Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

24 години Ле-Мана



План:


Введення

Бокси на світанку

24 години Ле-Мана ( фр. 24 Heures du Mans ) - Найстаріша з нині існуючих автомобільних гонок на витривалість [1], що проходить щорічно з 1923 недалеко від міста Ле-Ман у Франції. Гонку також часто називають "Гран-прі витривалості та економічності". Команди змушені шукати баланс між швидкістю і надійністю автомобілів, які повинні протриматися протягом 24 годин без механічних пошкоджень, а також раціонально використовувати витратні матеріали, такі як паливо, шини та гальмівні колодки. Заодно перевіряється і витривалість пілотів, яким часто доводиться проводити за кермом більше двох годин, поки їх не змінить партнер по команді на черговому піт-стопі. Чекаючи своєї черги, пілоти встигають перекусити і трохи відпочити. За діючими правилами кожним автомобілем, що беруть участь в гонці, повинні по черзі управляти не менше трьох пілотів.

Організатором змагання виступає Західний автоспортивний клуб Франції (Automobile Club de l'Ouest, ACO). Гонка проводиться на трасі "Сарт", прокладеної частково по дорогах загального користування, частково - за спеціально побудованим ділянкам, на яких перевіряються не тільки швидкість автомобілів та вміння пілотів, але і їх здатність протриматися на трасі протягом 24 годин. У гонці беруть участь машини різних груп, які об'єднуються в класи за схожими характеристиками і змагаються як між собою, так і в загальному заліку. Спочатку в змаганнях брали участь автомобілі, що знаходяться у вільному продажу. Згодом їх стали називати "спортивними", за аналогією зі спеціальними гоночними моделями, які виступали в Гран-прі. З часом автомобілі-учасники стали все менше схожим на серійні дорожні версії, і в даний час в гонці представлені два класи двомісних спорт-прототипів з закритим кузовом і два класи автомобілів типу гран-турізмо, набагато більш наближених до потужним спортивним моделям, які знаходяться у вільному продажу. [2]

Беруть участь команди організовані самими різними способами: серед них і спортивні підрозділи виробників дорожніх автомобілів, бажаючих довести перевагу своєї продукції, і команди гонщиків-професіоналів, що представляють своїх спонсорів (деякі з них також є автовиробниками, однак не бажають витрачати кошти на створення власних команд), і аматорські гоночні команди, які прагнуть взяти участь у престижній гонці і завоювати перемогу для своїх спонсорів.

Змагання проводиться в червні, коли літо в Європі в повному розпалі. У особливо жаркі дні кабіни автомобілів із закритим кузовом можуть сильно нагріватися, що, з урахуванням традиційно слабкою вентиляції, створює пілотам значний дискомфорт. З іншого боку, дощ під час гонки теж не рідкість. Гонка стартує опівдні, триває всю ніч і закінчується в той же час наступного дня. [3] За 24 години сучасні автомобілі зазвичай встигають проїхати більше 5000 кілометрів. Чинний рекорд - 5410 кілометрів - був встановлений в 2010 році. [4] Це відстань більш ніж у шість разів перевищує дистанцію гонки 500 миль Індіанаполіса і майже в 18 разів - Гран-прі Формули-1.

Слідом за перегонами "24 години Ле-Мана" по всьому світу стали з'являтися аналогічні 24-годинні змагання, в тому числі на трасах Дайтона, Нюрбургрінг, Спа-Франкоршам, Себринг і Маунт-Панорама. В даний час проводяться також Американська серія Ле-Ман і європейська Серія Ле-Ман, складаються з декількох автоспортивних змагань, що проводяться за правилами, аналогічним правилам гонки "24 години Ле-Мана". Серед інших гонок можна відзначити "Ле-Ман Класик" - змагання на трасі "Сарт" ретроавтомобілів, які свого часу брали участь в гонці "24 години Ле-Мана", версію гонки для мотоциклів, яка проводиться на укороченою версії траси Ле-Ман - трасі Bugatti, картинг-гонку (24 Heures Karting) і гонку вантажівок (24 Heures Camions).

Довгий час гонка була етапом Чемпіонату світу спортивних автомобілів, хоча завжди вважалася престижнішою Чемпіонату світу. Зараз вона - етап Світового чемпіонату гонок на витривалість FIA. "24 години Ле-Мана" також входить в неформальну Потрійна корона автоспорту, яка є мірилом спортивних досягнень гоночних пілотів і включає також Формулу-1, IndyCars і кільцеві автогонки. Її також вважають частиною Потрійний корони гонок на витривалість, що об'єднує найбільші змагання спортивних автомобілів, у тому числі 12:00 Себрінга і 24 години Дайтона.


1. Мета

У той час, коли гонки Гран-прі були основною формою автоспортивних змагань в Європі, Ле-Ман замислювався як випробування іншого характеру. Гонка повинна була виявляти не тільки найшвидші автомобілі, але й уміння виробників створювати надійні та економічні спортивні машини. Для гонок на витривалість потрібні автомобілі, які здатні проходити максимальну дистанцію, проводячи в піт-боксах якомога менше часу.

Крім того, в силу особливостей траси Ле-Ман автомобілі повинні були володіти хорошими аеродинамічними якостями і підвищеною стійкістю на великих швидкостях. Такі ж вимоги висувалися і на гонках Гран-прі, проте деякі траси в Європі мають довгі прямі, зразок Мюльсанн. Частина траси прокладена по дорогах загального користування, де якість покриття нижче, ніж на спеціалізованих автодромах, що вимагає підвищеної надійності всіх вузлів автомобіля.

Після нефтяного кризиса в начале 1970-х годов организаторы соревнований установили ограничение на количество топлива, которое может быть израсходовано одним автомобилем в течение всей гонки (действовало в классе Группа C). Впоследствии, когда команды научились применять технологии снижения расхода топлива, Группа C существовать перестала. Однако вопрос экономичности до сих пор весьма актуален для некоторых команд, которые пытаются сократить время пребывания автомобилей на пит-стопе за счет появившихся в начале XXI века альтернативных источников топлива.

Многие технологические инновации, разработанные для Ле-Мана, впоследствии начинают использоваться в серийных автомобилях. Стали появляться все более быстрые и экзотические суперкары, так как производители старались увеличить скорость дорожных автомобилей для последующего превращения их в еще более быстрые машины класса Гран-Туризмо.


2. Гонка

2.1. Автомобілі

Обычное число участников гонки - около 50. Каждый автомобиль должен иметь не менее двух сидений, хотя в последние годы правила требуют лишь наличие места под установку второго сиденья, а не самого сиденья. Допускается наличие не более двух дверей; на открытых болидах двери не требуются.

Aston Martin DBR9, выступавший за бывший класс LMGT1

Гонка проходит одновременно среди всех участников, которые, однако, разделены на классы. Результаты гонки определяются как в абсолютном зачете, так и в каждом классе отдельно.

