Air China

Про тайванської авіакомпанії China Airlines см. тут.

Air China Ltd ( HKSE : 0753, SSE : 601111) ( кит. упр. 中国 国际 航空公司 , піньінь : Zhōnggu Guj Hngkōng Gōngsī, повне англ. "Chinese International Aviation Company", абревіатура 国 航 ) Належить уряду Китаю авіакомпанія, друга після China Southern Airlines авіакомпанія Китаю. Є флагманським авіаперевізником і єдиною авіакомпанією, несучої прапор Китаю на своїх літаках. На логотипі зображено фенікс у формі акроніма VIP і назва "Air China" англійською і на китайською мовами, при цьому напис на китайській мові є автографом Ден Сяопіна.

Головними хабами Air China є Міжнародний аеропорт Пекін Столичний, Міжнародний аеропорт Шуанлю і Міжнародний аеропорт Шанхай Пудун, головними аеропортами призначення є Міжнародний аеропорт Сяошань, Міжнародний аеропорт Чунцин Цзянбей, Міжнародний аеропорт Біньхай і Міжнародний аеропорт Байта. [1] Air China на даний момент обслуговує понад 120 призначень; велика частина рейсів йде через хаб в Пекіні.

Авіакомпанія перевезла 33.97 млн ​​пасажирів у 2006 році, коефіцієнт завантаження становив 75,9%. У тому ж році прибуток авіакомпанії склала 2.7 млрд юанів, операційний дохід - 44.9 млрд юанів, а загальні витрати - 42.4 млрд юанів. [2]

На 20 червня 2007 Air China займала 461 у списку 500 найкращих брендів світу. [3]


1. Історія

Headquarters of Air China

1.1. Початок

Air China була заснована 1 липня 1988. Її створення стало результатом рішення уряду розділити підрозділи Міністерства цивільної авіації Китаю (CAAC) на самостійні авіакомпанії. [4] CAAC було реорганізоване в кінці 1987, в результаті чого було створено шість авіакомпаній, а саме Air China, China Eastern, China Southern, China Northern, China Southwest і China Northwest. Air China, що базується в Пекіні, стала головним міжнародним і трансконтинентальним перевізником, і отримала від CAAC парк далекомагістральних літаків (Boeing 747, 767 і 707, а також середньомагістральні 737) та маршрути з 1 липня 1988.

Термінал Air China (Пекінський хаб) в Міжнародному аеропорту Пекіна Столичний, огорнена смогом

Після початку роботи в 1988 штат Air China становив 6,000 співробітників, авіакомпанія обслуговувала 31 міжнародний і 30 місцевих призначень. Air China була найбільшою авіакомпанією Китаю і його флагманським перевізником. У 1989 Air China отримала чистий прибуток 106 млн дол, надходження склали 383 млн дол У тому ж році Air China створила спільне підприємство з Lufthansa, в якому отримала 40% капіталу (220 млн дол), для створення Пекінського центру техобслуговування літаків (Ameco Beijing). Він спеціалізувався на проведенні техобслуговування літаків Boeing, що належали Air China. [5] Капітал був збільшений на 218 млн дол (1.2 млрд юанів) в 1992. Штат Ameco Beijing збільшився до 4,000 чоловік, тільки менше 50 з них були співробітниками Lufthansa. [6] Air Transport World повідомляв, що форма спільного підприємства була обрана в зв'язку з нестачею в країні твердої валюти. [7] Також Beijing Air Catering на 40% належить крупній компанії, що спеціалізується на кейтерінг з Гонконгу. [8]


1.2. Скасування держрегулювання

Надалі відмова від держрегулювання авіації відбувся в 1994, що дозволило залучити іноземні інвестиції в аеропорти і спростити імпорт авіатехніки в материковий Китай. [9] До 1996 в країні функціонувало 108 аеропортів, з яких здійснювалися регулярні авіарейси і близько 30 авіакомпаній. У 1997 Air China оголосила про товарооборот в 1.38 млрд дол (11.5 млрд юанів). Флот збільшився до 65 літаків, а кількість маршрутів зросла до 144. До жовтня 1997 Air China підготувала публічне розміщення акцій. [10] China Eastern Airlines і China Southern Airlines пройшли лістинг на біржах Гонконгу та Нью-Йорка роком раніше. Air China відмовилася від цих планів у зв'язку зі спадом в бізнесі, викликаним азіатською фінансовою кризою 1997 року. У 1998 Air China перевезла близько 16 млн пасажирів.

