Aeromxico

AeroMxico, Aerovas de Mxico, SA de CV - мексиканська авіакомпанія, одна з чотирьох компаній-засновників авіаційного альянсу пасажирських перевезень SkyTeam. Базовий аеропорт - Міжнародний аеропорт Мехіко, Мексика.

Компанія здійснює внутрішні і міжнародні перевезення в країни Азії, Європи, Центральної Америки, Південної Америки, Канаду і США. Aeromxico є єдиною авіакомпанією Латинської Америки, що виконує рейси в Азію. Компанія також була єдиною в Мексиці, що виконує рейси в Європу, поки в січні 2009 року авіакомпанія Mexicana не відкрила власний рейс в аеропорт Лондона Гатвік. [1]

Aeromxico разом зі своїм підрозділом Aeromxico Connect виконує 24,8% всіх пасажирських перевезень всередині країни, що дозволяє вважати її найбільшим внутрішнім авіаперевізником Мексики. На ринку міжнародних перевезень Aeromxico займає друге місце після Mexicana з часткою 12,8% від усього обсягу ринку.

Aeromxico разом з Aeromxico Connect виконує близько 650 щоденних рейсів в 67 пунктів призначення на чотирьох континентах і має у своєму флоті 104 літака.



1. Історія

1.1. Заснування компанії: 1934

Регулярний рейс Мехіко - Акапулько, 1935 р.

Авіакомпанія була заснована Антоніо Діас Ломбардо (Antonio Daz Lombardo) 14 вересня 1934 під назвою Aerovas de Mxico. [1] Першим літаком в активі компанії був Stinson SR, управлявся пілотом Хуліо Сінсер (Julio Zinser). Він же відкрив і перший маршрут авіакомпанії Мехіко - Акапулько 15 вересня 1934.

Під час Другої світової війни компанія продовжувала розвиватися за допомогою американської авіакомпанії Pan American, яка володіла на той час чвертю активів мексиканського перевізника. До початку 1950-х років Aerovas de Mxico приєднувала різні дрібні авіакомпанії по всій країні а потім об'єдналася з другою за величиною Aerovias Guest, що виконувала до того часу рейси в Мадрид і Париж, що мала у своєму флоті легендарний Douglas DC-3 і його наступника DC-4.


1.2. з 1950-х по 1980-ті роки

В кінці 50-х років парки DC-4 був замінений літаками Douglas DC-6 і трьома Bristol Britannia, які стали першими турбогвинтовими літаками в історії компанії. У 1958 році відкрився новий рейс в аеропорт Айдлуайлд (Idlewild, нині JFK - Міжнародний аеропорт ім.Джона Кеннеді в Нью-Йорку). Рейс Мехіко-Нью Йорк відразу виявився дуже вигідним маршрутом не тільки для Aerovas de Mxico, але і для її північноамериканських конкурентів.

У 1959 році авіакомпанія була націоналізована. Між 1962 і 1963 роками Aerovas de Mxico об'єдналася з Aerovas Guest Mxico, нова авіакомпанія отримала назву Aeronaves de Mxico ("Літаки Мексики"). Через кілька років парк компанії поповнився першими реактивними лайнерами Douglas DC-8, на них були відновлені польоти до Європи. До злиття компаній ці рейси виконувалися Aerovas de Mxico на взятих в оренду у авіакомпанії Mexicana літаках Comet IV-C.

У 1970 році відповідно до плану уряду Мексики всі внутрішні авіаперевезення країни були націоналізовані і передані в управління Aeronaves de Mxico, таким чином компанія отримала контроль над вісьмома невеликими перевізниками, які згодом були розформовані. На початку 1970-х виводяться з експлуатації DC-6 та Bristol Britannia, а в лютому 1972 року авіакомпанія змінила свою назву на сучасне Aeromxico.

У 1974 році авіакомпанія в числі перших отримала два літаки Douglas DC-10-30, а також сім Douglas DC-9-32. Протягом 1970-х років популярність Aeromxico в країні значно зросла, що почасти було наслідком спритного маркетингового ходу авіакомпанії: якщо при зйомках якогось кінофільму виникала необхідність показати в кадрі літак, то їм обов'язково був літак з логотипом Aeromxico. В кінці 1970 років у флот авіакомпанії надходять ще два DC-9-15, і вперше починаються регулярні рейси в Канаду.

На початку 1980-х років компанія ввела в експлуатацію три літака DC-10, два McDonnell Douglas MD-82, вісім DC-9-32.

