Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Airbus A380


Singapore Airlines Airbus A380 woah!. Jpg

План:


Введення

Airbus А380 - широкофюзеляжний двопалубний четирехдвігательний турбореактивний пасажирський літак, створений концерном " Airbus SAS "(Раніше Airbus Industrie ) - Найбільший серійний авіалайнер у світі (висота 24,08 метра, довжина 72,75 / 80,65 метра, розмах крила 79,75 метра [2]). Місткість - 525 пасажирів в салоні трьох класів, 853 пасажири в однокласовій конфігурації. Може здійснювати безпосадочні перельоти на відстань до 15 400 км.

Має чотири двигуни. Також передбачена вантажна модифікація A380F з можливістю перевозити вантаж до 150 тонн на відстань до 10 370 км. Максимальна злітна маса - 560 тонн (маса самого літака - 280 тонн). На сьогоднішній день A380 є також найбільшим пасажирським авіалайнером у світі, перевершуючи по місткості " Боїнг-747 ", який може перевозити лише до 525 пасажирів. (" Боїнг-747 "був найбільшим пасажирським лайнером впродовж 36 років. Абсолютним же рекордсменом серед транспортних авіалайнери досі залишається Ан-225 "Мрія". Ан-124 "Руслан" залишається найбільшим регулярно експлуатованим комерційним вантажним лайнером.)

За словами розробників, найскладнішою частиною в створенні літака стала проблема зниження його маси. Її вдалося вирішити за рахунок широкого застосування композиційних матеріалів як в силових елементах конструкції, так і в допоміжних агрегатах, інтер'єрах і т. д. Для зниження маси літака також використовувалися прогресивні технології і поліпшені алюмінієві сплави. Так, 11-тонний центроплан на 40% своєї маси складається з углепластиков [3]. Верхні і бічні панелі фюзеляжу виробляються з гібридного матеріалу Glare (Англ.) . На нижніх панелях фюзеляжу застосована лазерна зварка стрингерів і обшивки, що істотно знизило кількість кріплення.

Серед великих лайнерів найекономічніший - 3 літри палива на одного пасажира на 100 кілометрів (54 морських миль) шляху. За заявами Airbus [4], у розрахунку на одного пасажира A380 спалює на 17% менше палива, ніж "сучасний найбільший літак" (по всій видимості, мається на увазі "Боїнг-747"). Чим менше палива спалюється, тим менше викиди вуглекислого газу. Для літака викиди CO 2 в розрахунку на одного пасажира складають всього лише 75 грамів на кілометр шляху, що майже вдвічі менше норми викиду вуглекислоти, встановленої Євросоюзом для автомобілів, вироблених в 2008 році.

На розробку А380 пішло близько 10 років. Вартість всієї програми - близько 12 млрд євро. Airbus стверджує, що для відшкодування витрат корпорації необхідно продати 420 літаків, хоча за оцінками деяких аналітиків, цифра повинна бути набагато більше [5].


1. Історія

1.1. Разработка

Airbus начал разработки очень большого пассажирского авиалайнера (на первых стадиях разработок называвшимся мегалайнером Airbus) в начале 90-х, чтобы расширить диапазон своих продуктов и лишить Boeing господствующего положения, которое Boeing занимал в этом сегменте рынка начиная с 1970-х годов со своей моделью " Боинг-747 ". Макдоннел Дуглас преследовал те же самые цели со своим - в результате неудачным - проектом MD-12. Так как обе фирмы собирались строить преемника Боинг-747, они знали, что в данном сегменте потребительского рынка - самолётов на 600-800 пассажиро-мест - найдётся место только для одного подобного самолёта. Каждый знал о риске раскола подобного специализированного рынка, что было наглядно продемонстрировано при одновременном дебюте " Локхид L-1011 Тристар " и " Макдоннел Дуглас DC-10 ": оба самолёта отвечали потребностям рынка, но рынок с пользой мог выдержать лишь одну из моделей, что в результате заставило Локхид покинуть рынок гражданской авиации. В январе 1993 года Боинг и ещё несколько компаний из консорциума Airbus приступили к анализу экономической целесообразности создания очень крупного авиалайнера для пассажирских и грузовых перевозок (Very Large Commercial Transport (VLCT)), стремясь сформировать партнёрство, чтобы разделить рынок ограниченной ёмкости.

Airbus А380 в ангаре

В июне 1994 г. Airbus начал развитие своего собственного VLCT, дав ему временное обозначение Airbus 3XX. Airbus рассматривал несколько проектов, включая комбинацию из двух фюзеляжей от Airbus A340, бывшего тогда крупнейшим воздушным судном Airbus [6]. В то же время Боинг рассматривал концепцию с "горбом" ближе к носу самолёта, что позволило бы вместить больше пассажиров. Партнёрство по программе VLCT закончилось в 1996 году. А в январе 1997 Боинг свернул свою программу Боинга 747X в связи с Восточно-азиатским экономическим кризисом 1997-2000 гг., который затмевал перспективы рынка. Airbus изменил проект в сторону снижения эксплуатационных расходов на 15-20 % в сравнении с существовавшим на тот момент Боинг-747-400. Проектирование A3XX сошлось на полностью двухпалубной конструктивной концепции, что позволило бы обеспечить больший пассажирообьём, чем стандартный однопалубный вариант или "горбатый" вариант, подобный Боингу-747.

19 декабря 2000 года совет директоров недавно реорганизованного Airbus проголосовал за запуск программы A3XX и оценил стоимость программы в 8,8 млрд . A3XX наконец получил полноценное обозначение как A380. Уже тогда было получено 55 заказов от 6 заказчиков. Обозначение A380 - это разрыв между предыдущими "Airbus" обозначавшимися в последовательности от A300 до A340. Обозначение A380 было выбрано по причине того что цифра 8 напоминает поперечное сечение этого двухпалубного самолёта. К тому же число 8 считается "счастливым" в некоторых азиатских странах-заказчиках. Окончательная конфигурация самолёта была утверждена в начале 2001, и производство первых компонентов крыла A380 стартовало 23 января 2002 года. Стоимость программы выросла до 11 млрд , когда был закончен первый самолёт.


