Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

EgyptAir



План:


Введення

EgyptAir ( IATA : MS, ICAO : MSR) [1] ( араб. مصر للطيران , араб. Miṣr lil-Ṭayyārān ) - Авіакомпанія, флагманський перевізник Єгипту і член Star Alliance. Головним хабом авіакомпанії є Міжнародний аеропорт Каїр. Авіакомпанія повністю належить єгипетському уряду, здійснює регулярні пасажирські та вантажні перевезення в більше 70 аеропортів Європи, Африки, Середнього і Далекого Сходу, США і Канади, а також активно присутній на внутрішньому ринку авіаперевезень.

EgyptAir є другою за розміром авіакомпанією Африки. Авіакомпанія вступила в Star Alliance 11 липня 2008, ставши першим членом альянсу з країн Середнього Сходу.

Емблемою авіакомпанії є зображення Хору, бога неба в єгипетській міфології, який зазвичай зображується у вигляді сокола або людини з головою сокола. Крім того, Хор в міфології є крилатим богом сонця.


1. Історія

1.1. Створення авіакомпанії

EgyptAir була створена 7 травня 1932 року, комерційні операції почалися в серпні 1933 року на Spartan Cruiser на маршруті Каїр-Александрія. Літак міг везти тільки чотирьох чоловік, включаючи двох пілотів. Рейс здійснювалися при співпраці з Airwork Company, яка в той час називалася Misr Airwork.

EgyptAir є другою за величиною авіакомпанією африканського континенту (поступаючись тільки South African Airways) і другий за величиною арабською авіакомпанією (після Saudi Arabian Airlines). Тим не менш, в історичному сенсі у єгипетського національного перевізника не було конкурентів; починаючи з моменту створення в 1932 році він був найстарішою авіакомпанією, яка обслуговує Африку і арабський світ. Незважаючи на те, що в 1930-і в Африці виникали нові авіакомпанії, до середини 1940-х жодна з них не отримала подальшого розвитку. Крім того, до економічного зростання Саудівської Аравії у зв'язку із зростанням в розробкою нафтових родовищ, єдиною арабською авіакомпанією, яка могла конкурувати з EgyptAir за розміром була ліванська Middle East Airline. Маршрутна мережа авіакомпанії охоплює Європу, Близький Схід, Далекий Схід, Африку, Австралію, Індію і Північну Америку.

Раннє створення EgyptAir пов'язано з тим положенням, яке грав Єгипет у розвитку авіаційних маршрутів Британської імперії. Через кілька місяців після завершення Першої світової війни Королівські ВПС (RAF) почали роботу по відкриттю повітряних маршрутів на південь від Каїра до Кейптауна і на схід від Каїра до Багдада. З середини 1920-х років літаки RAF здійснювали рейси в обох цих напрямках. У 1925 році британський парламент погодився з тим, щоб нещодавно створена Imperial Airways поступово приймала ці маршрути у військових. У результаті Imperial Airways почала регулярні рейси з Єгипту до Іраку в 1927 році, а потім продовжила цей маршрут до Індії в 1929 році. Рейс з Єгипту в британську Східну Африку почалися в 1931 році. Обидва регулярних рейси були поєднані в Єгипті Imperial Airways з її рейсами в і з Великобританії.

У 1931 Єгипет став важливим транспортним цехом Британської Імперії. У цей час видатний єгипетський економіст Талаат Харб передбачав, що роль Єгипту як транспортного центру повинна зрости, чому сприяло дві події: продовження в 1932 році рейсу Imperial Airways з Каїра до Кейптауна і переміщення маршрутів до Індії з політично складного іранського узбережжя Перської затоки до більш безпечного південному узбережжю Затоки.

Обидва ці події відбулися в 1932 році, в цей час Талаат Харб познайомився з британським партнером в Airwork, відомої у той час авіакомпанією з інтересами в авіації та амбіціями розвивати регулярні авіарейси у співпраці з Imperial Airways. Це призвело до створення в 1932 році Misr Airwork, в якому Єгипетський банк в Каїрі отримав 85%, інвестувавши 20 000 єгипетських фунтів, а Airwork отримала 10%, Таалат Харб і його єгипетські колеги - 5%.