Состав классов изменялся за годы существования гонки, в настоящее время существуют четыре класса. Прототипы Ле-Мана - верхние классы LMP1 и LMP2, различные по скорости, весу и мощности. С 2011 года также участвуют два класса Гран-Туризмо (GT) на базе серийных автомобилей - GT Endurance Pro и GT Endurance AM. Они оба относятся к классу FIA GT2. Машины класса LMP1 обычно имеют больше шансов на победу, однако случалось, что представители более слабых классов побеждали благодаря более высокой надежности.


2.2. Пилоты

Первоначально правила не оговаривали число пилотов и время, в течение которого они могут вести автомобиль. Хотя в первые десятилетия почти все команды включали двух пилотов, некоторые гонщики, например Пьер Левег и Эдди Холл, делали попытки участвовать в гонке в одиночку, надеясь сэкономить время на смене пилота. В дальнейшем такая практика была запрещена. Вплоть до 1980-х существовали команды с двумя пилотами, но к концу десятилетия в правилах было закреплено, что каждый автомобиль должен управляться не менее чем тремя пилотами.

К 1990-м годам из-за скоростей автомобилей и физического и умственного напряжения в правила были введены другие положения, призванные повысить безопасность пилотов. Так, пилот не мог находиться на трассе более четырех часов подряд, а в общей сложности в течение всей гонки - более четырнадцати часов. Это позволило снизить усталость пилотов во время гонки.


2.3. Правила и традиции

Хотя гонка "24 часа Ле-Мана" была частью Чемпионата мира спортивных автомобилей на протяжении многих лет, она имела правила, отличные от используемых в остальных случаях, - отчасти из-за продолжительности соревнования. Некоторые правила отличались из соображений безопасности, другие - в силу особенностей соревнования.

В течение многих десятилетий действовало правило, по которому экипаж был обязан проехать в гонке не менее часа, прежде чем ему позволялось дозаправить автомобиль техническими жидкостями (такими как масло или охлаждающая жидкость), за исключением топлива. Это было попыткой ACO повысить экономичность и надежность. Автомобили, которые не могли продержаться первый час без дозаправки жидкостей, дисквалифицировались.

Другое уникальное правило Ле-Мана - требование остановки двигателя перед дозаправкой в боксах. Это требование не только основывается на соображениях пожаробезопасности, но также способствует повышению надежности автомобиля, т. к. таким образом проверяется способность повторно многократно запускать двигатель во время гонки. Другая часть этого правила - механикам не позволяют работать с автомобилем или менять комплект шин, пока происходит заправка топливом. Таким образом, командам пришлось искать инновационные пути сокращения времени этих длительных остановок. В качестве исключения из этого правила замена пилотов в течение дозаправки разрешается.

Гонка в Ле-Мане имеет собственные традиции. Одна из самых давних - размахивание французским триколором в качестве сигнала к началу гонки. Обычно это сопровождается пролетом реактивных самолетов, за которыми тянутся полосы красного, белого и синего дыма. Подобная традиция касается и других флагов - на последнем круге маршалы гонки размахивают флагами безопасности, поздравляя победителей и других финишировавших.

Именно на гонке "24 часа Ле-Мана" было положено начало такой традиции, как душ из шампанского. [5] В 1967 году победителями гонки стали Дэн Герни и Эй-Джей Фойт. Когда они поднялись на подиум, им вручили большую бутылку шампанского. Рядом с подиумом они заметили президента Ford Генри Форда II, владельца команды Кэрролла Шелби, их жен и нескольких журналистов, ранее пророчивших провал выдающегося дуэта. Герни встряхнул бутылку и окатил шампанским всех, кто стоял рядом с ним, установив таким образом традицию празднования победы, которая вот уже более 40 лет поддерживается во всем мире. Герни оставил на бутылке свой автограф и вручил ее репортеру журнала LIFE Флипу Шульке, который затем в течение многих лет использовал ее в качестве лампы. Нещодавно [ когда? ] он возвратил бутылку Герни, который теперь хранит ее в своем доме в Калифорнии.


2.4. Розклад

Первая гонка состоялась 2627 мая 1923 года и с тех пор ежегодно проводится в июне. Исключения были лишь в 1956 году, когда гонку проводили в июле, и в 1968 году, когда ее перенесли на сентябрь из-за нестабильной политической ситуации в стране (см. Майские события во Франции 1968 года). Гонка дважды отменялась: первый раз - в 1936 году (из-за забастовки трудящихся во времена Великой депрессии), а затем - с 1940 по 1948 год (из-за Второй мировой войны и ее последствий).

Гонка обычно проходит во второй уик-энд июня. Квалификация и тренировки проходят в среду и четверг, после прохождения автомобилями административно-технического осмотра в понедельник и вторник. В настоящее время эти мероприятия проводятся в вечернее время, а также ночью, двумя периодами по два часа. Пятница - день отдыха, в этот день проходит парад, в ходе которого все водители проезжают через центр города Ле-Ман.

Перед основными соревнованиями также обычно проводилась тестовая гонка, традиционно в конце апреля или в начале мая. Этот пробный заезд служил предварительной квалификацией - самые медленные по его результатам машины не допускались затем до главной квалификации. Впоследствии, из-за высокой стоимости доставки автомобилей в Ле-Ман и их транспортировки для соревнований, соответствующих их классу, в период между предварительным и основным заездами, в 2005 году тестовую гонку перенесли на первый уик-энд июня. В 2000 году решено было отказаться от предварительной квалификации и допускать к гонке всех участников, прошедших пробный заезд.

С 2001 года в программу соревнований также входят гонки "Легенда Ле-Мана" - обычно это показательные заезды в дни квалификации, которые проводятся за несколько часов до выхода на трассу основных участников.

До 2008 года гонка традиционно стартовала в 16:00, за исключением 1968 года, когда из-за календарной задержки ее решили начать в 14:00. В 1984 и 2007 годах старт был перенесен на 15:00 из-за того, что гонка конфликтовала по времени со всеобщими выборами во Франции. 17 июня 2006 года ACO запланировал начало гонки на 17:00, чтобы максимально увеличить время трансляции соревнований между показами матчей Чемпионата мира по футболу. В 2009 году соревнования проводились 1314 июня, начиная с 15:00 по местному времени (13:00 GMT). С тех пор гонка ежегодно начинается в это время.

Старт с хода на соревнованиях 2008 года

2.5. Кваліфікація

Первоначально результат гонки определялся дистанцией. Команда, прошедшая максимальное расстояние, объявлялась победителем. Это сыграло злую шутку с командой Ford в 1966 году. Два автомобиля Ford, уверенно лидировавшие в гонке, слегка притормозили на подъезде к финишной черте, "позируя" для фото. В результате Денни Хьюм финишировал чуть раньше Брюса Макларена. Однако, поскольку автомобиль Макларена в стартовой сетке располагался значительно дальше, чем машина Хьюма, фактически за 24 часа он проехал больше. С преимуществом в восемь метров победителями были названы Макларен и его второй пилот Крис Эймон. Это решение не только стоило Хьюму первого места, но и оставило без победы его второго пилота Кена Майлса. Майлс к тому времени уже одержал победу в двух других гонках на выносливость в Себринге и Дайтоне. Выиграв в Ле-Мане, он стал бы первым пилотом, одержавшим победу во всех трех гонках, тем более в один год. Майлс был одним из опытнейших пилотов на трассе. К несчастью, позднее в том же году он погиб в аварии. Правило наибольшей пройденной дистанции было изменено с введением старта с хода, и теперь победителем считается пилот, завершивший наибольшее количество кругов.

