Підводний човен

Російський атомний підводний човен типу "Акула" (SSBN "Typhoon")

Підводний човен (підводний човен, ПЛ, субмарина) - клас кораблів, здатних занурюватися і тривалий час діяти в підводному положенні. Основне озброєння підводних сил військово-морського флоту (сил) збройних сил багатьох держав світу. Найважливіша тактична властивість підводного човна - скритність.

1. Призначення

1.1. Військове застосування

Підводний човен типу "Огайо" запускає ракети " Трайдент ". 3D - рендер.

Підводні човни в основному використовуються в якості зброї. Залежно від класу і оснащення вони можуть бути призначені:

• для поразки важливих військово-промислових і адміністративних центрів, військово-морських баз, портів та інших наземних об'єктів,
• для знищення підводних човнів, кораблів і суден противника,
• скритної постановки мінних загороджень,
• ведення розвідки, як безпосередній, так і в системі далекого радіолокаційного виявлення,
• використання в якості корабля зв'язку, здійснення ретрансляції повідомлень, що теоретично дозволяє підтримувати зв'язок штабу з кораблями, що знаходяться в будь-якій точці світового океану,
• висадки диверсійно-розвідувальних груп і виконання інших бойових завдань.

У рамках військово-морського флоту збройних сил держави підводні човни можуть становити підводні сили флоту. Підводні човни здатні виконувати бойові завдання поодиноко, групами, завісами, у складі угруповань підводних човнів і різнорідних сил, самостійно та у взаємодії з іншими видами збройних сил. Перше (але досить незначне) застосування належить до російсько-японській війні. За іншими джерелами перше військове застосування ^[1] сталося в 1864 році під час Громадянської війни в США. До 1906 підводні човни в російській флот не виділялися як самостійний вид кораблів і значилися міноносцями. Їх команди набиралися на добровільній основі з офіцерів і матросів надводних кораблів. У роки Другої світової війни Японія вперше застосувала підводні авіаносці.

1.2. Мирне застосування

"Дойчланд". Підводний листоноша

Спостереження за природою

Підводні човни досить широко використовуються в науково-дослідних цілях. В експериментах, пов'язаних з вивченням геомагнітного поля Землі, підводні човни в зануреному положенні використовувалися як стабільно орієнтовані платформи для обладнання.

1.2.1. Історія дослідних підводних човнів

У 1914 році, в Німеччині, 15 липня була спущена на воду перша дослідна підводний човен "Лоліго". Планувалося, що її переженуть на зоологічну станцію в Ровінь. Ідея побудувати підводний човен спеціально для дослідницьких цілей належить німецькому зоологові та меценату д-ру Шоттлендеру. Проект був розроблений фірмою Уайтхеда, м. Фіуме, нині Рієка. Але що почалася в серпні 1914 року Перша світова війна перекреслила всі плани по використанню підводного човна в дослідницьких цілях.

Наступною дослідницької підводним човном була американська "Наутілус". Спущена на воду в 1917, але тільки в 1931 році була переобладнана в дослідницьку. У торпедному відсіку була обладнана Шлюзова камера для виходу водолазів і роботи з океанологічній лебідкою. В інших відсіках встановлено додаткове дослідницький та навігаційне обладнання, в тому числі ехолот і гірокомпас.

Спеціально створені субмарини використовувалися як бази для підводних біологічних досліджень (наприклад, радянські човна " Сварник "," Слов'янка "," Бентос-300 "і" ОСА-3600 "). Особливі опитовие підводного човна служать для розробки нових систем і принципів підводного кораблебудування, поставляють експериментальні матеріали для фундаментальних досліджень. Існують проекти підводних човнів, призначені для здійснення рятувальних робіт на морі.

У 2009 році дослідницький підводний апарат RU-27 здійснив трансатлантичний перехід.

1.2.2. Транспортні субмарини

Існують проекти по переобладнанню бойових субмарин в якості транспорту для постачання важкодоступних для звичайних судів районів. Зокрема, в Росії на базі проекту 941 "Акула" планувалося створити надводної-підводний транспорт для цілорічного морського сполучення з Норильському арктичними маршрутами ^[2]. ЦКБМТ "Рубін" розробило технічну пропозицію, однак подальші роботи були зупинені.