Першим кроком нової компанії стало створення льотної школи в швидко зростаючому аеропорту Алмаза в передмісті Каїра Геліополісі. Airwork до цього часу брав участь в програмах навчання пілотів в Британії і Талаат Харб був радий посприяти розвитку подібних програм в Єгипті. Був придбаний невеликий флот літаків De Havilland Gypsy Moth, які забезпечили базу розвитку авіаційної індустрії Єгипту. Влітку 1933 року Airwork організував імпорт Spartan Cruiser в тимчасову оренду з флоту материнської авіакомпанії.

У серпні 1933 року цей літак почав здійснювати регулярні щоденні рейси з Каїра в західний порт Мерса Матрух через Олександрію. Високий попит на авіарейси в перший же місяць привів до збільшення частоти польотів між Каїром і Олександрією. З початку зимового туристичного сезону в грудні 1933 року був відкритий новий маршрут у долину Нілу з Каїра в Асуан через Асьют і Луксор двічі на тиждень.

На наступний рік Misr Airwork почав здійснювати міжнародні рейси в Лидду і Хайфу в Палестині. Подальший розвиток мало місце в 1936 році з відкриттям нового рейсу на Кіпр і в Багдад. У цей час у авіакомпанії був флот з власних літаків виробництва De Havilland, флагманом флоту був 14-місний DH86 Express, яких було 4 машини. У цей час, з розвитком туризму в Єгипет і Палестину, почасти завдяки діяльності агентства Томас Кук, відкривалися нові рейси Imperial Airways.


1.2. Після Другої світової війни

Після початку Другої світової війни управління і власність авіакомпанії перейшли до уряду Єгипту, після чого маршрутна мережа авіакомпанії збереглася, але значно зросла частота і польотів, а авіакомпанія отримала нову назву - Misr Airlines. Після війни Єгипетські авіалінії, як і раніше під контролем уряду, повернулися до цивільних рейсів, пріоритетним завданням тоді встало відновлення програми підготовки пілотів, для чого стали використовуватися придбані у США 10 літаків виробництва Beechcraft. На початку 1948 року довоєнна мережа була відновлена ​​повністю, і стало очевидно, що необхідні великі літаки, щоб конкурувати з DC-3, які швидко пізнання значну частку перевезень в регіоні.

Регулярні рейси були відновлені в 1949 році, після того як авіакомпанія придбала десять літаків Vickers Viking. Ці 28-місцеві дводвигунових літаки дозволили швидко збільшити маршрутну мережу, яка подвоїлася в період з 1949 по 1952, кількість співробітників авіакомпанії досягла 1 000 осіб. У цей час авіакомпанія змінила назву на Misrair. Misrair продовжувала працювати в тісній співпраці зі старим партнером Airwork (у якого був придбаний флот Vickers Viking і який здійснював технічну підтримку). Airwork продовжував вести активну діяльність в регіоні, створивши Sudan Airways в 1946 році. Незабаром після цього Airwork запустив свій власний власний "колоніальний човник", організувавши рейси до Східної і Центральної Африки, використовуючи свій власний флот Vickers Viking, з проміжними посадками в Каїрі і Хартумі.


1.3. Після Липневої революції 1952 року

Липень 1952 виявився поворотним для авіакомпанії, як і для всієї країни - в цей час був здійснений успішний військовий переворот, в результаті якого був скинутий король Фарук I, а в 1953 році країна стає республікою, спочатку її президентом стає Мохаммед Нагіб, а в 1956 році - Гамаль Абдель Насер. При Нагіб в роботі авіакомпанії був відзначений застій. Нові маршрути були закриті незабаром після їх введення. була зроблена спроба ввести в експлуатацію нові типи літаків, але й вона виявилася невдалою. З приходом до влади Насера ​​інтерес влади до національної авіакомпанії значно зріс.