1.2. Производство комплектующих для самолёта

Главные структурные секции авиалайнера строились на предприятиях во Франции, Великобритании, Германии и Испании. Из-за их размеров в Тулузу они транспортировались не самолётом A300-600 Beluga (используемым для транспортировки деталей для других самолётов Airbus), а наземным и водным транспортом, хотя некоторые части перевозились при помощи самолётов Ан-124. Компоненты для A380 поставляли такие известные холдинги и компании как Rolls-Royce, SAFRAN, United Technologies, General Electric, и Goodrich. [7]

Судно, транспортёр секций A380 Ville de Bordeaux

Передние и тыловые секции фюзеляжа грузились горизонтальным способом на судно, принадлежащее Airbus "Ville de Bordeaux", в Гамбурге и оттуда отправлялись в Великобританію. Консоли крыла производились в Филтоне (пригород Бристоля) и в Бравтине в Северныом Уэльсе, откуда баржей доставлялись в Мастин, где "Ville de Bordeaux" погружало их вкупе с уже имеющимися секциями на борт судна. Затем за ещё некоторыми секциями судно заходило в Сен-Назер в Западной Франции и, далее, судно разгружалось в Бордо. Затем судно принимало на борт нижнюю часть фюзеляжа и секции хвоста в Кадисе и доставляло их в Бордо. Оттуда части A380 транспортировались на барже в ЛангонЖиронде) и далее по земле до сборочного цеха в Тулузе. Для доставки частей A380 были расширены некоторые дороги, построены новые каналы и баржи. После всего этого самолёты отправлялись в Гамбург, где оборудовались и красились. Для каждого A380 требуется 3600 литров краски, чтобы покрыть 3100 м обшивки.


1.3. Проведение испытаний

A380 (MSN001) садится после первого полёта
Місце бортинженера во время испытаний самолёта А380

Пять A380 были построены в целях демонстрации и тестирования [8]. Первый А380, серийный номер MSN001 и регистрационный F-WWOW, был представлен на церемонии в Тулузе 18 января 2005 года.

Первый полёт начался в 8:29 по UTC (10:29 по местному времени) 27 апреля 2005 года. Этот самолёт, оборудованный двигателями Трент-900, взлетел из международного аэропорта Тулузы с лётным экипажем в 6 человек во главе с пилотом-испытателем Жаком Роси. Самолёт успешно приземлился через 3 часа и 54 минуты [9]. 1 декабря 2005 года A380 достиг своей максимальной скорости в 0,96 Маха (против крейсерской скорости в 0,85 Маха) при пологом пикировании, тем самым начав серию тестовых полётов направленных на исследование диапазона эксплуатационных режимов полёта [8].

A 380 на вираже (Германия, 2006)

10 января 2006 года, A380 совершил свой первый трансатлантический перелёт, вылетев из Медельина (Колумбия), чтобы проверить самолёт на работу в высокогорном аэропорту, и сев в Икалуите, столице Нунавута (Канада), для тестирования в холодных погодных условиях [10].
На початку 2006 года в ходе статических испытаний, проходивших на авиазаводе в Тулузе, крыло одного из A380 (MSN5000) неожиданно треснуло при достижении нагрузки 145 % от номинальной, в то время как согласно нормам авиационной безопасности оно должно выдерживать нагрузку в 150 % от номинальной. Руководство консорциума Airbus приняло решение внести изменения в конструкцию крыла А380 с целью повысить его прочность. Усиливающие элементы в совокупности увеличили вес планера самолёта на 30 кг, из которых 14 кг пришлось на крепежные болты [11].
26 марта 2006 года A380 прошёл эвакуационную сертификацию в Гамбурге (Німеччина). При том, что в общей сложности из 16 выходов 8 было заблокировано, 853 пассажира и 20 членов экипажа эвакуировались за 78 секунд при требованиях по стандартам сертификации эвакуации 90 секунд. [12]. Три дня спустя Европейское агентство безопасной авиации (EASA) (Англ.) и Федеральное управление авиации США (FAA) дали своё одобрение на возможность перевозки Airbus A380 до 853 пассажиров [13]. 25 августа 2006 состоялся первый полёт A380 с двигателями GP 7200 (это был MSN 009).

4 сентября 2006 года состоялось первое лётное испытание A380 с пассажирами на борту из серии полётов, совершённых с целью проверить комфортабельность и качество пассажирских услуг [14]. Самолёт вылетел из Тулузы с 474 сотрудниками Airbus на борту. В ноябре 2006 года состоялось немало тестовых полётов с целью проверки работоспособности самолёта в условиях стандартного эксплуатационного режима на авиалинии. 12 декабря модель A380-841 и модель A380-842 на объединённой церемонии во французской штаб-квартире компании получили сертификаты от EASA и FAA [15] [16] Модель A380-861 получила сертификат 14 декабря 2007 года [16].
На февраль 2008 года, пять A380 налетали в общей сложности 4565 часов и совершили 1364 полёта включая проверку на работу на авиалинии и демонстрационные полёты.


1.4. Проблемы с производством и доставкой

Сравнение четырёх самых больших самолётов мира:
Hughes H-4 Hercules
Airbus A380-800
Boeing 747-8 Intercontinental
Ан-225 "Мрия"

На начальном этапе производство Airbus A380 было осложнено тем, что в каждом самолёте требовалось проложить 530 километров электропроводки. Airbus, в частности, ссылался на сложность прокладки проводки в кабине пилота (100 000 проводов и 40 300 соединительных), на то, что этот отдельный, параллельный проект должен удовлетворять требованиям каждой авиакомпании, на контроль за изменениями в конструкции и контроль за изменениями технической документации [17] [18]. Немецкие и испанские заводы Airbus продолжали использование САПР CATIA версии 4, тогда как британские и французские перешли на CATIA версии 5. Это, по крайней мере частично, вызвало некоторые проблемы в области контроля за изменениями в конструкции, так как прокладка алюминиевых электропроводов требовала соблюдения специальных правил, включая использование нестандартных единиц измерения и радиусов изгиба: проблемы были связаны с тем, что версии ПО (CATIA) работали под разными платформами. [19].
О первой задержке Airbus объявил в июне 2005 года и уведомил авиакомпании о том, что поставки задержатся на 6 месяцев. Это сократило количество плановых поставок к концу 2009 со 120 до 100-90. 13 июня 2006 Airbus объявил о второй задержке в графике поставки на ещё шесть-семь месяцев. Хотя первая поставка была запланирована на конец 2006 года, поставки в 2007 году сократились всего на 7 самолётов, а к концу 2009 до 80-70. Такое объявление вызвало 26 % падение акций EADS, "родителя" Airbus, и привело к уходу с поста генерального директора EADS Ноэля Форгрида, генерального директра Airbus Густава Хумберта и руководителя программы A380 Чарльза Чемпьона [20]. 3 октября новый генеральный директор Airbus после завершения обзора программы объявил о третьей задержке, отодвинув первую поставку на октябрь 2007 года. В 2008 году поставлено 12 самолётов, в 2009 поставлено заказчикам 14 самолётов, в 2010 - 27, а с 2011 планируется установить ежегодную производственную норму в 45 самолётов [21]. Задержка также увеличила нехватку дохода, предполагавшуюся Airbus до 2010 года до 4.8 миллиардов [22].
Так как Airbus сделал работы над A380-800 более приоритетными, чем над A380-800F (грузовая версия), заказы на A380-800F либо были отменены (FedEx [23], UPS Airlines [24]), либо поменялись на заказы A380-800 (ОАЭ,ILFC [25]). Airbus приостановил работы над грузовым судном, но заявил, что грузовой A380 по-прежнему остаётся предполагаемым [26], во всяком случае, на март 2008 у Airbus ещё не было определённой даты выхода грузовой версии [27].


