Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

HMS Hood (1918)


HMS Hood в 1932 році

План:


Введення


HMS Hood (ЕВК "Худ") - лінійний крейсер британського флоту. Названий на честь Семюеля Худа, англійського адмірала XVIII-XIX століть.

При будівництві "Худа" планувалося врахувати досвід Ютландского битви, в результаті якого КВМФ Великобританії втратив три лінійні крейсера. Незважаючи на всі удосконалення, корабель загинув 24 травня 1941 в бою з німецьким лінкором " Бісмарк ".


1. Проектування

Варіант проекту № 3 виконував всі вимоги Адміралтейства завершився 27 березня 1916. 7 квітня проект затверджений Адміралтейством. 13 квітня замовлення на будівництво 4 лінійних крейсерів направили на верфі компаній "Фейрфілд", "Джон Браун", "Кеммел Лерд", а 13 червня та "Армстронг Утворити". Замовлені лінійні крейсера були зараховані до типу "Адмірали" та з 14 липня 1916 р іменувалися "Худ", "Рідні" і "Ансон" (9 жовтня), "Хоу" (16 жовтня).

Схема HMS Hood

2. Будівництво

1 вересня 1916 г був повторно перезаставити на верфі " Джон Браун і К Клайдбенк. Заводський номер 406.

John Brown advertisement Brasseys 1923.jpg

8 лютого 1917 Військовий Кабінет прийняв рішення продовжувати будівництво тільки "Худа", але роботи на інших кораблях цього проекту припинилися тільки 9 березня. 22 серпня 1918 р. спущений на воду у присутності вдови контр-адмірала Гораціо Худа, нащадка адмірала Семюеля Худа. Маса при спуску 22000 тонн. 17 березня 1919 була дана команда про розборі побудованих секцій трьох інших кораблів. Мотивація - в первинному проекті виявилося так багато слабких місць, що при їх усуненні від початкового проекту б нічого не залишилося.

Найбільший корабель ВМФ Великобританії до 1930 р.

9 січня 1920 підготовлений до випробувань. 20 січня 1920 "Худ" прибув у Розайт. 5 березня по завершенні заводських випробувань повернувся в Клайд. 7 березня в час ходових випробувань на Арранской мірної милі в районі Ферт-оф-Клайд, при водоизмещении 42200 тонн і форсуванні СЕУ до 151 280 к.с. розвинув швидкість 31,07 вузла (при 207 об / хв на валах). До кінця березня ходові випробування і пробні артилерійські стрільби. 29 березня корабель передали флоту. 5 травня призначений перший командир "Худа" - капітан-лейтенант Майкл Томкінсон (Michael W. Tomkinson).

Стапельного період споруди корабля - 24 місяці, добудова на плаву - 20 місяців, що в сумі вдвічі більше ніж у " Куїн Елізабет "і втричі, ніж у "Рінауна". Вартість корабля при споруді склала 6025000 фунтів стерлінгів.


3. Оцінка проекту

На момент будівництва корабель вийшов досить незвичайним для моряків, які не звикли до того, що добре озброєний і сильно броньований корабель може розвивати швидкість в 31 вузол. Тому існували розбіжності з приводу того, до якого ж класу віднести цей корабель - до лінкорам або ж до лінійних крейсерів. Будучи найбільшим бойовим кораблем на момент споруди, він поєднав у собі високу вогневу міць, відповідну лінкорам типів "Куїн Елізабет" і "Рівендж", сильне бронювання (хоч і дещо уступавшее цим кораблям, але в цілому воно було досить потужним) і високу швидкість ходу. За цим показником "Худ" перевершував майже всі як лінкори, так і лінійні крейсера. Таким чином, британці змогли створити цілком збалансований корабель, який перевершував всі кораблі, здатні тримати такий же (або навіть більший) хід, і був швидкохідні більш потужних кораблів (адже це дозволяло встановлювати вигідну для себе дистанцію бою).

У корабля були і недоліки. Це недостатнє бронювання палуб (що, швидше за все, і зіграло фатальну роль у долі лінійного крейсера), Барбет і траверзі. Протиторпедного захисту була невдалою, що підтверджує загибель дредноута "Одейшес" від підриву на одній-єдиній міні. Для свого часу "Худ" був кораблем, який було дуже важко здолати в бою, але за відсутності серйозних модернізацій до початку Другої світової війни він застарів. Бронювання на ньому істотно не посилювалася, кут піднесення знарядь не збільшувався (що негативно позначилося на дальності стрільби), а знос механізмів не дозволяв розвивати більше 27-28 вузлів.

