Знаймо

Додати знання


Цей текст може містити помилки.

Hawker Hurricane


Hurricane IIC PZ865.jpg

План:


Введення

Хоукер Харрикейн ( англ. Hawker Hurricane ) - Британський одномісний винищувач часів Другої світової війни, розроблений фірмою Hawker Aircraft Ltd. в 1934. Всього побудовано близько 14 000 екземплярів.

Різні модифікації літака могли діяти як перехоплювачі, винищувачі-бомбардувальники (відомі також як "Hurribombers") і штурмовики. Для дії з авіаносців існувала модифікація, звана Sea Hurricane.


1. Розробка

"Харрикейн" був розроблений Hawker Aircraft Ltd у відповідь на запит Міністерства авіації (Англ.) рос. на споруду винищувача, збройного вісьмома кулеметами і новим двигуном Rolls-Royce PV-12, який пізніше стане відомий під ім'ям " Merlin ".

У той же час винищувальне командування RAF включало в себе 13 ескадрилій збройних біпланом Hawker Fury, Hawker Hart або Bristol Bulldog (Англ.) рос. з дерев'яними пропелерами з незмінним кроком і не забираються шасі.

Розробка, розпочата на початку 1934 під керівництвом Сідней Кемму (Sidney Camm), була відкинута Міністерством авіації, і Кемму запропонував випустити літак як приватну ініціативу компанії Hawker. Для економії "Харрикейн" був розроблений з використанням як можна більшої кількості існуючих інструментів та обладнання. В дійсності літак був версією успішного Hawker Fury, виконаної як моноплан. Це був головний фактор подальшого успіху "Харрикейн".

Hurricane Mk1, серійний номер: R4118. Цей "Харрикейн" скоїв 49 бойових вильотів, знищив три і пошкодив ще два ворожих літака.

На ранніх стадіях розробки "моноплан Fury" оснащувався двигуном Rolls-Royce Goshawk (Англ.) рос. , Але трохи пізніше замінений на "Мерлін" і оснащений забираються шасі. Розробка стала називатися "моноплан- перехоплювач "і до травня 1934 року була готова в деталях.

Для тестування в аеродинамічній трубі Національної фізичної лабораторії в Теддінгтоне (Англ.) рос. була побудована модель в масштабі 1:10. Серія тестів підтвердила, що життєво важливі аеродинамічні якості розробки в порядку і в грудні того ж року була побудована повнорозмірна модель.

Перший прототип, K5083 почав будуватися в серпні 1935 з двигуном PV-12 Merlin. Закінчені частини літака були доставлені на автодром Brooklands, де у Hawker був складальний ангар, і зібрані 23 жовтня 1935. Наземне тестування зайняло близько двох тижнів і, 6 листопада 1935, під керуванням головного тест-пілота Hawker PWS Джорджа Булмана (George Bulman) прототип піднявся в повітря в перший раз.

Незважаючи на більш високу швидкість в порівнянні зі стояли на озброєнні RAF біпланом, "Харрикейн" був застарілим вже в момент створення. Силовий каркас був виконаний за тією ж технологією, що і каркас біпланів, де зварним з'єднанням воліли заклепки. Він мав ферменную фюзеляж із сталевих труб високої міцності, до якого кріпилися лонжерони, обтягнуті лляною тканиною. Така конструкція означала високу міцність "Харрикейн" і більший опір розривним снарядам, ніж покритий металом Supermarine Spitfire. Спочатку крило складалося з двох лонжеронів і також обтягують тканиною. Суцільнометалеве крило з дюралюмінію було розроблено лише в квітні 1939. Таким крилом оснащувалися всі наступні модифікації.

Простота в обслуговуванні, широка колія шасі, хороші льотні характеристики дозволяли "Харрикейн" широко використовуватися на театрах військових дій, де надійність, зручність управління і стабільна платформа для озброєння були більш важливими, ніж льотні характеристики, наприклад в ролі штурмовика.


2. Виробництво

"Харрикейн" був відправлений у серійне виробництво вже в червні 1936 в основному завдяки своїй відносній простоті конструкції та легкості виробництва. У перспективі все більш і більш імовірною війни важливо було забезпечити RAF ефективним винищувачем як можна швидше, якщо виробництво набагато більш досконалого "Спитфайра" зіткнеться з труднощами, в той час коли для "Харрикейн" використовується відточена техніка виробництва. Цей же фактор був важливий для обслуговуючого персоналу ескадрилій, який мав досвід сервісу і лагодження літаків схожою з "Харрикейн" конструкції, простота якої дозволяла видатні імпровізації при лагодженню в майстернях ескадрилій.

