Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Boeing B-17 Flying Fortress


Color Photographed B-17E in Flight.jpg

План:


Введення

Боїнг B-17 "Літаюча фортеця" (Flying Fortress) - перший серійний американський суцільнометалевий важкий чотиримоторний бомбардувальник.

Літак спроектований в 1934 в рамках конкурсу зі створення берегового бомбардувальника, діючого проти кораблів. Через рік був створений прототип "Боїнг 299", оснащений двигунами " Pratt & Whitney "750 к.с., перший політ якого відбувся 28 липня того ж року. На наступних літаках були двигуни " Райт-Циклон "1200 к.с.

Заводи Боїнга розробили і випустили B-17 "Літаюча Фортеця" для ВПС США рівно через 12 місяців. Заводи фірми Боїнг спільно з фірмами Дуглас і Локхід випустили в цілому 6981 бомбардувальників B-17 різних моделей, а також 5745 інших модифікацій, тобто всього 12 726 одиниць.


1. Особливості конструкції

Літак відразу став легендою, зокрема, завдяки своїй здатності повертатися на аеродром навіть при значних пошкодженнях (так, були випадки, коли літак повертався на базу при одному працюючому двигуні з чотирьох). Дев'ять (пізніше - дванадцять) кулеметів Браунінг M2 калібру 12.7-мм забезпечували достатній захист. Тим не менш, були деякі проблеми з вразливістю бомбардувальника, не вдалося подолати його здатність до займання. Була слабкий захист спереду при лобовій атаці винищувачів: з 27 фрагментів броньового захисту і протизенітний екранів жоден не захищав екіпаж від лобової атаки. При попаданні в лобову частину з гармати або навіть кулемета екіпаж виявлявся абсолютно незахищеним.

Іншою характерною особливістю B-17 було використання високоточного бомбового прицілу системи Нордена. Приціл дозволяв виробляти ефективне бомбометання з висоти більше семи кілометрів.


2. Історія створення

8 серпня 1934 Повітряний корпус Армії США оголосив тендер на створення важкого бомбардувальника для заміни літака Martin B-10. Вимагалося перевозити "велику бомбове навантаження" на висоті в 3 км (10 000 фт) протягом 10 годин з максимальною швидкістю хоча б 320 км / год (200 миль / год). [2] [3] Були бажані, але не необхідні, дальність в 3200 км (2000 миль) і швидкість в 400 км / год (250 миль / год). Повітряний корпус шукав бомбардувальник для посилення повітряних сил на Гаваях, в Панамі і Алясці. [4] Конкурсні випробування проходили на аеродромі Райт, близько Дейтона, Огайо. Боїнг змагався з Douglas DB-1 і Martin Model 146 за контракт з ВКА США.

Боїнг Y1B-17 в польоті

Прототип B-17, позначений як Модель 299, був створений командою інженерів під керівництвом Гіффорд Емері ( англ. E. Gifford Emery ) І Едвардом Уелс ( англ. Edward Curtis Wells ) На власні кошти Боїнга. [3] Він поєднував можливості експериментального бомбардувальника Boeing XB-15 і транспортного Boeing 247. [2] Озброєння Б-17 складалося з авіабомб (до 2200 кг (4800 фунтів) на двох стійках в бомбовому відсіку під кокпітом) і п'яти 7,62 мм (0.30 дюймових) кулеметів. Силова установка складалася з чотирьох радіальних двигунів R-1690 " Пратт і Уітні ", розвиваючих потужність в 750 к.с. (600 кВт) на висоті в 2100 м (7000 фт). [3]

Перший раз підняв у повітря Модель 299 28 липня 1935 пілот-випробувач Ліс Тауер ( англ. Les Tower ). [5] Річард Вільямс, репортер Seattle Times, придумав назву "Літаюча Фортеця", коли Модель 299 виїхала з ангара, наїжачившись кулеметами. [6] У компанії Боїнг дуже швидко зрозуміли цінність прізвиська і зареєстрували його як товарний знак. 20 серпня прототип долетів з Сіетла до аеродрому Райт за 9 годин і 3 хвилини з середньою швидкістю в 378 км / год (235 миль / год), набагато швидше конкурентів. [3]

На конкурсних випробуваннях чотиримоторний дизайн Боїнга продемонстрував перевагу над двомоторним DB-1 і Моделлю 146. Генерал ВКА США Франк Ендрюс ( англ. Frank Maxwell Andrews ) Переконався в тому, що можливості у чотиримоторного літака далекої дії відчутно вище, ніж у двомоторного ближнього. З ним погоджувалися і офіцери постачання ВКА, і ще до того, як випробування були закінчені, було вирішено купити 65 одиниць Б-17. [7]