У підсумку, цей один з найбільш збалансованих на момент своєї появи корабель до початку війни стало небезпечно підставляти під удар сучасних швидкохідних лінкорів " Бісмарк ", "Рішельє", "Норт Керолайн" і " Літторіо ". Вони мали перевагу в швидкості на 2-3 вузла (крім" Норт Керолайн "), рівність або навіть перевага в озброєнні (8380-мм гармат -" Бісмарк "," Ришельє ", 9381-мм гармат -" Літторіо ", 9406-мм гармат -" Норт Керолайн "), а також в цілому більш сильне бронювання, тому" Худ "програвав усім без винятку" однокласникам ".

Такого стану речей можна було б уникнути, якщо в міжвоєнний період лінійний крейсер пройшов би одну-дві великі модернізації. За цей період прогрес в котлотурбінних установках помітно просунувся. Замінивши котли і турбіни, можна було б домогтися значного полегшення всій силової установки, а зекономлений вага пустити на посилення бронювання. Також необхідно було збільшити кут піднесення стовбурів з 30 градусів до 35-45, що забезпечило б приріст дальності стрільби. В результаті цих заходів британці отримали б достатньо повноцінний швидкохідний лінкор, здатний якщо і не битися на рівних з новітніми зарубіжними лінкорами, то, принаймні, дати їм гідну відсіч, а ось модернізовані лінкори і лінійні крейсера часів Першої Світової були б йому цілком " по зубам "(найшвидкісніші з них розвивали 30 вузлів, але при цьому поступалися в озброєнні і бронюванні навіть після модернізації - це і італійські дредноути, і менш швидкісні, але дещо краще озброєні і сильніше захищені (на тлі італійців) японські лінкори. Старі ж лінкори інших країн були занадто тихохідні (американські типів "Нью-Мексико", "Теннесі", "Колорадо", і більш старі, а також французькі типів "Курбе" і "Бретань")). Однак "Худ" був як би "обличчям" британського флоту і потрібен був у строю, а не в доці. Саме ця цінність корабля для британського флоту і змушувала використовувати його "по повній програмі", що у результаті обернулося для нього вельми плачевно ...

Міг доковаться тільки в трьох місцях: Портсмут, Розайт і приватний док "Гладстон-Док" в Ліверпулі. В троянда під нього спеціально модернізували Королівський док № 2. Через перевантаження по відношенню до початкового проекту (осаду на 1,14 м більше проектної) частину головного броньового пояса пішла під воду, відповідно зменшився надводний борт. З цієї ж причини був схильний до заливання великими масами води. При великих швидкостях корму постійно заливалася водою.


4. Конструкція

4.1. Корпус

Цельноклепаний корпус зібраний по поздовжній системі набору. Корабель мав два внутрішніх вертикальних кіля у ДП, і докові кили. Корпус розділений водонепроникними перегородками на 25 відсіків. Всі поперечні перегородки доходили до верхньої палуби. Подвійне дно простягається на 218 метрів. Малися виличні кили. Форштевень яхтової форми. Котельні і турбінні відділення займають 90 м середній частині корабля. Ставлення L / B = 8.42. Збільшення опади на 1 см - 50 тонн. Метацентрической висота при нормальному водотоннажності - 0,99 м, при повному - 1, 28 м. Кут заходу 69 і 73 відповідно.


4.2. Озброєння

4.2.1. Головний калібр

8 знарядь калібру 381 мм ( 15 "/ 42 Mark I) в двухорудійних баштових установках типу Mk.II Весь боєкомплект 640 снарядів (80 на стовбур). У воєнний час 132 на стовбур. Максимальний вертикальний кут піднесення 30 , при цьому дальність польоту снаряда 27200 м. (147 каб) Сектор обстрілу - 300 для кожної вежі. зарядженої в будь-якому положенні стовбура (до кутів не більше 20 ). Поворот здійснювався за допомогою гідроприводів. Кутова швидкість повороту башти - 2 / сек. Вертикальна швидкість наведення стовбура - 5 / сек. Діаметр Барбета - 9 метрів. Вежі ГК мали форму багатогранника, їх бронювання виконувалося з Круппівські цементованої броні товщиною: лоб - 381-мм, спереду збоку - 305-мм; по боках і корми - 279-мм, дах - 127-мм. Загальна маса обертається частини башти ГК - 860 тонн.


