Таганрозький авіаційний науково-технічний комплекс імені Г. М. Берієва

ВАТ "Таганрозький авіаційний науково-технічний комплекс імені Г. М. Берієва" (ТАНТК ім. Г. М. Берієва) - авіабудівне підприємство, розташоване в Таганрозі.

Підприємство засноване 1 жовтня 1934, коли Наказом № 244/260 по ГУАП було вирішено створити в Таганрозі Центральне конструкторське бюро морського літакобудування (ЦКБ МС) при авіаційному заводі № 31. Головним конструктором був призначений інженер Г. М. Бериев.

Головною випробувальною базою підприємства є аеродром Таганрог-Південний.


1. Історія

КОР-1 (Бе-2)
Бе-12П-200

Діяльність ЦКБ МС розпочалася з організації серійного виробництва гідролітака МБР-2 з мотором М-17 і розробки корабельного розвідника КОР-1. Будівництво серійного МБР-2 велося на заводі № 31, при якому і було створено ЦКБ МС. Паралельно з розробкою КОР-1 йшла модернізація літака МБР-2. Ставилися нові двигуни М-34, М-107, закрита кабіна екіпажу і поліпшені зовнішні форми літака, розроблялися варіанти для перевезення вантажів і пасажирів. У загальній складності до 1940 року було побудовано 1365 таких машин, включаючи пасажирський і транспортний варіанти МП-1 і МП-1Т. Ці машини були основним літаком морської авіації країни. У 1938 році на цьому літаку льотчиці М. Раскова, П. Осипенко і В. Ломако встановили 6 міжнародних рекордів, здійснивши дальній переліт за маршрутом Севастополь-Київ-Новгород-Архангельськ. У 1935 році в ЦКБ МС успішно йде розробки далекого морського розвідника МДР-5, але в серію він не пішов, бо вже був готовий МДР-6 конструкції І. В. Четверикова. У 1938 році був створений новий гідролітак МБР-7, але після двох катастроф досвідчених машин роботи по ньому були припинені.

У 1937 - 1938 рр.. колектив ЦКБ МС підключився до роботи з підготовки до серійного будівництва ліцензійної американської літаючого човна PBY-1. Цей літак був запущений в серію під назвою ГСТ з вітчизняними моторами. Після побудови дослідного зразка КОР-1 почалися його льотні випробування, а пізніше він був запущений в невелику серію. Тоді ж в 1938 році Бериев створює новий корабельний розвідник КОР-2, який після випробувань був запущений в серію вже після переїзду ЦКБ МС з Таганрога в Савелове під Москвою. Тут і застала війна. ЦКБ МС був евакуйований спочатку в Омськ, а потім в Красноярськ, де і знаходився до 1945 року. У ці важкі роки не тільки будували серійний КОР-2, а й працювали над проектами майбутніх літаків. Розроблено були швидкісний двомоторний винищувач Б-10, пікіруючий бомбардувальник-торпедоносець, броньований штурмовик, але головна увага приділялася морським літакам. У 1943 році будувався дальній морський розвідник ЛЛ-143, на його базі в 1944 році створюється макет пасажирського гідролітака ПЛЛ-144. Коли в 1946 ОКБ повернулося в Таганрог, то привезли з собою в розібраному вигляді ЛЛ-143. її випробування в Таганрозі пройшли успішно і незабаром на базі був створений дальній морський розвідник Бе-6 з двигунами АШ-73. Перший політ його що відбулися 4 листопада 1947 року. Його серійно будували в 1952-1957 рр.. Цей літак близько 20 років перебував на озброєнні ВМФ, полярної авіації, а кілька машин досі в строю ВМФ Китаю. За цей літак Головний конструктор Г. М. Бериев був удостоєний Державної Премії. У 1948 році був розроблений, побудований і пройшов льотні випробування легкий літак-амфібія Бе-8 з мотором АШ-21.

З розвитком ери реактивної авіації постало питання про створення літака з турбореактивними двигунами. І такий літак був створений. У процесі роботи над цим літаком довелося зіткнутися з безліччю проблем. Вони були успішно вирішені і 30 травня 1952 увійшов в історію морського літакобудування як знаменна дата, початок реактивної ери. Цього дня вперше піднялася в небо перша реактивна літаючий човен Р-1. Велика робота завершилася створенням швидкісної реактивної літаючого човна Бе-10, яку продемонстрували на параді на Тушино в 1961. Бе-10 викликала справжню сенсацію у всьому світі. Літак Бе-10 серійно будувався в 1956 - 1961 рр.. На цьому літаку було встановлено 12 світових рекордів, у тому числі рекорд швидкості 912 км / год, не побитий досі.