1.2.3. Поштові субмарини

Під час Першої світової війни між Німеччиною і США існувала підводний пошта, яка, незважаючи на повільність і дорожнечу, досягла своєї мети: поштові підводні човни зуміли прорвати британську блокаду. Після кількох рейсів поштове повідомлення було припинено і човни використовувалися як підводних крейсерів.

7 червня 1995 російський підводний човен К-44 "Рязань" відкрила нову сторінку у підводному поштою: запущена ракета-носій " Хвиля "за 20 хвилин доставив спусковий модуль з науковою апаратурою і поштою з акваторії Баренцевого моря на Камчатку. Цей факт увійшов в Книгу рекордів Гіннеса як найшвидший поштова доставка в світі ^[3]. Ракетні підводні крейсера також використовуються для запуску штучних супутників землі на низькі орбіти в рамках комерційних і дослідницьких програм.

1.2.4. Туристичні та приватні субмарини

В останні десятиліття набули поширення туристичні підводні човни, що вміщають 24-64 людини, які можуть оглядати підводний світ на глибинах до 100 м через великі ілюмінатори акрилові по бортах і великі панорамні вікна в краях човна. Зазвичай вони базуються на великих морських курортах і далеко від берегів не відходять. У Росії даний напрямок представлено двома зразками: "Нептун" проходила випробування в 1993-1995 роках і "Садко" спущена на воду в 1997 році, обидві конструкції ЦКБ "Рубін". Перша за призначенням ніколи не використовувалася, друга активно використовувалася для прогулянкових занурень в Карибському, а пізніше Середземному, морях.

Окремим відгалуженням в останні півтора десятка років стали приватні підводні човни, які в проекті Phoenix 1000 американських компанії US Submarines досягли розмірів супер-яхт - 65 м довжини і 1500 тонн водотоннажності при вартості $ 78 млн.

1.3. Кримінальне застосування

Така особливість підводних човнів як непомітність знаходить своє застосування і в кримінальному світі. Неодноразово були зафіксовані випадки використання підводних човнів для доставки наркотиків з країн Латинської Америки (у першу чергу Колумбії) в США і Канаду.

Перша згадка про такий варіант наркотрафіку відноситься до середини 1990-х років, коли в ході розслідування в США був затриманий якийсь Людвіг Файнберг, який визнав, що за замовленням одного з найбільших наркобаронів у світі Пабло Ескобара намагався придбати в Росії надмалу підводний човен проекту 865. Тоді угода зірвалася. ^[4]

C тих пір поліція Колумбії неодноразово знаходила підводні човни в стадії будівництва. Найбільша з подібних знахідок представляла собою 30-метрову підводний човен, здатну взяти на борт 150-200 тонн кокаїну. ^[5] Проте більшою популярністю користуються мінісубмаріни, що вміщають 4-12 тонн наркотиків. ^[6] За заявою фахівця з боротьби з наркотрафіком в США адмірала Джозефа Німміча є інформація про наявність у наркомафії повністю радіокерованих підводних човнів. За відомостями з різних джерел, в конструюванні подібних човнів активну участь беруть іноземні фахівці з технічно розвинених країн (Італії, Швеції, Росії, Нідерландів та ін)

Розмах будівництва підводних човнів в Колумбії став настільки великий, що вже з'явилися відомості про можливе імпорті субмарин в Європу для місцевих наркоділків. ^[7]

ВМС США, Мексики, Колумбії та інших країн регулярно проводять операції із затримання подібних підводних човнів з вантажем наркотиків ^{[8] [9] [10]}

2. Конструкція

Модель ДПЛ часів Другої світової війни U-47. типу VIIB

Схема підводного човна класу VICTORIA

Відсік з дизелями

Торпедний відсік на французькій атомному підводному човні Le Redoutable

Схематичний розріз двухкорпусной ПЛ
2 - легкий корпус,
6 - верхній стрингер ЛК,
7 - пластинчастий кіль