4.2.2. Протимінної калібр

140-мм скорострільні гармати зразка BL.Mk.I в установках CPII, на лафеті зразка Mk.II, кут піднесення 30 , дальність стрільби 16 200 м (87 кбт) бронювання: спереду 38 мм; по боках 25 мм; ззаду відкрита. 150 снарядів на стовбур.

4.2.3. Зенітні знаряддя

4102-мм гармати довжиною ствола 45 калібрів зразка QF.Mk.V в установках зразка Mk.III.HA, кут піднесення 80 . Змонтовані на гарматних верстатах зразка Mk.IV. Знаряддя ручної заряджання і наведення скорострільністю 9-12 пострілів в хвилину, досяжність по висоті 8700 метрів. Боєкомплект 200 снарядів на стовбур. 2 47-мм салютні гармати Гочкиса з боекомлектом 64 пострілу на стовбур. (Демонтовані в 1939 р.)

4.3. Бронювання

305-мм похилий (12 ) броньовий пояс, висотою 2,9 м, встановлений на прокладці з тикового дерева протягом 171,4 м (Позаду нього обшивка корпусу мала товщину 51 мм), від нього до верхньої палуби (шириною 2,75 м) 178-мм пояс.

4.4. Енергетична установка

Судова енергетична установка - 24 водотрубних котлів Ярроу з водогрійними трубками малого діаметра, на нафтовому опаленні, розташовані в 4-х котелень відділеннях. Робочий тиск пари 16,5 кгс / см . Сумарна площа нагріву - 16 254 м . Вимагали очищення через кожні 500 годин роботи.

Чотири турбінних агрегату розміщувалися в трьох машинних відсіках. У носовому відділенні, найбільш широкому, були встановлені два агрегати, які працювали на обидва зовнішніх валу, в середньому - ще один агрегат, для внутрішнього валу лівого борту, в кормовому ж - агрегат для внутрішнього валу правого борту. До складу кожного агрегату входили по одній турбіні низького тиску і високого тиску. З передньої сторони турбін високого тиску агрегатів зовнішніх валів була встановлена ​​маршова турбіна економічного ходу. Таким чином, в економічному режимі крейсер йшов на двох машинах. Застосування зубчастої передачі дозволило зменшити число обертів вала до 210 в хвилину, що підвищило ККД гвинтів.

На кожен ТЗА був свій конденсатор, розташований безпосередньо під турбіною низького тиску (підтримував вакуум до 0,075 кгс / см , поверхня становила 2267 м ). Малося також два допоміжних конденсатора (один в середньому, інший в кормовому МО).

8 динамомашин (2 дизельні, 2 турбінні, 4 парові), кожен потужністю близько 200 кВт, забезпечували харчування постійним струмом (220 В) 4 вала діаметром 724-мм.

Гвинти трилопатеві постійного кроку діаметром 4,57 м, масою 20,3 тонни.

Кермо - один полубалансірний. Управлявся за допомогою рульового приводу Девіса.

Димові труби розміром 5,5 7,5 м.

При швидкості ходу 14 вузлів витрата палива 7,5 т / годину, а дальність ходу - 7500 миль. Запас палива 4000 т максимальний.


4.5. Підводна захист

У середній частині корпусу на ту ж довжину що і головний броньовий пояс встановлені бортові наделкі (булі), шириною 3 метри, які ділилися вертикальної і поздовжньої перегородками. Усередині булей, були також і поперечні перегородки встановлені через кожні 6 метрів.

5. Історія служби

17 травня 1920 стає флагманом бригади лінійних крейсерів " Ріпалс "," Рінаун "," Тайгер ", в Портланд (прапор контр-адмірала Кейза). Влітку, під час походу до Швеції його відвідують шведський король. До 1923 бригада входила до складу Атлантичного флоту.