Першим кроком стало введення в експлуатацію в 1956 році флоту Vickers Viscount британської споруди. Після цього в 1958 році були придбані літаки DC-3, що дозволило замінити техніку, експлуатувати на внутрішніх рейсах в Єгипті. Останнім кроком програми оновлення флоту стало придбання в 1960 році літаків De Havilland Comet для далекомагістральних рейсів. Придбання Viscount відкрило для Misrair можливість відкрити рейси в Лондон, цей напрям невдовзі стане для авіакомпанії ключовим. З іншого боку, отримання реактивних літаків Comet дало можливість відкрити рейси в Бомбей в 1961 році і в Токіо в 1962.

У 1962 році компанію почали переслідувати фінансові труднощі. До цього Misrair щорічно закінчувала з прибутком, навіть у важкий період в середині 1950-х, і лише 1952 рік, рік революції був збитковим. У 1962 компанія зазнала значного зниження доходів. Причиною цьому послужили зниження прибутковості бомбейського рейсу, зросла конкуренція на рейсах в Токіо, а також технічно складної експлуатацією Comet в порівнянні з Boeing 707 і Douglas DC-8, які в той час виходили на далекомагістральні маршрути.

Більш фундаментальною проблемою була політична ситуація, що виникла після рішень 1958 року об'єднати авіакомпанії Єгипту, Сирії та Іраку в одну авіакомпанію під назвою United Arab Airlines, яка б стала флагманським перевізником недавно створеної Об'єднаної Арабської Республіки (ОАР). Сирія приєдналася до Єгипту в 1958 році, проте в 1961 вийшла з ОАР; Ірак так ніколи і не увійшов до її складу.

Незважаючи на те, що уряд Єгипту формально провело реорганізацію авіакомпанії і перейменувало Misrair в United Arab Airlines на початку 1960 року, сирійський уряд не відразу погодило цей план злиття з Syrian Airways, головною проблемою став опір приватних акціонерів Syrian Airways узгодити терміни об'єднання. Тим не менше, під час переговорів щодо об'єднання був відкритий рейс між Каїром і Алеппо, на якому були встановлені низькі ціни за квиток, що сприяло розвитку пасажирських перевезень між двома країнами. З початку 1961 рейси єгипетських і сирійських партнерів були об'єднані під назвою нової авіакомпанії. Однак ця угода не витримало і до кінця року, в жовтні Сирія вийшла з союзу та створила нову державну авіакомпанію Syrian Arab Airline, яка швидко відновила маршрутну мережу, яку створювала її приватна попередниця.

У той час як Syrian Arab почав здійснювати програму розвитку і модернізації (її перший рейс до Європи був здійснений в 1963 році), UAA (як у той час називалася Misrair) відчувала глибоку кризу. Зміна назви та нестійка політична ситуація, з якими він був пов'язаний, викликали великі маркетингові проблеми. Іншою проблемою було сумнівне стан безпеки польотів, так як за 14 місяців у 1961-62 роках катастрофи з людськими жертвами сталися з чотирма літаками авіакомпанії - двома Comet 4 і двома DC-3.

Важливим фактором зниження туризму в Єгипет стало прийняття єгипетським урядом курсу на будівництво соціалізму та співробітництво з СРСР. Труднощі з отриманням позик призвели до того, що літаки Boeing 707, замовлені ще в 1961 році, так і не були отримані. Існували значні труднощі з отриманням вільно конвертованої валюти та із забезпеченням запасними частинами флоту Comet і Viscount. Крім того, неконтрольоване збільшення штату вилилося в серйозну організаційну проблему.

На положення компанії значний вплив справила Шестиденна війна в 1967 році. Незважаючи на те, що у військовому сенсі Єгипет зазнав поразки, а в країні почався важкий в економічному плані період, ця подія в кінцевому рахунку дозволило національному перевізнику Єгипту повернути свої позиції. Після війни жителі арабських країн стали вважати своїм обов'язком підтримати Єгипет. Ряд арабських урядів навіть рекомендував своїм громадянам їздити на відпочинок до Єгипту. В результаті кількість туристів до Єгипту в 1970 році перевищив рекордний довоєнний показник 1966 року. Арабські фонди також надали сприяння у придбанні в 1968 році перших літаків Boeing 707, які дозволили відновити рейси в Токіо і підвищити якість обслуговування.

