Bay Area Rapid Transit

Схема ліній

Bay Area Rapid Transit (скорочено - BART) - система швидкісних електропоїздів, яка перебуває у області затоки Сан-Франциско і з'єднує агломерацію міст Сан-Франциско, Окленд, Берклі, Фримонт, Уолнат-Крік, Дублін, Плезантон, а також Міжнародний аеропорт Сан-Франциско і Міжнародний аеропорт Окленда. У межах цих міст фактично є метрополітеном і враховується в числі метрополітенів світу.

Відкрита 11 вересня 1972. Всього в системі 5 ліній загальною довжиною 167 км, на яких знаходяться 43 станції. У центрі Сан-Франциско, Окленда, Берклі, під протокою, а також між станціями Колма і Сан-Бруно, поїзд іде по тунелю, причому станції в цьому випадку виглядають як звичайні метрополітенівських. Між станціями Рокрідж і Орінда поїзд іде по тунелю в хребті гір, які поділяють долину затоки долини Лівермора і затоки Сан-Франциско. При цьому поїзд перетинає гірський розлом Хейвард.

Покриття стель підземних станцій - поглинаючі шум ребристі решітки, стіни покриті пористої керамікою або фарбованим бетоном; підлога виконана з монолітного бетону. Шорстка керамічна плитка укладена по краю платформ; така плитка допомагає не ковзати пасажирам. У декількох станціях також є ліфти.

Завдяки довгим перегонам система є швидкісний, маючи максимально допустиму швидкість поїздів 130 км / год і експлуатаційна швидкість - 70 км / ч. Максимальна провізна спроможність - 40 пар 10-вагонних потягів на годину. Стоянки на станціях займають по 20 секунд. Регулювання обсягів руху, у т. ч. чисельності вагонів, здійснюється залежно від кількості пасажирів. Використовується система диспетчерського контролю та управління.

Корпуси вагонів виконані з нержавіючої сталі або з алюмінієвих сплавів (такі вагони не пофарбовані). Вікна вагонів зроблені з подвійними стеклами, кватирки відсутні. На підлозі укладений килим з синтетики. Ці заходи помітно знижують шум у вагонах. Також у вагонах встановлені кондиціонери. У проміжних вагонів кабін немає [1].

На лініях використовується автоматична локомотивна сигналізація, що має також автоматичне регулювання швидкості і безстикової рейкове коло. Cветофори не застосовуються.

Проїзд по найдовшому ділянці не перевищує 11-ти доларів за ціною і півтори години за часом у дорозі (жовта гілка). Проїзд оплачується магнітними картками, на яких лежить певна сума грошей, що списується залежно від пройденої відстані, або безконтактними Транслинк, які використовуються і на інших транспортних системах області затоки Сан-Франциско. У центрі міста Сан-Франциско система інтегрована з підземною трамвайної мережею Muni Metro.


Примітки