У цей час "Худ" був найбільшим військовим кораблем в світі. У ці роки загальної уваги до флоту корабель був народним улюбленцем: його параметри були відомі кожному англійцю [2]. Популярність корабля була причиною того, що більшу частину часу він проводив в закордонних походах, "демонструючи прапор". Зокрема з листопада 1923 по вересень 1924 "Худ" разом з крейсером "Ріпалс" здійснив кругосвітнє плавання, пройшовши понад 40 000 миль. За час цього походу "Худ" відвідали більше 750 000 чоловік.

З 3 червня 1929 по 28 травня 1931 ремонт в Портсмуті:

  • Збільшена ємність паливних цистерн до 4600 тонн;
  • Платформу для запуску колісних літаків перенесли з даху вежі "Х" на вежу "В";
  • Натомість демонтованої на юті катапульти встановили іншу поворотну типу F-IV-H;
  • У самого флагштока встановили підйомний кран;
  • Побортно від димових труб встановили 2 восьміствольних 40-мм зенітних автомата "Пом-пом" зразка Mk.VIII;
  • й інше.

Тепер при порожньому водоизмещении 42037 т і середньої осаді 8,8 м метацентрической висота - 0,95 м, а кут заходу - 64 ; повна водотоннажність - 48 000 т, середня осадка - 10 м.
До ремонту зміст "Худа" коштувало - 270 000 ф. ст. в рік, після - 400 000 ф. ст. в рік.

У січні 1935 зіткнувся з "Рінауном". Форштевень "Рінауна" завдав удару в районі 340 шпангоута. В борту утворилася вм'ятина півметрової глибини і сильно пошкоджений один гвинт і погнутий вал ("Худу" довелося ставати в док).
У 1938 році з корабля зняли все одноствольні 102-мм гармати, переставили на інші місця 140-мм (яких залишилося тільки 6) і додали 4 спарені універсальні 102-мм гармати. 13 серпня 1939 р. перейшов в Скапа-Флоу, де увійшов до складу флоту Метрополії.


5.1. Друга світова війна

У момент початку Другої світової війни в 1939 базувався в Скапа-Флоу, входячи в ескадру лінійних крейсерів (разом з "Ріпалсом").

  • 4 - 10 вересня 1939 - патрулював район між Ісландією і Фарерами.
  • У жовтні входив до прикриття конвою з залізною рудою з Нарвіка до Великобританії.
  • У грудні прикривав канадський конвой (5 пасажирських лайнерів з 1-ї канадської дивізією).

В 1940 були встановлені 3 спарені 102-мм гармати і 5 ракетних установок "UP" ("Unrotated Projectile"); на початку 1941 був встановлений артилерійський радар типу "284" - над далекоміром на башенноподобной надбудові.


5.2. Операція "Катапульта"

Після поразки Франції переведений на Середземне море (прибув до Гібралтар 23 червня). На ньому підняв прапор адмірал Джеймс Соммервіллем. Увійшов до складу з'єднання "Н" (у складі: авіаносець "Арк Роял"; лінкори "Веліант" і "Резолюшн"; легкий крейсер "Аретуза"; 4 есмінця і ін [3]). Завданням з'єднання була нейтралізація французького флоту (запобігання попадання бойових кораблів в руки німців за договором з урядом Віші), що базувався порту Мерс-ель-Кебір у французькому Алжирі.

Французькому командуванню були запропоновані варіанти:
(A) Приєднатися до британському флоту для боротьби з нацистською Німеччиною
(B) Провести кораблі в будь-який британський порт, після чого команди будуть репатрійовані до Франції
(C) Перевести кораблі в нейтральний порт, де вони будуть інтерновані до кінця війни.

Ультиматум завершувався словами:

У разі вашої відмови прийняти ці справедливі пропозиції, я, із величезним жалем, вимагаю, щоб ви затопили свої кораблі протягом шести годин.

Нарешті, якщо вищезгадане не буде виконано, я маю наказ Уряду Його Величності на застосування будь-якої необхідної сили для того, щоб запобігти попаданню ваших кораблів до рук німців.

Оригінальний текст (Англ.)

If you refuse these fair offers, I must with profound regret, require you to sink your ships within 6 hours.
Finally, failing the above, I have the orders from His Majesty's Government to use whatever force may be necessary to prevent your ships from falling into German hands.

