Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

De Havilland Comet


DeHavilland Comet.jpg

План:

Примітки

Введення

Де Хевілленд DH.106 Комета ( англ. de Havilland DH.106 Comet ) - Перший у світі комерційний реактивний авіалайнер, призначений для виконання рейсів малої і середньої протяжності.

Хоча "Комета" не була першим реактивним пасажирським літаком (пальма першості належить досвідченому прототипу - британському літаку Vickers VC1 Vicking з двигунами Nene, 6 квітня 1948), тим не менш, цю модель по праву вважають першим справжнім авіалайнером, який з самого початку саме таким і задумувався, проектувався і будувався. Вона також була першою, яка почала комерційні польоти, випередивши найближчих конкурентів - радянський Ту-104 і французьку "Каравела" - більш ніж на чотири роки.


1. Аеродинамічна схема

  • чотиримоторний турбореактивний низкоплан з розташуванням двигунів в корені крила, із стрілоподібним крилом і однокільовим оперенням.

2. Історія створення

В 1942 в Великобританії почалося обговорення ідей і принципів, відповідно до яких мали будуватися пасажирські літаки після закінчення війни. До травня 1943 комітет, очолюваний бароном Брабазон, виробив концепції чотирьох типів післявоєнних літаків, у тому числі - середньомагістрального реактивного "тип 4" (Type IV). В 1944 з'явилися перші креслення літака ДіЕйч 106 (DH.106), який пізніше був названий "Комета" (Comet). Літак мав фюзеляж без хвостового оперення з турбореактивним двигуном "Гост" (Ghost) фірми Де Хевілленд (de Havilland), розташованим в хвостовій частині. До 1945 розміри літака збільшили таким чином, щоб він міг перевозити 14 пасажирів на дуже короткі відстані. Але головним завданням залишалося збільшення тривалості польотів і на початку року був затверджений проект транспорту, здатного перевозити лише кілька упаковок пошти і можливо одного або двох ВІП -пасажирів через Атлантичний океан. В якості двигунів були обрані три Де Хевілленд "Гост" і після цього приступили до споруди дослідного літака ДіЕйч 108 (DH.108), щоб випробувати конструкцію без хвостового оперення. В лютому 1945 групі конструкторів під управлінням Р. І. Бішопа (RE Bishop) було дано завдання приступити до детального проектування.

У той момент менеджмент компанії Де Хевілленд зійшовся з конструкторами в тому, що весь проект повинен бути перероблений в двох напрямках. По-перше, незвичайна схема без хвостового оперення була замінена на більш звичну і традиційну схему з кілем, і по-друге, розмір був збільшений таким чином, щоб літак міг вміщати від 24 до 32 пасажирів. Як і раніше передбачалося, що літак буде використовуватися на північноатлантичних лініях, і його швидкість повинна була складати рекордні на ті часи 813 кілометрів на годину. 21 січня 1947 Британська компанія трансокеанських повітряних сполучень ( БОАК) розмістила попереднє замовлення на 8 "Комет", пізніше збільшивши його ще на одну машину, і після цього почалася детальна розробка проекту та підготовка виробництва.

Перший прототип, G-ALVG, піднявся в повітря 27 липня 1949. Двигуни були встановлені в підставі крил, по два з кожного боку. Між соплами кожної пари були вмонтовані ракетні прискорювачі, що дозволяють збільшувати загальну тягу на зльоті. До особливостей цього літака можна віднести пристрій вирівнювання тиску, що дозволяє підтримувати його на рівні еквівалентному тиску на висоті 2438 метрів (8000 футів), аж до висоти 12200 метрів (40000 футів). Більш ретельні вимірювання та підрахунки характеристик другого прототипу, показали, що літак не може бути використаний на дуже довгих північноатлантичних магістралях, але буде дуже корисний на європейському й африканському напрямках.