Приблизно тоді ж було отримано завдання розробити літак-снаряд для запуску з підводних човнів. Це завдання успішно вирішили фахівці ОКБ під керівництвом Богатирьова. Був створений і успішно випробуваний літак-снаряд П-10.

Потім перед ОКБ стало завдання створити літак для пошуку і знищення підводних човнів. Для цієї мети був розроблений, побудований і успішно пройшов льотні випробування літак-амфібія Бе-12. Оснащений двома турбогвинтовими двигунами, він міг тривалий час контролювати заданий район моря. Перший випробувальний політ пройшов 18 жовтня 1960. Літак був запущений в серію і будувався з 1963 по 1973 рік. Всього було побудовано 140 машин. Цей літак і сьогодні перебуває на озброєнні ВМФ. На літаку Бе-12 було встановлено 42 світових рекорди. Цей літак будувався і у пошуково-рятувальному варіанті Бе-12ПС.

У 1963 для дослідницьких цілей створюється гідролет Гол-1. На ньому досліджувалися питання руху поблизу водної поверхні і впливу екранного ефекту.

У 1968 почалися льотні випробування легкого пасажирського літака короткого зльоту і посадки Бе-30. Перший політ відбувся 8 червня 1968 року. Потім літак успішно пройшов випробування в різних кліматичних умовах і отримав позитивні відгуки льотних і технічних служб. Досвідчений літак Бе-30 демонструвався в 1969 році на 28-міжнародному Салоні в Ле Бурже і отримав високу оцінку фахівців. Але з причин, не залежних від ОКБ, в серію він не пішов. Тоді ж в ОКБ велися роботи з модернізації літака Ан-24. Вдосконалений Ан-24ФК пройшов держвипробування і потім будувався серійно як Ан-30. У кінці 1968 роки замість перейшов на роботу до Москви Г. М. Берієва, головним конструктором став А. К. Константинов. Під його керівництвом колектив ОКБ розробив літак дальнього радіолокаційного дозору А-50, який успішно пройшов випробування і серійно будувався. Цей літак і сьогодні на озброєнні ВПС Росії. У ці ж роки ОКБ вирішує завдання морського профілю. Розробляється і будується експериментальний літак-амфібія вертикального зльоту і посадки ВВА-14 під керівництвом Р. Л. Бартіні. Ці роботи вели впродовж 1968-75 рр.. і вони дали важливі результати для перспективних робіт, багато з яких і сьогодні є унікальними у світовій авіації.

Найважливішим напрямком ОКБ стає створення протичовнового літакового комплексу, що володіє високою мобільністю і значним вражаючим потенціалом. Так ОКБ розробив і побудував протичовновий літак-амфібію А-40 "Альбатрос". Створення "Альбатроса" - це фактично відродження гідроавіації в нашій країні. Це найбільший у світі літак-амфібія і він має унікальні льотно-технічні та морехідні характеристики. В ході випробувань на ньому вже встановлені 126 світових рекордів. Перший політ цього літака відбувся 8 грудня, 1986 року. За ці роки літак-амфібія А-40 демонструвався на найбільших міжнародних авіаційних виставках у Франції, Сінгапурі, Новій Зеландії, Великобританії. Він учасник "Мос-аеро-шоу", і двох Гідроавіасалон в Геленджику в 1996 і 1998 роках. Літак-амфібія А-40 є базовим для розробки різних модифікацій. Розроблено та знаходиться в дослідному будівництві літак А-42/44, призначений для пошуково-рятувальних та патрульних завдань на морі. На борту такого рятувальника А-42 може бути розміщено 54 постраждалих. З повним навантаженням літак може подолати 2700 км, а з дозаправкою в повітрі до 11000 км

