Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Boeing B-52 Stratofortress


B-52 over Afghanistan.JPG

План:


Введення

Боїнг B-52 "Стратофортресс" ( англ. Boeing B-52 Stratofortress - Стратосферні фортеця) - американський багатофункціональний важкий наддалекий стратегічний бомбардувальник - ракетоносець фірми Боїнг, що стоїть на озброєнні ВПС США з 1955.

Цей літак прийшов на зміну B-36 і B-47. На дозвуковой швидкості на висотах до 15 кілометрів він здатний нести різні види зброї, у тому числі ядерне. Основне завдання, для якої B-52 розроблявся - доставити два термоядерні бомби великої потужності до будь-якої точки СРСР.

B-52, поряд з Ту-95, є абсолютним рекордсменом по дальності серед бойових літаків. Це також один з двох (разом з Ту-95) літаків, які перебувають на службі безперервно понад півстоліття . Незважаючи на те що B-52 розроблявся в 50-х під вимоги холодної війни, він як і раніше залишається основним літаком дальньої авіації американських ВПС і збирається залишатися таким, як мінімум, до 2018 р.


1. Історія створення

2. Конструкція

Має шасі "велосипедного" типу.

3. Експлуатація

  • 14 лютого 1951 з компанією "Боїнг" був підписаний перший контракт на виготовлення 13 бомбардувальників В-52А та 17 знімних розвідувальних контейнерів.
  • 12 березня 1956 перший підрозділ, оснащене літаками B-52B - 93 бомбардувальної крило (93rd BW) на авіабазі Кастл (Castle) в Каліфорнії досягло оперативної готовності.
  • 21 травня 1956 [6] на атолі Бікіні з бомбардувальника В-52B з серійним номером 52-0013 була скинута перша американська воднева бомба Mk.15.
  • 24-25 листопада 1956 чотири в-52В з 93 бомбардувального крила (93rd BW) і чотири B-52C з 42 бомбардувального крила (42nd BW) здійснили безпосадочний політ дальністю 27000 км навколо Північної Америки через Північний полюс.
  • 16-18 січня 1957 три У-52B скоїли кругосвітній переліт з декількома дозаправками в повітрі від літака-заправника, пролетівши 39165 км за 45 годин 19 хвилин при середній швидкості близько 850 км / ч.
  • 10-11 січня 1962 року в-52Н встановив світовий рекорд дальності польоту без дозаправки в повітрі, зробивши переліт за маршрутом авіабаза Кадена, Окінава, Японія - авіабаза Torrejon, Іспанія дальністю 20177 км за 22 години 9 хвилин.
  • 15 грудня 2006 літак В-52Н з серійним номером 61-0034 здійснив політ тривалістю 7 годин з харчуванням двигунів синтетичним паливом

Станом на 1963 рік на озброєнні знаходилося 650 літаків В-52 різних модифікацій, розміщених на 38 авіабазах. B-52 стояли на озброєнні 42 ескадрильї САК США. До 1978 року парк літаків скоротився до 574 одиниць. Літаки модифікацій В-52B/C/D/F знімалися з озброєння з 1965 по 1984 рік. Станом на 1988 рік у різних льотних пригодах був втрачений 71 літак. В кінці 80х років 69 бомбардувальників B-52G, які не пройшли модернізацію в якості носіїв AGM-86B, були перенацілені на доставку неядерного зброї. У зв'язку з закінченням холодної війни у ​​1991 році припинено постійне бойове чергування стратегічних бомбардувальників B-52. На початок 1992 року на озброєнні ВПС США залишалися 159 B-52G і 95 B-52H, всього 254 літака. У 1994 році відповідно до американо-російськими угодами про скорочення озброєнь всі літаки модифікації B-52G були зняті з озброєння. У Стратегічного авіаційного командування залишилися тільки 85 літаків модифікації B-52H. З липня 2008 року розпочато скорочення парку літаків B-52H на 18 одиниць (по 1 літаку кожні 2 тижні) [7]. У ВПС США залишиться 68 бомбардувальників B-52, які будуть використовуватися до 2040 року [8]. 44 з них планують залучати для вирішення бойових завдань у локальних конфліктах.Средній вік 47.8 років [9]