Перший серійний літак з установленим двигуном Merlin II здійснив перший політ 12 жовтня 1937. У грудні перші чотири літаки поступили на службу в 111 ескадрилью на базі RAF Northolt. До початку війни було вироблено близько 500 "Харрикейнов", якими укомплектували 18 ескадрилій.


2.1. Партія 1

Партія з 600 літаків модифікації MkI була зроблена компанією Hawker Aircraft.

Поставки машин цієї партії у війська почалися 15 грудня 1937 і закінчилися 6 жовтня 1939.

Перші 430 літаків партії мали полотняну обшивку крил, решта 170 - металеву.

Згодом 94 машини були передані іншим країнам:


2.2. Партія 2

Партія з 300 літаків модифікації MkI була також зроблена компанією Hawker Aircraft.

Поставки машин цієї партії у війська почалися 29 вересня 1939 і закінчилися 1 травня 1940.

Перші 80 літаків партії мали полотняну обшивку крил, решта 220 - металеву.

Згодом 21 машина була передана іншим країнам:


2.3. Партія 1 / C

Партия из 40 самолётов модификации Mk I была произведена канадской компанией Canadian Car & Foundry Company по заказу Королевских ВВС.

Самолёты этой партии снабжались более мощным двигателем Rolls-Royce Merlin II или III и либо двухлопастным пропеллером фирмы Watts, либо трехлопастным фирмы De Havilland.

Впоследствии один самолёт был передан Ирландии.


2.4. Партия 1/G

Партия из 500 самолётов модификации MkI была произведена компанией Gloster Aircraft.

Поставки машин этой партии в войска начались в ноябре 1939 и окончились в апреле 1940.

Самолёты этой партии снабжались более мощным двигателем Rolls-Royce Merlin III.

Первые 100 машин этой партии снабжались двухлопастными пропеллерами и радиостанцией TR9D, остальные - трёхлопастными и радиостанцией TR1133. [1]

Впоследствии 17 машин было передано другим странам:

19 машин этой партии были модернизированы до Mk II, после чего некоторые из них были отправлены в СССР по программе Ленд-лиз.


2.5. Партия 3

Партия из 300 самолётов модификации MkI была произведена компанией Hawker Aircraft.

Поставки машин этой партии в войска начались 21 Февраля 1940 и окончились 20 липня 1940.

Самолёты этой партии снабжались двигателями Rolls-Royce Merlin III.

Самолёт под номером P3269 стал прототипом самолёта Hurricane MkII с двигателем.

Впоследствии 13 машин было передано другим странам:


2.6. Партия 2/G

Партия из 1250 самолётов модификации MkI, 33 самолётов модификации IIA, 417 самолётов модификации IIB была произведена компанией Gloster Aircraft (итого 1700 самолётов).

Самолёты этой партии снабжались двигателями Rolls-Royce Merlin III либо Rolls-Royce Merlin XX и пропеллером с изменяющимся углом установки лопастей.

Поставки машин этой партии в войска начались в июле 1940 и окончились в августе 1941.

Впоследствии 3 машины были переданы Южно-Африканском Союзу.


2.7. Партия 4

Партия из 500 самолётов модификации MkI была произведена компанией Hawker Aircraft.

Поставки машин этой партии в войска начались 2 июля 1940 и окончились 5 лютого 1941.

Самолёты этой партии снабжались двигателями Rolls-Royce Merlin III. Первые 25 машин партии были выпущены с полотняной обшивкой крыла(позже, уже в войсках, были переоснащены металлической), остальные 475 имели металлическую обшивку изначально.

Впоследствии 14 машин было передано другим странам:


2.8. Партия 5

Партия из 1000 самолётов модификации MkII была произведена компанией Hawker Aircraft.

Поставки машин этой партии в войска начались 14 января 1941 и окончились 28 липня 1941.

Самолёты этой партии снабжались двигателями Rolls-Royce Merlin ХХ.

Впоследствии 14 машин было передано другим странам:


2.9. Партия 2/C

Партия из 320 самолётов модификации Mk I и 20 самолётов модификации Mk X была произведена канадской компанией Canadian Car & Foundry Company.