Сучасні підводні човни (дата побудови яких приблизно від кінця 20х років XX століття) мають 2 корпуси: водопроникний легкий корпус, функція якого полягає в доданні кораблю гідродинамічно скоєних обводів, і водонепроникний міцний корпус, здатний витримати тиск води на великих глибинах занурення. Усередині міцний корпус розділений на відсіки перегородками, що підвищує живучість корабля в разі течі. Типовий матеріал міцного корпусу - легована сталь з високим межею плинності. Зустрічалися і титанові корпуси, наприклад проект 705 ("Альфа" за класифікацією НАТО). Вони привабливі через більшої міцності титану, меншого питомої ваги і немагнитность. До того ж титанові з'єднання стійки до корозії - корпус добре стоїть в морській воді навіть без фарбування. Але зварювання титанових листів представляє проблеми - титан стає крихким, розтріскується паралельно шву. Боротьба з цим явищем здорожує і уповільнює споруду. Навіть незважаючи на те, що рекорди швидкості і глибини занурення належать титановим субмаринам, в СРСР титан як матеріал корпусу був витіснений високоміцної сталлю (див. проект 945 і проект 971). На Заході титанових човнів не будували взагалі. Перспективним матеріалом вважаються композити, але технологія виготовлення великих корпусів ще не відпрацьована, а сам матеріал доріг, що стримує його впровадження, лише на невеликих човнах міцні корпусу виконуються з композитів.

Занурення здійснюється шляхом зміни диферентах, після заповнення декількох цистерн занурення (цистерни на підводному човні на початку XX століття називали систерни). На підводному човні є безліч різних цистерн, призначених для управління диферентом, для зберігання палива, питної води, баласту і т. д.

Зміна глибини і спливання виробляються за допомогою горизонтальних рулів (гідропланів) з подальшим витісненням води з баластних цистерн стисненим повітрям або газом. Окремо виділяють клас батіпланов - підводних апаратів, занурюються лише за рахунок дії гідродинамічних сил. Для руху підводних човнів у надводному положенні застосовуються атомні енергетичні або дизельні установки; в підводному положенні - атомні установки, електричні акумулятори струму, на малих глибинах - дизельні установки, що мають відповідні висувні повітрозабірні пристрої ( шноркель або РДП). Для підзарядки акумуляторів дизельні двигуни використовуються як дизель-генератори. В епоху, що передує відкриттів в галузі атомних реакторів, для підводних човнів було розроблено кілька проектів підводних двигунів, що працюють на альтернативних видах палива (наприклад, газотурбінний двигун Вальтера, який відрізнявся повної безшумністю ходу). Звичайним рушієм є гребні гвинти, але на невеликих підводних човнах встановлюють в тому числі і водометні рушії, які рухають судно за принципом реактивного струменя.

3. Озброєння

Запуск ракети Трайдент

На підводних човнах для виконання властивих їм завдань встановлюються і використовуються наступні види озброєння:

• мінне;
• торпедне;
• артилерійське;
• ракетне;
• радіоелектронне

Для захисту в надводному положенні забезпечуються переносними зенітно-ракетними комплексами.

До розвитку реактивної авіації перспективним озброєнням вважалися складні гідролітаки, що базуються на підводних авіаносцях.

4. Класифікація

SSN-774 Вірджинія, американська атомний підводний човен класу "Вірджинія"

"Biber", надмалих підводний човен

Підводні човни класифікуються:

• за типом основної енергетичної установки: атомні, неатомних (ДПЛ, дизель-електричний підводний човен)
• за водотоннажністю: підводні крейсери, крейсерські, великі, середні, малі, надмалі

Кронштадт. Надмалий підводний човен " Тритон-2 ".

• за призначенням: стратегічні, багатоцільові (М), спеціального призначення
• за основним озброєння: балістичні ракети (РБ), крилаті ракети (РК), торпеди (Т), ракетно-торпедні (ТРК).

Стоять на озброєнні в даний час підводні човни класифікуються наступним чином:

• Атомні підводні човни з балістичними ракетами ( ПЛАРБ), інше позначення: Ракетний підводний крейсер стратегічного призначення ( РПКСН);
• Атомні підводні човни з крилатими ракетами ( ПЛАРК);
• Багатоцільові атомні підводні човни з торпедним і торпедо-ракетним озброєнням ( ПЛАТ і МПЛАТРК);
• Дизель-електричні підводні човни з торпедним або торпедо-ракетним озброєнням ( ДПЛ і ДПЛРК).

Нові експериментальні типи:

• Літаюча підводний човен
• Підводний літак (нелітаючий підводний човен з підводними крилами) [1]
• Безлюдне підводне річкове судно

5. Історія

Креслення підводного судна Фултона, 1806

Ідея бойового застосування підводного судна вперше була висловлена Леонардо да Вінчі. Згодом він знищив свій проект, оскільки побоювався руйнівних наслідків підводної війни. Іноді серед прообразів підводних човнів називають також " чайки ", подовжені човна запорізьких козаків, які могли використовуватися і в перевернутому стані ^[11].