Розбита Модель 299

Розробка Моделі 299 була продовжена, і 30 жовтня 1935 льотчик-випробувач ВКА, майор Плоер Пітер Хілл ( англ. Ployer Peter Hill ) І службовець в Боїнгу Ліс Тауер справила друга оцінний політ. Техсостав аеродрому забув відключити стопор рулів, використовуваний при стоянці літака на аеродромі. Після відриву від злітної смуги літак різко задер ніс, втратив швидкість і розбився; Хілл і Тауерс загинули (більше ніхто не постраждав під час аварії). [8] [9] Розбита Модель 299 не встигла виконати всіх необхідних для завершення випробувальних польотів, і хоча в ВКА все ще були впевнені в потенціалі моделі, представники армійського командування були шоковані високою ціною літака. [10] [11] "Втрата була не повною, так як хвостова частина залишилася майже незайманою і технічний склад групи озброєння аеродрому Райт міг використовувати в подальшій дослідницькій роботі кулеметну точку в хвості літака, однак надії Боїнга на великий контракт по виробництву бомбардувальників були розбиті [12] Начштабу армії США, генерал Мелін Крейг ( англ. Malin Craig ), Скасував замовлення 67 одиниць Б-17 і замовив замість них 133 двомоторних Дуглас B-18 Bolo. [3] [7]. "

17 грудня 1936 ВКА, вражені можливостями прототипу, замовили за допомогою лазівки в законі [13] 13 прототипів літаючих фортець, YB-17, для експлуатаційних випробувань. YB-17 включав багато важливих змін в порівнянні з Моделлю 299, в тому числі і більш потужні двигуни Райт R-1820-39 Циклон, що замінили оригінальні моделі "Пратт і Уітні". Основні конструктивні та аеродинамічні проблеми Б-17 ще не були вирішені. Після повітряного інциденту в Каліфорнії, який розкрив недоробки, з'явилася модель Е, так звана "толстохвостий", з місцем для стрільця в хвості, в якій були реалізовані надфюзеляжний стабілізатор і інструменти для вторинної зворотного зв'язку двигуна. Стабілізатор значно поліпшив льотно-технічні характеристики і міцність конструкції. На загальну думку, літати на цій моделі було куди легше, ніж на її суперниках - B-24 і Avro Lancaster.

1 березня 1937 12 з 13 одиниць YB-17 були доставлені 2й бомбардувальної групі на аеродром Ленглі ( англ. Langley ) В Віргінії і використовувалися для доопрацювання літака. [2] Зокрема, була запропонована ідея перевірочного аркуша (або карта доповідей) для того, щоб уникнути повторення ситуації з Моделлю 299 [13] [14]. В якості одного з перших завдань, 3 YB-17, ведених головним штурманом, лейтенантом Кертісом Лімей ( англ. Curtis LeMay ), Отримали наказ генерала Ендрюса на " перехоплення "італійського лайнера Рекс, що знаходиться в 800 морських милях від узбережжя Америки, і його фотографування. Успішне виконання місії було широко розрекламоване [15] [16]. Тринадцятий YB-17 був доставлений у відділення матеріального забезпечення на аеродром Райт, Огайо, для подальших льотних випробувань [17].

Boeing B-17B на аеродромі Маршалл, Каліфорнія, перед Перл-Харбором

Чотирнадцятий YB-17 (Бортовий номер 37-369), що спочатку створювався для наземних випробувань міцності корпусу, був поліпшений і оснащений газовими турбокомпресорами на вихлопних газах. Цей борт повинен був піднятися в повітря в 1937 році, але через проблеми з турбокомпресорами перший раз він відірвався від землі 26 квітня 1938 [18]. Модифікації коштували Боїнгу більше $ 100 000 і тривали до весни 1939 року, але в результаті збільшився практична стеля і максимальна швидкість [19]. Перший літак був поставлений в війська 31 січня 1939 і отримав назву B-17A для позначення першого бойового варіанта [20].

В кінці 1937 р. ВКА замовив ще 10 літаків, позначених як B-17B, і, трохи пізніше, ще 29 [19]. Були збільшені закрилки, рулі та встановлений плексигласовий ніс. Літаки були поставлені у війська між липнем 1939 і березнем 1940. Ними були озброєні два бомбардувальні групи, на східному і західному узбережжях США [21] [22].

Перед атакою Японії на Перл-Харбор трохи менше 200 одиниць B-17 перебували на озброєнні армії США, [13] але виробництво значно прискорилося і B-17 став першим справді масово випускається великим літаком [23] [24]. Літак брав участь в боях над усіма театрами Другої світової війни і його виробництво закінчилося тільки в травні 1945 р. Всього було вироблено 12,731 літак на заводах Боїнга, Дуглас і Вега (підрозділ Локхід). [25]


3. Бойове застосування

Велика група Boeing B-17F з 92-ї бомбардувальної групи над Європою

Під час Другої світової війни першими B-17 стали застосовувати Королівські військово-повітряні сили Великобританії в 1941; 8-я і 15-а повітряні армії США в 1942. Основне бойове застосування - денні стратегічні бомбардування німецької індустрії. Також використовувалися під час висадки в Нормандії для нанесення ударів по німецьких аеродромах ППО (Операція "Pointblank").

Протягом Другої світової B-17 озброювалися 32 бойові групи, максимум одиниць в строю - в серпні 1944, 4574 літака ВПС США по всьому світу [26], всього скинуто 650195 тонн бомб на цілі в Європі. Для порівняння, B-24 Liberator скинув 451 691 тонну, всі інші американські ВПС скинули 420 520 тонн. Близько 4 750 одиниць, або одна третина, B-17 були знищені в бою.