31 серпня 1986 літак Aeromxico вперше зазнав авіакатастрофу за межами Мексики. Douglas DC-9-32, що виконував рейс 498 Мехіко-Лос Анджелес, зіткнувся з невеликим приватним Piper PA-28 Cherokee, обидва літаки впали на землю у передмісті Лос Анджелеса. Екіпаж і всі 64 пасажири Дугласа, три з Пайпера і ще п'ятнадцять на землі загинули. Розслідування причин трагедії тривало три роки і після довгого судового розгляду загиблий екіпаж Дугласа був визнаний невинним, оскільки було встановлено, що Пайпер самовільно увійшов в зону трафік-контролю комерційних рейсів.

В кінці 80-х державна компанія Aeromxico потрапила в найглибшу кризу в своїй історії і в квітні 1988 року була оголошена банкрутом. Основними причинами банкрутства послужили відсутність чіткої організації діяльності авіакомпанії, експлуатація парку літаків, середній вік якого становив 20 років, а також дії мексиканського уряду по експропріації доходів компанії. У серпні 1989 року Aeromxico провела процедуру приватизації своєї власності.


1.3. 1990-і роки

Посадка Boeing 737 Aeromxico в аеропорту Ванкувера
Флагман флоту Boeing 777-200ER в аеропорту Барахас

Початок 90-х років стало непростим часом для Aeromxico: через війни в Перській затоці стало дорожчати паливо, виникали постійні проблеми з профспілкою, на ринок авіаперевезень в Мексиці вийшли нові авіакомпанії TAESA, Capa і Aviacsa. У квітні 1991 року Aeromxico вводить в експлуатацію два Boeing 767-200, замінюючи ними DC-10 на рейсах до Європи, Нью-Йорк і Тіхуану. Два наступних Boeing 767-300 надходять на початку 1992 року. Все це відбувається в рамках виконання плану авіакомпанії по введенню в дію 26 літаків Boeing 757 і Boeing 767, призначених зокрема для відкриття прямих рейсів в Мадрид і Париж, а також рейсів у Франкфурт через Мадрид і в Рим через Париж.

У 1991 році група власник компанії Grupo Aeromxico був в числі інших інвесторів, які намагалися придбати американську авіакомпанію Continental Airlines. Після цієї невдалої спроби Aeromxico купила перевізника Aeroper, перуанську авіакомпанію-банкрута, виставлену урядом Перу на торги в рамках її приватизації.

У жовтні 1992 року введено в дію ще два 767-300, загальна кількість 767-х склало шість літаків. У наступному році Aeromxico взяла під своє управління компанію Aeromonterrey, у профспілки пілотів якої виник конфлікт з авіакомпанією Mexicana.

Через три місяці після відходу президента країни Карлоса Салінаса, в грудні 1994 року відбулася перша з серії послідували за нею протягом 18 місяців девальвація національної валюти, після чого країна увійшла в період економічної кризи. Aeromxico довелося припинити свої рейси до Франкфурта і Рим, чотири MD-80 і чотири 767-х були повернуті з оренди назад, для пілотів авіакомпанії вводився ранній вік виходу на пенсію, інші категорії співробітників авіакомпанії чекала та ж доля. Новий 767, який повинен був ввести в експлуатацію в квітні 1995 року, довелося продати авіакомпанії Lan Chile (нинішня LAN Airlines). Ринок перевезень відновився в період між 1996 і 1998 роками, після чого в оренду знову були взяті вісім MD-80 і два Boeing 767-200.


1.4. 2000-ті роки

Boeing 767-200 Aeromxico

У період з 2000 по 2005 роки Aeromxico експлуатувала флот з 60 літаків (плюс 20 літаків в дочірній компанії Aeromxico Connect) і протягом цього часу поміняла п'ять генеральних директорів. 29 березня 2006 авіакомпанія оголосила про відкриття прямого повітряного сполучення між Мехіко і Японією з посадкою в Тіхуані, що стало можливим завдяки придбанню двох далекомагістральних лайнерів Boeing 777-200ER. Aeromxico стала четвертою авіакомпанією Латинської Америки, що здійснює рейси до Японії, після Varig і нині вже неіснуючих TAESA і VASP.

29 червня 2006 Aeromxico і лізингова компанія International Lease Finance Corporation (ILFC) оголосили про розміщення замовлення на оренду трьох літаків Boeing 787, які мають надійти на початку 2010 року, та двох 787 з початком оренди в 2011 році.

У 2006 році власник Aeromxico - компанія Consorcio AeroMxico SA de CV - зіткнулася з серйозними фінансовими проблемами і виставила авіакомпанію на продаж. 17 жовтня 2007 в результаті недільного аукціону фінансова група Grupo Financiero Banamex стає переможцем торгів, запропонувавши найвищу ціну в 249 100 000 доларів США.