Чтобы квалифицироваться в гонке, автомобиль должен пересечь финишную черту по истечении 24 часов. Это правило приводило к тому, что поврежденные автомобили, чтобы оказаться в числе финишировавших, иногда в течение нескольких часов стояли в боксах или неподалеку от финиша, затем запускали двигатель и буквально ползком пересекали черту. [ ] Однако в последнее время такая порочная практика была пресечена - теперь для квалификации команда должна преодолеть определенное расстояние за последний час перед окончанием гонки.

Согласно другому правилу, установленному ACO, автомобили должны преодолеть не менее 70% дистанции, пройденной победителем в общем зачете. Машина, не сумевшая сделать столько кругов, считалась не прошедшей квалификацию даже в случае завершения ею гонки, так как не обладала достаточной надежностью или скоростью.


2.6. Старт гонки

Дополнительная информация: старт с места
Постоянные боксы и пит-лейн для трасс "Сарта" и Bugatti

Традиционно гонка начиналась с так называемого старта в стиле Ле-Ман, при котором автомобили были припаркованы в одну линию вдоль боксов. До 1963 года машины выстраивались в зависимости от объема двигателя, но с этого года их порядок стал определяться результатом квалификации. До старта пилоты стояли на другой стороне дороги. После взмаха французского флага нужно было перебежать дорожное полотно, сесть в свою машину, самостоятельно завести ее и стартовать. В конце 1960-х такую процедуру посчитали небезопасной, так как некоторые пилоты, торопясь побыстрее стартовать, игнорировали ремни безопасности, которые на тот момент были нововведением. Получалось, что пилоты либо пристегивались неправильно, пытаясь сделать это на ходу, либо вообще проезжали несколько кругов непристегнутыми, что в нескольких случаях приводило к смерти при аварии на старте.

Специально для такого старта конструкторы Porsche стали размещать ключ зажигания слева от руля. Благодаря этому водители леворульных машин могли левой рукой запускать двигатель, а правой одновременно включать передачу, выигрывая десятые доли секунды.

Стирлинг Мосс придумал собственный метод ускорения старта. Автомобиль ожидал его с уже включенной первой передачей. Садясь за руль, он включал зажигание, не выжимая сцепление. Машина трогалась с места с помощью стартера, однако не заводилась из-за низких оборотов. Спустя несколько секунд Мосс выжимал сцепление, разгонял обороты двигателя и заводил его уже на ходу.

Вважаючи, що так стартувати небезпечно, на старті гонки 1969 пілот Жакі Ікс не став тікати, а підійшов до свого автомобіля неквапливим кроком. При цьому його мало не збив встиг стартувати автомобіль суперника. Тим не менш Ікс ретельно пристебнувся і тільки після цього почав гонку. На першому ж колі тієї гонки в аварії загинув виступаючий за свій рахунок пілот Джон Вулф. Ікс ж здобув перемогу.

У 1970 [6] традиційний "старт в стилі Ле-Ман" зазнав змін. Автомобілі, як і раніше розташовувалися в лінію уздовж стіни боксів, але водії відразу сиділи за кермом, вже пристебнуті. За сигналом французького триколора вони запускали двигуни і стартували. У 1971 році від цього методу також відмовилися і ввели старт з ходу (по типу старту Індіанаполіса), який застосовується до цього дня.


3. Траса

Основна стаття: Траса "Сарт"
Траса "Сарт" c трасою Bugatti, позначеної сірим кольором

Гонка "24 години Ле-Мана" проводиться на трасі Circuit de la Sarthe (траса "Сарт"), названої по імені департаменту, в якому знаходиться місто Ле-Ман. Вона прокладена як по спеціально побудованим ділянкам, так і по дорогах загального користування, які закриваються на час гонки. З 1923 року траса зазнала серйозних змін, в основному пов'язані з міркуваннями безпеки, і тепер її довжина становить 13,629 км. Спочатку вона частково заходила в місто Ле-Ман, проте потім її вкоротили для кращого захисту глядачів. Так утворилися повороти Dunlop і Tertre Rouge перед виїздом на стару трасу і пряму Мюльсанн. Сама пряма Мюльсанн також зазнала значних змін після того, як Міжнародна автомобільна федерація (FIA) оголосила про заборону використання трас з прямими довшим 2 км. Це призвело до створення двох шику, що розривають стару 6-кілометрову пряму, на якій автомобілі розвивали надзвичайно високу швидкість.

Частини траси, що проходять по дорогам загального користування, відрізняються від спеціалізованих ділянок, особливо в порівнянні з трасою Bugatti, яка є частиною автодрому "Сарт". Через досить активного дорожнього руху в цій області Франції громадські дороги знаходяться не в ідеальному стані. Їх покриття також забезпечує гірше зчеплення з дорогою через відсутність нашарувань м'якої гуми з покришок гоночних машин - правда, тільки на перших колах гонки. Дороги перекриваються лише за кілька годин до початку практики і заїздів і знову відкриваються буквально відразу після закінчення гонки. Дорожнім робітником доводиться щороку збирати і розбирати захисні огородження на ділянках публічних доріг.


4. Історія

Звіти про кожній гонці див. в категорії: гонки "24 години Ле-Мана".

4.1. 1923-1939 рр..

Плакат, присвячений гонці "24 години Ле-Мана" 1923

Перша гонка "24 години Ле-Мана" пройшла 26-27 травня 1923 року по дорогах загального користування навколо міста Ле-Ман. Спочатку змагання повинні були проводитися раз на три роки з призом у вигляді Трирічного кубка Rudge-Whitworth, який повинен був присуджуватися автомобілю, який пройшов найбільша відстань за результатами трьох послідовних 24-годинних перегонів. Від цієї ідеї відмовилися в 1928 році, коли стали визначати переможця в загальному заліку щорічно, присуджуючи приз тому, хто зміг подолати найбільшу дистанцію за 24 години.

На перших змаганнях домінували французькі, англійські та італійські пілоти, команди і виробники. Найбільш успішними марками були Bugatti, Bentley і Alfa Romeo. Перші інновації в конструкції автомобілів почали з'являтися в кінці 1930-х років, коли Bugatti і Alfa Romeo стали використовувати кузова з поліпшеними аеродинамічними характеристиками для більш швидкого проходження прямої Мюльсанн. У 1936 році гонка була скасована через загальний страйк в Франції, потім з початком Другої світової війни в кінці 1939 року в змаганнях був зроблений десятилітня перерва.


4.2. 1949-1969 рр..