1.5. Ввод в эксплуатацию

Первый проданный самолёт (MSN003, регистрационный номер: 9V-SKA) был сдан заказчику 15 октября 2007 после длительной фазы приёмо-сдаточных испытаний и поступил на службу 25 октября 2007 года, совершив коммерческий рейс между Сингапуром и Сиднеем (номер рейса: SQ380). 2 месяца спустя президент компании "Singapore Airlines" Чю Чонг Сенг заявил, что A380 работает лучше, чем ожидалось, и потребляет на пассажира на 20 % меньше топлива, чем имеющиеся у компании Боинги 747-400. Второй A380 для "Singapore Airlines" (MSN005) был передан Airbus 11 января 2008 года и был зарегистрирован как 9V-SKB. До 18 марта 2008 года "Singapore Airlines" управляла своими двумя самолётами в 471-местной конфигурации при полётах между Сингапуром и Сиднеем. После поступления третьего самолёта было решено расширить количество аэромаршрутов маршрутом Сингапур-Лондон. 18 марта 2008 года A380 "Singapore Airlines" успешно сел в аэропорту Хитроу (Лондон), совершив тем самым первый коммерческий вылет самолёта в Европу. Четвёртый A380 "Singapore Airlines", поступивший в распоряжение компании с 26 апреля (9V-SKD), летает по маршруту Сингапур-Токио с 20 мая. Перспективными маршрутами "Singapore Airlines" назвала следующие: Сингапур - Сан-Франциско, прямые рейсы в Париж и Франкфурт, маршрут Гонконг, Мельбурн - Сингапур.

25 января 2008 года A380 (MSN014) " Qantas " (вторая авиалиния, заказавшая A380) совершил свой первый полёт. "Qantas" заявил, что первоначально будет использовать A380 в 450-местной конфигурации, на своём маршруте Мельбурн-Лос-Анджелес. Последующие маршруты могут включать Сидней - Лос-Анджелес, и Мельбурн-Лондон, Сидней-Лондон.

Первый самолёт с двигателем GP7270 от "Engine Alliance" (заказан "Emirates Airline") совершил свой первый полёт 4 сентября 2007 года. В распоряжение "Emirates Airline" он должен поступить в сентябре 2008 года и совершить свой первый полёт в Нью-Йорк 1 октября 2008 года, 1 декабря в Лондон и в Окленд через Сидней 1 февраля 2009 года. Air France сообщила, что намерена в будущем для своих A380 открыть следующие маршруты: Париж-Монреаль, Нью-Йорк.

На март 2008 Airbus было собрано 27 A380, и ожидался первый самолёт с новой электросистемой (которая заменяет старую, ставшую одной из причин массовых задержек программы). Этот самолёт совершил первый полёт в последних числах марта 2008 года.


1.6. Хронологія

Прототип самолёта А380 в ангаре. Дрезден, апрель 2005 года
Первый полёт Airbus А380 27 апреля 2005 года
A380 на Парижском авиасалоне-2005.
  • Представлен 18 січня 2005 в Тулузе.
  • Первый испытательный полёт Airbus А380 совершил 27 апреля 2005 в Тулузе. Первоначально планировалось совершить этот полёт в первом квартале 2005.
  • Перший трансатлантичний переліт з пасажирами на борту, що імітує звичайний рейсовий політ 19 березня 2007, літак приземлився в міжнародному аеропорту ім. Джона Кеннеді. Величезному авіалайнеру німецької авіакомпанії Люфтганза, що вилетів з Франкфурта, потрібно на переліт приблизно 8 годин. У Нью-Йорк прилетіли 519 пасажирів і 23 члени екіпажу. Пасажирами дебютного перельоту стали співробітники компанії Airbus, що створила цей колосальний пасажирський лайнер, і німецької авіакомпанії Люфтганза, а також журналісти. Через п'ятнадцять хвилин в міжнародному аеропорту Лос-Анджелеса приземлився інший А-380. Лайнер торкнувся посадочної смуги в 09:28 за місцевим часом (19:28 мск). Він вилетів з французького міста Тулуза, де розташована штаб-квартира корпорації Airbus [28].
  • 15 жовтня 2007 року було оголошено про першої поставки цього авіалайнера компанії Singapore Airlines. Літак виконаний в трикласній компоновці і вміщає 471 пасажира. [29] [30]
  • 25 жовтня 2007 А380 компанії Singapore Airlines здійснив перший комерційний рейс. Літак вилетів з Сінгапуру в 08.16 (04.16 за московським часом) і, провівши в небі 7,5 годин, благополучно приземлився в Сіднеї. Первый рейсом отправились 455 пассажиров, также на борту находились около 30 членов экипажа, включая четырёх пилотов. В честь этого исторического события всем пассажирам раздали памятные сертификаты, напоив во время рейса шампанским. Минимальная цена билета на первый рейс лайнера составляла 550 долларов. За максимальную сумму - 100 тысяч 380 долларов - выкупил два места класса "люкс" британец Джулиан Хейвард, которому предоставили право первым из пассажиров подняться на борт. [31]
  • 11 січня 2008 года второй лайнер А380 был передан авиакомпании Singapore Airlines. Как и первый A380, самолёт имеет 471 пассажирское место в трёх классах комфортности. [32]
  • 18 березня 2008 года A380 совершил первый коммерческий рейс в Европу. Самолёт компании Singapore Airlines вылетел из сингапурского аэропорта Чанги и, проведя в воздухе около 13 часов, успешно приземлился в лондонском Хитроу. Самолёт был оснащён двигателями Trent 900 производства Rolls-Royce. [33]
  • 28 липня 2008 года состоялась передача первого лайнера A380 авиакомпании Emirates Airline. Самолёт имеет 489 пассажирских мест (14 первого класса, 76 бизнес-класса и 399 эконом-класса). Церемония, на которой присутствовало свыше пятисот гостей, прошла в немецком городе Гамбург. [34]
  • 16 октября 2009 года в 11:56 по пути из Тулузы в Сеул А380 совершил первую посадку на территории России - в Московском аэропорту Домодедово - единственном в тот момент в стране, готовом принимать подобные самолёты.
  • 20 ноября 2009 года - первый коммерческий перелёт через Атлантику (с 538 пассажирами на борту). Парижский аэропорт Руасси - Нью-Йорк.
  • Декабрь 2010 года - пять авиакомпаний эксплуатируют 41 аэробус А380.
  • Декабрь 2010 года - построено 56 аэробусов А380.
  • 2005-2011 59 лётных экземпляров для авиакомпаний Airbus,Prince Al-Walid,Singapore Airlines,Emirates Airline,Qantas Airways,China Southern,Air France,Korean Air,Lufthansa сделали свой первый полёт.
  • Январь 2011 года - построено 59 аэробусов А380.
  • Январь 2011 года - пять авиакомпаний эксплуатируют 43 аэробуса А380.
  • 30 апреля 2011 года - новосибирский аэропорт Толмачево стал вторым аэропортом в России, получившим сертификат на приём Airbus А-380. [35]
  • 17 июня 2011 года - 6 авиакомпаний эксплуатируют 50 аэробусов А380.

