Приморська-Сестрорецкая залізниця

Приморська Санкт-Петербург-Сестрорецкая залізниця - приватна залізниця на північному заході Росії, побудована в 1871 - 1900 роки. З'єднувала Санкт-Петербург з курортами, розташованими на північному узбережжі Фінської затоки. В даний час у складі Жовтневої залізниці.


1. Історія будівництва

1.1. 1871 - 1886 роки. Сестрорецкая залізниця.

1.1.1. Белоостров - Сестрорецк

Після закінчення в 1870 будівництва залізниці Санкт-Петербург - Рійхімякі стала актуальною необхідність підключення до залізничної мережі Сестрорецкого збройового заводу. На замовлення Військового міністерства було споруджено відгалуження від станції Белоостров до Сестрорецька, рух по якому відкрилося 2 листопада 1871. Шлях починався за залізничним мостом через річку Сестру і йшов уздовж неї, не перетинаючи, до Сестрорецька.


1.1.2. Сестрорецк - гавань Міллера

Гавань Міллера

Після першого року експлуатації стало видно, що дорога збиткова. Передбачалося законсервувати лінію. Це не дозволило зробити пропозицію Моріца фон Дезена та Михайла Івановича Міллера, згідно з яким Сестрорецкая гілка купувалася у Фінляндської залізниці з подальшою організацією пасажирського сполучення. Планувалося також будівництво нової морської пристані в 3 верстах від Сестрорецька, на березі Сестрорецький губи, а також додаткової гілки до Тарховской косі, де існувала пристань.

У січні 1873 було засновано "Товариство Сестрорецький залізниці", яке вступило у володіння гілкою 19 квітня 1875. Рухомий склад був орендований у Фінляндської залізниці. У гавані, що отримала назву "Гавань Міллера", з валунів була відсипана 50-метрова дамба, по якій проклали залізничну гілку до пристані. До дамби шлях проходив по самому пляжу [1]. На цій гілці інженер Ф. А. Піроцький в 1876 ​​проводив досліди з електрикою.

На лінії діяло чотири пари пасажирських поїздів. Обсяг заводських перевезень виявився дуже невеликий через конфліктну тарифної політики з боку Фінляндської залізниці. Зведена пристань діяла. Більшість з намічених планів так і не було здійснено. У середині 1880-х років Товариство Сестрорецький залізниці остаточно розорилося, і з 1 січня 1886 дорога була закрита для руху.


1.2. 1889 - 1919 роки. Приморська Сестрорецкая залізниця.

План Приморської СПб Сестрорецький ж.д. 1903

У кінці 1889 було створено "Акціонерне товариство Приморської Санкт-Петербург-Сестрорецький залізниці", головою правління якого став П. А. Авенаріус. Спочатку передбачалося побудувати кінно-залізницю між Санкт-Петербургом і Сестрорецком. 11 лютого 1892 були затверджені нові умови будівництва та експлуатації Приморської залізниці, згідно з якими була дозволена експлуатація залізниці з можливим застосуванням парової тяги, із установленим терміном будівництва в 3 роки.


1.2.1. Озерковская лінія

23 липня 1893 була відкрита Озерковская лінія дороги: із Санкт-Петербурга (Нова Село) через Комендантське поле, Коломяги до Озерков (7 км).

  • Схема розташування Новодеревенского вокзалу

  • Поїзд Приморської ж.д. у Скляній гори

  • Станція Коломяги на початку 20 століття

  • Станція Озерки Приморської ж.д. на початку 20 століття

  • Станція Озерки Финл. ж.д. на початку 20 століття


1.2.2. Сестрорецкая лінія

Залізничний міст через річку Сестра
Поїзд на мосту через р.. Сестру у Сестрорецьку. Початок XX століття

12 липня 1894 вступив в дію ділянку від Санкт-Петербурга до Лахті. Особливістю цього відрізка дороги був зведений через Лахтинская розлив 200-метровий свайний міст, що розташовувався паралельно Лахтинская дамбі, за якою йшла сухопутна дорога.

31 жовтня 1894 було відкрито пасажирське сполучення від Лахті до Роздільній з організацією руху до Пароплавної пристані.

26 листопада 1894 закінчилася споруда четвертого ділянки до Сестрорецька.

Приморська залізна дорога не була прибутковою. Суспільство змушене було випустити облігації свого 5-типроцентной позики з погашенням купонів 2 рази на рік. Крім того П. А. Авенаріус звернувся до уряду з проханням надати землі в околицях столиці для влаштування Курорту (насамперед, поблизу Сестрорецка). Для цього були виділені 64 десятини землі в гирлі річки Сестри на березі Фінської затоки. У 1900 з Сестрорецька проклали гілку до вузлової станції Курорт.