Поставки машин этой партии в войска начались в июне 1940 и окончились в апреле 1941.

31 машина этой партии не была отправлена в Британию и осталась на службе в ВВС Канады.

2.10. Партия 6

Партия из 1350 самолётов модификации MkII была произведена компанией Hawker Aircraft.

Самолёты этой партии снабжались двигателями Rolls-Royce Merlin ХХ.

Поставки машин этой партии в войска начались в сентябре 1941 и окончились в декабре 1941.

Значительная часть машин этой партии была отправлена в СССР по программе Ленд-лиз.

2.11. Партия 4/G

Партия из 450 самолётов модификации Mk.IIB была произведена компанией Gloster Aircraft.

Самолёты этой партии снабжались Rolls-Royce Merlin XX.

Поставки машин этой партии в войска начались в сентябре 1941 и окончились в декабре 1941.

1 самолёт был передан Южно-Африканском Союзу.

2.12. Партия 7

Партия из 1888 самолётов модификации MkII была произведена компанией Hawker Aircraft на заводах в Лэнгли и Брукленде.

Поставки машин этой партии в войска начались 17 марта 1942 и окончились 23 листопада 1942.

Впоследствии 7 машин были переданы другим странам:

2 машины были модифицированы в Sea Hurricane.

12 машин были использованы в качестве учебных каркасов.


Самолёты этой партии снабжались двигателями Rolls-Royce Merlin ХХ. Всего было произведено около 14 000 "Харрикейнов" и его модификации для действия с авианосцев "Си Харрикейн". Большинство из них было построено компанией Hawker (которая производила их до 1944 года) и Gloster Aircraft Company. В Austin Motor Company построили 300 "Харрикейнов". Canada Car and Foundry, расположенная в Форт Уильяме в Онтарио, построила 1400 "Харрикейнов" модификации Mk.X.


3. Модифікації

Восстановленный Hurricane I

Hurricane I

Первая производственная версия с покрытыми тканью крыльями, деревянным двухлопастным пропеллером неизменяемого шага винта. Оснащался двигателем Rolls-Royce Merlin Mk II или III и восемью 7,7 мм пулемётами Browning Mk 1. Производился в 1937 - 1939 годах.

Hurricane I (ревизия)

Пересмотренная версия "Харрикейна" оснащалась металлическим винтом постоянной скорости вращения производства de Havilland или Rotol, крылом, обшитым металлом, улучшенным бронированием и другими усовершенствованиями. В 1939 году на вооружении RAF стояло около 500 самолётов этой модификации, которые формировали хребет истребительных эскадрилий.

Hurricane IIA Series 1

Hurricane I, оснащённый двигателем Merlin XX. Впервые поднялся в воздух 11 июня 1940. Поступил на вооружение эскадрилий в сентябре того же года.

Hurricane IIB (Hurricane IIA Series 2)

Hurricane IIA Series 1, оснащённый новым и немного более удлинённым обтекателем втулки пропеллера. Вооружался двенадцатью пулемётами Браунинга. Первый самолёт был построен в октябре 1940, а своё название - Mark IIB, он получил лишь в апреле 1941.

Hurricane IIB Trop.

Тропический вариант для использования в Северной Африке. Снабжён пылевыми фильтрами и комплектом для выживания в пустыне для потерпевших аварию пилотов.
Hawker Hurricane IIC PZ865 - Последний произведенный "Харрикейн"

Hurricane IIC (Hurricane IIA Series 2)

Новый обтекатель втулки воздушного винта и четыре 20-мм пушки Hispano установленные в крыльях. Крыло было модифицировано для возможности подвески 250 или 500 фунтовых бомб, а с 1941 года и подвесных топливных баков. По характеристикам он уступал немецким истребителям, поэтому переключился на штурмовые задачи. Также были попытки использовать эту модификацию как ночной истребитель.

Hurricane IID

Переделка Hurricane IIB вооружённая двумя 40-мм противо танковыми пушками в контейнерах под крылом и единственным пулемётом Браунинг для пристрелки. Также было усилено бронирование пилота, радиатора и двигателя. Изначально оснащался пушками Rolls-Royce с 12 снарядами на ствол, но позже пушками Vickers S с 15 снарядами в боекомплекте. Вес вооружения и дополнительного бронирования крайне отрицательно сказался на летных характеристиках. Первый самолёт взлетел 18 сентября 1941, а поставки начались в 1942.