1.7. Коммерческая эксплуатация в настоящее время

По состоянию на август 2011 года самолёты А380 состоят в парке шести авиакомпаний.

После инцидента с разрушением в полёте двигателя Rolls-Royce Trent 900 4 ноября 2010 года Quantas приостановила полёты всех своих A380 до расследования инцидента.


2. Проект

A380 в поперечном сечении, показано размещение сидений эконом-класса

Новый аэробус планировался продаваться в двух модификациях. Модификация А380-800 была изначально предназначена для перевозки 555 пассажиров в конфигурации с тремя классами комфортности, или 853 пассажиров (538 на главной палубе и 315 на верхней палубе) в конфигурации с одним эконом-классом. В мае 2007 года Airbus начал предлагать клиентам самолёт с меньшим числом пассажирских мест (в настоящее время 525 мест в трёх классах) в обмен на увеличенную на 370 км дальность полёта, чтобы лучше соответствовать тенденциям в размещении пассажиров премиум-класса. Дальность полёта для модели A380-800 составляет 15400 км. Вторая, грузовая, модификация А380-800F будет способна перевозить до 150 тонн груза на расстояние до 10370 км. Будущие варианты могут включать А380-900 с увеличенным числом мест - до 656 пассажиров (или до 960 пассажиров при едином эконом-классе), и модификации с увеличенной дальностью полёта с той же пассажировместимостью, что и А380-800.

Размер крыла A380 рассчитан на максимальную взлётную массу свыше 650 тонн, с прицелом на будущие версии, хотя крыло и потребуется несколько укрепить. Усиленное крыло будет использоваться в грузовой модификации A380-800F. В результате такого общего конструкторского подхода несколько снижается топливная эффективность пассажирской модификации A380-800, но по оценкам Airbus, размер самолёта вкупе с новыми технологиями, описанными ниже, приведут к тому, что стоимость эксплуатации в расчёте на одного пассажира будет ниже, чем у любой из существующих модификаций Boeing-747. A380 также имеет концевые крылышки (винглеты), аналогичные тем, что можно увидеть у A310 и A320, для уменьшения турбулентного следа, улучшения экономичности и летных характеристик.


2.1. Кабина пилотов

Кабина пилотов A380

Подібне розташування кабіни, процедури та пілотажні характеристики Airbus використовує і в інших своїх літаках щоб зменшити витрати з навчання екіпажу. У A380 поліпшена скляна кабіна і дистанційне керування рулями за допомогою електроприводів, пов'язаних з бічною ручкою управління. Пристрої відображення інформації в кабіні екіпажу: 9 взаємозамінних рідкокристалічних моніторів 20х15 см. З 9 моніторів 2 - індикатори навігаційних даних, 2 - основні індикатори польотних даних, 2 індикатора роботи двигунів, 1 відображає дані про поточний стан всієї системи в цілому і 2 багатофункціональних.


2.2. Двигуни

Двигун Rolls-Royce Trent 900 під крилом Airbus A380

A380 може бути обладнаний двома типами двигунів: A380-841, A380-842 і A380-843F - двигуном Rolls-Royce Trent 900, а A380-861, A380-862, A380-863F, A380-864F - двигуном Engine Alliance GP7000. Trent 900 є спадкоємцем Trent 800, GP7000 веде свій початок від GE90 і PW4000. В основі своїй Trent 900 є смасштабірованной версією Trent 500, але він також використовує технології від мертвонародженого Trent 8104. Тільки два з чотирьох двигунів забезпечені реверсами тяги.

Зниження рівня шуму було важливою вимогою при проектуванні A380, яке частково відбилося і на конструкції двигунів. Обидва типи двигунів дозволяють літаку задовольняти обмеженням по гучності QC / 2 при вибутті та QC/0.5 під час поселення, встановленими лондонським аеропортом Хітроу, який імовірно стане ключовим пунктом призначення A380.


2.3. Паливо

A380 може літати на суміші авіаційного гасу з GTL з природного газу. Тригодинний випробувальний польотів 1 лютого 2008 року між підприємством компанії Airbus в Філтон Брістоль у Великобританії і основним заводом Airbus в Тулузі, ( Франція), був успішним. Один з чотирьох двигунів A380 використовував суміш з 60 відсотків авіаційного гасу і 40 відсотків GTL палива, що поставляється "Шелл". Літак не вимагає модифікації для використання GTL палива, яке призначене для змішування із звичайним реактивним паливом. GTL не містить сполук сірки, чим вигідно відрізняється від звичайного гасу.


2.4. Поліпшені матеріали

У конструкції аеробуса А380 широко використовуються композитні матеріали - метали і пластмаси, армовані скловолокном, вуглецевим волокном і кварцовим. Також широко використовуються нові зварювані алюмінієві сплави, що, в поєднанні зі зварюванням лазерним променем, дозволило позбутися заклепок. У січні 2012 р на корпусі крил були виявлені мікротріщини.

