі колишнього Юсуповського палацу на Садовій вулиці (сер. 18 ст.; перебудований в 1790, (архітектор Джакомо Кваренгі)) і спеціально побудованих корпусах (1823, архітектор А. Д. Готман; 1893-95, архітектор І. С. Кітнер). ^[4]

1.4. Персоналії інституту

В інституті працювали і навчалися: Н. А. Белелюбський, Б. Є. Вєдєнєєв, Я. М. Гаккель, Г. О. Графтіо, А. Н. Крилов, С. Я. Жук, Д. І. Журавський, С. В. Кербедз, П. П. Мельников, Д. І. Менделєєв, В. Н. Образцов, А. А. Ейлер, Г. П. Передерій, Є. О. Патон. ^[4]

Викладачі

Для читання лекцій в Інститут запрошувалися відомі у світовій практиці вчені:

• З 1810 викладає чисту і прикладну математику професор, академік Петербурзької Академії наук В. І. Висковатов, ^[1]
• В 1813 викладає академік Петербурзької Академії наук С. Є. Гур'єв, автор розробок з теорії рівноваги склепінь, ^[1]
• З 1818 року курс нарисної геометрії читав вихованець інституту Я. А. Севастьянов. ^[1]
• У період 1820 - 1832 років в інституті професорами працювали французькі фізики і інженери Б. Клапейрон, член-кореспондент Петербурзької АН і його товариш Ламі ^[1].
• У середині XIX століття професором інституту був видатний інженер, основоположник раціональної архітектури Красовський, Аполлінарій Каетановіч
• В 1850 - 1870 роках викладав професор Р. Б. Бернгард, спеціаліст з будівельної механіки і теорії склепінь.

У різні роки тут працювали:

• Академік М. В. Остроградський, ^[1]
• В. Я. Буняковський, ^[1]
• Г. І. Гресс. ^[1]

Знамениті випускники:

• Кербедз, Станіслав Валеріанович
• Мельников, Павло Петрович
• 1820 Крафт, Микола Йосипович
• 1840 Журавський, Дмитро Іванович
• 1867 Белелюбський, Микола Аполлонович
• 1867 Кибальчич, Микола Іванович - російський революціонер, народоволець, винахідник
• 1896 Брайкевіч, Михайло Васильович
• 1896 Тимошенко, Степан Прокопович
• 1902 Устругов, Леонід Олександрович
• 1904 Мелік-Асланов, Худадат-бек Ага огли
• 1915 Саприкін, Василь Андрійович
• 1916 Колосовський, Микола Миколайович
• 1917 Жук, Сергій Якович
• 1917 Шейхульісламов, Акпер-ага Ібрагім огли
• 1973 Бортніков, Олександр Васильович - директор ФСБ РФ
• 1980 Друзь, Олександр Абрамович
• 1985 Салтиков, Віктор Володимирович
• 1997 Валінський, Олег Сергійович - російський промисловий діяч. Один із засновників групи Кіно

Не закінчив навчання (відрахований через дуелі з викладачем) Олександр Павлович Шипов ( 1800 - 1878) - економіст, засновник журналу "Вісник Промисловості", голова біржового та ярмаркового Комітетів Нижегородської ярмарку ^[5].

2. Факультети

• Механічний
• Мости і тунелі
• Будівельний
• Управління з міжнародних зв'язків
• Управління процесами перевезень
• Економіка та соціальне управління
• Електромеханічний
• Електротехнічний
• Очно-заочну (вечірню) факультет
• Факультет довузівської підготовки
• Заочний факультет
• Інститут підвищення кваліфікації та перепідготовки

Є: геолого-геодезична база, працює Навчально-курсовий комбінат.

3. Філії

• У Великих Луках
• У Мурманську
• У Петрозаводську
• У Волховстрой
• У Вологді ^[6]

3.1. Середні спеціальні навчальні заклади

З 2010 року в структуру Університетського комплексу ПГУПС входять середні спеціальні навчальні заклади ^[7] :

• Великолуцький технікум залізничного транспорту імені К. С. Заслонова
• Вологодський технікум залізничного транспорту
• Петрозаводський коледж залізничного транспорту
• Санкт-Петербурзький технікум залізничного транспорту
• Ухтинський технікум залізничного транспорту
• Медичне училище

Література

• Е. Соколовський - 50-річчя інституту і корпусу інженерів шляхів сполучення. СПб, 1859.
• С. М. Житков - Інститут інженерів шляхів сполучення Імператора Олександра I. СПб, 1899.

Примітки