Філевська лінія (з 7 листопада 1958 по 1 серпня 1990 р.р. Арбатсько-Филевская) - четверта лінія Московського метрополітену. Проходить в західній частині міста через історичний район Філі, що пояснює її назву. Одна з двох ліній московського метро (друга - Бутовська лінія легкого метро), велика частина якої знаходиться на поверхні. Станції на лінії короткі, розраховані на прийом складів максимум з шести стандартних вагонів. Також на трасі лінії багато кривих і ухилів, у зв'язку з чим наземний її ділянку можна віднести до легкому метро (за винятком шестивагонної прохідності складів, замість четирехвагонной). На схемах лінія позначається блакитним кольором.

Офіційний номер лінії - чотири, однак за датою відкриття вона є шостою (офіційною датою відкриття лінії вважають 7 листопада 1958 року, в той час як Ризький радіус Калузько-Ризької лінії був відкритий на кілька місяців раніше), а з 1958 по 1990-й роки позначалася як "3-А" і вважалася одним з контурів Арбатсько-Покровської лінії. При цьому перша ділянка Філевська лінії був відкритий взагалі в складі першої черги як ділянку Кіровсько-Фрунзе ( Сокольницької) лінії.

Середньодобовий пасажиропотік лінії в 2011 становив 143 тис. людей ^[1].

1. Історія

1.1. Історія будівництва

Лінія веде свій початок від ділянки мілкого закладення першої черги "Вулиця Комінтерну" - "Смоленська", побудованого в 1935 і через два роки продовженого до станції "Київська". Між "Смоленської" і "Київської" знаходиться відкритий ділянку і побудований в 1937 Смоленський метроміст. Ділянка входив до складу Кіровсько-Фрунзе лінії, діяло Видельні рух від станції "Охотний ряд". У 1938 році ділянку увійшов до складу нової Арбатсько-Покровської лінії. При будівництві тунелів до "Площі Революції" були використані заділи, залишені в 1935 році.

Після попадання бомби ^[2] в тунель "Арбатська" - "Смоленська" під час одного з бомбардувань 1941 було прийнято рішення про необхідність будівництва паралельної ділянки глибокого закладення. В 1953 ділянку "Калінінська" - "Київська" був закритий, на станціях були організовані склади, а в тунелях - депо для зберігання резервного рухомого складу.

Однак через кілька років, після приходу до влади М. С. Хрущова було взято курс на максимальне здешевлення будівництва, і Арбатсько-Покровська лінія продовжена не була, натомість на захід по поверхні землі вирішили будувати новий Філевський радіус. Ділянка "Калінінська" - "Київська" був розконсервувати і відкритий повторно (вже в складі нової Арбатсько-Філевська лінії) 7 листопада 1958 разом з новим наземним ділянкою "Київська" - "Кутузовська".

Спочатку планували відкрити ділянку від "Київської" відразу до "Філей", але так як тунелі на перегоні "Кутузовська" - "Філі" не встигли здати в термін, було прийнято рішення пустити потяги до "Кутузовському". Станція "Філі" була відкрита тільки через рік, 7 листопада 1959.

Надалі лінія була продовжена до "Піонерській" ( 1961), потім до "Молодіжної" ( 1965) і тільки в 1989 - до "Крилатського".

В 1985 у зв'язку з реконструкцією Смоленського метромосту на кілька місяців знову був закритий ділянку "Калінінська" - "Київська", потяги в цей час ходили від "Молодіжної" до "Київської".

Станція "Крилатське" була побудована як тимчасова кінцева (в подальшому планувалося продовжити гілку в нові спальні райони - Строгіно і Митино). Цим пояснюється наявність на ній перехресного з'їзду замість повноцінних тупиків. Але економічний спад в країні відклав ці плани на 20 років. Станції "Строгіно" і "Митино" були відкриті лише в кінці 2000-х років. До цього моменту було прийнято рішення розвивати Арбатсько-Покровську лінію від Парку Перемоги далі на захід як повноцінний діаметр. Вона була доведена до Кунцевській, поглинула в себе ділянку Філевська лінії Кунцевська-Крилатське, і нові станції відкрилися вже в її складі. Филевская ж лінія була "урізана" до "Кунцевській" і майже цілком стала наземної.

В 2005 від станції "Київська" було прокладено відгалуження в споруджуваний Московський міжнародний діловий центр, організовано вилочні рух на станцію "Діловий центр" (нині - "Виставкова"). В 2006 була відкрита наступна за "Діловим центром" станція - "Міжнародна".