2.5. Авіаційна архітектура

2.6. Системи

2.7. Умови для пасажирів

фюзеляж А380 в розрізі

Рівень шуму в салоні A380 на 50% менше, ніж у Boeing 747, також всередині літака підтримується більш високий тиск повітря (рівне тиску на висоті 1500 метрів проти 2500 747). Обидва ці фактори імовірно будуть сприяти зменшенню стомлюваності пасажирів при подорожі. Верхня і нижня палуби з'єднані двома сходами, в носовій і хвостовій частинах літака, достатньо широкими, щоб на них помістилися два пасажири плечем до плеча. У конфігурації з 555 пасажирами A380 має на 33 % більше пасажирських місць, ніж Boeing 747-400 в стандартній конфігурації з трьома класами, але салон має на 50 % більше простору і об'єму, в результаті чого на одного пасажира припадає більше місця. Максимальна сертифікована місткість літака - 853 пасажири при конфігурації з єдиним економ-класом. Анонсовані конфігурації мають число пасажирських місць від 450 (для Qantas Airways) до 644 (для Emirates Airline, з двома класами комфортності).


2.8. Інтеграція в інфраструктуру

2.8.1. Наземна експлуатація

Раніше критики стверджували, що з-за своєї ваги A380 може пошкодити руліжні доріжки аеропорту. Однак тиск, який чинять колеса лайнера на поверхню менше, ніж у Boeing 747 або Boeing 777, оскільки у A380 22 колеса, що на 4 більше, ніж у 747 -го і на вісім більше, ніж у 777 -го. Airbus вимірювала навантаження на дорожнє покриття за допомогою спеціальної 580-тонної вози з вантажем, побудованої для імітації шасі A380. Візок прокатували по ділянці дорожнього покриття, де були розміщені датчики тиску.
Виходячи з розмаху крила A380, Федеральна адміністрація з авіації США спочатку класифікувала його як літак Групи VI, для якої потрібно злітно-посадкова смуга шириною 60 метрів і руліжні доріжки шириною 30 метрів, проти 45 і 23 у Групи V, до якої відноситься Boeing 747. Airbus спочатку заявляв, що A380 зможе безпечно функціонувати на злітно-посадочних смугах і руліжних доріжках Групи V, не вимагаючи їх розширення. У липні 2007 ФАА та Європейське Агентство Безпеки Авіації (EASA) погодилися дозволити A380 використовувати злітно-посадочні смуги шириною 45 метрів без обмежень.

Московський аеропорт "Домодєдово" став першим аеропортом в Росії, який зміг приймати на свої злітно-посадочні смуги літак Airbus A380. Таке розпорядження було видано Федеральним агентством повітряного транспорту. [36]


2.8.2. Зліт і посадка

В 2005 в ІКАО були розроблені попередні критерії для дотримання інтервалів між злетами і посадками, які виявилися істотно більшими, ніж для " Боїнга-747 ", так як льотні випробування показали, що А380 залишає набагато більш сильний турбулентний слід. Ці критерії діяли, поки ІКАО, JAA, Євроконтроль, FAA і Airbus не вивчили це питання в ході додаткових льотних випробувань [37] [38]. У вересні 2006 робоча група представила свої висновки ІКАО.

У листопаді того ж року ІКАО випустила нові рекомендації. Замість 10 морських миль (19 км) для всіх типів літаків, новими інтервалами повинні бути:

  • Для літаків за класифікацією ІСАО "Важкий" - 6 морських миль (11 км).
  • Для літаків за класифікацією ІСАО "Середній" - 8 морських миль (15 км).
  • Для літаків за класифікацією ІСАО "Легкий" - 10 морських миль (19 км).

3. Модифікації

3.1. A380-700

A380-700, раніше відомий як A3XX-50R, є укороченою на 4 метри версією A380-800 місткістю до 481 пасажира і максимальною дальністю близько 16 тисяч км. Перспективи реалізації цього проекту є дуже сумнівними - A380-700 стане прямим конкурентом Boeing 747-8 і навряд чи збере багато замовлень з-за більшої вартості. Його довжина 69 м.

3.2. A380-800

Базова модель. A380-841 і 842 версії з двигуном Trent 900. A380-861 і А380-862 версії з двигуном GP72XX. Довжина 73 метри

3.3. A380-900

A380-900, раніше відомий як Airbus A3XX-200, знаходиться на стадії проекту. Перевищує довжину базової моделі трохи більш ніж на 7 м (що, в разі реалізації проекту, зробить A380 і найдовшим літаком у світі) - 80 м. Максимальна злітна вага складе 590 тонн, більш потужні двигуни збільшать відстань польоту до 14200 км. Максимальна пасажиромісткість 963 осіб в одному класі і 656 в трьох класах. Модифікацією зацікавлені Emirates, Air France, Lufthansa та інші авікомпанії. Airbus заявив, що вони почнуть будувати літак після налагодження випуску A380-800 і планує почати експлуатацію в 2015 році. Він буде випущений в одному варіанті А380-941.


3.4. A380-1000

A380-1000, запропонований в 2010 році, матиме довжину 87 метрів і вміщувати 1073 пасажирів з одним економ-класом і 757 в трьох класах. Початок експлуатації планується на 2020-2025 рік. Він буде найдовшим літаком і другим за величиною в світі (першим є Ан-225 "Мрія"). Його розмах крила буде дорівнює 84 метрам. Він буде випущений в одному варіанті А380-1041.

3.5. A380-800F

Спочатку Airbus приймав замовлення на вантажний варіант. Пропонувався літак поступався за вантажопідйомністю тільки Ан-225. [39] Однак прозводство було відкладено до стабілізації продажів пасажирської версії, і в даний час терміни початку виробництва вантажної версії не називаються. [40] [41] [42]

4. Участь Росії

Свою лепту у створення даного гіганта вклали і російські промисловці. Це, насамперед, титановий круглий і плоский прокат, без яких сучасний літак просто неможливий. Сьогодні понад 55% потреби концерну в титані забезпечує Верхнесалдінское металургійне виробниче об'єднання ( ВСМПО).

У створенні А380F також взяли участь співробітники Інженерного центру Airbus ECAR в Москві - першого конструкторського бюро, створеного концерном в Європі за межами територій своїх країн-учасниць в червні 2003. Російські конструктори виконують значний обсяг робіт з проектування частин фюзеляжу, розрахункам на міцність, розміщенню бортового устаткування і супроводу серійного виробництва літаків. Центр вже завершив ряд відповідальних завдань за програмою А380F. 16 жовтня 2009 літак A380 вперше здійснив посадку в московському аеропорту Домодєдово [43].