У кінці XIX століття почалася забудова правого берега річки Сестри в районі іржавих канави. На ділянці було побудовано багато дач різних благодійних організацій. У 1903 біля станції Курорт був зведений спочатку гужовий, а потім поруч - залізничний міст. Через нього в бік російсько-фінляндської кордону була прокладена нова гілка з кінцевим пунктом на станції Дюни.


1.2.3. План перенесення вокзалу Приморської залізниці. Товарна лінія

Вокзал приморській залізниці (Нове село)

Незручність розташування Новодеревенского вокзалу на околиці столиці ставало все більш очевидним. У 1898 правління Товариства звернулося до Міністерство шляхів сполучення з клопотанням про дозвіл продовжити дорогу в межах міста до Нижегородської вулиці (нині вулиця Академіка Лебедєва), а в північному напрямку (у перспективі) - продовжити до станції Куоккала. 28 травня 1899 було отримано дозвіл на будівництво лінії від Коломяжского шосе (нині Коломяжскій проспект) до станції на розі Великого Сампсоніївська проспекту і Самарської (нині Боткінській) вулиці. Продовження справа мала вже в 1903. Тоді планувалося розмістити новий вокзал Приморської залізниці близько Ливарного мосту навпроти Фінляндського вокзалу. Плани вдалося здійснити лише наполовину. Верхню будову колії довели до кута Флюгова провулка (нині Кантемирівська вулиця) і Великого Сампсоніївська проспекту. Відкриття руху по новому міському ділянці відбулося в травні 1904.

Фінансове становище Товариства продовжувало залишатися нестабільним. Будівництво та експлуатація Курорту не принесло очікуваної вигоди. Правлінням Товариства був розроблений проект переходу дороги на електричну тягу та реконструкції заміської траси за типом міських електричних залізниць великій швидкості. Для здійснення цього проекту один за одним були випущені 5 облігаційних позик. Але виручені кошти не були застосовані. Наприкінці 1910-х років Товариство припинило виплату дивідендів по акціях і відсотків по облігаціях. Воно було визнано неспроможним, а залізниця була взята в адміністрацію під нагляд скарбниці. З цього часу положення Приморської залізниці почало поступово поліпшуватися. Експлуатація її стала приносити дохід.


1.2.4. Заводська лінія

Залізниці в Сестрорецьку. Початок XX століття

З початком Першої світової війни Сестрорецький завод, як найбільше збройне підприємство, було необхідно пов'язати прямий транспортного зв'язку з мережею російських залізниць. Оскільки приватні залізниці не мали стикувальних вузлів з державними, то для доставки Сестрорецькому заводу палива, металу і заготовок у 1915 на станції Озерки була влаштована сполучна лінія. Для забезпечення заводу зручною транспортною зв'язком було розпочато будівництво державної залізниці ("заводський") від Белоострова. Була перебудована лінія 1871 року, а також зведений через річку Сестру залізничний міст. В експлуатацію ця гілка була здана в травні 1916. У 1918 Приморська петроградського-Сестрорецкая залізниця була націоналізована і вантажі на завод стали доставлятися по ній.


2. Рухомий склад

Поїзд Приморської залізниці в районі Сестрорецька

На Приморської залізниці до експлуатації допускалися паровози тільки міського типу ( танк-паровози з осьової формулою 0-2-0).

У 1893 для експлуатації на залізниці Коломенським заводом було побудовано 5 таких паровозів типу № 45 з номерами від 1 до 5. Особливістю будувалися локомотивів була установка пароконденсаторов на даху, за допомогою яких відпрацьована пара охолоджувався природним потоком повітря. Завдяки цим теплообмінникам, за задумом проектувальників, збільшувався пробіг паровоза без додаткової дозаправки його водою.

У 1894 році Коломенський завод побудував для Приморської дороги ще 5 паровозів (№ 6-10).

До 1895 суспільство Приморської Санкт-Петербург-Сестрорецький залізниці схиляло 10 паровозами, 31 пасажирським, 10 багажними і 26 товарними вагонами.

№ 11-16 отримали локомотиви, вироблені в 1898 на заводі " Motala "у Швеції.

До 1899 році з експлуатації були зняті паровози № 6-10, і їх замінили 4 локомотива заводу "Motala", з присвоєнням номерів: № 7-10, а працюючий паровоз № 16 був перенумерували в № 6.

У 1903 Путилівський завод поставив для Приморської залізниці паровози № 16 і 17.

Два роки по тому сюди прибули після експлуатації на Кругобайкальской залізниці № 18, 19 і 20.

У 1913 - № 21 і 22.

Останніми паровозами цього типу, що працювали на лініях Петербурго-Сестрорецький залізниці, були № 23, 24 і 25.