Переговори ні до чого не привели, і, коли французькі кораблі мали намір покинути порт, англійці відкрили вогонь (17:55, 3 липня). Вогнем "Худа" був підірваний лінкор "Бретань" (997 загиблих), всього жертвами стало понад 1000 французьких моряків.

В кінці 1940 року "Худ" повертається на базу в Скапа-Флоу.


5.3. Останній бій

Переслідування "Бісмарка": червоний - німецька ескадра, жовтий - британський флот
  • 19 квітня 1941 надійшла звістка про вихід в море німецьких важких кораблів - лінкори "Бісмарк" (прапор адмірала Гюнтера Лютьенса) і важкого крейсера " Принц Ойген "(" Prinz Eugen ")." Худ "приготували для перехоплення цього з'єднання (командир" Худа "капітан 1 рангу Ралф Керр (Ralf Kerr).
  • 21 травня отримано донесення про прямування німецьких кораблів в Північну Атлантику для дій проти конвоїв союзників.
  • 22 травня з'єднання під командуванням віце-адмірала Ланселота Холланда (Lancelot E.Holland), у складі: лінійний крейсер "Худ" (прапор командувача) і лінкор "Принц Уельський" [4], а також 6 есмінців - "Electra", "Anthony", "Echo", "Antelope", "Icarus" і "Achates" вийшли в море на їх перехоплення. [5]
Бій у Данському протоці
  • ввечері 23 травня британські крейсери "Норфолк" і "Саффолк" виявили групу "Бісмарка", яка йшла зі швидкістю 27 вузлів в Данському протоці. За допомогою нещодавно встановленого радара, "Саффолк" відстежував рух "Бісмарка" протягом ночі і передавав його координати основним силам. План британців полягав у тому, щоб зблизитися з "Бісмарком" з темною (південної) сторони, при тому, що силует німецьких кораблів було б видно на світлому фоні північній частині неба. Однак в 00-28 "Саффолк" втратив контакт з "Бісмарком" і план не спрацював: побоюючись втратити "Бісмарк", Холланд наказав припинити рух в оптимальну точку зустрічі і повернути на південний південний захід, відправивши при цьому есмінці на північ. У цей час німецькі кораблі, прагнучи обійти Паковий лід, в 00-41 змінили курс, в результаті чого група есмінців пройшла повз на відстані всього 10 миль, не помітивши супротивника. Незадовго до 03-00 "Саффолк" знову виявив "Бісмарк" на радарі і передав його координати. Hood і Prince of Wales знаходилися в цей момент на відстані 35 миль (56 км), трохи попереду по курсу німців. Холланд наказав докрутити в бік противника і збільшити швидкість до 28-і вузлів. Британські кораблі опинилися в невигідному становищі: зустріч під тупим кутом означала бій на довгій дистанції, при якому тонка палубна броня Худа потрапляла під навісний вогонь. Ситуація ще більше погіршилася у 03-20, коли "Бісмарк" зробив ще один доворот на захід: тепер ескадри йшли практично паралельним курсом.
  • У 05-35 24 травня, дозорні з Prince of Wales помітили німецьку ескадру на відстані 17 миль (28 км). Німці знали про присутність супротивника з показань гідрофонів і незабаром також помітили на горизонті щогли британських кораблів. У Холланда був вибір: або продовжувати супровід "Бісмарка", очікуючи прибуття лінкорів ескадри адм. Тові або атакувати самостійно. Холанд вирішив атакувати і в 05-37 віддав наказ на зближення з противником.
  • в 05-52 Hood відкрив вогонь з дистанції приблизно 13 миль (24 км) [6].
  • "Худ" повним ходом продовжував зближення з противником, прагнучи скоротити час попадання під навісний вогонь. Тим часом німецькі кораблі пристрілялися по крейсеру: перший 203-мм снаряд з Prinz Eugen потрапив в середню частину "Худа", поруч з кормової 102-мм установкою і викликав сильну пожежу запасу снарядів і ракет. В 5:55 Холланд наказав поворот 20 градусів вліво, щоб кормові вежі могли стріляти по "Бісмарку".
Малюнок Дж. Ліча, капітана лінкора Prince of Wales. (Зроблено для 2-ї комісії з розслідування, 1941). На малюнку показаний вогненний фонтан, що виник за мить до вибуху. Передбачається, що мав місце пожежа кордіта, вирвавшійя через вентиляцію машинного відділення
  • Приблизно о 06:00, ще не завершивши поворот, крейсер був накритий залпом з "Бісмарка" з дистанції від 8 до 9,5 миль (15 - 18 км). Практично негайно в районі грот-щогли виник гігантський фонтан вогню, після чого стався потужний вибух, що розірвав крейсер навпіл. Корми "Худа" швидко затонув. Носова частина піднялася і деякий час розгойдувалася в повітрі, після чого затонув і вона (в останній момент приречений розрахунок носової вежі зробив ще один залп). Prince of Wales, який перебував на відстані півмилі був засипаний уламками "Худа".