5. Замовлення і постачання

Країна Авіакомпанія Замовлення Збудовано Експлуатується Дата першого польоту першого літака авіакомпанії Дата першого польоту останнього придбаного літака авіакомпанії Двигуни
Франція Франція Air Austral 2 0 0 2014-00-00 не було GP72XX
Франція Франція Air France 0 12 6 6 2009-02-12 2010-08-27 GP72XX
Британія Британія British Airways 0 12 0 0 2013-00-00 не было Trent 900
Китай КНР China Southern Airlines 0 0 5 1 1 2011-01-12 2011-02-12 Trent 900
Об'єднані Арабські Емірати ОАЕ Emirates 0 90 0 20 20 2006-02-19 2011-02-11 GP72XX
Об'єднані Арабські Емірати ОАЕ Etihad Airways 0 10 0 0 2013-00-00 не было GP72XX
Індія Індія Kingfisher Airlines 0 0 5 0 0 2014-00-00 не было -
Республіка Корея Республіка Корея Korean Air 0 10 4 4 2010-11-16 2011-02-16 GP72XX
Німеччина Німеччина Lufthansa 0 17 8 8 2009-10-06 2010-12-09 Trent 900
Малайзія Малайзія Malaysia Airlines 0 0 6 0 0 2012-00-00 не было Trent 900
Австралія Австралія Qantas Airways 0 20 10 10 2008-01-25 2010-09-09 Trent 900
Катар Катар Qatar Airways 0 0 5 0 0 2012-00-00 не было -
Сінгапур Сінгапур Singapore Airlines 0 19 14 14 2006-05-07 2010-11-08 Trent 900
Таїланд Таїланд Thai Airways 0 0 6 0 0 2012-00-00 не было Trent 900
Британія Британія Virgin Atlantic Airways 0 0 6 0 0 2013-00-00 не было Trent 900
Саудівська Аравія Саудівська Аравія аль-Валид ибн Талал ас-Сауд 0 0 1 0 0 2012-00-00 не было Trent 900
Республіка Корея Республіка Корея Asiana Airlines 0 6 0 0 2014-00-00 не было Trent 900
Японія Японія Skymark Airlines 0 6 0 0 2014-00-00 не было TBD
Росія Росія Трансаэро 4 0 0 2015-00-00 не было -
Усього 238 60 60


Восемнадцать клиентов разместили заказы на A380, включая лизинговую компанию International Lease Finance Corporation и один VIP-заказ. Станом на 3 лютого 2009 года было заказано 200 самолётов. [44] Изначально было сделано 27 заказов на грузовую модификацию A380-800F, которые затем либо были отменены (20), либо заменены на пассажирскую версию A380-800 (7) из-за задержек производства и последующей приостановки программы грузовой версии. В 2008 Airbus поставила заказчикам 12 самолётов и планировала поставить 14 самолётов в 2009.

Общее количество заказов на A380 (по годам)

Заказы и поставки по годам

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Усього
Замовлення A380-800 78 0 34 10 10 24 33 9 4 32 [45] 14 248 [46]
A380-800F 7 10 0 0 10 -17 -10 0 0 0 0 0
Поставки A380-800 0 0 0 0 0 0 1 12 14 18 [47] 19 55 [47]

6. Технические характеристики самолёта

Характеристики A380-700 A380-800 A380-800ER A380-800F A380 Prestige A380-900
Екіпаж 2 пилота + инженеры и бортпроводники (может достигать 26 человек)
Вместимость 480 (3 класса) 525 (3 класса)
644 (2 класса)
853 (1 класс)
с 407 до 853 в заказах авиакомпаний
525 (3 класса)
644 (2 класса)
853 (1 класс)
58 контейнеров 118 635 (3 класса)
740 (2 класса)
963 (1 класс)
Довжина 67,9 м 72,75 м 79,4 м
Размах крыла 79,75 м
Площадь крыла 845 м
Стреловидность крыла 33,5
Підйом 24,09 м
Колёсная база 30,4 м
Ширина фюзеляжа 7,14 м
Длина разбега 2050 м [48]
Длина пробега 2900 м [48]
Крейсерская скорость 0,90 M (1000 км/ч)
Максимальная скорость 0,96 M (1020 км/ч)
Дальность полёта 18 000 км 15 200 км 18 000 км 10 400 км 18 000 км 15 200 км
Практический потолок 13 115 м
Максимальное количество топлива 320 000 л (248 тонн) 320 000 л (248 тонн) 296 тонн 320 000 л (248 тонн) 320 000 л (248 тонн) 310 000 л,
356 000 л опционально
Силова установка 4 x
GP7270 (A380-761,871,Prestige,)
GP7272 (A380-862)
Trent 970, Trent 970B (A380-741,841,842,)
Trent 972, Trent 972B (A380-842)
Trent 980 (A380-941) 4 x 311 кН
Engine Alliance GP7000|GP7270 (A380-861)
GP7272(A380-862)
Trent 970, Trent 970B (A380-841)
Trent 972, Trent 972B (A380-842)
Trent 980 (A380-941) 4 x 340 кН
GP7277 (A380-863F)
GP7281 (A380-864F)
Trent 977, Trent 977B (A380-843F)

6.1. Аэродинамическая схема

Четырёхдвигательный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

7. Події

7.1. 10 января 2008 года

Самолёт A380, принадлежащий компании Singapore Airlines, не смог вылететь из Сингапура в Сидней из-за поломки тягача. Из-за выхода из строя гидравлической системы тягача он отсоединился от самолёта. Лайнер некоторое время продолжал движение по инерции, съехал с полосы и выкатился на газон. В результате инцидента никто не пострадал. A380, по словам представителя авиакомпании, не получил каких-либо существенных повреждений [49]

7.2. 27 сентября 2009 года

Лайнер Airbus A380, вылетевший из Парижа в Сингапур, вернулся в аэропорт французской столицы после отказа двигателя. Самолёт авиакомпании Singapore Airlines вылетел из Парижа в 12:30 воскресенья по местному времени (14:30 по Москве), однако спустя 2 часа 45 минут пилоты приняли решение развернуть самолёт. По предварительным данным, в полёте у самолёта отказал один из четырёх двигателей. Впоследствии аэробус, на борту которого находилось 444 человека, успешно приземлился в Париже, никто из пассажиров не пострадал. [50]


7.3. 22 февраля 2010 года

Пассажирский лайнер Airbus A-380, принадлежащий Air France, вылетевший без пассажиров из Нью-Йорка в Париж, вернулся в аэропорт вылета из-за неполадок в топливной системе. Самолёт летел в парижский аэропорт Руасси для проведения техобслуживания. "Неполадки связаны с работой топливной системы", - заявил представитель Air France. [51]