3.1. Королівські військово-повітряні сили Великобританії

Королівські ВПС вступили в Другу світову війну не маючи власних важких бомбардувальників: "Стірлінг" і "Галіфакс" надійшли на озброєння лише у 1941. Тому в 1940 році КВВС укладає угоду з Повітряним корпусом армії США на поставку 20 одиниць B-17, позначених як Фортеця 1 ( англ. Fortress I ). Вперше B-17 використовувалися в атаці на Вільгельмсхафен 8 липня 1941 [21] [27] [28]. Американці зазвичай літали на висоті 6000 м, але англійці воліли 9000 м, що знижувало небезпека перехоплення винищувачами [29]. Однак більша висота знижувала точність бомбометання, крім того через низьку температуру замерзла мастило в кулеметах [30]. 24 липня було завдано удару по іншій цілі - військовим об'єктам в Бресті, але знову безрезультатно.

Фортеця BI Королівських ВПС AN529
екс-B-17C бн 40-2065.

До вересня 1941 Королівські ВПС втратили вісім B-17C в бою і аваріях, в підсумку бомбардувальне командування відмовилося від денних операцій. Залишилися літаки були розподілені між різними службами, включаючи прибережну оборону [30]. Отриманий досвід показав, що B-17C потребує доопрацювання: посилення бронювання, збільшення бомбового навантаження і розробка нових методів прицільного бомбометання; все це було реалізовано в наступних версіях. Повітряне командування США як і раніше сподівалися використовувати B-17 як денної бомбардувальник [29].

Бомбардувальне командування передало залишилися Фортеці 1 прибережній авіації для використання в якості патрульного літака дальнього радіусу дії. Пізніше було додатково передано 19 одиниць Фортеця тип 2 та 45 одиниць Фортеця тип 2А (B-17F і B-17E, саме в цьому порядку - ВКА замовив модель з літерою 'F' до замовлення з літерою 'Е') [31]. Фортеця з 206 ескадрильї Королівських ВПС потопив німецький підводний човен U-627 27 жовтня 1942 - це була перша з 11 підводних човнів, записаних на рахунок "Фортеця" з Королівських ВПС протягом всієї війни [32].


3.2. ВПС США

Чотири жінки-пілота, що залишають свій літак "Мамочка, яка пакує пістолети" в авіашколі на аеродромі Локборн, Огайо. Зліва направо: Френсіс Грін, Марджет (Пег) Кірхнер, Енн Вальднер і Бланш Осборн

Повітряний корпус (перейменований в Військово-повітряні сили армії США в 1941 р.) використовував B-17 та інші бомбардувальники для атак з великої висоти за допомогою секретного в той час бомбового прицілу "Norden", який включав в себе гіростабілізірованое аналогове обчислювальний пристрій. Під час денних авіаударів пристрій визначало за допомогою вводяться стрільцем змінних точку в просторі, в якій необхідно скинути бомби для попадання в ціль. Бомбардир брав на себе керування літаком на час бомбометання, контролюючи положення літака в повітрі в ключові моменти [33].

ВПС США почали нарощувати свої сили в Європі за допомогою B-17E незабаром після вступу у війну. Перші літаки 8-ї повітряної армії прибули в Верхній Уейкомб ( англ. High Wycombe ), Англія 12 травня 1942, де з них сформували 97-ю бомбардувальну групу [2]. 17 серпня 1942 18 літаків B-17E з 97-ї бомбардувальної групи, включаючи йолопи Янки ( англ. Yankee Doodle ), Ведені майором Полом Тіббетс і бригадним генералом Ейра Ікер і в супроводі Спитфайров Королівських ВПС вилетіли в перший наліт, маючи на меті залізничну сортувальну станцію близько Руана, Франція [2] [34]. Операція пройшла успішно, тільки два літаки отримали незначні пошкодження.


3.3. Спільні дії

Бомбардування по радару крізь хмари групою літаків Boeing B-17F над Бременом, Німеччина. 13 листопада 1943.

Дві різні стратегії американських і англійських ВВС обговорювалися на конференції в Касабланці в січні 1943. В результаті був вироблений план операції "Pointblank", націленої на спільні авіаудари, які послаблять Вермахт і забезпечать перевагу в повітрі під час наземних операцій.

Операція "Пойнтбланк" почалася з ударів по цілях в Західній Європі. Генерал Ейра Ікер визначив як найбільш пріоритетні цілі німецькі авіазаводи, особливо виробляють винищувачі, рухові фабрики і шарикопідшипникових заводи.

17 квітня 1943, спроба атакувати завод Фокке-Вульф близько міста Бремен 115 фортеці закінчилася невдачею; 16 літаків було збито і 48 отримали ушкодження [35]. Однак більше половини винищувачів люфтваффе було зайнято відображенням атак бомбардувальників.

Група Boeing B-17F над Швайнфурт, Німеччина. 17 серпня 1943.

Через те, що бомбардування аеродромів дуже незначно послабили боєздатність німецьких винищувачів, було прийнято рішення створити додаткові групи бомбардувальників B-17. Ікер визначав основними цілями індустріальні цілі далеко за кордоном Німеччини. 8-а Повітряна Армія атакувала шарикопідшипникових заводи в Швайнфурт в надії завдати значної шкоди виробництву. Перший авіаналіт 17 серпня 1943 не привів до достатнім руйнувань заводів, на перехоплення 230 літаків B-17 були відправлено близько 300 винищувачів Люфтваффе. 36 літаків з 360 членами екіпажу на борту, було збито. Всього разом зі збитими раніше в той же день при нальоті на Регенсбург втрати склали 60 одиниць B-17.