У 1949 році [6] після реконструкції автодрому гонка була відновлена ​​і викликала підвищений інтерес з боку великих автовиробників. 1949 також ознаменувався першою перемогою Ferrari і її моделі 166MM, якою управляли Луїджі Чінетті і Лорд Селсдон [6]. З появою в 1953 році Чемпіонату світу спортивних автомобілів, частиною якого був Ле-Ман, Ferrari, Aston Martin, Mercedes-Benz, Jaguar і багато інших виробників стали відправляти на гонку по кілька автомобілів і змагатися за перемогу в загальному заліку. Їх боротьба іноді приводила до трагедії, як у випадку з сумно відомої аварією під час гонки 1955, коли автомобіль П'єра Левега на повному ходу врізався в натовп глядачів, убивши більше 80 осіб. Після цієї події стали повсюдно посилюватися заходи безпеки, не тільки на кільцевих гонках, але і у всіх інших видах автоспорту. Після аварії весь комплекс боксів був знесений і відбудований заново далі від траси. Також був розширений виїзд на піт-лейн, хоча бар'єру між боксами і трасою все ще не було. Однак з посиленням заходів безпеки також підвищилася і швидкість автомобілів; перехід від родстеров з відкритою кабіною до купе із закритою дозволив машинам розвивати швидкість понад 320 км / год на Мюльсанн. У змаганнях стала брати участь компанія Ford, яка виграла в 1960-х чотири гонки поспіль, після чого як автомобілі, так і сама гонка зазнали значних змін.


4.3. 1970-1980 рр..

Renault Alpine A443 моделі 1978

В новому десятилітті гонка стала ще більш швидкісний, а автомобілі - ще більш екзотичними. Для підвищення швидкості традиційний для перегонів старт з місця був замінений на старт з ходу в стилі Індіанаполіса. У гонці все ще брали участь серійні автомобілі, але вони перейшли в нижні класи, а більшу частину машин стали складати спеціально створені прототипи. Протягом цього десятиліття домінували Porsche 917, 935 і 936. На арену також стали повертатися французькі автовиробники Matra - Simca і Renault, що принесли своїй країні перші перемоги з часів гонки 1950 року. Це десятиліття також запам'яталося сильними виступами численних приватних конструкторів, яким двічі вдалося навіть здобути перемогу. Джон Уайер і його Mirage здобули перемогу в 1975 році, а Жан Рондо зумів привести до перемоги носить його ім'я автомобіль власного виробництва в 1980 році.


4.4. 1981-1993 рр..

Королі групи С - Porsche 962

До конца 1980-х в новой Группе C, в которой поощрялась экономичность автомобилей, доминировала марка Porsche. Первоначально в этом классе соревновались автомобили 956, которые позже были заменены на 962. Благодаря доступной цене оба шасси массово приобретались частными конструкторами, в результате чего основанные на них модели побеждали в течение шести лет подряд. В автоспорт вернулись Jaguar и Mercedes-Benz. Первому производителю удалось потеснить безраздельно властвующего Porsche, победив в 1988 и 1990 годах (благодаря моделям XJR-9 и Jaguar XJR-12 соответственно).

В 1989 году победу одержал Mercedes-Benz на новейшем воплощении элегантной "Серебряной стрелы" - Sauber C9. Интерес со стороны японских автопроизводителей привел к появлению на трассе прототипов от Nissan и Toyota. В том же 1989 году болид WM - Peugeot установил новый рекорд скорости [6] на участке Ligne Droite des Hunaudires, разогнавшись на 6-километровой прямой до 406 км/ч. Единственной японской компанией, сумевшей добиться успеха, стала в 1991 году Mazda с уникальным автомобилем, оснащенным роторным двигателем, - 787B. В 1992 и 1993 годах свое превосходство продемонстрировала Peugeot, дебютировавшая в Ле-Мане с болидом Peugeot 905. Группа С и Чемпионат мира спортивных автомобилей к тому моменту уже отмирали.

В 1990 году трасса претерпела значительные изменения из-за разделения 5-километровой прямой Мюльсанн [6] двумя шиканами. Это было сделано, чтобы предотвратить разгон болидов до скоростей, превышающих 400 км/ч. Это была первая попытка ACO замедлить скорость движения на различных участках трассы, хотя в некоторых местах болиды до сих пор периодически разгоняются до 320 км/ч.


4.5. 19941999 гг.

После закрытия Чемпионата мира спортивных автомобилей в Ле-Мане стало появляться больше машин класса гран-туризмо на базе серийных экземпляров. Воспользовавшись пробелом в правилах, Porsche убедила ACO в том, что суперкар Dauer 962 Le Mans - серийный автомобиль, что позволило Porsche в последний раз выставить Porsche 962 на гонку и одержать убедительную победу. Несмотря на попытку ACO устранить пробел в правилах перед гонкой 1995 года, новичку McLaren удалось выиграть гонку на новом суперкаре F1 GTR с мотором BMW V12, благодаря исключительной надежности которого автомобиль превзошел по результатам более скоростные, но менее безупречные прототипы. Подобная тенденция наблюдалась в течение всех 1990-х годов, когда в обход правил ACO в отношении серийных автомобилей в категориях GT стало появляться все больше экзотических суперкаров от Porsche, Mercedes-Benz, Toyota, Nissan, Panoz и Lotus.

Кульминацией стала гонка 1999 года, в которой такие автомобили класса GT соревновались с прототипами Ле-Мана от BMW, Audi и Ferrari. Гонку выиграл болид BMW, принесший баварскому производителю первую и единственную пока победу в общем зачете Ле-Мана.

Давление со стороны автопроизводителей вынудило ACO в 1999 году разрешить использовать имя "Ле-Ман" в названии серии автоспортивных гонок в США, которая сейчас известна как Американская серия Ле-Ман и является квалификационным раундом для участия в европейской гонке Ле-Ман.


4.6. 20002005 гг.

Audi R10 TDI с дизельным двигателем

После гонки 1999 года многие крупные автопроизводители отказались от участия в соревновании из-за его чрезмерной дороговизны. Остались только Cadillac и Audi, которая с легкостью одержала убедительную победу на своем болиде R8. Спустя три года Cadillac также вышел из соревнований. Попытки Panoz, Chrysler и MG свергнуть Audi с трона были обречены на неудачу, так как никто не мог тягаться с могучим R8. После трех побед кряду Audi предоставила двигатель, технический персонал и пилотов своему корпоративному партнеру Bentley, который вернулся в гонку в 2001 году. В результате в 2003 году Bentley Speed 8s заводской сборки сумел опередить болиды Audi, принадлежавшие частным конструкторам.


4.7. После 2006 г.

В конце 2005 года, после пяти побед R8 в общем зачете и шести побед ее турбированного двигателя V8, Audi впервые выставила на гонку прототип R10 TDI с дизельным двигателем. Дизельные болиды и раньше участвовали в Ле-Мане, однако до этого ни один из них не одерживал побед. В этот период стали также применяться двигатели на других альтернативных видах топлива, в том числе на биоэтаноле. Однако компания Peugeot решила последовать за Audi и в 2007 году представила собственный дизельный прототип 908 HDi FAP.