На початку 2000 Air China об'єдналася з China National Aviation Co. Group (CNAC), комерційним підрозділом CAAC, котируються на Гонконзькій фондовій біржі, яке стало гонконгським підрозділом Air China (95% належало Air China). Почалися прямі рейси в Лондон з Гонконгу. Air China зіткнулася з конкуренцією з Air France, яка з 1997 здійснювала рейси в Пекін і збільшила частоту до 4 на день. British Airways також планували збільшити частоти (у той час вони здійснювали 18 рейсів в Китай на тиждень). [11]


1.3. Консолідація

У середині 2000 CAAC повторив раніші пропозиції про консолідацію 10-ти авіакомпаній в три. [12] (Air China, China Southern і China Eastern поглинули більш дрібні авіакомпанії.) Тим не менш, CAAC блокував запропоноване у вересні 2000 злиття Air China і China Southern як антиконкурентне. [13]

У січні 2001 CAAC оголосили про згоду з планами злиття. [14] Air China поглинула China Southwest Airlines і China International Airlines, четверту за розміром авіакомпанію країни. У результаті утворилася група із загальними активами 56 млрд юанів (52.5 млрд гонконзьких дол), флот якої налічував 118 літаків. [15] 28 жовтня 2002 Air China об'єдналася з China National Aviation Corporation і China Southwest Airlines.

Протягом 2004 Air China поглинула Zhejiang Airlines (підрозділ CNAC). 15 грудня 2004 компанія вийшла на біржі Гонконгу і Лондона. Air China має частку в Air China Cargo (51%), Air Macau (51%), а також є власником контрольного пакету Shandong Airlines. 9 червня 2006 була опублікована інформація про те, що Air China набуває 17,5% акцій Cathay Pacific, однак набула у підсумку 20%.


2. Операційна діяльність

Операційну діяльність Air China веде в чотирьох сегментах: [16]

  • Авіакомпанія - авіаперевезення пасажирів та вантажу;
  • Інженерна служба - модернізація літаків, їх ремонт і техобслуговування;
  • Термінал - наземні служби, в тому числі реєстрація, посадка на борт, послуги ВІП-зали, готельні послуги, обробка багажу, послуги розвантаження і вантаження, прибирання салонів, послуги транзиту;
  • Інші послуги - організація харчування та інші пов'язані з роботою авіакомпанією сервіси і служби.

3. Підрозділи

  • Air China Cargo - компанія авіаційної логістики
  • Air China Business Jet - авіакомпанія ділової авіації

4. Фінансові результати

На 2006 фінансовий рік:

  • Товарообіг: $ 5,747.4 млн.
  • Зростання за рік: 21,1%
  • Чистий прибуток: $ 422.7 млн.
  • Зростання чистого прибутку: 38,1%

5. Маршрутна мережа

Мережа маршрутів Air China охоплює Китай, Азію, Близький Схід, Західну Європу, Північну і Південну америку. Велика частина маршрутів йдуть з Пекіна.

В даний час відкрито значну кількість азіатських, австралійських і європейських маршрутів з Міжнародного аеропорту Шанхай Пудун. Крім того, плануються рейси до Північної Америки ( Сан-Франциско, куди вже Air China літає з Пекіна, цей рейс доповнить рейс United Airlines, з яким є кодшерінговое угоду). Існує і ряд міжнародних маршрутів з аеропортів Chengdu Shuangliu International Airport, Міжнародний аеропорт Чунцин Цзянбей, Міжнародний аеропорт Далянь Чжоушуйцзи, Міжнародний аеропорт Дубай, Hangzhou Xiaoshan International Airport, Kunming Wujiaba International Airport, Міжнародний аеропорт Мадрид Барахас, Nanning Wuxu International Airport і Xiamen Gaoqi International Airport.