Крейсер затонув за три хвилини, забравши з собою 1415 чоловік, включаючи віце-адмірала Холланда. Врятувалися лише троє моряків, яких підібрав подошедший через дві години есмінець HMS Electra [7].


5.4. Розслідування

Зі 100% точністю встановити причину загибелі "Худа" досі так і не вдалося. Існують лише безліч менш або більш правдоподібних різних теорій.

З протоколу допиту очевидця:

"Два снаряди другий залп з" Принца Ойгена "потрапили у лівого борту, а третій в палубу поряд з 102-мм знаряддям. Потім вгору піднявся величезний стовп вогню в кормовій частині по лівому борту в районі 102-мм гармати. Я добре бачив людей з розрахунків цих знарядь. Вони збиралися біля лівого борту. Потім я побачив величезний стовп вогню заввишки з грот-щоглу. Мені здалося, що два інших снаряда пройшли через другу трубу, а третій пробив кормову башту "Худа". Коли "Худ" отримав це попадання , його труба повалилася на лівий борт, потім здався жовтий стовп полум'я від вибуху з Барбета вежі "Х". Страшний блиск на кілька секунд засліпив мене, і коли я знову зміг дивитися через окуляри, то побачив велику хмару чорного диму і як в повітрі летів 15-дюймовий стовбур з шматком конструкції, що нагадувала дах вежі ".

- Сержант морської піхоти Т. К. Брукс (старшина 130-мм башти лінкора "Прінс оф Уелс")


6. Цікаві факти

Цікаво відзначити, що прізвище Hood носили кілька адміралів Королівських ВМФ Великобританії, у тому числі Хорас Худ, трагічно загиблий під час вибуху лінійного крейсера HMS Invincible (1907) під час Ютландского битви. На крейсері Invicible, як пізніше на HMS Hood, в результаті попадання німецького снаряда відбулася детонація боєприпасів, яка призвела до того, що корабель розколовся на дві частини; з 1021 члена екіпажу вижило 6 чоловік.