Підводний човен Брандтаухер 1850, модель в розрізі, Дрезден

Англієць Вільям Боурн в 1578 описав гренландських підводний човен із тюленьих шкур і шкіряний підводний корабель з баластними цистернами і витяжною трубою - шноркель, що воював в Чорному морі. ^[12]

Вперше діючий зразок підводного човна був створений в 1620 для короля Англії Джеймса голландським інженером Корнеліусом ван Дреббелем (1572-1633): у Лондоні була побудована і успішно випробувана в Темзі весловий ^[12] підводний човен.

1620 р. підводний човен Ван Дреббеля

Модель підводного човна Бушнелла

У Росії спроби побудувати підводний човен робилися при Петрові Великому : селянином-самоучкою Юхимом Ніконов в Петербурзі на галерному дворі в присутності Петра I була випробувана діюча модель підводного човна ^{[12] [13]}. Але зі смертю царя проект "затаєного вогняного судна великого корпусу" не був доведений до кінця.

Перша спроба застосування підводного човна належить до війні за незалежність Сполучених Штатів Америки . "Черепаха" Бушнелла спробувала атакувати британський флагман, але була виявлена ​​і, щоб сховатися, їй довелося підірвати міну, не встигнувши приєднати за допомогою бурава її до днища корабля.

Р. Фултон, творець пароплава "Клермонт", який розпочав регулярне пароплавне повідомлення по Гудзону, звертався до Наполеона з готовим проектом підводного човна для дій проти англійців, але спочатку був відхилений, а потім, після підписання англо-французького мирного договору сам відмовився розкривати деталі свого проекту ^[14]. Є відомості, що після полону Наполеона на острові Ельба його прихильники розглядали питання про його втечу на підводному човні ^{[джерело не вказано 941 день]}.

Креслення підводного човна Шильдера.

Відома також перша в світі суцільнометалева підводний човен російського винахідника К. А. Шильдера, рушієм якої служили гребні пристрої, що повторюють форму качиної лапи. З цією підводного човна, випробуваної в 1834, був вперше здійснений успішний запуск ракет підводний ^[15].

Ідея бойового застосування підводного судна була популяризована в романі Жюля Верна "20 тисяч льє під водою", написаному в 1870. У романі описується підводний човен " Наутілус ", яка таранить і знищує надводні кораблі, використовуючи металевий" бивень ", розташований на носі човна. Ні про які прототипах торпед або іншої зброї в романі мови не йшло. У романі "Таємничий острів" піратське судно атакується і топиться морської міною, закладеною капітаном Немо. Вплив роману "20 тисяч льє під водою" на уми було настільки сильно, що першу атомний підводний човен назвали на честь "Наутілуса" Жюля Верна. Крім того, "Наутілус" в "20 тисяч льє під водою" широко застосовується в науково-дослідних цілях.

HLHunley у флоті Конфедерації

Субмарина "Peral" в порту Картахени, 1886

Перша підводний човен, з успіхом застосована в збройних діях, була створена в США Хорас Л. Ханлі (HLHunley) під час Громадянської війни у флоті Конфедерації. Вона представляла собою паровозний котел, на обох кінцях якого були змонтовані загострені краю. Занурення здійснювалося заповненням двох баластних цистерн на носі і кормі, які для спливання продувалися ручними помпами, а для термінового спливання скидався залізний баласт, закріплений на днище. Гребний гвинт обертався за допомогою колінчастого вала сім'ю матросами. Управлялася човен одним капітаном з окремого місця. Озброєння складалося з міни, закріпленої на довгому сталевому жердині на носі човна. Спостереження, вхід і вихід екіпажу з човна здійснювалися через дві невеликі вежі.

17 лютого 1864 Hunley потопила гвинтовий корвет сіверян Housatonic, причому їй вдалося врятуватися після вибуху. Але через 45 хвилин вона затонула від припливної хвилі, що захлеснула відкритий люк, відкривши рахунок аварій на підводних кораблях, але тим не менш довівши можливість їхнього бойового застосування. Таким чином, Hunley - перша у світі підводний човен, потопивши надводний корабель, корвет Housatonic - перший у світі корабель, потоплений субмариною, загиблі на корветі - перші жертви підводного атаки, а потонув екіпаж Hunley - перші загиблі в бою підводники. Дата 17 лютого 1864 - день бойового хрещення підводного флоту.