7.4. 31 марта 2010 года

У лайнера Airbus A380-800, принадлежащего Qantas, выполнявшего рейс из Сингапура в Сидней, при посадке в аэропорту Сиднея произошло разрушение двух задних пневматиков на левой стойке шасси. Огонь и искры в шасси на пробеге заметили с земли и сообщили экипажу о возможной эвакуации пассажиров. Однако позже эвакуация была отменена. Из-за повреждения стойки шасси самолёт не удалось сразу отогнать на перрон, поэтому высадка пассажиров проводилась прямо на взлётно-посадочной полосе. Источники в Qantas сообщили, что причиной повреждения пневматиков явилась блокировка тормозов в момент касания самолётом земли. [52]


7.5. 4 ноября 2010 года

У самолёта A380 компании Qantas, выполнявшего рейс из Сингапура в Сидней, 4 ноября через несколько минут после взлета отказал один из двигателей. Самолёт вернулся в Сингапур и совершил вынужденную посадку. На борту аварийного лайнера находились 433 пассажира и 26 членов экипажа. По сообщениям австралийских властей, никто из них не пострадал. [53] [54]

Причиной отказа двигателя самолёта A380 могла стать ошибка, допущенная компанией Rolls-Royce при его разработке. С таким заявлением, 5 ноября, выступил Алан Джойс (Alan Joyce) - глава авиакомпании Qantas. Другой вероятной причиной случившегося, по мнению Джойса, могло стать использование некачественных материалов при производстве одной из деталей двигателя. Также глава Qantas сообщил, что во время посадки у аварийного A-380 лопнули шины шасси. После инцидента компания приняла решение приостановить полёты всех принадлежащих ей A-380 на 48 часов до завершения иx тщательной проверки. [54]


7.6. 12 квітня 2011

Самолёт А380 авиакомпании Air France готовясь к вылету из аэропорта имени Кеннеди зацепил крылом хвост самолёта CRJ 700 компании Delta Air Lines. На борту лайнера французской компании находилось 475 пассажиров, а на борту Delta Air Lines - 62. Самолёты получили повреждения, никто из пассажиров и персонала аэропорта не пострадал. [55]

7.7. 19 июня 2011 года

Самолёт А380 задел крылом одну из построек аэропорта Ле Бурже во время выруливания на летном поле. [56]

7.8. 23 октября 2011 года

Самолёт А380 авиакомпании Emirates совершил вынужденную посадку в аэропорту города Хайдарабад, Индия. Сначала пилот запросил срочную посадку по техническим причинам в аэропорту Ченнаи (бывший Мадрас), но там была загружена взлетно-посадочная полоса. Самолету разрешили сесть в Хайдарабаде. [57] [58]