Boeing 707 EgyptAir в аеропорту Мальти в лівреї, що використовувалася з 1970-х по 1996 роки.

Нова політична ситуація привела до появи проекту злиття авіакомпанії з авіакомпаніями двох африканських сусідів Єгипту, Лівії та Судану. В результаті була створена нова авіакомпанія під старою назвою United Arab Airlines, в яку увійшли крім національного перевізника Єгипту Libyan Arab Airline і Sudan Airways. Незважаючи на політичні протиріччя, які врешті-решт зруйнували цю модель, нова UAA мала набагато кращу економічну підоснову, ніж її попередниця. Всі три авіакомпанії могли спільно використовувати свої флоти Boeing 707 і отримувати вигоди від такого спільного використання. Маршрутні мережі трьох авіакомпаній перекривали один одного і від раціонального використання флотів і спільної роботи наземних служб була очевидна вигода. У порівнянні з більшістю європейських перевізників кожна з трьох авіакомпаній мала меншу частоту польотів, зазвичай два-три польоти на тиждень на одному маршруті. Кроме того, слияние дало возможность требовать лучших условий при заключении соглашений о полётах в другие государства. Такой путь развития дал Египту рассчитывать на то, что Каир станет центром технического обслуживания Boeing 707 на Среднем Востоке.

К 1970 году проект объединённой авиакомпании успешно реализовывался; следующим этапом должна была стать реорганизация служб зарубежных представительств авиакомпаний. Предполагалось, что обслуживание рейсов авиакомпаний в европейские и азиатские страны будет выполняться главным образом из Каира, североафриканских направлений - в Триполи, а все остальные африканские назначения - в Хартуме. Однако в 1970 году снова изменилась политическая ситуация в Египте: к власти в стране пришёл Анвар Садат. Это событие привело к изменению политических отношений в регионе, выделению национальной авиакомпании в 1971 году под названием, под которым она существует сегодня, EgyptAir. Ещё более значительные последствия имели итоги Войны Судного дня в октябре 1973 года, разрыв отношений Египта с СССР в 1974 году и восстановлению близких отношений между Египтом и Соединенными Штатами.

В результате такого резкого изменения политического курса, который привёл к отказу от противостояния с Израилем и подписанию Кемп-Девидских соглашений Египет бойкотировали богатейшие страны Залива, что оказало непосредственное влияние на работу авиакомпании. Пассажирооборот авиакомпании рос медленно, основу флота авиакомпании составляли Boeing 707 и ранние модели Boeing 737. При этом такие авиакомпании как Saudia и IranAir пользовались большим уважением в арабском мире, а, с другой стороны, стали появляться лучше технически оснащённые конкурирующие авиакомпании, такие как Gulf Air.


1.4. После 1981 года

Приход к власти после убийства Садата в 1981 году Хосни Мубарак привёл к большей ориентации страны на рыночную экономику и приток иностранных инвестиций. Хосни Мубарак (который был военным лётчиком) проявил большой интерес к работе авиакомпании и провёл ряд мероприятий по выводу её из кризиса. Руководителем авиакомпании EgyptAir был назначен маршал ВВС Мухаммед Райян, который был хорошим авиационным специалистом и зарекомендовал себя как сильный руководитель.

В 1981 году для обновления флота авиакомпании были заказаны восемь Airbus A300, флот авиакомпании достиг 30 единиц. Райян не стремился открывать новые маршруты, сосредоточившись на укреплении региональной базы EgyptAir. При нём был построен собственный терминал в аэропорту Каира, проведена компьютеризация управления компанией, а также внедрена программа обучения персонала.

Переезд штаб-квартиры в новый современный комплекс позволил расторгнуть неэффективные договора и упростить систему управления компанией. EgyptAir также инвестировал 30 млн долл.т в программу создания региональной базы техобслуживания.

Другим назначением президента Мубарака, оказавшем большое влияние на работу EgyptAir, было назначение Фуада Султана Министром авиации и туризма. Фуад Султан принял курс на рыночное регулирование авиационной отрасли, что для EgyptAir означало окончание поддержки правительства. EgyptAir более не мог получать субсидии и должен был приобретать авиационную технику только за свой собственный счёт. Штат авиакомпании к этому времени достиг 15 000 человек, что вызывало внешнюю критику.