Перша російська субмарина конструктора Івана Олександрівського була побудована на Балтійському заводі в Санкт-Петербурзі в 1866 році. У 1878 році в Одесі була випробувана перша підводний човен конструкції інженера Джевєцького. ^[16].

Після того, як під час катання царської родини до Срібному озері Гатчини Джевецький виринув зі своєю човном з води і підніс імператриці букет улюблених нею орхідей, та наказала в 1880-1882 роках побудувати за проектом Джевєцького п'ятьдесят невеликих підводних човнів, ^[17], які призначалися для оборони морських фортець.

Морська підводний човен або торпедна човен "Жімнот" ( фр. gymnote - Вугор) була спущена на воду Францією в 1887.

В кінці XIX століття з'явилися човни з електричною силовою установкою, потім з бензинової і дизельної для надводного плавання і з електричною для підводного. Вперше підводні човни були застосовані в російсько-японській війні. Екіпажі їх набиралися на добровільній основі з числа офіцерів і матросів надводних кораблів. До 1906 року підводні човни за відсутністю спеціальних розробок з тактики і стратегії ведення підводної війни значилися міноносцями.

5.1. Перша світова війна

Французька субмарина Нарвал, 1900

У травні 1899 на міжнародній конференції в Гаазі Росія за підтримки таких країн, як Німеччина, Франція, Італія, Японія і США, зробила спробу обмежити створення підводного зброї, яке було зірвано Великобританією.

Англійські ПЛ.Портсмут. Перше десятиліття ХХ ст.

Під час Першої світової війни з'явилися підводні човни з дизельним двигуном для руху на поверхні, і електричним для руху під водою. До дизельному двигуну підключали генератор, який виробляв електрику для підзарядки батарей.

Прискорений розвиток підводного флоту в роки Першої світової війни призвело до того, що субмарини стали грізною зброєю. Усього за час війни 600 підводних човнів воюючих держав потопили 55 великих бойових кораблів ( лінкори і крейсера), 105 есмінців, 33 субмарини. Загальна вантажопідйомність потоплених торгових судів склала близько 19 млн реєстрових тонн. Дії німецьких підводних човнів на морських комунікаціях поставили Англію на грань поразки у війні.

Німецька UC-1 Першої світової війни

Прагнучи блокувати Британію шляхом організації жорсткої підводної війни, німці потопили океанський лайнер "Лузітанія", в числі загиблих пасажирів якій знаходилися громадяни США. Цей інцидент вкрай негативно вплинув на відносини між США і Німеччиною і наблизив США до вступу у війну ^[18].

Мінний (торпедний) відсік підводного човна ПМВ

За підсумками Першої світової війни був зроблений висновок про необхідність взаємодії підводних човнів з надводними кораблями ескадр, тому в період між світовими війнами переважно удосконалювалися надводні тактико-технічні характеристики.

5.2. Друга світова війна

На початок Другої світової війни до складу флотів провідних морських держав входило наступну кількість підводних човнів:

• Німеччина - 57;
• США - 99;
• Франція - 77;
• Італія - ​​105;
• Японія - 56;
• СРСР - ~ 200, до 22.06.1941 - 211 ^[19].
• Великобританія - 58;

Човен U тип VII на марці Рейху

За час війни всіма підводними човнами іноземних держав (крім СРСР) було потоплено 4330 транспортних суден загальною вантажопідйомністю близько 22100000 рег. т, знищено 395 бойових кораблів, у тому числі: 75 підводних човнів, 17 авіаносців, 3 лінкора, 122 есмінця і 146 кораблів інших типів. Загинули 1123 підводні човни.

Підводні човни ВМФ СРСР потопили 328 транспортів, 70 бойових кораблів і 14 допоміжних суден противника загальною водотоннажністю 938 тис. т.

При цьому, технічно підводного човна цього періоду залишалися у своїй більшості дуже недосконалими і були по суті "пірнаючими" - могли занурюватися на глибину до 100-150 метрів, і знаходитися під водою порівняно невеликий час, що вимірюється у годинах і залежне від заряду батарей і запасу кисню . Основне ж час підводний човен проводила в надводному положенні, часто і атаки вироблялися з надводного положення, особливо це було характерно для німецьких підводників до 1941 року при атаках проти конвоїв в нічний час.