Література


Примітки

  1. У Conway's All the World's Fighting Ships, 1906-1921 p.41.
  2. Корабель мав народне прізвисько "Mighty Hood", що приблизно означає "Здоровань Худ"
  3. До складу групи H також входили: авіаносці Eagle і Illustrious, лінійний крейсер Renown і лінкор Nelson
  4. "Прінс оф Уелс" був прийнятий до складу флоту лише 31 березня 1941, його артилерія не була як слід випробувана, команда складалася з новобранців і на борту ще залишалися робітники, що усували недоробки.
  5. У стеженні за групою "Бісмарка" прінівалі участь і інші сили британського флоту і морської авіації
  6. Холланд наказав стріляти по головному кораблю, вважаючи, що це був "Бісмарк", насправді першим йшов Prinz Eugen. Незабаром помилка з'ясувалася і вогонь був перенесений на "Бісмарк".
  7. Тед Бріггс (Ted Briggs), Боб Тілберн (Bob Tilburn) і Білл Дандес (Bill Dundas)
Перегляд цього шаблону Лінійні крейсера Королівського ВМФ Великобританії
Тип " Invincible " HMS Invincible HMS Indomitable HMS Inflexible Naval Ensign of the United Kingdom.svg
Тип " Indefatigable " HMS Indefatigable HMS New Zealand HMAS Australia (корабель Королівського Австралійського ВМФ)
Тип " Lion " HMS Lion HMS Princess Royal
Тип Queen Mary HMS Queen Mary
Тип Tiger HMS Tiger HMS Leopard (не будувався)
Тип "Renown" HMS Renown HMS Repulse HMS Resistance (не будувався)
Тип Hood HMS Hood HMS Howe (не будувався) HMS Rodney (не будувався) HMS Anson (не будувався)
Тип G3 4 кораблі не будувалися
Лінійні крейсера, перебудовані в авіаносці
Тип Courageous
Тип Furious
HMS Courageous HMS Glorious
HMS Furious
Перегляд цього шаблону Бойові кораблі КВМС Великобританії періоду Другої світової війни
Лінійні кораблі тип "Куїн Елізабет" тип "Рівендж" тип "Нельсон" тип "Кінг Джордж V" тип "Лайон" "Венгард" * Прапор ВМС Великобританії
Лінійні крейсера тип "Рінаун" "Худ"
Авіаносці тип "Корейджес" "Фьюріес" "Аргус" "Гермес" "Ігл" "Арк Ройял" тип "Ілластріес" "Юнікорн" тип "Імплакабл" тип "Колоссус" тип "Маджестік" * тип "Одейшес" * тип "Мальта" тип "Сентор" *
Ескортні авіаносці "Арчер" ** "Одесити" тип "Евенджер" ** тип "Еттакер" ** тип "Рулер" ** "Актівіті" "Преторія Касл" тип "Наірана"
Важкі крейсера тип "Хокінс" тип "Кент" тип "Лондон" тип "Норфолк" тип "Йорк" тип "Суррей"
Легкі крейсера тип "Каледон" тип "Даная" тип "Емеральд" тип "Ліндер" тип "Аретьюза" тип "Саутгемптон" тип "Манчестер" тип "Белфаст" тип "Дідо" тип "Покращений" Дідо" тип "Фіджі" тип "Уганда" тип "Свифтшур" тип "Тайгер" *
Есмінці і лідери тип "R" тип "S" типи "V" і "W" тип "Шекспір" тип "Скотт" тип "Колдуелл" ** тип "Вікс" ** "Ембьюскейд" "Емазон" тип "A" тип "B" типи "C" і "D" типи "E" і "F" типи "G" і "H" тип "I" тип "Трайбл" типи "J", "K" і "N" типи "L" та "M" типи "O" і "P" типи "Q" і "R" типи "S" і "Т" типи "U" і "V" типи "Z" і "Ca" типи "Ch", "Co" і "Cr" тип "W" (1943) тип "Z" (1943) тип "Беттл" тип "Уіпон" тип "G" (1944) тип "Дерінг" *
Ескортні міноносці тип "Хант"
Фрегати тип "Рівер" тип "Кептен" ** тип "Такома" ** тип "Лох" тип "Бей"
Корвети тип "Флауер" тип "Касл"
Шлюпи тип "24" тип "Бріджуотер" тип "Гастінгс" тип "Хіндустан" тип "Банф" ** тип "Шорхем" тип "Грімсбі" тип "Кінгфішер" тип "Біттерн" тип "Егрет" тип "Блек Суон" тип "Модифікований" Блек Суон "
Підводні човни тип "H" тип "L" тип "O" тип "P" тип "R" тип "S" тип "Рівер" тип "Грампус" тип "T" тип "U" тип "V" тип "Емфіон"
Надмалі підводні човни тип "X" тип "XE"
Монітори тип "Еребус" тип "Робертс"
Тральщики тип "Хант" тип "Хальсіон" тип "Ок" ** тип "Елджерін"
Збройні траулери тип "Три" тип "АІЛС"
Гідроавіатранспорти "Пегасус" "Альбатрос"
Торпедні та артилерійські катери MTB MGB
Торгові судна, обладнані
для несення літаків
"MAC-шипи" (суду з польотної палубою) "CAM-шипи" (суду з авіаційної катапультою)
курсивом виділені не добудовані або не закладає серії кораблів; * - добудовані після закінчення війни; ** - зарубіжної споруди


Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
HMS Sandwich (1759)
HMS Zealous (1944)
HMS Irresistible (1898)
HMS Barham (1914)
HMS Warrior (1860)
HMS Beagle (1820)
HMS Repulse (1916)
HMS Dreadnought (1906)
HMS Valiant (1914)
© Усі права захищені
написати до нас