Друга спроба 14 жовтня 1943 незабаром була названа "Чорним четвергом" [36]. З 291 атакували фортецю 59 було збито над Німеччиною, одна потонула в Ла-Манші, 5 розбилося в Англії і 12 були списані через бойових ушкоджень або ушкоджень при посадці. Всього втрачено 77 машин. 122 бомбардувальника потребували ремонту. З 2900 чоловік екіпажу 650 не повернулися на базу, деякі з них потрапили в полон. 5 були вбиті і 43 поранені зі складу літаків, що повернулися на аеродроми, 594 були заявлені як зниклі безвісти. Тільки 33 B-17 повернулися без пошкоджень.

Група Boeing B-17G з 384й бомбардувальної групи над метою.

Втрати пілотів були важко компенсувати і ВПС США, побоюючись великих втрат від ворожої винищувальної авіації при денних нальотів, відклали бомбардування цілей у глибині території Німеччини до появи ескортних винищувачів, які могли б супроводжувати бомбардувальники на всьому шляху від аеродрому до цілі і назад. 8-а Повітряна Армія втратила 176 бомбардувальників в жовтні 1943 [37]. Майже такі ж великі втрати 8-я Повітряна Армія зазнала 11 січня 1944 при атаці Ошерслебена, Хальберштадта і Брауншвейга. Операція була скасована незабаром після початку через погіршення погоди, проте перша хвиля бомбардувальників вже увійшла в зону дії ППО супротивника і була змушена продовжити виконання операції. Велика частина винищувачів супроводу повернула назад або не змогла зустрітися з бомбардувальниками, в результаті 60 B-17 були збиті [38] [39]. Третій наліт на Швайнфурт 24 лютого 1944 пізніше був названий "Великий Тижнем". З ескортом з винищувачів P-51 Mustang та P-47 Thunderbolt, постачених підвісними паливними баками для збільшення дальності польоту, були збиті тільки 11 із 231 B-17, що брали участь в операції [40]. винищувачі супроводу дозволили знизити відсоток втрат з 30 до 7, тільки 274 B-17 було втрачено за 3500 бойових вильотів під час Великої Тижня [41].

У вересні 1944 27 з 40 бомбардувальних груп 8-ї повітряної армії і 6 з 21 15-ї повітряної армії використовували B-17. Втрати від зенітного вогню противника продовжували виводити з ладу багато бомбардувальників весь 1944, але до 27 квітня 1945 (через два дні після останнього авіанальоту за участю важких бомбардувальників) втрати стали настільки низькі, що стало можливим припинити постійне поповнення новими машинами і зменшити кількість бомбардувальників у бомбардувальної групі. Спільна бомбардувальна атака союзників була з успіхом завершена [40].


3.4. Тихоокеанський ТВД

Тільки 5 груп B-17 діяли в Південно-Східному районі Тихого океану і всі вони були перетворені в інші типи в 1943.

B-17C 40-2074 на аеродромі Хікем. Після того, як капітан Реймонд Свенсон посадив літак, вогонь артилерії підпалив ящик освітлювальних патронів у міделю і літак розламався навпіл. [42]

7 грудня 1941 група з дванадцяти B-17 з 38й і 88й розвідувальних ескадрилій перебазувалися в Перл-Харбор з аеродрому Гамільтон, Каліфорнія, вони прибули в розпал японської атаки. Леонард Хамстон, 2й пілот на літаку B-17C старшого лейтенанта Роберта Річардса, бн 40-2049, повідомив що флот дає 21 залп салюту на честь їхнього прибуття, проте він швидко зрозумів що Перл-Харбор атакований. Майже відразу ж Фортеці були люто обстріляні своїми зенітниками, проте без особливого успіху - ні один член екіпажу не отримав поранень, якщо не вважати саден. Літаки були змушені відвернути на аеродром Беллоус. Велика частина літаків повернулася в стрій після нетривалого ремонту, за винятком бн 40-2049, що отримав більше 200 кульових влучень і більше не літав. Десять з дванадцяти Фортеця пережила атаку [43].

Весь 1941 Далекосхідна Повітряна Армія (ДВА, англ. Far East Air Force ), Що базувалася на військовій базі Кларк в Філіппінах мала у своєму складі 35 одиниць B-17, Департамент Вражений планував збільшення їх кількості до 165. Коли в ДВА отримали повідомлення про атаку на Перл-Харбор, генерал Льюїс Брертон відправив свої винищувачі і бомбардувальники на різні розвідувальні і патрульні завдання для того, щоб захистити їх від знищення на аеродромах. Бретрон планував використовувати B-17 для нальотів на японські аеродроми на Формозі, відповідно до директив плану "Веселка 5", але генерал Дуглас МакАртур заборонив атаку. Серія дискусій, супроводжувана невірними повідомленнями про повітряні нальоти, сильно затримала дозвіл на атаку. У той час, коли B-17, супроводжувані винищувачами Curtiss P-40 готові були піднятися в повітря, вони були атаковані японськими бомбардувальниками з 11-го Повітряного Флоту Японії. ДВА втратила велику частину своїх літаків під час першого удару, і була майже знищена за кілька наступних днів.