2.1. Комета 1

Перший серійний літак піднявся в небо 9 січня 1951. Регулярні реактивні польоти почалися 2 травня 1952, коли G-ALYP (Yoke Peter) покинув Лондон, щоб здійснити політ згідно з розкладом за маршрутом Лондон - Рим - Бейрут - Хартум - Ентеббе - Лівінгстон - Йоганнесбург. Надалі дев'ять Комет 1, що належать БОАК, обслуговували лінії компанії в Африці та на Далекому сході.


2.2. Комети 2 і 3

Поступово виробництво перемкнулося на випуск більш потужних Комет 1А і паралельно почалася розробка і виробництво досконаліших Комет 2, з двигунами Роллс-Ройс Ейвон (Rolls-Royce Avon) і численними інженерними змінами, такими, наприклад, як збільшений фюзеляж, що дозволяло збільшити кількість пасажирів з 36 до 44. Перший літак з новими двигунами піднявся в повітря 16 лютого 1952, і так як авіакомпанії почали до цього часу серйозно сприймати реактивні авіалайнери, замовлення на Комети 2 надійшли від БОАК, Канадіан Пасифік Ейрлайнс (Canadian Pacific Airlines), ЮЕйТі (UAT), Ейр Франс (Air France), Брітіш Коммонвелс Пасифік (British Commonwealth Pacific), Джапан Ейрлайнс (Japan Airlines), ЕлЕйВі (LAV (Venezuela)) і Панейр до Бразіл (Panair do Brazil). Ще більш вражаючою була розробка моделі Комета 3, з набагато більш потужними двигунами Ейвон 16 (Avon 16), додатковими паливними баками, винесеними на передню кромку крил і збільшеним на 5,64 метра фюзеляжем, що дозволяло вміщати до 78 пасажирів.


2.3. Катастрофи та припинення використання Комет перших серій

Незважаючи на величезний успіх Комет, не все йшло гладко. Першою була втрачена "Комета 1А", що належить авіакомпанії СіПіЕй. Літак зазнав катастрофи під час зльоту в аеропорту Карачі на шляху в Ванкувер. У результаті розслідування з'ясувалося, що пілоти почали занадто круто задирати ніс під час підйому, і це призвело до того, що в повітрозабірники стало надходити недостатню кількість повітря і, в результаті, потужність двигунів різко впала в самий критичний момент польоту. Потім в районі Калькутти зазнала аварії "Комета", що належить БОАК. Справедливості ради треба сказати, що експерти зійшлися на тому, що літак загинув в результаті сильного шторму, в якому, на загальну думку, не зміг би вижити жоден відомий на той момент комерційний авіалайнер. 10 січня 1954 перша "Комета 1", що вступила в дію (Yoke Peter), зникла з екранів радарів над Середземним морем через кілька хвилин після зльоту з Римського аеропорту. Потім, 8 квітня 1954 те ж саме відбулося з ще однією "Комета" (Yoke Yoke). Відразу за цим послідувало анулювання свідоцтва льотної придатності. Це поклало край стрімкого успіху перших модифікацій "Комет". Інтенсивні тести, проведені після низки аварій, показали, що їх причиною була технологія кріплення квадратних ілюмінаторів методом клепки - вже на стадії виготовлення літака заклепки могли порушити структуру матеріалу на мікроскопічному рівні, в результаті виникала мікроскопічна тріщина, яка з часом (і числом польотів) збільшувалася і врешті-решт приводила до руйнування всього фюзеляжу. При наборі висот в "Кометі" виявлялася занадто великий тиск, і ілюмінатори і двері були як місце дотику голки до надутим повітряній кульці. "Комета 1" ніколи більше не використовувалася для комерційних рейсів. "Комети 2" були повністю перебудовані і стали використовуватися в Королівських ВПС. І навіть "Комета 3", яка вперше піднялася в повітря 19 липня 1954 не була запущена у виробництво, як це планувалося раніше. Існувало стійка думка, що вся програма повинна бути припинена, і навіть у самій компанії Де Хевілланд лунали голоси, які пропонували повністю заборонити саму згадку назви "Комета". Всього ж розбилися 12 "Комет".