В ноябре 1985 года самолёт EgyptAir стал объектом одного из самых драматических захватов террористами в истории.

В 1990-91 финансовом году EgyptAir объявил об убытках в сумме 33 млн долл., этот год был отмечен Войной в Персидском заливе, в результате чего увеличилась стоимость топлива и страхования, а поток туристов на Средний Восток уменьшился (кроме того, EgyptAir вывозил граждан Египта из Кувейта и Ирака во время кризиса). Однако перевозчик быстро вернул свои позиции, получив эквивалентную прибыль за первые шесть месяцев 1992-93 финансового года, так как поток туристов резко возрос. EgyptAir приобрёл новую партию самолётов, что обошлось компании в 2.4 млрд долл. и потребовало переподготовки более 300 пилотов.

Весной 1992 года EgyptAir совместно с Kuwait Airways создал чартерную авиакомпанию Sharouk ("Восход солнца") Air, в которой EgyptAir получил 51 %, эта авиакомпания функционировала до 2002 года. Впоследствии в 2004 году её место заняла Air Cairo.


2. Деятельность компании

EgyptAir является компанией, принадлежащей государству, однако руководство компании имеет право принимать решения также, как в обычной частной компании без участия государства. Компания находится на самофинансировании и не дотируется правительством.

Самолёт Airbus A330 -200 EgyptAir после взлёта.

EgyptAir является владельцем авиакомпаний EgyptAir Express и Air Sinai. У EgyptAir есть также доли в Air Cairo (40 %) и Smart Aviation Company (20 %). По состоянию на июнь 2007 года в компании EgyptAir Holding Company работает 20 734 человек, из которых 7 600 работает непосредственно на EgyptAir Airlines (авиакомпания как подразделение холдинга). [2]

В 2004 году EgyptAir стала первой авиакомпанией на Среднем Востоке и в Африке, прошедшей аудит безопасности IATA.

В 2006 году Skytrax присвоил EgyptAir 3 звезды по своей шкале сертификации.

В 2007 году пассажирооборот EgyptAir вырос на 21 % до 7.8 млн пассажиров. [3]

Авиакомпания открыла региональное подразделение EgyptAir Express, флот которой состоит из новых Embraer E-170. Это подразделение осуществляет рейсы между Каиром и местными аэропортами в Шарм-эль-Шейхе, Хургаде, Луксоре, Асуане, Марса Аламе, Абу-Симбеле и Александрии в дополнение к международным перевозкам материнской компании. В феврале 2008, на авиашоу в Сингапуре, было подписано соглашение о приобретении дополнительно 6 Embraer E-170 с доставкой в 2009 году.

EgyptAir Holding Company в прошлые годы отчитывалась о получении значительной прибыли. В 2007-2008 финансовом году прибыль составила 170 млн долл. [4]

16 октября 2007 года Правление альянса Star Alliance проголосовало за принятие EgyptAir в члены альянса. 11 июля 2008 года EgyptAir стала 21-м полноправным членом Star Alliance.

В 2008 году в главном хабе авиакомпании, Международном аэропорту Каира, закончилось строительство Терминала 3. Авиакомпания переведёт все свои рейсы (международные и внутренние) в новый терминал, при этом пропускная способность аэропорта удвоится. Все партнёры авиакомпании по Star Alliance также будут обслуживаться в Терминале 3.

EgyptAir также является членом-основателем авиационного альянса Arabesk Airline Alliance.


2.1. Новый имидж и новая ливрея

В июне 2008 года EgyptAir объявил об изменении вида своего логотипа и новой ливрее для своих самолётов. Новый логотип представляет собой золотое изображение Хора, бога неба и одного из наиболее почитаемых богов Древнего Египта. На самолётах EgyptAir на двигателях нанесены арабские надписи.

Кроме новой ливреи, некоторое количество самолётов EgyptAir планируется перекрасить в ливрею Star Alliance.