B-17E бн 41-9211
Тайфун МакГун 2 ( англ. Typhoon McGoon II ). Антени над плексигласовий частиною кабіни використовувалися для виявлення наземних цілей.

Інша бій на початку війни на Тихому океані стався 10 грудня 1941. За отриманою інформацією Колін Келлі направив свій B-17 на японський лінкор Харуна. Пізніше стало відомо, що було тільки попадання авіабомби, причому в інше судно - крейсер Ашігара; однак Келлі прославили як героя. Його літак B-17C (бн 40-2045) розбився в 10 км від аеродрому Кларк після того як Келлі утримував палаючу Фортеця в повітрі достатній час для того, щоб інші члени екіпажу встигли залишити літак. Келлі був посмертно нагороджений Хрестом "За видатні заслуги" [44]. Збита фортеця була зарахована японському асу Сабуро Сакаї [45].

На початку війни B-17 діяли з невеликою ефективністю, особливо в битві в Кораловому Море і в битві за Мідуей. B-17 з 5-ї Повітряної Армії були зайняті атакою японських ліній постачання. Використовувалася тактика бомбардувань з великої висоти, але незабаром став ясний низький відсоток попадання в ціль. Втім, B-17 літали на висотах, недоступних японським винищувачам A6M Zero і володіли захисним озброєнням, що дозволяв з легкістю битися зі слабо захищеними винищувачами.

2 березня 1943 шість B-17 з 64й ескадрильї атакували великий японський конвой з висоти в 3 км (10 000 фт). Це була перша стадія битви в море Бісмарка, поряд з берегом Нової Гвінеї. Використовувався топмачтовий метод бомбометання, що дозволило потопити три торговельні судна, в тому числі Кіокусе Мару. Один B-17 був збитий винищувачем A6M Zero, пілот винищувача розстрілював екіпаж B-17, який залишив падаючу машину на парашутах [46]. Пізніше 13 B-17 атакували конвой з середньої висоти і змусили кораблі розсіятися і подовжити маршрут. Згодом конвой був знищений спільними зусиллями винищувачами Beaufighter Королівських ВПС Австралії і топмачтовим бомбометанням B-25 Mitchell ВПС США з висоти в 30 метрів (100 фт), B-17 зарахували 5 влучень з великих висот [47].

Частина групи з 1000 літаків B-17 Flying Fortress над Європою

Максимум B-17 в 168 машин на Тихоокеанському ТВД був у вересні 1942 року, до середини 1943 всі групи були перетворені в інші типи.


3.5. У люфтваффе

Під час Другої світової війни в результаті вимушених посадок німці захопили близько 40 бомбардувальників B-17, близько дюжини з них після відновлювального ремонту літали в складі люфтваффе. На літаки були нанесені німецькі розпізнавальні знаки і їм було присвоєно кодове найменування "Dornier Do 200" [48]. Захоплені B-17 в основному використовувалися ескадрою Kampfgeschwader 200 для виконання секретних операцій і розвідувальних завдань. [48] Один з бомбардувальників B-17 ескадри KG200 з бортовим номером A3 + FB після посадки 27 червня 1944 в аеропорту Валенсії був інтернований до кінця війни Іспанією. Деякі захоплені B-17 з розпізнавальними знаками союзників використовувалися німцями для проникнення в лад бомбардувальників для стеження за їх курсом і висотою. Спочатку така тактика приносила певний успіх, однак екіпажі B-17 швидко розробили і впровадили процедуру впізнання та правила відкриття вогню по "дивним" літакам, які намагаються приєднатися до строю. [2] Також B-17 застосовувалися німцями для дослідження уразливих місць бомбардувальників і тренування льотчиків -винищувачів. [49] В кінці війни війська союзників виявили кілька вцілілих німецьких B-17.


3.6. СРСР

США не поставляли B-17 в Радянський Союз, проте, як мінімум 73 літака використовувалися ВПС СРСР. Ці машини здійснили вимушену посадку через механічні проблеми після нанесення бомбових ударів по об'єктах на території Німеччини. Радянські ВПС відновили 23 одиниці до робочого стану, але жоден літак не був використаний за прямим призначенням. У 1946 вони були передані на Казанський авіаційний завод для допомоги в копіюванні Боїнга B-29. [50].


3.7. ВПС Ізраїлю

В 1948 кілька B-17 надійшли на озброєння ВПС Ізраїлю. Вони досить активно застосовувалися в ході першого арабо-ізраїльської війни (1948 - 1949) та епізодично - під час Синайській кампанії 1956 [Джерело не вказано 679 днів] .