Використання союзниками радіолокації для пошуку підводних човнів різко збільшило втрати німецького підводного флоту. Виникла необхідність забезпечити дію човнів як в поході, так і на бойовому курсі в підводному положенні. Однак тривалість ходу на електромоторі обмежувалася необхідністю частого спливання для підзарядки акумуляторних батарей. А дизель не міг працювати в підводному положенні через обмеженого обсягу повітря в корпусі човна, необхідного, в першу чергу, для продувки баластних цистерн та забезпечення життєдіяльності екіпажу. Крім того в підводному положенні швидкість ходу 5-6 узлов могла витримуватися не більше 45 хвилин. При швидкості конвоїв, яка могла досягти в найближче час 10 узлов, це вкрай обмежувало можливість маневру човни для успішної підводного атаки.

Виниклу проблему здавалося можливим вирішити шляхом використання створеного ще в 1937 двигуна інженера Вальтера, що працює на перекису водню і не потребує кисню для горіння горючої суміші. Таким двигуном передбачалося забезпечити нову човен з обтічним корпусом. Очікувалося, що вона зробить революцію, оскільки забезпечить швидкість ходу під водою до 25 вузлів.

Однак з'ясувалося, що в необхідні терміни човен Вальтера створити неможливо. Було вирішено на базі цього човна створити човен з подвоєною кількістю акумуляторних батарей водотоннажністю 1600 тонн, в якій для забезпечення роботи дизеля в підводному положенні використовувати шноркель - систему шлангів для засмоктування повітря і виведення відпрацьованих газів. В результаті була створена човен зі швидкістю підводного ходу 18 вузлів протягом 1,5 години; 12-14 вузлів в протягом 10 годин і 5 вузлів протягом 60 годин. При цьому човен отримала можливість відірватися в підводному положенні від переслідування ^[20].

5.2.1. Битва за Атлантику

Найбільших бойових успіхів добилися німецькі підводні човни під час Битви за Атлантику в 1939-1941 рр., особливо після того, як відомство очолив подплава Карл Деніц. Він розробив стратегію "вовчих зграй", вперше скоординував бойові дії кількох десятків човнів в море. Найефективнішою і масової підводним човном Німеччині була підводний човен типу VII. В кінці Другої світової війни німецькі конструктори впритул підійшли до вирішення проблеми оснащення підводних човнів балістичними ракетами.

5.3. Сучасні підводні човни

Країни, що мають підводний флот

Сучасні підводні човни використовують як джерело енергії атомні установки, дизельні мотори, акумулятори, двигуни Стірлінга або паливні елементи.

Підводний човен у поході

Після закінчення Другої світової війни відомі лише два достовірних випадку торпедування підводним човном бойового корабля. 9 грудня 1971 під час індо-пакистанської війни пакистанська дизельний підводний човен "Hangor" торпедувала індійський фрегат "Khukri". 2 травня 1982 під час Фолклендської війни між Великобританією і Аргентиною британський атомний підводний човен "Conqueror" торпедувала аргентинський легкий крейсер " Генерал Бельграно ". Крім того, загибель південнокорейського корвета "Чхонан" 26 березня 2010 відбулася, згідно з висновком розслідувала інцидент комісії, в результаті торпедування його північнокорейським підводним човном ^[21].

В даний час підводні човни знаходяться на озброєнні 33 країн.

Наприкінці XX століття до складу флотів країн НАТО входило 217 підводних човнів (у тому числі ПЛАРБ - 23, ПЛА - 101). У Росії, з урахуванням оборонної доктрини прогнозується мати в строю 90-100 одиниць підводних човнів.

В 2004 в Росії на замовлення Італії розпочато розробку проекту S1000.

5.3.1. Водневі підводні човни

Підводний човен класу U212 ( Німеччина) з силовою установкою на водневих паливних елементах.

В Німеччині виробляються підводні човни класу U-212 з паливними елементами виробництва Siemens AG. U-212 стоять на озброєнні Німеччині, надійшли замовлення з Греції, Італії, Кореї, Ізраїлю. Під водою човен працює на водні і практично не виробляє шумів.

В США поставки SOFC паливних елементів для підводних човнів почалися в 2006. Компанія FuelCell Energy розробляє 625 кВт паливні елементи для військових кораблів.