2. Дочірні компанії


3. Салон

3.1. Економічний клас

  • Embraer EMB-145
    • Журнали авіакомпанії Escala і Gran-Plana.
    • Дьюті фрі на деяких міжнародних рейсах.
    • Безкоштовні газети на рейсах з базових аеропортів та головних пунктів призначення.
  • Embraer ERJ-190 і McDonnell Douglas MD-82/83/87/88
    • Журнали авіакомпанії Escala і Gran-Plana.
    • Дьюті-фрі на деяких міжнародних рейсах.
    • Безкоштовні газети на рейсах з базових аеропортів та головних пунктів призначення.
    • 10 музичних каналів і безкоштовні навушники.
  • Boeing 737-700/800
    • Журнали авіакомпанії Escala і Gran-Plana.
    • Дьюті-фрі на деяких міжнародних рейсах.
    • Безкоштовні газети на рейсах з базових аеропортів та головних пунктів призначення.
    • 10 музичних каналів і безкоштовні навушники.
    • Відеоекрани над пасажирськими кріслами, фільми на рейсах тривалістю більше двох годин.
  • Boeing 767-200/300 (стара компоновка)
    • Журнали авіакомпанії Escala і Gran-Plana.
    • Дьюті-фрі на деяких міжнародних рейсах.
    • Безкоштовні газети на рейсах з базових аеропортів та головних пунктів призначення.
    • 10 музичних каналів і безкоштовні навушники.
    • Відеоекрани над пасажирськими кріслами.
    • Індивідуальні набори засобів особистої гігієни на далекомагістральних рейсах.
  • Boeing 767-200/300 (нова компоновка) і Boeing 777-200
    • Журнали авіакомпанії Escala і Gran-Plana.
    • Дьюті-фрі на деяких міжнародних рейсах.
    • Безкоштовні газети на рейсах з базових аеропортів та головних пунктів призначення.
    • 10 музичних каналів і безкоштовні навушники.
    • Персональні дисплеї пасажирів. Система розваг AVOD (Audio and Video On-Demand), крім стандартних послуг аудіо-і відеосервісів надаються доступ в Інтернет, ігри, інформація про авіакомпанії та аеропортах, а також поточна інформація про політ.
    • Індивідуальні набори засобів особистої гігієни на далекомагістральних рейсах.

3.2. Перший клас

Aeromxico пропонує сервіс першого класу на всіх рейсах, за винятком рейсів літаками Embraer EMB-145 і Saab 340B дочірньої компанії Aeromxico Connect.

3.3. Харчування

В економічному класі Aeromxico і Aeromxico Connect пропонують легкі закуски і безалкогольні напої. На рейсах тривалістю понад півтори години і на будь-якому міжнародному рейсі авіакомпанії пасажири забезпечуються повним харчуванням (гарячим або холодним), широким асортиментом алкоголю, соків, чаєм, водою та іншими безалкогольними напоями. У першому класі крім переліченого пропонуються Шампанське і канапе. Також у першому класі на рейсах міжнародних напрямків в наявності вибір страв ексклюзивної мексиканської кухні.


4. Флот і пункти призначення

У зв'язку з нестачею в повітряному флоті компанії далекомагістральних лайнерів, в даний час діяльність Aeromxico зосереджена на Америці, вводяться рейси в Монреаль, Торонто, Сан-Франциско, Денвер і Медельін.

Флот Aeromxico за станом на вересень 2011 [1] :

Флот Aeromxico
Лайнер Всього Замовлено Пасажирів
(Перший / Економ)
Призначення Примітка
Boeing 737-700 30 8 124 (12/112) Ближньо-і середньомагістральні
Мексика, США і Канада
Все з вінглетами
Boeing 737-800 13 27 150 (24/126) Ближньо-і середньомагістральні
Мексика, Перу, Колумбія і США
Все з вінглетами
Boeing 767-200ER 5 1 181 (21/160) Далекомагістральні
Рим, Париж, Барселона, Монтеррей (Мексика), Південна Америка
Перший клас з PTV
Boeing 767-300ER 3
0 209 (21/188)
212 (30/182)
Далекомагістральні
Канкун, Рим, Париж, Барселона, Монтеррей (Мексика) і Південна Америка
Перший клас з PTV
Boeing 777-200ER 4
0 268 (49/219)
277 (49/228)
Далекомагістральні
Тіхуана, Мадрид, Париж, Сан Паулу, Азія
AVOD в обох класах
Boeing 787-8 0 5 Міжнародні початок польотів: 2013
Embraer ERJ-145 39 0 109 (12/97) Ближньо-і середньомагістральні
Мексика, США
Embraer ERJ-190 10 10 109 (12/97) Ближньо-і середньомагістральні
Мексика, США

Станом на 21 грудня 2008 середній вік повітряних суден авіакомпанії становив 7,9 років. [2]