3.1. Модернізації

  • Blue Band (1957 рік), модернізація паливної системи двигуна J57-P-43W
  • Hard Shell (1958 рік), модернізація паливної системи двигуна J57-P-43W
  • QuickClip (1958 рік), модернізація паливної системи двигуна J57-P-43W
  • Golly-Well (1964 рік), модернізація авіоніки : встановили нову систему бомбометання AN/ASQ-38
  • ECP 1050 (1965 рік), посилення крила
  • MADREC (Malfunction Detection and Recording) (1965 рік), установка системи контролю несправностей
  • ECP 1185 (1966 рік), заміна обшивки фюзеляжу і лонжеронів
  • ECP 1195 (1967 рік), модернізація систем контролю польоту (Stability Augmentation and Flight Control program)
  • Rivet Rambler (1971 рік), модернізація систем РЕБ
  • Rivet Ace (1973 рік), модернізація систем РЕБ
  • Pacer Plank (1977 рік), дообладнання 99 літаків B-52G і 96 B-52H в якості носіїв крилатих ракет AGM-86B. Модернізація проводилася з 1984 по 1990 рік.

3.2. Експлуатанти

4. Бойове застосування

Війна у В'єтнамі (див. Операція "Arc Light") (1965-1973)
B-52F скидає бомби Mk 117 750 lb (340 кг) під час Вьетамской війни. Фото 1965-1966 рр..
Бомбардувальники B-52 активно застосовувалися у війні в Індокитаї. Під час масованих бомбардувань в ході операції Linebacker II в 1972 році бомбардувальники В-52 за 12 днів здійснили 729 бойових вильотів і скинули 15 237 т бомб по Ханою, Хайфон і іншим цілям на території Північного В'єтнаму. У цій операції були збиті зенітними ракетами 15 B-52.

За час війни стрілками В-52D було заявлено про знищення двох в'єтнамських винищувачів МіГ-21 : 18 грудня 1972 і 24 грудня 1972. Останній бойовий виліт бомбардувальників B-52 був скоєно 15 серпня 1973 року. Всього за сім років війни літаки B-52 здійснили 126 000 вильотів, було втрачено 30 бомбардувальників (з них 16 - у результаті дій зенітних ракет супротивника, 2 - збиті винищувачами Міг-21 27 і 28 грудня 1972 р., решта втрати відносяться до небойові .).

Війна в Перській затоці (1991)
У війні в зоні Перської затоки в 1991 році брали участь 70 бомбардувальників B-52G, які зробили 1624 бойових вильоти. Один літак був втрачений.
Операція "Удар у пустелі" (1996)
У 1996 році під час операції "Удар у пустелі" два бомбардувальники B-52H випустили 13 крилатих ракет AGM-86C по електростанціям і станціям зв'язку в Багдаді, зробивши при цьому 34 годинний політ по замкнутому маршруту авіабаза Andersen - острів Гуам.
Операція "Лиса пустелі" (1998)
Операція "Союзна сила" (НАТО проти Югославії) (1999)
Афганська війна (2001-Н.В.)
Іракська війна (2003)
У ніч на 21 березня 2003 року під час операції Iraqi Freedom В-52Н випустили близько 100 крилатих ракет AGM-86 по Іраку.