2.4. Комета 4

Comet 4 а / к BOAC, c. 1960

В 1955, після всіх неприємностей, що трапилися з "Комети" ранніх серій, вся програма була на грані згортання. Однак у другій половині 1955 БОАК вирішує розмістити замовлення на 19 повністю перероблених і поліпшених Комет 4 для використання їх на трансатлантичному, африканському та східному напрямках. Це рішення багатьом здавалося тим більше дивним, що незважаючи на всі доробки Комет 4 так і не стала по-справжньому "трансатлантичним" лайнером і не могла на рівних конкурувати з Боїнгами 707 і Дуглас ДС-8, які до того часу вже були замовлені Пан Америкою. Перша Комета 4 піднялася в повітря 27 квітня 1958. Літак мав ті ж розміри, що і Комета 3, але був важчий, мав більш потужні двигуни, вміщав більше палива і був здатний перевозити до 78 пасажирів на великі відстані і з більшою швидкістю. Відповідно до віяннями часу був модернізований і фюзеляж. Зокрема, ілюмінатори були не квадратні, як на Кометі першого покоління, а круглі. Цей літак здійснив 14 вересня 1958 рекордний переліт з Гонконгу в Хатфилд за 16 годин 14 хвилин. В 50-е і 60-е роки Комети 4, 4 Бі, і 4 Сі з успіхом обслуговували повітряні лінії у багатьох куточках світу. Навіть у 80-х роках, лондонська авіакомпанія Ден-Ейр використовувала Комети 4-ї серії для чартерних перевезень і туристичних польотів. Ці літаки користувалися величезною популярністю серед туристів. Остаточно експлуатація літаків типу Комета припинилася тільки в середині 90-х років.


3. Відомі модифікації

De Havilland Comet 4B
  • Комет 1 (Comet 1) - Перша модель, запущена у виробництво, і перший авіалайнер, який відкрив еру реактивних комерційних польотів. У результаті аварій п'яти літаків цього типу, всьому флоту перших модифікацій Комет було відмовлено в сертифікаті авіапрігодності. Всього побудовано 9 машин (5 загинули в катастрофах).
  • Комет 1 Гей (Comet 1A) - Схожа по конструкції з Комет 1. Збільшено запас пального і посилена конструкція корпусу. Побудовано 10 (3 катастрофи).
  • Комет 1 ЕксБі (Comet 1XB) - Модифікація Комет 1А з посиленою конструкцією вікон. Всього перероблено 4 машини.
  • Комет 2 Екс (Comet 2X) - Експериментальний літак, побудований на базі Комет 1 і використовувався для випробування нових двигунів і інших систем для нової Комет 2. Доопрацьовано 1 літак.
  • Комет 2 (Comet 2) - Модель із збільшеним корпусом і запасом пального. Замовлений кількома авіакомпаніями, але так і не вступив в дію через проблеми з першою моделлю. Було побудовано 22 машини, але 5 розібрано, 3 відправлено в ангар для наземних випробувань, а інші були перероблені і використовувалися в Британських ВПС.
  • Комет Сі 2 (Comet C.2) - Транспортний варіант, побудований на базі корпусу Комет 2. Використовувався в Британських ВВС. Всього перероблено 8 машин.
  • Комет Ті 2 (Comet T.2) - Тренувальний, побудований на базі Комет 2. Використовувався в Британських ВПС, всього перероблено 2 машини.
  • Комет 2 І (Comet 2E) - Корпус Комет 2, оснащений новими двигунами і використовувався для випробування систем Комет 4. 2 доопрацювання.
  • Комет 2 Ар (Comet 2R) - Комет 2 з негерметичних салоном і оснащених спеціальним електронним обладнанням. Використовувалися Британськими ВПС. Всього перероблено 3 літаки.
  • Комет 3 (Comet 3) - Експериментальна модель зі збільшеним фюзеляжем для більшої місткості пасажирів і палива. Проект не доведений до кінця через проблеми з Комет 1. Згодом використовувався як прототип для Комет 4Бі. Побудований 1 літак, ще десять не добудовані і надалі розібрані.
  • Комет 4 (Comet 4) - Перший варіант Комет, сертифікований після катастроф Комет 1. По конструкції нагадував Комет 3. Всього побудовано 28 зразків.
  • Комет 4 Гей (Comet 4A) - Короткомагістральная версія Комет 4 із збільшеним корпусом і зменшеним розмахом крил. Так і залишився проектом, не однієї машини не було побудовано.
  • Комет 4 Бі (Comet 4B) - Модель, схожа з Комет 4 Гей, але з ще більш збільшеним фюзеляжем і новими двигунами. Побудовано 18 машин.
  • Комет 4 Сі (Comet 4C) - Остання комерційна модифікація Комет. Об'єднувала в собі подовжений фюзеляж Комет 4 Бі і крила Комет 4, що забезпечувало велику місткість пасажирів, при стандартній дальності польотів. Всього 23 побудовано.
  • Комет Сі 4 (Comet C.4) - Транспортний варіант Комет 4 Сі. Використовувався Британськими ВПС, побудовано 5 машин.
  • Комет 5 (Comet 5) - Передбачувана нова модель, повинна була скласти конкуренцію Douglas DC-8 та Боїнг 707 (Boeing 707). Не збудовано жодного літака.
  • Німрод (Nimrod) - Морський розвідник, побудований на базі Комет 4 Сі.