Hurricane IIE

Очередная модификация крыла. Изменения были столь обширны, что после первых 250 образцов версия была переименована в Mk IV.

Hurricane T.IIC

Двухместный тренировочный самолёт. Построено две единицы для персидских воздушных сил.

Hurricane III

Версия Hurricane II оснащённая двигателем Merlin произведённым компанией Packard, для того чтобы освободить построенные в Британии двигатели для установки на другие модификации.
Hurricane Mk IV вооружённый ракетами RP-3

Hurricane IV

Последняя обширная модернизация "Харрикейна" призванная унифицировать крыло с возможностью подвески двух бомб, двух 40-мм противотанковых пушек или шести 60-ти фунтовых ракет RP-3. Также устанавливался двигатель Merlin 24 или 27 с мощностью 1620 л/с и противопыльными фильтрами.

Hurricane V

Два Hurricane IV оснащённых двигателем Merlin 32 и четырёх лопастным пропеллером.

Hurricane X

"Харрикейн" канадской постройки. Одномісний истребитель-бомбардировщик. Двигатель Packard Merlin 28 1300 л/с. Вооружался восемью 7,7-мм пулемётами. Всего построено 490 штук.

Hurricane XI

Канадский вариант. Построено 150 единиц.

Hurricane XII

"Харрикейн" канадской постройки. Одноместный истребитель-бомбардировщик. Двигатель Packard Merlin 29 1300 л/с. Изначально вооружался двенадцатью 7,7-мм пулемётами, которые позже были заменены на 20-мм пушки.

Hurricane XIIA

Канадский вариант. Одноместный истребитель-бомбардировщик. Двигатель Packard Merlin 29 1300 л/с. Вооружался восемью 7,7-мм пулемётами.

3.1. Sea Hurricane

Sea Hurricane на борту торгового судна, оснащённого катапультой
Sea Hurricane IB в строю, декабрь 1941

Sea Hurricane IA

Hurricane Mk I, модифицированные компанией General Aircraft Limited для старта с катапульт, установленых на транспортных судах. Такие суда имели возможность запускать самолёты, но не принимать их, поэтому, если самолёт был не в состоянии долететь до сухопутной базы, пилот выбрасывался с парашютом или приводнялся рядом с кораблём, который его подбирал. Неофициально их называли "Hurricats".
Большинство модифицируемых самолётов, снятых со службы на линии фронта, имело настолько плачевное состояние, что, по крайней мере, один вышел из строя из-за перегрузок при запуске с катапульты. Всего было перестроено около 50 единиц.

Sea Hurricane IB

Версия Hurricane IIA Series 2 катушками катапульты и тормозным крюком. С октября 1941 они использовались на транспортных судах переделаных в авианосцы (так называемых торговых авианосцах), которые могли не только запускать самолёты, но и принимать их. Всего перестроено 340 единиц.

Sea Hurricane IC

Модификация Hurricane IIB и IIC, оснащённая катушками катапульты, тормозным крюком и крылом с четырьмя 20-мм пушками. Начиная с февраля 1942 года перестроено около 400 экземпляров.

Sea Hurricane IIC

Hurricane IIC, оснащённый морским приёмо-передатчиком. 400 самолётов было перестроено и использовалось на авианосцах флота.

Sea Hurricane XIIA

Hurricane XIIA канадской постройки, переделанный в "Си Харрикейн"

4. На службе

4.1. Вторжение во Францию

Основна стаття: Вторжение во Францию

В ответ на запрос французского правительства на десять истребительных эскадрилий для оказания воздушной поддержки генерал сэр Хью Даудинг, командующий штабом истребительных сил RAF, настоял на том, что такое количество самолётов сильно ослабит обороноспособность Великобритании. Поэтому лишь четыре эскадрильи "Харрикейнов" были переброшены во Францию. "Спитфайры" оставлены для защиты британских островов.

Первой прибыла 73-я эскадрилья 10 сентября 1939 года. Скоро за ней последовали 1-я, 85-я и 87-я эскадрильи, а ещё немного позже 607-я и 615-я. В мае следующего года 3-я, 79-я и 504-я эскадрильи прибыли для подкрепления в виду набирающего обороты немецкого Блицкрига. 13 мая 1940 дополнительные 32 "Харрикейна" прибыли на фронт. Все десять запрошенных эскадрилий действовали с баз во Франции и в полной мере ощутили всю мощь германского наступления. 17 мая, после первой недели боёв, только три эскадрильи были боеспособны. Несмотря на тяжёлые потери, "Харрикейны" уничтожили примерно вдвое больше вражеских самолётов, чем потеряли сами.