5. Події


6. Модифікації

Виробництво [4]
Варіант Вироблено На службі
XB-52 2 (1 переобладнаний в YB-52) прототипи
B-52A 3
NB-52A 1 (модифікація B-52A)
B-52B 50 29 червня 1955
RB-52B 27 (модифікація B-52B)
NB-52B 1 (модифікація B-52B)
B-52C 35 Червень 1956
B-52D 170 Грудень 1956
B-52E 100 Грудень 1957
B-52F 89 Червень 1958
B-52G 193 13 лютого 1959
B-52H 102 9 травня 1961
Всього 744
XB-52 (Model 464-67)
Перший прототип B-52. Серійний номер 49-230, завод Boeing Seattle (Washington). Двигуни 8 J57-PW-1. З каплевидними ліхтарем кабіни (типу "тандем). Побудований один примірник у 1951-52 роках. Перший політ зробив 2 жовтні 1952 року, пізніше другого прототипу.
YB-52 (Model 464-67)
Другий прототип B-52. Серійний номер 49-231, завод Boeing Seattle (Washington). Двигуни 8 J57-PW-1. З каплевидними ліхтарем кабіни (типу "тандем), повним складом БРЕО. Побудований один примірник у 1952 році. Перший політ зробив 15 квітня 1952 за маршрутом Renton Field Рентон (штат Вашингтон) - авіабаза Ларсон. Політ тривав 2 години 21 хвилину. Літак пілотував тест-пілот фірми Боїнг Alvin M. Johnston і підполковник ВПС США Guy M. Townsend.
B-52A (Model 464-201-0)
Перша виробнича серія. Було побудовано 3 літаки в 1954 році, серійні номери: 52-001 .. 52-003, завод Boeing Seattle (Washington). Двигуни 8 J57-PW-9W, з тягою по 4500 кгс. Від прототипу відрізнялися сильно зміненій носовою частиною: льотчиків розмістили плечем-до-о-пліч, а не один за одним; подовжили на 53 см ніс літака для обладнання і додали 6-го члена екіпажу. У хвості розмістили четирехствольную кулеметну вежу з 12,7 мм кулеметами і системою управління вогнем. Була встановлять системи вприскування водометаноловой суміші з 1363 літровим баком для підвищення потужності двигунів. Під кожною консоллю літак ніс 3785 літровий паливний бак для зменшення коливань крила. Перший політ скоїв 5 серпня 1954 року. Прийняті на озброєння в 1955 році.
NB-52A
Останній B-52A з серійним номером 52-003 був переобладнаний в дослідний літак-носій NB-52A ракетоплана North American X-15 в 1959 році. Програма переоснащення коштувала 2 мільйони доларів. Літак був обладнаний пілоном під правим крилом між фюзеляжем і внутрішньої парою двигунів, з правого закрилка був вирізаний ділянку розміром 1,8 м x 2,4 м для розміщення хвостової частини ракетоплана. У бомбовому відсіку були встановлені баки для рідкого кисню, яким заправлявся X-15 перед стартом. Перший пуск North American X-15 був проведений 10 березня 1959. Всього літак виконав 199 польотів за програмою досліджень, з яких 59 з ракетопланом X-15.
RB-52B з власним ім'ям Balls 5 в музеї.
B-52B (Model 464-201-3)
Перша модифікація прийнята на озброєння ВПС США 29 червня 1955. Побудовано 50 літаків, серійні номери: 53-373 .. 53-376, 53-380 .. 53-398, завод Boeing Seattle (Washington). Двигуни 8 J57-PW-19W, з тягою по 5490 кгс (без вприскування води - 4762). Літаки мали незначні поліпшення в силовій установці і бортовому обладнанні. Перший політ літак з серійним номером 52-8711 скоїв 29 червня 1952. Першим підрозділом отримали B-52B стало 93 бомбардувальної крило (93rd BW) на авіабазі Кастл (Castle) в Каліфорнії, операційної готовності крило досягло 12 березня 1956 року. Однак станом на середини 1956 року через призупинення тренувань після катастрофи в лютому в авіакрил не було боєготових екіпажів B-52B. Всі бомбардувальники модифікації B-52B були зняті з озброєння до червня 1966 року. Сім бомбардувальників були дообладнати до варіанта B-52C за проектом Sunflower.
RB-52B
27 з 50 побудованих B-52B були переобладнані в 1955-56 роках в якості носіїв розвідувального контейнера в бомбоотсеке, серійні номери: 52-004 .. 52-013, 52-8710 .. 52-8716, 53-366 .. 53 - 372, 53-377 .. 53-379, завод Boeing Seattle (Washington). Двигуни 8 J57-P-3. Екіпаж літака збільшувався до 8 чоловік. У контейнері вагою 136 кг були розміщені приймачі радіовипромінювання, фотокамери K-36, K-38 і T-11, а також катапультованому вертикально вниз крісла двох операторів раведивательного обладнання. Установка контейнера займала 4 години.