Бе-200

10 жовтня 1989 Таганрозький машинобудівний завод перейменовано в Таганрозький авіаційний науково-технічний комплекс (ТАНТК). А Розпорядженням Ради Міністрів РРФСР від 6 грудня 1989 ТАНТК присвоєно ім'я його засновника Г. М. Берієва. У травні 1990 року, замість вийшов на пенсію А. К. Константинова, Головним конструктором і начальником ТАНТК імені Г. М. Берієва став Г. С. Панатов, перш очолював морську тематику ОКБ. В даний час в ТАНТК ведеться велика робота по впровадженню гідроавіації в господарську діяльність країни. Під керівництвом Г. С. Панатова розроблений багатоцільовий цивільний літак-амфібія Бе-200, побудований на Іркутськом авіаційному виробничому об'єднанні. Літак Бе-200 випускається в декількох модифікаціях: для боротьби з лісовими пожежами, для перевезення пасажирів і вантажів, для виконання робіт у складі сил МНС Росії. У пожежному варіанті Бе-200 на режимі гліссірованія може прийняти на борт до 12 тонн води, і за одну заправку паливом скинути на осередок пожежі до 240 тонн води. У рамках конверсії модернізуються літаки-амфібії Бе-12. На їх основі створені протипожежний літак Бе-12П і транспортний Бе-12НХ. Вони брали участь у гасінні лісових пожеж в Ростовській, Іркутської областях, Чукотському автономному окрузі, в Криму. Бе-12НХ використовують для перевезення вантажів на Курильських островах і на Сахаліні.

У 1993 відроджений літак Бе-32, який продемонстрований на авіасалоні в Парижі, Москві, Дубаї і Берліні. Установка на ньому нових двигунів фірми Pratt & Whithey / Клімов дозволила поліпшити його льотно-технічні характеристики. Були розроблені пасажирський, вантажний, санітарний, десантний і адміністративний варіанти. Однією з останніх розробок колективу ТАНТК імені Г. М. Берієва є легкий літак-амфібія Бе-103. Він проходить випробування і в 1998 демонструвався на Міжнародній виставці гідроавіації в Геленджику.

Зараз на Комсомольському-на-Амурі авіаційному виробничому об'єднанні готується до випуску літак-амфібія Бе-103, призначений для перевезення 5-6 пасажирів.

Аеродром ТАНТК

Знаходяться в стадії розробки багатоцільові літаки-амфібії Бе-112 і Бе-114. Розробляються перспективні проекти майбутніх гігантських літаків-амфібій з злітною масою понад 1000 тонн. Колектив веде роботи та за іншими перспективних тем.


2. Власники та керівництво

Основні акціонери підприємства: НПК " Іркут "(39,6%), ВАТ "Авіаційна холдингова компанія" Сухий" (38%) [2] [3].

Сьогодні на чолі ТАНКТ імені Г. М. Берієва варто вихованець цього підприємства В. А. Кобзєв.

3. Знамениті люди заводу

  • Литвинов, Віктор Якович - радянський авіаконструктор і організатор авіаційної промисловості, Двічі Герой Соціалістичної Праці, лауреат Державної премії СРСР (1946, 1950), чотириразовий кавалер орденів Леніна, двічі Кавалер ордена Трудового Червоного Прапора, депутат Верховної Ради РРФСР 5 і 6 скликань, делегат 19 , 20 і 22 з'їздів КПРС. Почесний Громадянин Таганрога.

4. Діяльність

В даний час проводяться Бе-200 ( Корпорація Іркут), Бе-103 ( Комсомольське на Амурі авіаційне виробниче об'єднання).

У 2007 виручка підприємства склала 1,616 млрд руб. (У 2006 році - 2011000000 руб.), Чистий прибуток - 14148000 руб. (182777000 руб.) [2] [3].

У 2008 виручка (без ПДВ) склала 1,893 млрд руб. (Зовнішній ринок) і 939 млн руб. (Внутрішній ринок). Прибуток з продажу 275 млн руб. [4]

У квітні 2011 року ВАТ "ТАВІА" було приєднано до ВАТ "ТАНТК ім. Г.М.Берієва". [5]


5. Директора підприємства

Примітки

  1. 250 найбільших компаній ЮФО / / Експерт-Південь. 9-22 листопада 2009 № 42-43
  2. 1 2 Євген Ракул. Не заплатили за літаки / / Відомості, № 233 (2255), 9 грудня 2008
  3. 1 2 Поліна Єфімова, Олексій Нікольський. А-50 прибуде до Індії з затримкою / / Відомості - Ростов-на-Дону, № 10 (2032), 22 січня 2008
  4. Річний звіт ВАТ "ТАНТК ім. Г.М.Берієва" за 2008 рік
  5. Прес-реліз № 148 "ТАНТК ім. Г.М.Берієва"