Старший лейтенант Edgar "Cobber" Kain одержал первую победу в октябре 1939 года во время его службы во Франции. Впоследствии он стал первым асом -истребителем RAF во Второй мировой войне. В июне 1940 года, направляясь в Англию в увольнение, покидая аэродром, он разбился насмерть, совершая низковысотную "петлю победы".

27 мая 1940 г. 13 самолётов из 505-й эскадрильи перехватили 24 Heinkel He-111, сопровождаемых двадцатью Messerschmitt Bf 110. В течение боя 11 "Хенкелей" было сбито, остальные повреждены. "Харрикейны" получили лёгкие повреждения.


4.2. Битва за Британию

В конце июня 1940 года, после падения Франции, в большинстве эскадрилий RAF на вооружении стояли "Харикейны". Битва за Британию официально продолжалась с 1 июля по 31 октября 1940 года, но тяжелейшие бои происходили между 8 августа и 21 сентября 1940. "Спитфайры" и "Харикейны" прославились в боях, защищая Британию против мощи люфтваффе - "Спитфайры" чаще перехватывали немецкие истребители, давая возможность "Харрикейнам" сфокусироваться на бомбардировщиках. Несмотря на несомненное превосходство в технических характеристика "Спитфайра" перед "Харрикейном", на долю последнего приходится большее количество побед в этот период войны: 1593 из 2739 всего сбитых.

Крестом Виктории был награждён Эрик Николсон за свои действия 16 августа 1940, когда он был атакован тремя Bf-110. Николсон был тяжело ранен, а его "Харрикейн" повреждён и горел, но прочная конструкция оставалась целой. Во время попытки покинуть самолёт Николсон заметил, что один Bf-110 преследует его повреждённый "Харрикейн". Он вернулся в кокпит, вывел горящий самолёт из пикирования, атаковал врага и сбил Bf-110.


4.3. Защита Мальты

Hawker Hurricane IIC

"Харрикейни" зіграли значну роль в обороні Мальти. 10 червня 1940, в день, коли Італія вступила у війну, Мальту захищали залишилися кілька Gloster Gladiator, які повинні були встояти проти значно переважаючих сил італійських ВПС в протягом наступних трьох тижнів. Чотири "Харрикейн" приєдналися до них в кінці червня, і весь наступний місяць вони разом відбивали атаки 200 ворожих літаків з баз в Сицилії, втративши лише один "Гладіейтор" і один "Харрикейн". Наступне підкріплення з 12 "Харрикейнов" і двох Blackburn Skua прибуло на авіаносці HMS Argus 2 серпня. Це спонукало італійців задіяти німецькі пікіруючі бомбардувальники Junkers Ju 87 для спроби руйнації аеродромів. Зрештою, щоб зломити опір Мальти, на базу в Сицилії прибуло з'єднання люфтваффе, численні атаки якого на острів протягом наступних місяців не дали результату. Прибуло в кінці квітня 1941 підкріплення з 23 "Харрикейнов", і ще 48 місяць потому, а також підготовка до нападу на Радянський Союз, змусило командування люфтваффе вивести своє з'єднання.

Так як Мальта розташована на все більш і більш важливому морському маршруті постачання сил Осі в Північній Африці на початку 1942, люфтваффе повернулися з новими силами для другої спроби зломити опір маленького острова. У березні, коли протистояння було на своєму піку, 15 " Спитфайров "вилетіло з авіаносця HMS Eagle, щоб приєднатися до "Харрикейн", але більшість з них було знищено на землі атакою бомбардувальників, що послідувала відразу після приземлення. І знову "Харрикейни" виступали основною бойовою силою до наступного підкріплення.


4.4. На службі в СРСР

У другій половині 1941 року, винищувачі "Харрикейн" стали масово застосовувати і на інших театрах військових дій, удалечині від Великобританії. 30 серпня 1941 Уїнстон Черчилль запропонував Сталіну в рамках програми військової допомоги поставити 200 винищувачів типу "Харрикейн". Ці машини повинні були стати хорошим доповненням до партії з 200 Р-40 "Томагавк". На той момент Радянський Союз був радий будь-якій допомозі союзників, і практично відразу було дано згоду. За планами ці літаки повинні були морським шляхом бути доставлені до Мурманська, де зібрані і передані радянській стороні, однак перші "Харрикейни" потрапили в СРСР не зовсім звичайним шляхом [2].