Борт NB-52B з відмітками виконаних дослідницьких польотів.
NB-52B
У 1967 році B-52B з серійним номером 52-0008 був переобладнаний в дослідний літак-носій ракетоплана North American X-15 за програмою вартістю 2 мільйони доларів. З літака було проведено більше 100 пусків ракетоплана. Бомбардувальник, що отримав власне неофіційне ім'я "Balls 8", використовувався НАСА до 17 грудня 2004, поки не був замінений модифікованим B-52H.
B-52C (Model 464-201-6)
Побудовано 35 літаків в 1955-56 роках, серійні номери: 53-399 .. 53-408, 54-2664 .. 54-2688, завод Boeing Seattle (Washington). Двигуни 8 J57-PW-19W. Літак мав велику дальність польоту завдяки збільшеному об'єму подкрильевих баків (загальний запас палива склав близько 158 000 літрів). Злітна вага збільшився на 13605 кг і склав 204 000 кг. Нижні поверхні крила і фюзеляжу були пофарбовані в білий колір для зниження впливу на літак світлового випромінювання ядерного вибуху. Перший політ зробив в червні 1956 року. У 1959-63 роках літаки були модернізовані за проектом Big Four. Бомбардувальники отримали можливість виконувати політ на малих висотах у будь-яких погодних умовах, озброєння було доповнено ракетами AGM-28 Hound Dog, також літак став носієм мішеней ADM-20 Quail і отримав вдосконалені системи РЕБ. Останній В-52С був виведений з бойового складу ВПС США 29 вересня 1971 року.
JB-52C
2 літаки У-52С, обладнаних для випробувань засобів РЕБ.
RB-52C
Рідко використалася абревіатура для позначення літаків здатних носити розвідувальний контейнер аналогічно літаку RB-52B.
B-52D (Model 464-201-7)
Спеціалізований бомбардувальник без розвідувальної апаратури. Побудовано 170 літаків в 1955-1957 роках: 101 літак на заводі Boeing Seattle (Washington), серійні номери: 55-068 .. 55-117, 56-580 .. 56-630 і 69 літаків на заводі Boeing Wichita (Kansas), серійні номери: 55-049 .. 55-067, 55-673 .. 55-680, 56-657 .. 56-698. Двигуни 8 J57-PW-19W. Перший політ зробив в грудні 1956 року. У 1959-63 роках літаки були модернізовані за проектом Big Four, аналогічно модифікації B-52C. Модифікація Big Belly дозволила літаку нести велику кількість бомб для килимових бомбардувань В'єтнаму : 24 227 кг або 340 кг бомб на зовнішній підвісці, 84 227 кг або 42 340-кг бомб в бомбоотсеке замість 27 227 кг і 27 350 кг бомб. Бомбове навантаження літака склала 27215 кг. Нижні поверхні літаків, відправлених до В'єтнаму, були пофарбовані в чорний колір для зниження помітності в нічний час доби. У 1977 році на 80 літаках були оновлені конструктивні елементи за проектом Pacer Plank, модернізація була проведена на заводі Boeing Wichita (Kansas). Бомбардувальники B-52D були зняті з озброєння протягом 1978-83 років.
GB-52D
Навчальний, для наземної підготовки екіпажів. Переобладнано 7 літаків B-52D.
JB-52D
Один літак модифікації B-52D, обладнаний для випробувань різних озброєнь (Special Weapon Center).
B-52E (Model 464-259-7)
Побудовано 100 літаків в 1957-1958 роках: 42 літаки на заводі Boeing Seattle (Washington), серійні номери: 56-631 .. 56-656, 57-014 .. 57-029 і 58 літаків на заводі Boeing Wichita (Kansas), серійні номери: 56-669 .. 56-712, 57-095 .. 57-138. Двигуни 8 J57-PW-19W. Модифікація мала вдосконалене прицільно-навігаційне обладнання, яке після доопрацювання використовувалося в наступних моделях, систему дозаправки в повітрі і оборонну туррель M3 з 4 12,7 мм кулеметами. Літаки могли використовувати ракети AGM-28 Hound Dog. Перший політ зробив в грудні 1957 року. У 1959-63 роках літаки були модернізовані за проектом Big Four, аналогічно модифікації B-52C. Бомбардувальники B-52E були зняті з озброєння протягом 1967-68 років.
GB-52E