3. з 1919

У 1919 Приморська Сестрорецкая залізниця увійшла до складу Миколаївській (нині Жовтневої) залізниці. У зв'язку з проголошенням незалежності Фінляндії, мости через прикордонні річки були підірвані. Територія Сестрорецкого Курорту увійшла у прикордонну зону [2]. Рух по Сестрорецький гілці було гранично обмежена.

На початку 1920-х років Озерковская лінія спочатку стала виробничої, а потім почалися роботи з її розбиранні (наполовину виконані до 1927). На Сестрорецький гілці частково були ліквідовані роз'їзди, зняті другі колії на більшості станцій і на перегоні Сестрорецк - Курорт. Робочі танк-паровози колишньої Приморської залізниці поступово переводилися на трамвайні рейки Ленінграда, де використовувалися для підвезення матеріалів до споруджуваних лініях, а також для пасажирських перевезень на ділянках, де контактна мережа ще не була проведена.

Шляхи Приморської залізниці в районі Лахті після повені 1924

23 вересня 1924 в результаті повені залізничне полотно біля станції Нова Село, а також на перегоні Нова Село - Лахта було залито водою. Лахтинская дамба, що захищає полотно, а також всю місцевість, була зруйнована вщент, а свайний міст через Лахтинская розлив - повністю знищений. Для відновлення залізниці було потрібно відсипати нову дамбу в Лахті.

У 1926 - 1926 роках вокзал на Новій Селі був ліквідований, гілка від кута Флюгова провулка і Великого Сампсоніївська проспекту доведена до Фінляндської лінії, і поїзди на Сестрорецк стали відправлятися з Фінляндського вокзалу. Раніше було ухвалено рішення продовжити шлях від станції Курорт до Белоострова. У 1925 році в піщаній дюні прорили виїмку і з'єднали Курорт з Белоостровом. Приблизно до цього ж часу закінчилися ремонтні роботи та в Лахті. Таким чином вийшла кругова Сестрорецкая гілка Жовтневої залізниці.

У 1934, із спорудженням прямого ходу на станцію Ланська, була розпочата розбирання колишньої Товарній лінії. До 1938 року збереглася тільки її частину від Нової Села до сучасної Торжковская вулиці, а також нижню будову колії далі до району сучасного будинку № 11 по Белоостровской вулиці.

У 1941 - 1943 Сестрорецкая лінія використовувалася для перегону бронепоїзда, який, здійснював нічні рейди в бік Белоострова для обстрілу позицій противника. У кінці 1943 залізничне сполучення з Сестрорецком було знову відкрито.

У 1948 Озерковская гілка була переобладнана під Малу Жовтневу дитячу залізницю. Залізниця в Сестрорецк була реконструйована. У 1952 році її електрифікували і 1 червня в Сестрорецк пішли перші електропоїзди [3].


4. Список історичних станцій, платформ і роз'їздів Приморської Сестрорецький залізниці

Назва Тип станції Сучасний стан
Нова Село станція ліквідована і перенесена на Нова Село (станція)
Вузлова станція перейменована в Нову Село, діюча

4.1. Сестрорецкая лінія

Назва Тип станції Сучасний стан
Друга верста роз'їзд [4] ліквідовано
Дамба роз'їзд ліквідовано, на його місці знаходиться платформа Яхтова
Лахта станція діюча
Ольгине зупинний пункт діючий
13-а верста роз'їзд ліквідовано
Морська зупинний пункт зберігається в резерві
Роздільна станція діюча, перейменована в Лисий Ніс
Лисий Ніс [5] станція ліквідована
Каупілова зупинний пункт ліквідовано
Горська зупинний пункт діючий
Александровська зупинний пункт діючий
Тарховка зупинний пункт діючий
Розлив зупинний пункт діючий
Сестрорецк станція діюча
Ермоловская зупинний пункт ліквідована
Курорт зупинний пункт діюча в якості зупинкового пункту
Шкільна зупинний пункт ліквідовано
Дюни станція ліквідована

4.2. Озерковская лінія

Назва Тип станції Сучасний стан
Скачки зупинний пункт ліквідовано
Коломяжского зупинний пункт ліквідовано
Графська зупинний пункт ліквідовано
Озерки станція ліквідована

4.3. Товарна лінія

Назва Тип станції Сучасний стан
Сердобольского зупинний пункт ліквідовано
Флюг пост зупинний пункт ліквідовано

Примітки

  1. Пізніше, в 1900, до відкриття еспланади Сестрорецкого Курорту, навколо лінії встановлені невисокі огорожі
  2. Нині на місці лінії Курорт - Дюни збереглася лісова просіка, що проходить від санаторію "Дитячі Дюни" до русла іржавих канави.
  3. Послідовність електрифікації ділянок залізниць Карельського перешийка - perecheek.narod.ru / elektro.html
  4. Всі роз'їзди були влаштовані для технічних цілей, і на них посадку і висадку пасажирів не виробляли.
  5. Влаштована на окремій гілці