4. Захист бомбардувальника

Група бомбардувальників B-17 Flying Fortress, що летять крізь розриви зенітних снарядів над Мерзебург, Німеччина

До появи ескортних винищувачів далекої дії, для захисту від атак винищувачів противника B-17 мали на озброєнні тільки 12,7 мм кулемети Браунінг M2. Протягом війни компанія "Боїнг" використовувала звіти екіпажів для поліпшення озброєння та бронювання літака [51] Кількість оборонних кулеметів збільшилося з чотирьох 12,7 мм і одного носового 7,62 мм модифікації B-17C до 13 12,7 мм кулеметів у модифікації B -17G. Тим не менш, важкі бомбардувальники не могли ефективно ухилятися від атак винищувачів, більше того, на бойовому курсі вони повинні були підтримувати постійну швидкість і висоту для точного бомбометання, тому окремо взятий літак не міг ефективно захиститися від спрямованої на нього атаки.

Після огляду збитих бомбардувальників B-17 і B-24 офіцери люфтваффе прийшли до висновку, що для ураження важкого бомбардувальника потрібно не менше 20 попадань з задньої півсфери 20-мм снарядів гармати MG 151 (пілоти з середньою стрілецькою підготовкою потрапляли в бомбардувальник тільки 2% випущених по цілі снарядів, таким чином для впевненого ураження літака необхідно було випустити по цілі не менше 1000 снарядів). При цьому ефективна дальність стрілянини винищувачів не перевищувала 400 м, у той час як стрілки бомбардувальників відкривали вогонь з дистанції 1000 м. Однак німецькі пілоти виявили, що для поразки бомбардувальника з менш захищеною передньої півсфери достатньо 4-5 влучень [52]. Однак атака бойового порядку B-17 "в лоб" була далеко не простою справою. При швидкості зближення близько 200 м / сек (700 км / год) на прицілювання і стрілянину відводилося не більше 2 секунд. Після атаки належало ще ухилитися від зіткнення, що враховуючи розмір B-17, було також непросто.

Носова вежа Boeing XB-17 (Модель 299) з кулеметом

Проведені в 1943 році дослідження показали, що більше половини бомбардувальників були збиті після втрати захисту з боку своєї групи. [53] Для вирішення цієї проблеми командування ВАК США розробило лад Combat box (Бойовий ящик), в якому бомбардувальники розташовувалися в шаховому порядку, забезпечуючи друг одному захист за допомогою оборонного озброєння. В результаті атака великих груп бомбардувальників стала вельми непростим завданням для пілотів люфтваффе [35] [54]. Однак для збереження вогневого взаємодії бомбардувальники повинні були строго зберігати своє місце в строю, що перешкоджало протизенітний маневрування, роблячи їх уразливими для вогню зенітної артилерії.

В результаті втрати B-17 в окремих вильотах перевищували 25%, наприклад, у другому нальоті на Швейнфурт було втрачено 60 літаків з 291 [55]. Високі втрати зберігалися, поки бомбардувальники не отримали ефективні дальні винищувачі супроводу (в особливості P-51 Mustang), що призвело до деградації люфтваффе, як ефективного засобу перехоплення, між лютим і червнем 1944 року.

B-17 славилися своєю здатністю досягати мети і повертатися додому, незважаючи на бойові пошкодження. Пілот одного з бомбардувальників 8-ї повітряної армії США Уаллі Хофман говорив, що літак міг бути посікти і пошматована вогнем супротивника, але був в стані довезти свій екіпаж додому. [56]

Мартін Кайдін розповідає про випадок, коли B-17 зіткнувшись в повітрі з атакували його FW-190, втратив один з двигунів, а також отримав важкі пошкодження правого стабілізатора і кіля. В результаті зіткнення літак втратив своє місце в строю. Екіпажі, що бачили це, доповіли, що B-17 розбився, проте літак зміг дістатися до бази, повернувши додому екіпаж без будь-яких травм. [57] Міцність B-17 в повній мірі компенсувала менші дальність і бомбове навантаження в порівнянні з важкими бомбардувальниками Consolidated B-24 Liberator і британським Avro Lancaster. Існує безліч історій про які повернулися бомбардувальниках з відстрелених частинами оперення, одним працюючим двигуном або без значних ділянок крила. [58] Така живучість спільно з масовістю застосування в операціях 8-ї повітряної армії, а також популярність літака "Memphis Belle", вчинила 25 нальотів на цілі в Європі, зробили B-17 одним з найвідоміших бомбардувальників.

Конструкція літака B-17 послідовно зазнала вісім значних змін у процесі виробництва. Останній варіант, B-17G, відрізнявся від попередника носової подфюзеляжной стрілецької установкою з двома 12,7 мм кулеметами M2 Browning, яка усунула основне вразливе напрямок від атаки спереду.


5. Тактико-технічні характеристики

Схема B-17G.

Наведені нижче характеристики відповідають модифікації B-17G:

Технічні характеристики

  • Екіпаж: 10 осіб (командир корабля, 2-й пілот, штурман (стрілок носової турелі), бомбардир (стрілок носової турелі), бортінженер (стрілок верхньої турелі), стрілець-радист, стрілок подфюзеляжной турелі, бортстрелок (ліворуч), бортстрелок (праворуч ), стрілець хвостовій турелі)
  • Довжина: 22,66 м
  • Розмах крила: 31,62 м
  • Висота: 5,82 м
  • Площа крила: 131,92 м
  • Профіль крила: NACA 0018 / NACA 0010
  • Маса порожнього: 16391 кг
  • Маса спорядженого: 24495 кг
  • Максимальна злітна маса: 29710 кг
  • Двигуни: 4 Wright R-1820-97 "Cyclone" поршневих двигунів з турбонаддувом по 1,200 к.с. (895 кВт) кожен