Гонка 24 часа Ле-Мана 2008 года стала полем жаркой битвы между Audi R10 TDI и Peugeot 908 HDi FAP. После 24 часов напряженной борьбы Audi удалось выиграть гонку с преимуществом менее чем в 10 минут. На гонку 24 часа Ле-Мана 2009 года Peugeot выставила прототип, в котором использовалась новая система рекуперации энергии, наподобие KERS в Формуле-1. [7] Aston Martin появился в классе LMP1, однако продолжил участие также в классе GT1, представленный частными командами. Audi выставила новый болид R15 TDI, но на этот раз победа досталась компании Peugeot, которая впервые с 1993 года заняла первое место в общем зачете.

ACO также организовал вторую серию гонок наподобие американской серии Ле-Ман, но проводящуюся в Европе. Серия гонок Ле-Ман на выносливость (позднее название было сокращено до "Серии Ле-Ман") послужила толчком к возрождению многих известных 1000-километровых гонок на выносливость. Впоследствии появилось соревнование Japan Le Mans Challenge, которое проводилось с 2006 года в Азии.

В 2011 году гонка стала первым раундом Межконтинентального кубка Ле-Мана в рамках очередной попытки создания мирового чемпионата гонок на выносливость. В 2012 году гонка стала основным этапом Чемпионата мира FIA по гонкам на выносливость, преемника МКЛМ. В 2012 году победа в гонке впервые досталась автомобилю с гибридным двигателем - Audi R18 e-tron quattro.

По состоянию на 2012 год самым успешным автопроизводителем остается Porsche, 16 раз становившийся победителем в общем зачете и одержавший рекордные семь побед подряд.


5. Инновации

За всю историю Ле-Мана было предложено множество инноваций, призванных справиться со сложностями трассы и формата соревнований. Нововведения либо диктовались правилами, либо внедрялись производителями в попытках обойти конкурентов. Некоторые новшества впоследствии стали широко использоваться в серийных автомобилях.

5.1. Аеродинаміка

Porsche 908 Langheck, в переводе с немецкого - "длинный хвост"

Для победы в Ле-Мане важна максимальная скорость автомобиля, так как трасса включает много длинных прямых участков. Поэтому конструкторы отдавали предпочтение улучшению скоростных характеристик машин, а не увеличению прижимной силы для лучшего прохождения поворотов. Первые автомобили-участники представляли собой обычные дорожные версии со снятыми для уменьшения веса элементами кузова. Кузова с оптимизированными аэродинамическими характеристиками на свои болиды впервые стала устанавливать Bugatti. Новый тип кузова получил неофициальное название бак, так как по форме напоминал подвесные бензобаки самолетов. Все механические элементы автомобиля скрывались под плавными обводами такого кузова, что позволяло увеличить максимальную скорость.

После возобновления гонок по окончании Второй мировой войны большинство производителей стали использовать автомобили с закрытым кузовом и плавными контурами для улучшенной аэродинамики. Заметный пример использования модификаций с целью улучшения аэродинамических характеристик представляли собой автомобили, выставленные на гонку 1950 года Бриггсом Каннингемом. Каннингем представил два образца Cadillac Coupe de Villes 1950 года: один ‏- почти не измененный по сравнению с серийной версией, и второй - с полностью обновленным алюминиевым кузовом, разработанным авиационными инженерами из Grumman Aircraft Engineering Corporation. Обтекаемый автомобиль выглядел настолько необычно, что французская пресса нарекла его Le Monstre ("Чудовище"). Плавные линии и сглаженные элементы кузова, продиктованные необходимостью снизить аэродинамическое сопротивление, стали отличать участвующие в гонке модели от автомобилей для Гран-при, среди которых нечасто попадались машины с большим кузовом.

Со временем размеры кузова увеличивались, а его вес снижался. Большой кузов обеспечивал повышенную прижимную силу на поворотах без увеличения сопротивления, позволяя поддерживать высокую максимальную скорость. Основное увеличение размеров обычно приходилось на заднюю часть автомобилей, которых из-за этого называли длиннохвостыми. Для уменьшения лобового сопротивления кузовом стали также накрывать кокпит, хотя открытые кабины все еще периодически появляются на автомобилях в зависимости от правил. Работа над аэродинамикой достигла своего апогея в 1989 году, непосредственно до перестройки прямой Мюльсанн. Во время гонки 1988 года пилоты прототипа WM при помощи клейкой ленты залепили вентиляционные отверстия двигателя и показали на прямой Мюльсанн зарегистрированную скорость 404 км/ч. Этот ход был откровенным рекламным трюком, так как автомобиль был практически неуправляем на поворотах, а двигатель вскоре сломался из-за недостаточного охлаждения. Однако в 1989 году Mercedes-Benz C9 сумел разогнаться до 399 км/ч без экстремальных настроек.


5.2. Двигуни

Ранняя модель Bentley с турбонаддувом

На автомобилях-участниках Ле-Мана использовались самые разные двигатели, конструкторы которых стремились не только повысить скорость автомобиля, но и снизить расход топлива, чтобы машины проводили меньше времени в боксах. По размеру двигатели также бывали весьма разнообразны - от скромных 569 см 3 (Simca Cinq) до внушительных 7986 см 3 (Chrysler Viper GTS-R). Наддув в качестве средства повышения мощности двигателя появился в гоночных машинах еще в 1929 году, а турбонаддув - лишь в 1974 году.

В 1963 году в гонке впервые принял участие автомобиль без поршневого двигателя, когда Rover в сотрудничестве с British Racing Motors представил болид с газовой турбиной. Машина выступила неплохо, хотя не показала выдающихся результатов. Она повторно вышла на старт в гонке 1965 года. American Howmet Corporation попыталась выставить свой турбинный автомобиль в 1968 году, однако с еще меньшим успехом. Несмотря на внушительную мощь таких двигателей, они чрезмерно нагревались и расходовали много топлива.

Другим примером беспоршневого мотора стал двигатель Ванкеля, также известный как роторный двигатель. Предложенная в 1970 году концепция используется только на автомобилях Mazda. Этот компактный двигатель, как и турбина, отличался неуемным аппетитом, хотя в отличие от нее со временем все же достиг успеха. После многолетних разработок Mazda удалось стать единственным победителем в истории Ле-Мана, не использовавшим поршневой двигатель. Успех пришел в 1991 году, когда победителем стал болид 787B.

Появлялись также двигатели более привычной конструкции, но работающие на альтернативных видах топлива. Так, в 1949 году на трассе впервые появился небензиновый автомобиль. В Delettrez Special использовался дизельный двигатель, а на следующий год появился MAP, тоже дизельный. За время существования "24 часов Ле-Мана" в гонке время от времени участвовали дизельные автомобили, однако только в 2006 году дизелем заинтересовался крупный автопроизводитель, Audi, создав успешную модель R10 TDI.