3. Подразделения

  • Air Cairo (40 %)
  • Smart Aviation Company (20 %)
  • Air Sinai (100 %)

4. Назначения

5. Флот

Средний возраст флота EgyptAir составляет 5,2 лет. Состав флота по состоянию на сентябрь 2011 года [5] :

Флот EgyptAir
Тип Итого Заказано Опцион Пассажиров Примечания
Airbus A320-200 13 145 (16/129)
144 (10/134)
171 (0 / 171)
5 із салоном на 145 місць
7 з салоном на 144 місця
1 з салоном на 171 місць (працює на рейсах з Асуана ASW-LXR і ASW-ABS). Літак буде перебудовано у 2-класну компоновку на 145 місцями до кінця 2008 року).
Airbus A321-200 4 185 (10/175)
Airbus A330-200 7 3 268 (24/244) Склад замовлення: 8 купується у Airbus і 3 буде отримано в оренду.
Delivery: 2010-2013
Airbus A330-300 1 4 301 (36/265)
Airbus A340-200 3 260 (12/24/224)
Boeing 737-500 4 104 (8 / 96) Також обслуговує рейси Air Sinai
Boeing 737-800 16 4 160 (16/144)
145 (24/121)
4 в конфігурації на 160 місць
1 в конфігурації на 145 місць
Доставка: 1 в 2008 році і 6 у 2009 році
Boeing 777-200ER 5 319 (12/21/286)
Boeing 777-300ER 6 346 (49/297)


Крім того під час пікових завантажень (літо, Рамадан, Хадж) авіакомпанія отримує літаки в мокрий лізинг.

Крім того, Egyptair Cargo є оператором чотирьох A300-B4/600; EgyptAir Express використовує 6 Embraer E-170, ще 6 замовлено. Таким чином, загальна кількість літаків у флоті EgyptAir доходить до 53 + 30 замовлення + 2 опціон.


6. Кодшерінговие угоди

У EgyptAir діють кодшерінговие угоди з наступними авіакомпаніями (за винятком партнерів по Star Alliance, куди авіакомпанія вступила 11 липня 2008) [6] :


7. Інциденти та авіакатастрофи

Авіакатастрофи та інциденти з літаками EgyptAir з людськими жертвами:

  • 29 січня 1973 розбився літак EgyptAir Іл-18 (реєстраційний номер SU-AOV) в горах Пентадактилос при підході до Міжнародного аеропорту Нікосії, загинули всі 37 осіб на борту (7 членів екіпажу і 30 пасажирів).
  • 25 грудня 1976 літак рейсу 864 розбився в індустріальному районі Бангкока, Таїланд. 20 з 52 осіб на борту загинули, також загинуло 72 людини на землі. [7] [8]

Примітки

  1. Інформація EgyptAir за даними - www.skyscanner.net / airline / airline-egyptair-ms.html Skyscanner.
  2. Directory: World Airlines, Flight International (3 квітня 2007), стор 76.
  3. Дані про пасажирообігу (Англ.) - Www.egyptair.com.eg / English / AboutEgyptAir / NewsPress / star_alliance.htm
  4. NTSB Group Chairman's Factual Report, - www.ntsb.gov/events/ea990/docket/Ex_2A.pdf 18 січня 2000 року
  5. EgyptAir fleet list - www.planespotters.net / Airline / EgyptAir-Express.
  6. EgyptAir Code Share Partners - www.egyptair.com.eg/English/AboutEgyptAir/CodeSharePartner/ (2007-1).
  7. катастрофи Egyptair - news.bbc.co.uk/2/hi/middle_east/1973452.stm.
  8. Фотографії авіакатастрофи: EgyptAir 864 - www.airdisaster.com/photos/ms864/photo.shtml.
  9. 1985: Commandos storm hijacked plane - news.bbc.co.uk/onthisday/hi/dates/stories/november/24/newsid_4356000/4356024.stm.
  10. EgyptAir Flight 990 Accident Information - www.airsafe.com/flt990.htm (7 вересня 2007).
  11. Flight Safety Australia July / August 2002 - casa.gov.au/fsa/2002/jul/9-11.pdf (PDF-Globewatch). Civil Aviation Safety Authority.

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати
© Усі права захищені
написати до нас