На сьогоднішній день Air China збільшує міжнародну присутність, починаючи експлуатацію 13 нових маршрутів в 2008/09. Нещодавно на рейс Air China в Ванкувер був поставлений A330-200. Після відкриття нового маршруту Пекін- Дубай - Афіни також планується використання A330-200. Невпинний рейс в Варшаву стане історичним, оскільки Air China стане першою іноземною авіакомпанією на цьому маршруті, де зараз працює тільки LOT, партнер по Star Alliance.

10 грудня 2006 авіакомпанія здійснила перший рейс в Сан-Пауло (через Мадрид), який стане першим південноамериканським призначенням авіакомпанії. Раніше цей рейс здійснювався на Boeing 767 -300, проте згодом він був замінений на A330-200. На сьогоднішній день це найдовший маршрут Air China.

На маршрутах в Австралію, Франкфурт, Мадрид і Сан-Паулу в даний час використовуваний A330-200 може бути замінений на Boeing 787. Boeing 787 також будуть використовуватися на рейсах в Торонто і Вашингтон після їх відкриття.


6. Флот

6.1. Пасажирські літаки

Флот Air China на березень 2011 :

Флот Air China
Тип Разом Замовлено Пасажири
(Перший / Бізнес / Економ)
Маршрути Примітки
Airbus A319-100 33 0 128 (8/120) Місцеві рейси, Азія
Airbus A320-200 14 15 158 (8/150) Місцеві рейси, Азія
Airbus A321-200 28 28 185 (12/0/173) Місцеві рейси
Airbus A330-200 16
4
10 251 (0/36/215)
283 (0/12/271)
Місцеві рейси, Сідней, Мельбурн, Франкфурт,
Париж, Ванкувер, Сан-Паоло, Мадрид, Гонконг,
Лондон (сезонні), Стокгольм, Дубай, Афіни, Мюнхен.
Два в лівреї Star Alliance (B-6091, B-6093), один в олімпійській лівреї (B-6075)
Airbus A330-300 5 18 311 (0/20/259) Місцеві та міжнародні рейси
Airbus A340-300 6 0 291 (12/24/255) Місцеві рейси, Рим, Мілан, Франкфурт, Лондон-Хітроу (сезонні)
Airbus A350-XMB 0 10 TBA
Boeing 737-300 27 0 128 (8/120) Місцеві рейси, Фукуока, Хо Ши Мін, Осака, Pyongyang.
Boeing 737-700 20 127 (8/119) Місцеві рейси, Азія
Boeing 737-800 77 133 167 (8/159) Місцеві рейси, Азія B-5176 в олімпійській лівреї
Boeing 747-400 4 0 344 (10/42/292)
346 (10/42/294)
Місцеві рейси, Шанхай, Франкфурт, Нью-Йорк-JFK
Boeing 747-400M 5 0 307 (18/40/249)
280 (10/24/246)
Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Париж-CDG, Рим-Фіуменчіно, Франкфурт, Лондон (сезонні) Будуть переобладнані в двокласну компоновку
Boeing 747-8I 0 5 TBA
Boeing 757-200 10 200 (8/192) 201 (8/193) Місцеві рейси, Азія
Boeing 767-300 3 0 225 (10/26/189) Південно-східна Азія
Boeing 767-300ER 1 0 230 (0/30/200) Південно-східна Азія
Boeing 777-200 10 0 345 (0/49/296) Місцеві рейси, Сеул-Інчхон, Токіо-Наріта, Сінгапур, Мюнхен, Москва
Boeing 777-300ER 1 18 313 (8/42/263) Лос-Анджелес, Нью-Йорк-JFK, Сан-Франциско, Франкфурт
Boeing 787-9 0 15 Сідней, Торонто, Вашингтон Введення в експлуатацію: з кінця 2015 року
COMAC C919 0 20 ТВА

6.2. Вантажний флот

Середній вік Air China на січень 2008 склав 7.8 років. [17]

Air China також має в розпорядженні два бізнес-джета : Gulfstream IV і один Bombardier Learjet 45.