У 1980 році в гонці взяв участь модифікований Porsche 911 с двигателем на этаноле, одержавший победу в своем классе. В 2004 году двигатель на альтернативном биотопливе был представлен командой Nasamax в болиде DM139- Judd. [8] В 2008 году было разрешено использование биотоплива (10% этанола в бензиновых двигателях и биодизеля соответственно в дизельных). Компания Audi первой из автопроизводителей начала использовать 10-процентное биодизельное топливо следующего поколения BTL из биомассы, разработанное партнером Shell. [9]

С 2009 года новыми правилами ACO [10] на гонку в Ле-Мане допускаются гибридные автомобили, оборудованные системами KERS или TERS (для рекуперации кинетической или термической энергии). При этом разрешается использование только электрических накопителей (т. е. аккумуляторных батарей), что автоматически исключает возможность применения гироскопических систем рекуперации энергии. Машины, оснащенные системой KERS, были допущены к гонке в 2009 году по особым правилам квалификации. С 2010 года они могут бороться за баллы и чемпионский титул. В 2012 году победу впервые одержал первый автомобиль с системой KERS. Им стал Audi R18 e-tron, оснащенный гироскопическим гибридным приводом разработки Williams Hybrid Power. При включении энергия от этого привода подавалась на передние колеса. Использование KERS подобного типа разрешалось только на определенных участках трассы при ускорении по крайней мере до 120 км/ч. Таким образом, нивелировалось преимущество полного привода при выходе из поворотов. В том же году Toyota также представила гибридный автомобиль - TS030_Hybrid с приводом KERS, подающим энергию на задние колеса. Благодаря этому его использование не было ограничено.


5.3. Тормоза

С увеличением скорости движения автомобилей по трассе остро встал вопрос безопасного торможения для входа в сравнительно медленные повороты, такие как поворот Мюльсанн. Дисковые тормоза впервые появились на Jaguar C-Type, участвовавшем в гонке в 1953 году. На Mercedes-Benz 300 SLR в 1955 году впервые была реализована концепция аэродинамического тормоза, в качестве которого использовался большой выдвижной спойлер в задней части автомобиля.

В 1980-х годах на большинстве болидов Группы C в качестве меры безопасности стала устанавливаться антиблокировочная тормозная система, которая помогала сохранять контроль над машиной даже на скорости около 320 км/ч. В конце 1990-х стали применяться тормоза из армированного углерод-углеродного композитного материала, отличающиеся большей эффективностью и надежностью.



6. Успехи производителей и пилотов

Список водителей, команд и машин-победителей см. в статье Список победителей гонки "24 часа Ле-Мана".
Участник "24 часов Ле-Мана", датский пилот Том Кристенсен, одержал победу в гонке восемь раз.

За многолетнюю историю Ле-Мана многие производители одерживали победу в общем зачете и еще большему количеству удалось победить в своем классе. Самый внушительный послужной список у Porsche: 16 побед в общем зачете, включая семь подряд с 1981 по 1987 год. На втором месте - Audi с одиннадцатью победами, затем идет Ferrari с девятью, включая шесть побед подряд с 1960 по 1965 год. В последнее время бесспорным лидером гонки является Audi, которая за тринадцать лет своего участия в "24 часах Ле-Мана" выиграла одиннадцать раз. Audi и Team Joest имеют в своем активе два хет-трика, первый из которых датируется 2000, 2001 и 2002 годами. Jaguar становился победителем семь раз; Bentley, Alfa Romeo и Ford в разное время одерживали по четыре победы подряд, причем у Bentley помимо этого есть также две одиночные победы. На данный момент единственной японской маркой, когда-либо выигрывавшей гонку, является Mazda, хотя в соревнованиях принимали участие чуть ли не все крупные автопроизводители Японии. В 1991 году болид Mazda стал единственным автомобилем-победителем с роторным двигателем, одной из отличительных черт марки Mazda.

Наиболее титулованными являются два пилота. Поначалу рекорд принадлежал Жаки Иксу, одержавшему в период с 1969 по 1982 год шесть побед и удостоенному за это звания почетного гражданина города Ле-Ман. Однако датчанин Том Кристенсен сумел побить этот рекорд, одержав восемь побед в период с 1997 по 2008 год, в том числе шесть из них подряд. Трехкратный победитель Ле-Мана Вульф Барнато (1928 1930) и легендарный американский гонщик Эй-Джей Фойт (1967) по сей день являются единственными пилотами, выигрывавшими все гонки, в которых участвовали.

Анри Пескароло одержал победу четыре раза, он также рекордсмен по количеству гонок Ле-Мана, в которых он принимал участие, - 33. Японский гонщик Йоджиро Терада, на данный момент действующий пилот, является рекордсменом Ле-Мана по количеству гонок, в которых он выходил на старт, но не одержал победу в общем зачете. Грэм Хилл - единственный гонщик, обладающий так называемой Тройной короной автоспорта, то есть выигравший гонки 500 миль Индианаполиса (в 1966 году), Гран-при Монако (1963, 1964, 1965, 1968, 1969 гг.) и "24 часа Ле-Мана" (1972 г.). [11] [12]


7. Аварії

Из-за высокой скорости движения во время гонки на трассе случались аварии; некоторые из которых приводили к смерти пилотов и зрителей. Самое страшное происшествие в истории Ле-Мана, унесшее жизни более 80 зрителей и пилота Пьера Левега, произошло во время гонки 1955 года. Авария была настолько ужасна, что после Ле-Мана 1955 года был отменен ряд других крупных и небольших гонок, в том числе Гран-при Германии и Швейцарии (последняя даже наложила полный запрет на проведение кольцевых автомобильных гонок на своей территории, который был снят только в 2007 году). [13] Инцидент повлек за собой введение многочисленных правил в отношении безопасности как водителей, так и зрителей на всех автогонках. В 1986 году Джо Гартнер врезался на своем Porsche 962C в ограждение на прямой Мюльсанн, в результате чего погиб на месте. Эта авария является самым недавним смертельным случаем на гонке, однако в 1997 году во время тренировочного заезда погиб пилот Себастьен Анжольра.

В одном из наиболее заметных недавних происшествий несчастье снова произошло с командой Mercedes-Benz - правда, на этот раз обошлось без жертв. Выставленные на гонку 1999 года болиды Mercedes-Benz CLR из-за нестабильных аэродинамических характеристик при определенных условиях могли потерять сцепление с землей и взлететь в воздух. Первоначально такое случилось во время тестового заезда в Ле-Мане, после чего команда Mercedes заявила о том, что проблема устранена. Однако авария снова повторилась во время разминки за несколько часов до старта гонки. В обоих случаях за рулем находился пилот Марк Веббер. Заключительный, наиболее серьезный инцидент произошел уже в ходе самой гонки, когда CLR под управлением гонщика Питера Дамбрека взмыл над трассой, перелетел через защитное ограждение и, пролетев несколько метров, приземлился в лесу. Во всех трех авариях никто из гонщиков не получил серьезных травм, однако Mercedes-Benz оперативно снял с гонки оставшуюся машину и свернул все производство спорткаров.