4.1. Раніше експлуатувалися суду


5. Авіаподії і нещасні випадки

  • 31 серпня 1986. Літак DC-9-32 (реєстраційний XA-JED) рейсу 498 авіакомпанії Aeromexico, який прямував з Міжнародного аеропорту Мехіко в Міжнародний аеропорт Лос-Анджелес зіткнувся в повітрі з приватним літаком Piper PA-28-181, що слідував з Аеропорту Замперіні-Філд в Аеропорт Біг-Бір-Сіті. Пілот Пайпера помилково увійшов в контрольну зону аеропорту Лос-Анджелеса, виникла плутанина в управлінні повітряним рухом. Після зіткнення обидва літаки впали вниз. DC-9 розбився в передмісті Біг-Бір-Сіті, зруйнувавши одинадцять будинків і пошкодивши сім інших. Пайпер впав на вільне до того моменту поле для гольфу. В результаті катастрофи загинуло 64 людини на Дугласі, троє на Пайпер і 15 осіб на землі. Головними причинами авіакатастрофи названі недоліки диспетчерського забезпечення радарних станцій і помилки в процедурах зльотів і посадок повітряних суден. [2]

Примітки

  1. 1 2 Directory: World Airlines, Flight International (27 березня 2007), стор 49.
  2. 1986 - vfnik.chat.ru/1986k.htm
Перегляд цього шаблону Члени альянсу SkyTeam
Постійні
Афілійовані

Aeromxico Connect Alitalia Cityliner Alitalia Express Brit Air CityJet Delta Connection Delta Shuttle Донавіа KLM Cityhopper Mandarin Airlines Rgional Shanghai Airlines

Потенційні
Garuda Indonesia

Middle East Airlines Xiamen Airlines

Колишні
Перегляд цього шаблону Члени Міжнародної асоціації повітряного транспорту
Регіональний офіс в Африці

Air Austral Air Madagascar Air Malawi Air Mauritius Air Namibia Air Nigeria Air Seychelles Air Zimbabwe Airlink ALS Arik Air Comair Daallo Airlines Djibouti Airlines Ethiopian Airlines InterAir South Africa Jubba Airways Kenya Airways LAM Mozambique Airlines Precision Air Safair Silver Air Somali Airlines South African Airways South African Express TAAG Angola Airlines TACV

Регіональний офіс в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні
Регіональний офіс в Китаї та Північній Азії
Регіональний офіс в Європі

Adria Airways Aegean Airlines Aer Lingus Aigle Azur AirBaltic Air Berlin Air Europa Air France Air Malta Air Nostrum Air One Alitalia Arkia Israel Airlines Atlasjet Austrian Airlines B & H Airlines Belle Air Binter Canarias Blue Panorama Airlines Blue1 British Airways British Midland International Brussels Airlines Bulgaria Air CAL Cargo Air Lines Cargolux Carpatair CCM Airlines Cimber Sterling Cirrus Airlines CityJet Condor Corsairfly Croatia Airlines Cyprus Airways Czech Airlines DHL Air UK Dubrovnik Airline El Al Estonian Air EuroAtlantic Airways European Air Transport Leipzig Eurowings Finnair Flybe Freebird Airlines Hahn Air Iberia Icelandair Israir Airlines Jat Airways KLM Lauda Air LOT Polish Airlines Lufthansa Lufthansa Cargo Lufthansa CityLine Luxair Malm Aviation Martinair Meridiana Fly Montenegro Airlines Olympic Air Onur Air Pegasus Airlines Portuglia Scandinavian Airlines SATA Air Aores Sky Airlines Skyways SunExpress Swiss International Air Lines TAP Portugal TAROM Thy Turkish Airlines TNT Airways TUIfly Virgin Atlantic Airways White Airways Widere

Регіональний офіс в Латинській Америці і на Карибах

Aerolneas Argentinas Aeromxico Air Jamaica Austral Lneas Areas Avianca Caribbean Airlines Copa Airlines Copa Airlines Colombia Cubana De Aviacin Insel Air Lacsa LAN Airlines LAN Argentina LAN Cargo LAN Ecuador LAN Per MasAir PLUNA Surinam Airways TACA Airlines TACA Peru TAM Airlines TAM Airlines (Парагвай) TAME Volaris VRG Linhas Areas SA

Регіональний офіс на Близькому Сході і в Північній Африці

Afriqiyah Airways Air Algrie AlMasria Universal Airlines Bahrain Air DHL International Aviation ME EgyptAir Emirates Etihad Airways Gulf Air Iran Air Iran Aseman Airlines Jazeera Airways Jordan Aviation Kam Air Kish Air Kuwait Airways Libyan Airlines Mahan Air Middle East Airlines Nouvelair Oman Air Pamir Airways Qatar Airways Royal Air Maroc Royal Jordanian Safi Airways Saudia Sudan Airways Syrian Air Tunisair Wataniya Airways Yemenia

Регіональний офіс в Північній Америці
Регіональний офіс в Росії і країнах СНД