4. Авіакомпанії, що використали Де Хевілленд Комет

Комерційні авіакомпанії

  • Aerolineas Argentinas
  • Air France
  • Air India
  • BOAC
  • British Commonwealth Pacific
  • British European Airways
  • Canadian Pacific Airlines
  • Channel Airways
  • Dan-Air London
  • East African Airlines
  • Japan Air Lines
  • King Ibn Saud of Saudi Arabia
  • Kuwait Airways
  • LAV
  • Malaysia Singapore
  • Mexicana Airlines
  • Middle East Airlines
  • Misrair
  • Olympic Airways
  • Panair do Brasil
  • Royal Aircraft Establishment
  • Sudan Airways
  • Union Aeromaritime de Transport
  • United Arab Airlines

Урядові та військові оператори

  • Royal Canadian Air Force
  • UK Ministry of Aviation
  • UK Royal Air Force

5. Технічні характеристики

Різні модифікації сімейства Comet

У таблиці наведені технічні характеристики основних модифікацій Де Хевілленд Комет:

Характеристики Комет 1 Комет 4 Комет 4С
Довжина 28,35 м 33,99 м 35,97 м
Розмах крил 35,05 м 35,05 м 35,05 м
Висота 8,65 м 8,97 м 8,97 м
Площа крила 187,2 м 197 м 197 м
Вага порожнього 27.200 кг 32.929 кг 35.610 кг
Максимальна злітна вага 47.628 кг 70.762 кг 73.482 кг
Максимальна швидкість 789 км / год 861 км / год 861 км / год
Дальність польоту при максимальному завантаженні 5.710 км 5.697 км 5.697 км
Екіпаж 4 людини від 3 до 5 чоловік від 3 до 5 чоловік
Місткість 36 пасажирів до 81 пасажира до 101 пасажира
Двигуни 4 турбореактивних Де Хевілленд Гост 50 Марк 1 4 турбореактивних Роллс-Ройс Ейвон 525 тягою 4763 кг кожен 4 турбореактивних Роллс-Ройс Ейвон 525 тягою 4763 кг кожен

Схожі літаки


Примітки

  1. Walker 2000, p. 169.

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
De Havilland
De Havilland Mosquito
© Усі права захищені
написати до нас