В 2011 году произошли шокирующе выглядевшие аварии с участием двух из трех заводских Audi, выступающих в классе LMP1. В конце первого часа гонки болид с номером 3 под управлением Алана Макниша столкнулся с одним из Ferrari класса GT, на полном ходу врезался в барьер из покрышек в районе шикан Dunlop и взлетел в воздух. Осколки кузова перелетели через барьер, едва не травмировав находящихся там фотокорреспондентов. На одиннадцатом часу гонки произошел другой несчастный случай, на этот раз с болидом № 1 под управлением Майка Роккенфеллера. Судя по всему, авария также произошла из-за контакта с другим автомобилем Ferrari GT. Перед заходом на поворот Indianapolis Audi Роккенфеллера влетел во внешнее заграждение на скорости более 270 км/ч. От машины остался только каркас безопасности, к тому же было сильно повреждено ограждение трека, на время ремонта которого пришлось остановить гонку. Причиной того, что в обоих авариях никто не пострадал, несмотря на полностью уничтоженные автомобили, считают переход Audi в 2011 году на использование кузовов с закрытым кокпитом. Системы безопасности автомобилей постоянно совершенствуются. Недавно опубликованные новые правила на сезон 2014 года устанавливают, что все модели для данной гонки должны иметь закрытую кабину. Это требование стало прямым следствием аварии 2011 года.

В 2012 году гонщик Энтони Дэвидсон, выступающий за вернувшуюся в соревнования команду Toyota, столкнулся с Ferrari 458 Italia под управлением Пьерджузеппе Перразини, взлетел в воздух и на высокой скорости врезался в заграждение из шин на повороте Мюльсанн. Ferrari также врезался в этот барьер, перевернулся и остался лежать на крыше. От удара у Дэвидсона произошел перелом нескольких позвонков. [14] [15]


8. "24 часа Ле-Мана" в культуре

Вокруг гонки 1964 года построен сюжет удостоенной Оскара кинокартины Мужчина и женщина (Un Homme et Une Femme), в которой жена главного героя, гонщика, кончает жизнь самоубийством, когда по ошибке решает, что ее муж погиб в аварии на трассе.

О гонке 1969 года, знаменитой особо упорной борьбой на финише, рассказывается в короткометражном фильме Дьявольский круг (La Ronde Infernale). Фильм демонстрировался в ограниченном кинопрокате, но доступен на DVD.

В 1971 году на экраны вышел популярный фильм о гонке "24 часа Ле-Мана" с участием Стива Маккуина под незатейливым названием Ле-Ман, в котором Маккуин сыграл гонщика Майкла Дилэйни, выступавшего в 1970 году за команду Gulf Porsche. Наряду с другими кинокартинами об автогонках, такими как Гран-при (Grand Prix) о Формуле-1 и Победители (Winning) о 500 милях Индианаполиса, фильм "Ле-Ман" считается одним из наиболее известных произведений кино на тему спортивных автогонок. Съемки проходили во время гонки с использованием модифицированных гоночных машин, на которых были установлены кинокамеры. Для съемок динамичных сцен после гонки использовались специально приобретенные Porsche 917, Ferrari 512 и Lola T70. Porsche 908, на котором была установлена одна из камер, даже смог финишировать. Однако он слишком сильно отстал от остальных машин (из-за длительной процедуры смены кинопленки в боксах), поэтому его результат засчитан не был.

События гонки 2002 года также упоминаются в современном фильме Мишель Вальян: жажда скорости (Michel Valliant) об автогонщике, герое французских комиксов. При создании фильма снова использовались съемки с камер, установленных прямо на гоночных машинах, однако этот фильм не снискал такой же популярности, как в свое время Ле-Ман. В телесериале 1974 года The Goodies эпизод The Race рассказывал о попытке комедийной троицы участвовать в гонке Ле-Ман.

Сравнительно недавно вышел документальный фильм Truth in 24, озвученный Джейсоном Стэтхэмом. В нем показывается подготовка команды Audi к завоеванию пятого подряд титула в 2008 году. В фильме используются кадры с реальных соревнований в течение сезона, а также с самой гонки Ле-Ман.

На тему гонки также было создано несколько видеоигр. Некоторые из них позволяли соревноваться на протяжении полных 24 часов. Большинство игр использовали имя Ле-Мана в названии, хотя в вышедшей на PlayStation 2 игре Gran Turismo 4 был также представлен полный круг трассы "Сарта" (как с шиканами на прямой Мюльсанн, так и без них), на которой можно было участвовать в 24-часовой гонке. Игра для Xbox 360, PlayStation 3 и ПК под названием Race Driver: Grid в конце каждого игрового сезона также предлагает попробовать себя на трассе "Сарта", хотя гонка по умолчанию длится всего 24 минуты. Игрок, однако, может выбрать длительность гонки на свое усмотрение - от нескольких минут до 24 часов.


9. Трансляції

Сезоны "24 часов Ле-Мана" 2006 и 2007 годов целиком показывались телеканалом Motors TV. Трансляция включала техническую инспекцию автомобилей, квалификацию, парад пилотов, прогревочный круг и всю гонку от начала до конца. В США полную трансляцию гонки обеспечивает канал Speed Channel. Прямая трансляция ведется либо в телевизионном эфире, либо онлайн. Она состоит из эфира, предоставляемого французским вещателем, и собственных материалов от работающей на месте бригады. В 2008 году канал Eurosport подписал многолетний контракт на показ полной гонки, включая квалификацию и соревнования мотоциклов. Вся гонка 2008 года попеременно транслировалась часовыми отрезками на основном канале и на канале Eurosport 2. В предшествующие годы несколько часов гонки обычно не показывались из-за конфликта с другими спортивными событиями. [16] Дополнительно прямая трансляция также была доступна на веб-сайте Eurosport, хотя и не бесплатно. Начиная с 2009 года непрерывная трансляция всех 24 часов гонки распределяется между каналами Eurosport и Eurosport 2 без упущений. В Австралии гонка 2012 года целиком транслировалась в прямом эфире на канале Ten Sport. [17]

Радиотрансляция гонки ведется на Radio Le Mans (на английском языке). В течение всех 24 часов (а также до и после соревнований) поклонникам гонки предлагается возможность слушать прямой радиоэфир непосредственно с места событий и комментарии. Radio Le Mans также ведет онлайн-трансляцию на своем веб-сайте.


10. Гонки классических автомобилей

Основная статья: Le Mans Legend

С 2001 года ACO разрешил проведение гонки Le Mans Legend на трассе "Сарта" во время предшествующей гонки "24 часа Ле-Мана" недели. В показательных гонках соревнуются классические автомобили, ранее принимавшие участие в гонке Ле-Ман, либо их аналоги. Каждый год на трассу выходят автомобили, представляющие определенную эру автоспорта, каждый раз разную. В гонке участвуют преимущественно любители, однако иногда появляются и известные пилоты за рулем автомобилей, на которых они когда-то выступали, например Стирлинг Мосс.