Навчальний, для наземної підготовки екіпажів. Переобладнано 2 літаки B-52E.
NB-52E
Всього було переобладнано 3 літаки B-52E для різних випробувань, зокрема, двигунів для C-5 Galaxy. Один з них, літак з серійним номером 56-0631 був переобладнаний за програмою вартістю 6,02 мільйона доларів. Він був оснащений переднім горизонтальним оперенням і Системою зниження навантажень і стабілізації (Load Alleviation and Mode Stabilization system (LAMS)), які дозволили знизити навантаження на конструкцію літака при польоті на малій висоті. В одному з польотів літак на 18 км / год перевищив максимально допустиму конструктивну швидкість, так як переднє оперення знизило на 30% вертикальні і на 50% горизонтальні коливання, що виникають через турбулентності атмосфери.
B-52F (Model 464-260)
Побудовано 89 літаків в 1958-1959 роках: 44 літак на заводі Boeing Seattle (Washington), серійні номери: 57-030 .. 57-073 і 45 літаків на заводі Boeing Wichita (Kansas), серійні номери: 57-139 .. 57 -183. Двигуни 8 J57-PW-43WA, з тягою по 5080 кгс (зі вприскуванням води 6240 кгс). Літак отримав нові двигуни з поліпшеною системою впорскування води і новими генераторами змінного струму. Перший політ зробив в червні 1958 року. На B-52F виявилися проблеми, пов'язані з недостатньою герметичністю паливних баків, які були усунені в процесі модифікацій Blue Band, Hard Shell і QuickClip. У 1959-63 роках літаки були модернізовані за проектом Big Four, аналогічно модифікації B-52C. Модернізації South Bay і Sun Bath дозволили нести додатково 24 340 кг бомб на зовнішній підвісці, було дообладнати 28 і 46 літаків відповідно. Модернізовані бомбардувальники застосовувалися у війні у В'єтнамі. Бомбардувальники B-52F були зняті з озброєння протягом 1967-73 років.
GB-52F
Навчальний, для наземної підготовки екіпажів. Переобладнано 3 літаки B-52F. До кінці 1978 року списані.
Меморіальний B-52G на авіабазі Ленглі у Вірджинії.
XB-52G
Досвідчений з новим крилом і двигунами, був переобладнаний один літак модифікації B-52A.
B-52G (Model 464-253)
Побудовано 193 літака в 1958-1961 роках на заводі Boeing Wichita (Kansas), серійні номери: 57-6468 .. 57-6520, 58-0158 .. 58-0258, 59-2564 .. 59-2602. Двигуни 8 J57-PW-43WA. Модифікація була розроблена з метою продовжити термін служби літаків B-52 до прийняття на озброєння надзвукових бомбардувальників B-58 Hustler. Спочатку планувалося повністю переробити крило і встановити нові двигуни Pratt & Whitney J75. Однак ці зміни були відхилені через побоювання зниження темпів виробництва, проте літак отримав деякі нововведення. Найбільш значним стало використання нового "мокрого" крила з інтегральними паливними баками, що значно збільшило кількість палива. Максимальна злітна вага зріс на 17235 кг. Під крилом були розміщені два зовнішніх паливних бака на 2650 л кожний. Замість елеронів для управління з крену літак отримав інтерцептори. На B-52G вкоротили на 2,4 м кіль, збільшили бак для водометаноловой суміші до 4540 л та обсяг носовій частині фюзеляжу. Кормової стрілок отримав катапультованому крісло і робоче місце в основній кабіні разом з екіпажем. Згідно концепції "Battle Station" члени екіпажу, які відповідають за наступальні дії (командир, другий пілот і два оператора бомбардувально-навігаційної системи на нижній палубі) були розміщені особою вперед по польоту, а відповідати за оборону (оператор станції РЕБ і стрілок на верхній палубі) розміщені особою назад. Літак оснастили системою РЕП Kwail. Перший політ B-52G скоїв 13 лютого 1959, в той же день надійшов на озброєння САК. Днем раніше з Стратегічного авіаційного командування США був списаний останній B-36, зробивши САК оснащеним тільки реактивними літаками. У 1959-63 роках літаки були модернізовані за проектом Big Four, аналогічно модифікації B-52C. У 1971-77 роках на всі B-52G були встановлені оптико-електронні оглядові системи AN \ ASQ-151, озброєння було доповнено 20 ракетами AGM-69 SRAM. У 1981-90 роках за програмою OAS у всіх літаків модернізували радіоелектронні системи. У 1984-90 роках 99 бомбардувальників B-52G були обладнані в якості носіїв 12 крилатих ракет AGM-86B на подкрильевих пілонах. У 1985 році літаки отримали приймачі супутникової навігаційної системи NAVSTAR. У 1988 році 7 літаків B-52G були переобладнані в протикорабельні, озброєні 12 протикорабельними ракетами AGM-84 Harpoon на зовнішній підвісці, мінами або ракетами AGM-142 Raptor. У 1994 році B-52G були зняті з озброєння і практично всі знищені відповідно до договору СНО-1. Окремі екземпляри збереглися в музеях і в якості пам'ятників на деяких авіабазах.
GB-52G
Навчальний, для наземної підготовки екіпажів. Переобладнано 3 літаки B-52G.
JB-52G
Літаки модифікації B-52G, переобладнані для різних випробувань. Всього було переобладнано більш як 6 бомбардувальників.
YB-52H
Досвідчений з двигунами TF33-PW-1, був переобладнаний один літак модифікації B-52G.
B-52H (Model 464-261)
Побудовано 102 літака в 1960-1962 роках на заводі Boeing Wichita (Kansas), серійні номери: 60-0001 .. 60-0062, 61-0001 .. 61-0040. Двигуни 8 TF33-PW-1, з тягою 7710 кгс. B-52H мав ті ж конструктивні зміни, що і B-52G.
Двигун Pratt & Whitney TF33.jpg
Однак літак отримав нові двоконтурні двигуни TF33-P-3, які незважаючи на недостатні показники надійності були економічніше турбореактивних J57. Втім у 1964 за програмою Hot Fan двигуни були замінені на більш надійний варіант TF33-PW-3/103. Літак отримав покращене бортове обладнання і нову систему РЕБ, була встановлена ​​нова система управління оборонним вогнем. Кулеметна кормова вежа була замінена на одну шестиствольний 20 мм гармату M61 Vulcan. B-52H став носієм чотирьох балістичних ракет AGM-48 Skybolt. Перший політ B-52H скоїв 10 липня 1960, прийнятий на озброєння 9 травня 1961. У 1963 році літаки були модернізовані за проектом Big Four, аналогічно модифікації B-52C. У 1971-77 роках на всі B-52H були встановлені оптико-електронні оглядові системи AN \ ASQ-151, озброєння було доповнено 20 ракетами AGM-69 SRAM. У 1981-90 роках за програмою OAS у всіх літаків модернізували радіоелектронні системи. У 1984-90 роках 96 бомбардувальників B-52H були обладнані в якості носіїв 12 крилатих ракет AGM-86B на подкрильевих пілонах, 1988-1993 озброєння цих літаків було посилено 8 ракетами AGM-86B на внутріфюзеляжной пусковій установці. На початку 90х років на озброєння літаків надійшли ракети AGM-129А (всього 12 +8 ракет). У 1996 році був проект переоснащення літаків чотирма англійськими двигунами Rolls Royce RB211 534Е-4 з тягою по 19400 кгс, однак пропозиція реалізовано не було. У 2007 році літаки оснастили підвісним контейнером тепловізійної системи переднього огляду і лазерного наведення Lightening. Це єдина модифікація B-52, що залишається на озброєнні ВПС США.
EB-52H
Проект літака РЕБ на базі бомбардувальника B-52H, не реалізований.
JB-52H
Літаки модифікації B-52H, переобладнані для різних випробувань. Всього було переобладнано більше 5 бомбардувальників.
NB-52H
Бомбардувальник B-52H з серійним номером 61-0025 переобладнаний в дослідницький для НАСА.
B-52H CEM (Conventional Enhancement Modification)
У 1993-1998 роках 47 літаків B-52H були оснащені універсальними вузлами підвіски для коректованих авіабомб JASSM, JDAM, JSOW і WCMS, третім комплектом РЕП AN/ALQ-172 (V) замість кормової гарматної установки, системою GPS, інерціальної навігаційної системою SPN / GEANS на лазерних гіроскопах, новими тепловізійної і низькорівневої телевізійної системами переднього огляду. 18 бомбардувальників також отримали на озброєння протикорабельні ракети AGM-84 Harpoon, 10 - ракети AGM-142 Raptor.
B-52H CCJ (Core Component Jammer)
Літак РЕБ з потужним джерелом перешкод для захисту винищувачів з дальніх дистанцій. Початок розробки червень 2008 року.

Всього було побудовано 744 бомбардувальника B-52. Останній B-52H з серійним номером 61-0040 покинув цеху заводу 26 жовтня 1962.


7. Тактико-технічні характеристики (B-52H)

Boeing B-52 Stratofortress.
XB-52
B-52D
B-52H
Boeing B-52H зі зброєю, АБ Барксдейл (Barksdale) 2006

7.1. Технічні характеристики


7.2. Льотні характеристики


7.3. Озброєння

  • Гарматне озброєння: 1 автоматична шестиствольна 20 мм гармата M61 Вулкан в хвості літака, в 1994 демонтовані
  • Бомбове навантаження: до 31 500 кг [11] різного озброєння:

Примітка. Використовуючи пілони AGM-28, бомбардувальник міг нести до 51 одиниці боєприпасів. На пілонах Heavy Stores Adaptor Beam (HSAB) можуть підвішуватися тільки до 9 одиниць бомб, що дає загальну кількість не більше 45 одиниць боєприпасів. У таблиці наведено дані обох варіантів.

Набори озброєнь B-52H [11]
Ядерне Звичайне Високоточна
20 ALCM (12 ext) 51 CBU-52 (27 int, 18 ext) 18 JDAM (12 ext)
12 SRAM [ext] 51 CBU-58 (27 int, 18 ext) 30 WCMD (16 ext)
12 ACM [ext] 51 CBU-71 (27 int, 18 ext) 8 AGM-84 Harpoon
2 B53 [int] 30 CBU 87 (6 int, 18 ext) 20 AGM-86C CALCM
8 B61 Mod11 (300 кТ) [int] 30 CBU 89 (6 int, 18 ext) 8 AGM-142 Popeye [3 ext]
8 B83 (1,2 МТ) [int] 30 CBU 97 (6 int, 18 ext) 18 AGM-154 JSOW (12 ext)
51 M117 (340 кг) 12 AGM-158 JASSM [ext]
18 MK20 (ext)
51 MK36
8 MK41
12 MK52
8 MK55
8 MK56
51 MK59
8 MK60 (CAPTOR)
51 Mk62
8 Mk64
8 Mk65
51 Mk82 (227 кг)
18 Mk84 (907 кг) (ext)
  • Всі B-52 обладнані інфрачервоної і високочутливої ​​телевізійної системами в нижній носовій частині. Ці системи підвищують бойові можливості літака і забезпечують політ на малій висоті.

7.4. Порівняльна таблиця характеристик різних модифікацій

ТТХ B-52 різних модифікацій
Характеристика YB-52 B-52A B-52B B-52C B-52D B-52E B-52F B-52G B-52H
Технічні характеристики
Екіпаж 5 6 6 (з 1994 - 5)
Довжина, м 46,53 47,73 48,03 49,05
Розмах крила, м 56,39
Висота, м 14,72 12,40
Площа крила, м 371,6
Маса порожнього, кг н / д 74426 н / д 69750 76405 83250
Нормальна злітна маса, кг н / д 123377 н / д 182000 137272 120000
Максимальна злітна маса, кг 176900 190500 204100 221400
Запас палива, л 147100 142145 157285 181815
Двигун 8 J57-P-3 8 J57-P-9W 8 J57-P-19W 8 J57-P-43WA 8 TF33-P-3
Тяга, кН 8 38,7 8 44,1 8 46,7 (53,8) 8 49,8 (61,2) 8 75,6
Льотні характеристики
Максимальна швидкість,
км / год / м
980 н / д 1014 н / д 1010 н / д 1050 1024 1010
Практична дальність, км 11380 11525 12250 12305 12400 14030 16715
Бойовий радіус, км н / д 5780 н / д 5875 6600 7210
Практична стеля, м н / д 14417 н / д 15200 14326 16765
Озброєння
Оборонне немає 4 12,7 мм 4 12,7 мм M3 1 20 мм M61 (до 1994 р.)
Бойове навантаження немає н / д 19504 н / д 31750 н / д 19504 22680 27200

Література


Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Boeing X-37
Boeing 757
Boeing 747-8
Boeing B-47 Stratojet
Boeing 777
Boeing 747
Boeing E-3 Sentry
Boeing 767
Boeing B-29 Superfortress
© Усі права захищені
написати до нас