Японська підводний човен Urashima з паливними елементами PEMFC виробництва Mitsubishi Heavy Industries була випробувана в серпні 2003.

5.4. Музеї та пам'ятники підводним човнам

Рубка " Курська ". Пам'ятник морякам, загиблим у мирний час

Значна кількість підводних човнів зберігаються в якості кораблів-музеїв або музейних експонатів. Також, існує велика кількість пам'яток підводним човнам або підводникам, при цьому багато пам'ятників встановлені як знак загибелі човна разом з екіпажем, що робить їх за змістом близькими до надгробка.

6. У творах мистецтва

6.1. Література

• Романи Ж. Верна " 20 000 льє під водою "(1869) і" Таємничий острів "(1874)
• Роман капітана Данрі (псевдонім підполковника Еміля Огюста СІПРІ Дріана) "Підводні робінзони" (1901)
• Роман Лотара-Гюнтера Букхайма "Човен" ( ньому. Das Boot )
• Роман Т. Кленсі " Полювання за "Червоним жовтнем" "(1984)

Екскурсійна підводний човен на картці 1900 з циклу "Німеччина в XXI столітті"

6.2. Кінематограф

6.2.1. Художні фільми

• "Четвертий перископ" (1939, СРСР)
• "Підводний човен Т-9" (1943, СРСР)
• " Ніч над Готенхафеном "(1959, Західна Німеччина)
• " Командир щасливої ​​"Щуки" "(1972, СРСР)
• " Човен "(1981, Німеччина)
• " Слухати в відсіках "(1985, СРСР)
• " Секретний фарватер "(1986, СРСР)
• " Полювання за "Червоним жовтнем" "(1990, США)
• " Багряний приплив "(1995, США)
• " Прибрати перископ "( комедія, 1996, США)
• " Ворожі води "(1997, Великобританія / США)
• телефільм " На останньому березі "(2000, США)
• " Ю-571 "(2000, США)
• " Небезпека із глибини "(2001, США)
• " Глибина "( трилер, 2002, США)
• " К-19 "(2002, США)
• " 72 метри "(2004, Росія)
• " Таємниця острова Бек-Кап "(1958, Чехословаччина)
• " Таємниця двох океанів "(1956, СРСР)

6.2.2. Мультфільми

• м / ф " Жовтий підводний човен "(1968, Великобританія / США)

6.2.3. Документальні фільми

• "" Курськ ". Підводний човен в каламутних водах." (Режисер Жан-Мішель Карре)

6.3. Комп'ютерні ігри

см. Симулятор підводних човнів

Примітки

Література

• Лобеф М., Стро Г. Подводные лодки - rogov.zwz.ru/Scilib/Technics/Sous-marins.djvu - М: Наркомат Обороны, 1934.
• кап. 1-го ранга Игнатьев К.Ф. Теория подводных лодок - М: Воениздат, 1947.
• Большаков Ю. І. Елементарна теорія підводного човна - М: Воениздат, 1977.
• Прасолов С.Н., Амітін М. Б. Пристрій підводних човнів - М: Воениздат, 1973.
• Шунков В. Н. Підводні човни - Мінськ: поппурі, 2004.
• Тарас А. Е. Дизельні підводні човни 1950-2005 - www.books.ru/shop/books/406265 - М .: АСТ, Мн.: Харвест, 2006. - 272 с. - ISBN 5-17-036930-1.
• Тарас А. Е. Атомний підводний флот 1955-2005 - www.books.ru/shop/books/340729 - М .: АСТ, Мн.: Харвест, 2006. - 216 с. - ISBN 985-13-8436-4.
• Гері Уейр, Уолтер Бойн Червоний приплив = Rising Tide - М .: Ексмо, 2004. - 448 с. - ISBN 5-699-08581-5.
• Платонов А. В. Підводні човни - Санкт-Петербург: Полігон, 2002. - 256 с. - ISBN 5-89173-181-9.
• Ільїн В., Колесніков А. Підводні човни Росії - Москва: АСТ, Астрель, 2002. - 286 с. - ISBN 5-271-01979-9.
• Військово-морський словник / Гол. ред. В. Н. Чернавін. Ред. колегія В. І. Олексин, Г. А. Бондаренко, С. А. Бутов и др. - М.: Воениздат, 1990. - 511 с., 20 л.ілл р., стор. 197