Основная статья: Le Mans Classic

Начиная с 2002 года гонка Le Mans Classic проводится в июле на всей дистанции 13-километрового трека раз в два года. Соревнования проходят в течение полных 24 часов с началом в установленное время, благодаря чему автомобили одной эры могут соревноваться друг с другом. Команды обычно представляют по одной машине в каждом классе, и победитель определяется по сумме баллов, полученных в пяти или шести классах. Классы определяются в зависимости от эры, в которой автомобили могли бы участвовать в гонке "24 часа Ле-Мана". Точные характеристики классов пересматриваются на каждых соревнованиях, так как минимальный возраст автомобилей сдвигается на 2 года. На первой гонке было представлено 5 классов автомобилей, соревнующихся в нескольких коротких заездах. На последующих соревнованиях уже было 6 классов и заезды были малочисленнее, но продолжительнее. Для участия в гонке водители должны иметь международную лицензию FIA. Мероприятия также включают парад классических автомобилей и аукцион.


Примітки

  1. "Weekly auto agenda: Le Mans" - www.independent.co.uk/life-style/motoring/weekly-auto-agenda-le-mans-1997970.html. The Independent. 11 июня 2010 г. Проверено 22 апреля 2011 г.
  2. "Two major car families". - www.lemans.org/en/races/24h/discover-endurance/introduction.html lemans.org. Проверено 22 апреля 2011 г.
  3. "Schedule". - www.lemans.org/en/races/24h/handy-information/schedule-week.html lemans.org. Проверено 22 апреля 2011 г.
  4. "Le Mans 24 Hour - Michelin set new records at Le Mans". - uk.eurosport.yahoo.com/05082010/58/le-mans-24-hour-michelin-set-new-records-le-mans.html Yahoo Sport/Eurosport. 23 июня 2010 г. Проверено 22 апреля 2011 г.
  5. G. Harding " A Wine Miscellany " pg 82, Clarkson Potter Publishing, New York 2005 ISBN 0-307-34635-8
  6. 1 2 3 4 5 "24 key dates for the 24 Hours". - www.lemans.org/en/news/24-key-dates-for-the-24-hours_6843.html ACO. Проверено 20 апреля 2012 г.
  7. "908 HY to close Le Mans Series in hybrid style". AutoBlog.
  8. "Mulsannescorner.com, "2004 Nasamax DM139". - www.mulsannescorner.com/nasamaxdm139.html Архив - оригинальной статьи от 15 сентября 2008 г. Проверено 6 августа 2008 г.
  9. "Audi R10 TDI on next generation Biofuel at Le Mans". - Audi Motorsport. Проверено 6 августа 2008 г.
  10. "Le Mans 2009 - 2001 regulations released". - www.racecar-engineering.com/news/people/282760/le-mans-2009-2011-regulations-released.html Racecar engineering. 19 ноября 2008 г. Проверено 11 октября 2010 г.
  11. Dan Knutson (3 июня 2003 г.) ""Points Race Stays Tight; Montoya Joins Elite Company With Victory". - www.usgpindy.com/news/story.php?story_id=1417 Архив - web.archive.org/web/20071106023236/http:/www.usgpindy.com/news/story.php?story_id=1417 оригинальной статьи от 6 ноября 2007 г. Проверено 3 декабря 2007 г.
  12. Henri Boulanger. "Monaco Grand Prix Glitz Draws Rising Stars". - intakeinfo.com/automotive/monaco-grand-prix-glitz-draws-rising-stars.html IntakeInfo.com. Архив - оригинальной статьи от 11 декабря 2007 г. Проверено 5 декабря 2007 г.
  13. Swiss Traffic Law (German)
  14. "Davidson sustains broken back following airborne crash at Le Mans". - www.autosport.com/news/report.php/id/100446 Autosport. Haymarket Press. 16 июня 2012 г. Проверено 16 июня 2012 г.
  15. "Anthony Davidson breaks back after Le Mans 24 Hour accident". - www.bbc.co.uk/sport/0/motorsport/18474792 BBC Sport. BBC. 17 июня 2012 г. Проверено 18 июня 2012 г.
  16. "Eurosport". - tv.eurosport.co.uk/tvschedule.shtml Архив - web.archive.org/web/20101013122840/http://tv.eurosport.co.uk/tvschedule.shtml оригинальной статьи от 13 октября 2010 г. Проверено 11 октября 2010 г.
  17. "TEN to stream Le Mans online". - www.tvtonight.com.au/2012/06/ten-to-stream-le-mans-online.html Проверено 15 июня 2011 г.
  • ( На французском языке ) Le Mans 1965 in Automobile Historique n48, май 2005 г.
  • ( На французском языке ) 24 heures du Mans 1973 in Automobile Historique n49, июнь/июль 2005 г.

12. Внешние источники


Перегляд цього шаблону 24 години Ле-Мана
Західний автомобільний клуб Траса Сарт Ле-Ман Сарті, Франція Список переможців Список рекордів
Прототипи Ле-Мана (список) Потрійна корона автоспорту Аварії 24 години Ле-Мана (мотогонка) Le Mans Classic Le Mans Legend Старт з ходу Dunlop Bridge
Ле-Ман (фільм) Мішель Вальян: Жага швидкості 24 Heures d'amant The Race (Goodies episode) Truth In 24 Radio Le Mans Відеоігри 24 години Ле_Мана

2010 2011 2012 2013
Автомобільні гонки на витривалість
24 години 24 години Ле-Мана 24 години Нюрбургринга Dubai 24 Hour 24 години Дейтон Longest Day Of Nelson 24 години Спа 24 Hours Of Zolder Britcar 24hr Race Willhire 24 Hour Bathurst 24 Hour 2CV 24 Hour Race Tokachi 24 hours
12:00 Bathurst 12 Hour Malaysia Merdeka Endurance Race 12 Hours AT The Point 12:00 Себрінга Rothman 12 hours
6:00 LA Times GP 6 Hour Le Mans 6 Hours Of Atlanta 6 Hours Of Austin 6 Hours Of Bahrain 6 Hours Of Castellet 6 Hours Of Donington 6 Hours Of Estoril 6 Hours Of Fuji 6 Hours Of Imola Гран-прі Моспорта Mid-Ohio Sports Car Challenge 6 Hours Of So Paulo 6 Hours Of Shanghai 6 Hours Of Vallelunga 6 Hours Of Watkins Glen Monterey Sports Car Championships 6 Hours of Zhuhai
1000 миль Petit Le Mans Мілле Мілья Mil Milhas Brasil
1000 км Bathurst 1000 1000 KM Brands Hatch 1000 KM Buenos Aires 1000 KM Catalunya Fuji 1000 KM 1000 KM Jarama 1000 KM Le Mans 1000 KM Monza 1000 KM Mosport 1000 км Нюрбургринга 1000 KM Okayama Sepang 1000 KM 1000 KM Silverstone 1000 км Спа 1000 км Судзукі 1000 KM Zeltweg Race Of A Thousand Years
Інші Carrera Panamericana Kyalami 9 Hours Targa Florio 25 Hours Of Spa GREENPOWER
Закриті гонки відзначені курсивом

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
24 години
24 години (телесеріал)
Ракета (години)
Політ (години)
Юрій Гагарін. Останні 24 години
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru