Станція закритого типу

Станція "Гостинний двір"
Типова конструкція станції закритого типу ("горизонтальний ліфт")
Станція "Ломоносовська"

Станція закритого типу ("горизонтальний ліфт") - особливий тип колонно-стіновий станції метрополітену глибокого закладення без бокових посадочних платформ. По обидва боки центрального залу знаходяться прорізи, закриті станційними дверима, що відділяють від залу тунелі, де зупиняються прибувають потяги.

Потяги зупиняються з таким розрахунком, щоб створи дверей його вагонів точно збігалися зі створами дверей залу. Поєднання дверей поїзда та станції проводиться машиністом по освітленому знаку "Зупинка першого вагона". Контроль за суміщенням проводиться за допомогою СТзДВ , Що складається з блоку ламп та фотоелемента, що знаходяться на рівні першого вагона.

Спеціальний пристрій синхронізує час, черговість і швидкість відкриття і закриття дверей вагонів та станції. Відкриття дверей може проводитися як автоматично, так і з пульта управління для машиніста. Також є можливість позаштатного відкриттяконкретної двері ключем з платформи.

Щоб уникнути потрапляння людей і сторонніх предметів між станційними дверима і поїздом встановлені системи УФКП (Підмінна) і РУБІЖ-3М (Основна), які за допомогою інфрачервоного променя визначають, чи вільний просвіт між поїздом і станційної стіною. У разі потрапляння чого-небудь в цей простір у рейкове коло подається нульова частота для заборони відправлення поїзда.

Тип таких станцій також отримав умовну назву "горизонтальний ліфт" за схожість з ліфтами, у яких розсувні двері кабіни відкриваються синхронно з дверима шахти, розташованими на майданчику відповідного поверху.

"Горизонтальні ліфти" в СРСР будувалися тільки в Ленінграді. Спочатку пропозицію про застосування даного типу було висунуто щодо станції " Чернишевська ". Але вперше у світі по типу" горизонтальний ліфт "був побудований підземний зал станції" Парк Перемоги ". Станція була відкрита в 1961, її розробкою займався А. К. Андрєєв. Нововведення з "горизонтальним ліфтом" прижилося тільки в місті на Неві; більше ніде подібних станцій не будували.

В якості переваг будівництва подібних станцій наводилися такі аргументи:

  • Скорочуються терміни зведення станції і значно знижується вартість робіт.
  • При будівництві станції максимально застосовуються індустріальні методи і механізація робіт.
  • Пасажири і обслуговуючий персонал станції повністю ізолюються від рухомих потягів, колійного господарства та контактної мережі. Результат - нульова смертність, на станції не гинуть люди.
  • Станція нового типу - більш досконале споруда, максимально використовує досягнення автоматики.
  • Для пасажирів створюються максимально комфортні умови перебування на станції, так як знижується шум від поїздів, що.

Але вирішальним фактором застосування станцій закритого типу все ж було здешевлення і прискорення будівництва. Прискорення забезпечувалося за рахунок більш простої технології будівництва станції, при якій перегінні тунелі станції проходять транзитом, з укладанням в них спеціальних тюбінгів, в результаті чого відпадає необхідність перемонтажа і розвороту прохідницького щита. Далі проходять станційний зал і розкривають прорізи. Все це в поєднанні зі зменшенням оздоблювальних робіт і матеріалів (відсутня необхідність обробки станційних тунелів) дозволяло приблизно на чверть здешевити будівництво.

Станції закритого типу необхідно відрізняти від поширених останнім часом в зарубіжних країнах, особливо в країнах з жарким кліматом, станцій з так званим "закритим повітряним контуром". Їх легко можна відрізнити по наявності платформи (у "горизонтальних ліфтів" платформи немає), відокремленої від шляхів дверима, ізолюючими тунелі від центрального залу, проте не впливають на конструкцію станції. Причина будівництва подібних станцій, а також споруди платформних дверей на діючих станціях в необхідності розділити повітряні контури станції і тунелю для поліпшення умов кондиціонування.

Також в останні роки на деяких старих перевантажених станціях - наприклад, в Парижі - уздовж краю платформи стали встановлюватися прозорі невисокі бар'єри з дверцятами, завдання яких не допустити падіння людей на шлях. Аналогічно станціям з закритим повітряним контуром дані станції не є станціями закритого типу.

Станція "Маяковська" Петербурзького метрополітену

Всього було побудовано десять станцій закритого типу (в дужках дата введення в експлуатацію):

  1. Spb metro line2.svg " Парк Перемоги "( 29 квітня 1961)
  2. Spb metro line2.svg " Петроградська "( 1 липня 1963)
  3. Spb metro line3.svg " Василеострівна "( 3 листопада 1967)
  4. Spb metro line3.svg " Гостинний двір "( 3 листопада 1967)
  5. Spb metro line3.svg " Маяковська "( 3 листопада 1967)
  6. Spb metro line3.svg " Площа Олександра Невського-1 "( 3 листопада 1967)
  7. Spb metro line2.svg " Московська "( 25 грудня 1969)
  8. Spb metro line3.svg " Елизаровская "( 21 грудня 1970)
  9. Spb metro line3.svg " Ломоносовская "( 21 грудня 1970)
  10. Spb metro line2.svg " Зоряна "( 25 грудня 1972)

Пізніше з'ясувалися недоліки такого типу станцій. Станції виявилися складніше і дорожче в експлуатації. Обладнання станційних дверей вимагає додаткового обслуговування. Знижується пропускна спроможність станції через те, що при зупинці поїзда доводиться точно поєднувати двері потягу з дверима станції, що призводить до збільшення часу стоянки, і, як наслідок, збільшення інтервалів руху поїздів. Площа станції майже в три рази менше звичайної, що також знижує пропускну здатність. Окремо варто відзначити, що для ленінградського метрополітену довелося конструювати нові типи рухомого складу [1], оскільки необхідно було витримати заданий станціями інтервал між дверима вагонів.

Будівництво станцій закритого типу велося в Ленінграді до розробки конструкції та індустріального алгоритму споруди односклепінної станції. В результаті відмовилися від застосування першого типу на користь другого, і на зміну "горизонтальним ліфтів" на початку 1970-х років прийшли "односводи".


Терміни

  1. В. А. Раков "Локомотиви вітчизняних ж.д. 1956-1975 рр.."