Після відкриття ділянки Арбатсько-Покровської лінії від станції "Парк Перемоги" до станції "Строгіно" в 2008, ділянку Філевська лінії від "Кунцевській" до "Крилатського" відійшов до Арбатсько-Покровської лінії ^[3]. Станція "Кунцевська" реконструйована, і для Філевська лінії тепер призначений тільки 1 шлях. Раніше, в 2007 році, для облаштування "Кунцевській" в цілях майбутніх змін, ділянка "Крилатське" - "Піонерська" неодноразово закривався у вихідні дні або в пізній час з призначенням автобуса "М" між цими станціями із зупинками на всіх проміжних станціях. Закриття 2 січня 2008 - 7 січня 2008 стало останнім і вирішальним, після цього поїзда ходили по вже новому напрямку в бік станції "Парк Перемоги".

1.2. Історія перейменувань

2. Пересадки

Пересадка на лінію	зі станції	на станцію
1 Сокольницька	Олександрівський сад	Бібліотека імені Леніна
3 Арбатсько-Покровська	Олександрівський сад Київська Кунцевська	Арбатська Київська Кунцевська
5 Кільцева	Київська	Київська
8 Калінінська	Виставкова	Діловий центр
Третій пересадочний контур	Виставкова Кунцевська	Діловий центр Кунцевська

3. Депо та рухомий склад

3.1. Депо, які обслуговували лінію

3.2. Кількість вагонів у складах

• 4 - 1958 - 1974 рр.,.
• 6 - 1973 - 2009 рр.., з 2011 р.
• 4 (типу "Русич") - з 2005.

За даними 2010, на лінії використовується близько 220 вагонів ^[4].

3.3. Типи вагонів, що використовувалися на лінії

• А / Ам, Б / Бм - 1935 - 1953 рр..
• В4 - 1958 - 1966 рр..
• Д - 1961 - 1992 рр..
• Е (адаптовані для наземної експлуатації) - 1986 - 2007 рр..
• Ем-508, Єм-509, Їжак, Еж1 (адаптовані для наземної експлуатації) - 1986 - 2009 рр..
• 81-740А/741А ("Русич") - в 2005 - 2006 рр..
• 81-740.1/741.1 ("Русич") - з 2005 р.
• 81-717/714 (найбільш старі, 70-х - 80-х років випуску, експлуатувалися раніше на Кільцевій лінії) - з 2011 р.

Всі вагони (крім 81-717/714, екcплуатіруемих на повністю закритому (крім метромосту і складів, наступних в депо) ділянці від Олександрівського саду до Міжнародної), були спеціально адаптовані для наземної експлуатації.

Тупик лінії за станцією "Кунцевська" і протишерсного з'їзд на Арбатсько-Покровську лінію

3.4. Засоби сигналізації та зв'язку

В якості засобу сигналізації використовується двозначна автоблокування з автостопами і захисними ділянками, доповнена сигналами "один жовтий вогонь", "один жовтий і один зелений вогні". Система АЛС-АРС на лінії не використовується. Через відсутність системи АЛС-АРС, поїзди обслуговують машиністи разом з помічниками.

Канал радіозв'язку - другий.

4. Іменні поїзда

• На лінії ходить іменний потяг " Поезія в метро ". З 1 грудня 2011 року по 10 березня 2012 тимчасово працював на Арбатсько-Покровської лінії.

5. Перспективи

Є можливість будівництва прямої пересадки зі станції "Олександрівський сад" на станцію "Боровицкая". Але ні в яких планах будівництво цієї пересадки не фігурує. Продовження лінії на схід від станції Олександрівський сад практично нездійсненно.

У подальшій перспективі (до 2025 р.) існує можливість продовження лінії на захід в райони Можайський (станція Можайське шосе), Троєкурова і Сколково (станція Сколково). Дане рішення ухвалене у зв'язку з реконструкцією лінії, яка здійсниться в 2015-2020 р.р. з метою повного її перетворення в лінію легкого метро. 4 грудня 2012 заступник голови департаменту транспорту Москви Євген Михайлов зазначив, закриття руху з наземного ділянці Філевська лінії на час реконструкції здійсниться вже в 2015-му році. Для виконання робіт з реконструкції планується залучення приватних інвестицій ^[5].

6. Цікаві факти

• Чотири з шести станцій, що мають криві платформи, розташовані на Філевська лінії: "Міжнародна", "Виставкова", "Олександрівський сад" і "Кутузовська".
• На Філевська лінії розташований самий короткий перегін у московському метро - між станціями "Виставкова" і "Міжнародна" - його довжина складає всього 498 м. На лінії також знаходиться найдовший наземний ділянку: "Філі" - "Кунцевська" довжиною в 9,6 км. Поїзд із зупинками проїжджає його за 16 з половиною хвилин.
• Найбільший ухил в московському метро знаходиться на перегоні "Київська" - "Виставкова" і становить 51 тисячну (при тому що норми не дозволяють будівництва тунелів з ухилом більше 50 тисячних).
• Єдина лінія, на якій є платформа, яка працювала тривалий час за розкладом (перша платформа станції "Олександрівський сад").
• Єдина в даний час лінія московського метрополітену з вилковим рухом: від "Київської" поїзда по черзі йдуть як до "Студентської", так до "Виставкової".

Примітки