8. Похожие самолёты

Примітки

  1. AIRBUS AIRCRAFT 2010 LIST PRICES (mio USD) -
  2. Airliners.net Airbus A380 - www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=29 (Англ.) . Архивировано - www.webcitation.org/61AbeN9NT из первоисточника 24 августа 2011.
  3. Airbus unveils first A380 centre wingbox - www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/08_19_03_380_wingbox.html (Англ.)
  4. Introducing the Greener, Cleaner, Quieter, Smarter A380 Family - www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a380/index2.html (Англ.)
  5. FACTBOX-Sizing up the Airbus A380 double-decker - www.reuters.com/article/companyNewsAndPR/idUSL1267687320071112?pageNumber=2 (Англ.)
  6. Norris Guy Airbus A380: Superjumbo of the 21st Century - www.zenithpress.com/ProductDetails_32796.ncm - Zenith Press. - ISBN ISBN 978-0-7603-2218-5.
  7. Babka, Scott. EADS: the A380 Debate - www.leeham.net/filelib/A380DEBATEFINAL.pdf, Morgan Stanley (5 September 2006).
  8. 1 2 Kingsley-Jones, Max. A380 powers on through flight-test - www.flightglobal.com/articles/2005/12/20/203708/a380-powers-on-through-flight-test.html, Flight International (20 December 2005).
  9. A380 Successfully completes its first flight - www.flug-revue.rotor.com/FRtypen/FRErstfl/FR05Erst/PRA380.htm. Flug Revue (27 April 2005). (Недоступна посилання)
  10. Airbus tests A380 jet in extreme cold of Canada - www.msnbc.msn.com/id/11236081/, MSNBC (8 February 2006).
  11. Airbus to reinforce part of A380 wing after March static test rupture - Flight International (23 May 2006).
  12. Daly, Kieran. Airbus A380 evacuation trial full report: everyone off in time - www.flightglobal.com/Articles/2006/04/06/Navigation/177/205793/Airbus A380 evacuation trial full report everyone off in.html, Flight International (6 April 2006).
  13. Pictures: Airbus A380 clears European and US certification hurdles for evacuation trial - www.flightglobal.com/Articles/2006/03/29/Navigation/177/205739/Pictures Airbus A380 clears European and US certification hurdles for evacuation.html, Flight International (29 March 2006).
  14. Airbus A380 completes test flight - news.bbc.co.uk/1/hi/business/5312020.stm, BBC News (4 September 2006).
  15. EASA Type-Certificate Data Sheet TCDS A.110 - www.easa.europa.eu/doc/Certification/Design_Appro/Aircrafts/TCDS EASA.A.110 Airbus A380 Iss 1 (12 Dec 06).pdf. EASA (12 December 2007). Архивировано - www.webcitation.org/61AbfGtOf из первоисточника 24 августа 2011.
  16. 1 2 FAA Type Certificate Data Sheet NO.A58NM Rev 2 - FAA (14 December 2007). Архивировано - www.webcitation.org/61Abg5Z5c из первоисточника 24 августа 2011.
  17. Heinen, Mario The A380 programme - www.eads.com/xml/content/OF00000000400004/0/74/41485740.pdf. EADS (19 October 2006). (Недоступна посилання)
  18. Kingsley-Jones, Max. The race to rewire the Airbus A380 - www.flightglobal.com/Articles/2006/07/18/Navigation/252/207894/Farnborough first news The race to rewire the Airbus.html, Flight International (18 July 2006).
  19. What Grounded the Airbus A380? - Cadalyst Manufacturing - manufacturing.cadalyst.com/manufacturing/article/articleDetail.jsp?id=390123
  20. Clark, Nicola. Airbus replaces chief of jumbo jet project - www.iht.com/articles/2006/09/04/business/airbus.php, International Herald Tribune (4 September 2006).
  21. Airbus confirms further A380 delay and launches company restructuring plan - Airbus SAS (3 October 2006). Архивировано - www.webcitation.org/61AbgWhTK из первоисточника 24 августа 2011.
  22. Robertson, David. Airbus will lose 4.8bn because of A380 delays - business.timesonline.co.uk/article/0,,9077-2387999,00.html, The Times (3 October 2006).
  23. Quentin Wilber, Dell. Airbus bust, Boeing boost - www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2006/11/07/AR2006110701506.html, The Washington Post (8 November 2006).
  24. UPS to Cancel A380 Freighter Order - ups.com/pressroom/us/press_releases/press_release/0,1088,4873,00.html
  25. ILFC to defer its Airbus A380 order until at least 2013, ditching freighter variants for passenger configuration - Airbus SAS. архіві - www.webcitation.org/61Abi55oK з першоджерела 24 серпня 2011.
  26. Airbus says A380F development 'interrupted' - Flight Global. архіві - www.webcitation.org/61AbifHVN з першоджерела 24 серпня 2011.
  27. Airbus has no timeline on the A380 freighter - www.flightglobal.com/articles/2008/03/11/222139/airbus-has-no-timeline-on-the-a380-freighter.html. Flight Global. архіві - www.webcitation.org/61AbjDf99 з першоджерела 24 серпня 2011.
  28. А-380 завершив перший трансатлантичний переліт - www.newsru.com/world/19mar2007/plane.html
  29. "Газета. Ru", "А-380 залишився на самоті", 15 жовтня 2007 - www.gazeta.ru/business/2007/10/15/2241016.shtml
  30. Офіційний сайт Airbus, "Airbus delivers first A380 to Singapore Airlines: New chapter in aviation history", 15 жовтня 2007 - (Англ.)
  31. Гігант А-380 благополучно сів після першого рейсу - www.pravda.ru/news/science/25-10-2007/243153-a-380-0
  32. Singapore Airlines Takes Delivery Of Its Second Airbus A380 - airbus-a380-news.newslib.com/story/8420-1471 / (Англ.)
  33. Найбільший лайнер здійснив перший комерційний рейс до Європи - www.lenta.ru/news/2008/03/18/airbus/
  34. Airbus delivers first A380 to Emirates Airline - www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/08_07_28_a380_delivery_emirates.html (Англ.)
  35. Аеропорт "Толмачево" зможе приймати найбільший у світі пасажирський авіалайнер - tolmachevo.ru/aeroport/press/2011-05-04
  36. Домодєдово допущений до прийому літаків Airbus A380 - Новини - AVIA.RU - www.avia.ru/news/?id=1235654656. avia.ru. архіві - www.webcitation.org/61AbjkHqq з першоджерела 24 серпня 2011.
  37. Airbus A380 Wake Vortex study completed - (Англ.)
  38. A380 wake vortex study provides some good news for Airbus | ATWOnline - atwonline.com/operations-maintenance/news/a380-wake-vortex-study-provides-some-good-news-airbus-0309 (Англ.)
  39. A380 Family: A380-800 - A380 photos, pictures, A380 videos, A380 3D view | Airbus - www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a380/a380f/specifications/
  40. A380 Freighter delayed as Emirates switches orders. (Airbus SAS, FedEx Corp.) (Brief article) | HighBeam Business: Arrive Prepared - business.highbeam.com/411058/article-1G1-145831136/a380-freighter-delayed-emirates-switches -orders
  41. Airbus Bust, Boeing Boost - www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2006/11/07/AR2006110701506.html
  42. Article: Fedex pulls out of superjumbo. | AccessMyLibrary - Promoting library advocacy - www.accessmylibrary.com/coms2/summary_0286-25129522_ITM
  43. У Підмосков'ї прилетів повітряний "Титанік" - www.weekjournal.ru/rubric/50/616.htm
  44. Korean Air orders two more A380s - www.webcitation.org/61AblpEzw з першоджерела 24 серпня 2011. (Англ.)
  45. Emirates orders 32 Airbus A380 super jumbos - www.emirates.com/au/english/about/news/news_detail.aspx?article=575643, Emirates Airlines (8 June 2010).
  46. Airbus Orders and Deliveries - www.airbus.com/fileadmin/backstage/orders_deliveries_table/Airbus-ODs-201110.xls
  47. 1 2 A380 production list - plane.spottingworld.com/A380_production_list (9 November 2010). Фотогалерея - www.webcitation.org/61Abmk9I3 з першоджерела 24 серпня 2011.
  48. 1 2 Полетимо-поїдемо - www.poletim-poedem.ru/fly/airbus/579-airbus-380
  49. Лайнер A380 пережив перше авіаподії - lenta.ru/news/2008/01/11/airbus / - lenta.ru 11.01.2008
  50. Лайнер A380 пережив друге авіапригод - www.lenta.ru/news/2009/09/28/airbus/ - lenta.ru 28.09.2009
  51. Найбільший у світі пасажирський лайнер, що вилетів до Парижа, повернувся в - korrespondent.net/world/1049965 США через неполадки - korrespondent.net 22.02.2010
  52. Incident: Qantas A388 at Sydney on Mar 31st 2010, burst two left hand tyres on landing - avherald.com / h? article = 42971d6a & opt = 256 & s = - avherald.com 31.03.2010
  53. A380 з несправним двигуном приземлився в Сінгапурі - lenta.ru/news/2010/11/04/safe / - lenta.ru 4.11.2010
  54. 1 2 Qantas назвала можливі причини відмови двигуна A380 - lenta.ru/news/2010/11/05/engine / - lenta.ru 5.11.2010
  55. В аеропорту Нью-Йорка зіткнулися два літаки - Новини Подій. Новості@Mail.ru - news.mail.ru/incident/5693040 /? frommail = 1
  56. http://www.lenta.ru/news/2011/06/20/a380/ - www.lenta.ru/news/2011/06/20/a380/ Польоти A380 на Ле Бурже скасували через зіткнення
  57. http://www.ria.ru/incidents/20111023/468263472.html - www.ria.ru/incidents/20111023/468263472.html Найбільший у світі літак А380 здійснив вимушену посадку в Індії
  58. Найбільший у світі літак А380 здійснив вимушену посадку в Індії - Новини Подій. Новості@Mail.ru - news.mail.ru/incident/7140018 /? frommail = 1

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Airbus
Airbus A340
Airbus A330
Airbus A300
Airbus A320
Airbus A318
Airbus Beluga
© Усі права захищені
написати до нас