6.3. Раніше використовувалися літаки

Пасажирський флот:

  • Ан-12 (1988-1997)
  • Boeing 707 (1988-1996)
  • Boeing 747SP (1988-1999)
  • BAe 146 (1992-2003)
  • Hawker Siddeley Trident (1988-1994)
  • Ту-154Б (1988-1997)
  • Xian Y-7 (1989-1996)

7. Кодшерінговие угоди

B757-200 Air China c логотипом Star Alliance в Міжнародному аеропорту Пекіна Столичний в грудні 2007, незадовго до офіційного прийняття авіакомпанії в альянс

Air China офіційно приєдналася до Star Alliance 12 грудня 2007. Цей крок значно розширив присутність альянсу в Китаї.

Відповідно з ініціативою альянсу "під одним дахом" всі члени Star Alliance перевели свої операції в Термінал 3 Міжнародного аеропорту Пекін Столичний, головного хаба Air China. Цей новий термінал розділений на три секції, секція T3C приймає всі місцеві рейси Air China і Shanghai Airlines, а секція T3E приймає всі міжнародні рейси Star Alliance. Ці дві секції з'єднані високошвидкісним поїздом.

На квітень 2008 Air China мав кодшерінговие угоди з наступними авіакомпаніями:

Зал Air China (за бамбуком) В Терміналі 3 Міжнародного аеропорту Пекін Столичний, головного хаба авіакомпанії

8. Інциденти та авіакатастрофи


Примітки

  1. Інформація з офіційного сайту Air China - www.airchina.com.cn / en / gygh / ghjj.htm
  2. Channel News Asia - Air China stats - www.channelnewsasia.com/stories/afp_asiapacific_business/view/265130/1/.html
  3. Air China: one of the World's 500 Most Influential Brands - - China Economic Review
  4. Directory: World Airlines, Flight International (27 березня 2007), стор 55.
  5. "Air China Launches New Service, Works on Image," USA Today, October 9, 1991, p. 8B.
  6. Bangsberg, PT, "Lufthansa, China Plan More Funds for Aircraft Maintenance Venture," Journal of Commerce, June 24, 1992, p. 2B.
  7. Vandyk, Anthony, "Air China: New Name, New Heights," Air Transport World, February 1991, p. 54.
  8. Flynn, Ann Amelia, "China's Airlines Take Wing," China Business Review (Washington), May / June 1993, p. 14.
  9. "Air China to Stand Alone," Airfinance Journal, March 1995, p. 8.
  10. Harding, James, "Air China Plans Overseas Float," Financial Times (London), October 15, 1997.
  11. Lo, Joseph, "Star Alliance Beckons Air China," South China Morning Post, Bus. Sec., May 24, 2001, p. 2.
  12. Chang, Leslie, "China Intends to Merge 10 Airlines Into Three," Wall Street Journal, July 24, 2000, p. A21.
  13. "CAAC Blocks China Southern Merger with Air China," AFX-Asia, September 28, 2000.
  14. Ng, Eric, "Air China Set to Announce Lead Bank for Listing," South China Morning Post, Bus. Sec., July 16, 2001, p. 4.
  15. Holland, Tom, "China Break-In," Far Eastern Economic Review, October 25, 2001, p. 41.
  16. Air China Ltd 0753.HK (Hong Kong) - stocks.us.reuters.com / stocks / fullDescription.asp? symbol = 0753.HK Reuters.com
  17. Air China fleet age - www.airfleets.net/ageflotte/?file=calcop&opp=Air China