Льотні характеристики

Озброєння

  • Кулемети: 13 12,7 мм (0.5 дюйма) Браунінг M2
  • Бомбове навантаження: теоретично до 7900 кг. Практично рідко перевищувала 2300 кг [59]

6. Експлуатанти

Бойове використання B-17
Мирне використання B-17

7. B-17 в масовій культурі

7.1. У музиці

7.2. У кіно


7.3. У літературі

7.4. У відеоіграх

  • У одній з місій гри Call of Duty: Другий Фронт гравцеві відводилася роль бортового стрілка B-17 [60].
  • Віртуальна модель літака B-17G відтворена компанією A2A Simulations для симулятора Microsoft Flight Simulator X. Модель є абсолютно точною, як за візуальною опрацюванні фюзеляжу і кабіни пілотів, так і в плані управління всіма системами і динаміки поведінки в повітрі. Є однією з кращих моделей літаків для цього популярного авіасимулятора.
  • Є комп'ютерні ігри "Б-17 літаюча фортеця" [61] і "Б-17 літаюча фортеця 2" [Джерело не вказано 227 днів] .
  • У одній з місій гри Battlefield 1942 (Ель-Аламейн) у британців на аеродромі є один В-17.Также він мається на польовому аеродромі на місії газу, і на карті Бокаж у британців

Примітки

  1. Bowers Peter M. Fortress in the Sky. - Granada Hills, California: Sentry Books Inc .. - ISBN 0-913194-04-2
  2. 1 2 3 4 5 6 Авіафото: B-17 Flying Fortress - northstargallery.com/Aircraft/B17/about.htm. Галерея Northstar. Читальний - www.webcitation.org/65YEtz0Ab з першоджерела 18 лютого 2012.
  3. 1 2 3 4 5 Гобелени, Грег Фортеця у розвитку: Модель 299 - www.vectorsite.net/avb17_1.html # m2. Boeing B-17 Flying Fortress (2005). Читальний - www.webcitation.org/65YEvE0qZ з першоджерела 18 лютого 2012.
  4. Тейт 1998, стор 164.
  5. Salecker 2001, стор 46.
  6. Yenne 2006, стор 12.
  7. 1 2 Тейт 1998, стор 165.
  8. "Model 299 Crash, 15 November 1935". - www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=2478 Національний музей авіації США
  9. "How the Pilot's Checklist Came About" - www.atctraining.faa.gov / afss / history / checklst.htm Джон Шамель: "На борту літака були пілоти - майор Плойер Хілл, лейтенант Дональд Пат (основний пілот від ВКА в минулому польоті) , Леслі Тауер, механік Боїнга С. В. Бентон і представник "Пратт і Уітні" Генрі Ярмо. Пат, Бентон і Ярмо відбулися опіками, Хілл і Тауер були витягнуті з-під уламків живими, але померли пізніше від отриманих поранень. "
  10. Salecker 2001, стор 48.
  11. "Model 299 Flying Fortress". - www.vectorsite.net/avb17_1.html # m2 Грег гобелени: "Ціна літака в 200 000 $ в два рази перевищувала ціну конкуруючих з ним моделей"
  12. Bowers 1976, стор 37.
  13. 1 2 3 "When the Fortress Went Down". - www.afa.org/magazine/Oct2004/1004fort.asp Phillip S. Meilinger, Air Force Magazine 87 (9).
  14. "How the Pilot's Checklist Came About". - www.atctraining.faa.gov / afss / history / checklst.htm FAA Flight Service Training. Джон Шамель: "Ідея перевірочного аркуша для пілота поширилася серед інших екіпажів, потім для інших типів літаків, а потім і на весь авіаційний світ ".
  15. Мауер, "Авіація в армії США, 1919-1939", Історичний дослідницький центр повітряних сил США, відділ історії повітряних сил, Вашингтон, Колумбія, 1987, ISBN 0-912799-38-2, сторінки 406-408.
  16. "Перехоплюючи Рекс" - www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=2480 Національний музей авіації США
  17. "BOEING Y1B-17". - www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=2500 Національний музей авіації США
  18. Donald 1997, стор 155.
  19. 1 2 "Y1B-17/Y1B-17A" - www.vectorsite.net/avb17_1.html # m3. Грег гобелени
  20. "Boeing Y1B-17A/B-17A" - home.att.net / ~ jbaugher2/b17_3.html Джо Баугер, Енциклопедія американської авіації.
  21. 1 2 "B-17B/B-17C/B-17D" - www.vectorsite.net/avb17_1.html # m4 Грег гобелени, Boeing B-17 Flying Fortress
  22. "Boeing B-17B" - www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=2449 Національний музей авіації США
  23. "Airpower Classics: B-17 Flying Fortress" - www.afa.org/magazine/feb2006/0206classics.pdf Заур Ейланбеков, Журнал військово-повітряних сил
  24. Serling 1992, стор 55. ЦИАТИМ: "На піку виробництва Боїнг випускав 363 літака B-17 в місяць - від 14 до 16 в день, з найвищою швидкістю в історії авіації ... Попередники B-17, Boeing Y1B-9 (перший політ в 1931 році) був випущений в кількості 7 одиниць, Martin B-10 (перший політ в 1932 році) в кількості 213 одиниць, Farman F.222 (перший політ в 1932 році) тільки 24 одиниці, Handley Page Heyford (перший політ в 1933 році) - 125. B- 17 з легкістю перевершив ці цифри. "
  25. Yenne 2006, стор 6.
  26. "B-17 Squadron Assignments" - home.att.net / ~ jbaugher2/b17_squad.html, Джо Баугер, Енциклопедія американської авіації
  27. Yenne 2006, стор 23.
  28. ISBN 1-85501-807-1. Крістофер Чанту, Бойові літаки XX століття., стор 61-62
  29. 1 2 "RAF Fortress I In Combat" - www.vectorsite.net/avb17_1.html # m5. Грег гобелени, Boeing B-17 Flying Fortress.
  30. 1 2 "Fortress I for RAF" - home.att.net / ~ jbaugher2/b17_6.html. Джо Баугер, Енциклопедія американської авіації
  31. "Boeing B-17" - uboat.net/allies/aircraft/b17.htm. Еммануель густин, uboat.net
  32. "U-627" - uboat.net/boats/u627.htm. uboat.net
  33. "Boeing B-17B Fortress" - home.att.net / ~ jbaugher2/b17_4.html. Джо Баугер, Енциклопедія американської авіації
  34. "Boeing B-17 Flying Fortress - USA" - www.aviation-history.com/boeing/b17.html. Онлайновий музей історії авіації
  35. 1 2 "Fortress Over Europe" - www.vectorsite.net/avb17_2.html Грег гобелени, The Boeing B-17 Flying Fortress
  36. "Third Reich in Ruins: Schweinfurt" - www.thirdreichruins.com / schweinfurt.htm Геоф Вальден, www.thirdreichruins.com
  37. Hess 1994, стор 67.
  38. Hess 1994, стор.69-71.
  39. Caldwell and Muller 2007, стор 151-152.
  40. 1 2 "Combat Chronology of the US Army Air Forces: February 1944" - www.usaaf.net/chron/44/feb44.htm, Джек Маккіллоп, www.usaaf.net
  41. Caldwell and Muller 2007, стор 162.
  42. Arakaki and Kuborn 1991, стор 73-75, 158-159.
  43. Arakaki and Kuborn 1991, стор 73, 158-159.
  44. Salecker 2001, стор 64-71.
  45. Сабуро, також Мартін сайд і Фред Саїто Сакаї Самурай!. - Морський інститут. - P. 68-72.
  46. Anniversary talks - Battle of the Bismarck Sea, 2-4 March 1943 [Australian War Memorial] - www.awm.gov.au/atwar/remembering1942/bismark/
  47. Frisbee 1990
  48. 1 2 Law, Ricky Dornier Do 200 - www.geocities.com/pentagon/2833/luftwaffe/transport/do200/do200.html. Arsenal of Dictatorship (1997). (Недоступна посилання - історія - web.archive.org / web / * / http://www.geocities.com/pentagon/2833/luftwaffe/transport/do200/do200.html)
  49. Goebel, Greg Fortress Oddballs - www.vectorsite.net/avb17_2.html # m4. The Boeing B-17 Flying Fortress (2005). Читальний - www.webcitation.org/65YEvmM9G з першоджерела 18 лютого 2012.
  50. Гордон 2008, с. 479.
  51. Історія: B-17 Flying Fortress - www.boeing.com/history/boeing/b17.html, "Boeing.com"
  52. Price, Alfred (September 1993). " Against Regensburg and Schweinfurt - www.afa.org/magazine/1993/0993against.asp ". Air Force Magazine 76 (9) Перевірено 10 January 2007.
  53. Бойовий лад бомбардувальників - www.b17flyingfortress.de/english/index.php?id=htm/details/formation.htm
  54. "B-17 Pilot Training Manual" Headquarters, AAF, Office of Flying Safety - www.stelzriede.com/ms/html/mshwpmn2.htm # for
  55. Caidin Martin Black Thursday. - New York: EP Dutton & Co. Inc., 1960. - ISBN 0-553-26729-9
  56. Hoffman, Wally We Get Our Feet Wet - www.storyhouse.org/wally6.html. Magweb.com (2006). Читальний - www.webcitation.org/65YEzAxGT з першоджерела 18 лютого 2012.
  57. Caidin 1960, p. 86.
  58. Battle-damaged B-17s - www.daveswarbirds.com/b-17/. www.daveswarbirds.com. Читальний - www.webcitation.org/65YEzfZAR з першоджерела 18 лютого 2012.
  59. Наприклад, при нальоті на Швайнфурт, навантаження на літак становила 16 х 250 фунт. бомб, тобто приблизно 1800 кг
  60. Absolute Games: рецензія на Call of Duty: United Offensive - www.ag.ru / reviews / call_of_duty_united_offensive
  61. Absolute Games: ігри про B-17 - www.ag.ru/?act=search&s=b-17

Джерела


Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Fortress
Boeing X-37
Boeing 747-8
Boeing B-47 Stratojet
Boeing 777
Boeing 757
Boeing 747
Boeing E-3 Sentry
Boeing 727
© Усі права захищені
написати до нас