28 серпня 1941 на аеродром Ваєнга під Мурманськом приземлилися 24 "Харрикейн" Mk.IIB з 151-го Крила RAF, що злетіли з палуби авіаносця HMS Argus. Незабаром до них додалися ще 15 літаків, доставлені і зібрані в Архангельську англійськими фахівцями. До складу британської групи входили дві ескадрильї. Завданням британських льотчиків була допомога в освоєнні радянськими льотчиками нової техніки. Проте незабаром вони включилися в бойову роботу, яка включала спільне з радянськими льотчиками патрулювання повітряного простору, прикриття конвоїв та портів, куди прибувала західна допомога [2].

Цікаво, що взимку 1941/42 років для озброєння радянських винищувальних полків пішли літаки, спочатку призначені для інших країн [2].

Всього в якості Британської військової допомоги за роки війни в СРСР було поставлено близько 3 тисяч "Харрикейнов". В Радянський Союз було відправлено принаймні 210 машин модифікації IIА, 1557 одиниць - ІІВ та аналогічних канадських X, XI, XII (випущених фірмою "Кенедіен Кар енд Фаундрі "і вирізнялися часткової комплектацією американським обладнанням), 1009 машин - модифікації IIС, 60 літаків - IID і 30 - типу IV [3]. Частина винищувачів типу ІІА насправді була переробкою старих машин типу I, проведеною фірмою "Роллс-Ройс". А восени 1942 р. Радянському Союзу дістався навіть один "Сі Харрикейн" I (номер V6881), так званий "катафайтер" {винищувач, вистрілює з катапульти, для авіазащіти судів}. Цей літак катапультувався з борту транспорту "Емпайр Хорн" при прикритті судів конвою PQ-18 і приземлився в Архангельську [3].

Слід зауважити, що взимку 1941-42 рр.., Коли більшість "Харрикейнов" було доставлено в СРСР, у ВПС був величезний недолік сучасних літаків. Звичайно, в порівнянні з І-15 або подібними альтернативами, "Харрикейн" був дивом сучасної авіації. Проте вже в кінці 1941 р. "Харрикейн" сильно поступалися німецьким винищувачам. З появою нових радянських літаків відставання "Харрикейнов" стало ще більш помітним. Тому багато радянських механіки та інженери намагалися, як могли, щоб якось поліпшити характеристики літака. Багато зміни в озброєнні були внесені в польових умовах ще до початку офіційної програми модернізації. 7,69-мм Браунінга були замінені на 12,7 кулемети УБК, підвіски для ракет РС-82, встановлювалися навіть спарені пушки ШВАК. У більшості полків механіки зазвичай споряджали "Харрикейни" чотирма або шістьма РС-82. Було поліпшено і бронювання. У польових умовах власна броня "Харрикейн" іноді замінялася на броньовані сидіння, зняті з І-16. З'являлися проблеми, коли механіки намагалися використовувати для охолодження двигуна воду замість гліколю. Були внесені зміни в систему охолодження, але врешті-решт власний антифриз "Харрикейн" змінили на радянські, краще працювали при низьких температурах [4].

Боєздатність "Харрикейнов" знижувалася і внаслідок нестачі запчастин. Найбільшим дефіцитом були дерев'яні повітряні гвинти. Вони не тільки ламалися при капотування {аварії при посадці}, розтріскувалися від попадання куль, але і ушкоджувалися підсмоктують на зльоті каменями. Часом через гвинтів до 50% поставлених літаків стояли "на приколі". В остаточному підсумку в березні-квітні 1942 р. в Радянському Союзі налагодили випуск запасних лопатей до англійських гвинтів. Часом втрата боєздатності "Харрикейнов" досягала страхітливого рівня. Навесні 1942 р. через відсутність ряду деталей і вузлів з ​​18 "Харрикейнов" 488-го ІАП в повітря могли піднятися лише два. А в листопаді 1942 р. 122-я ІАД, що прикривала Мурманськ, з 69 своїх літаків могла розраховувати на три боєздатних винищувача. Освоюючи англійські машини, радянський персонал зіткнувся з незвичними милями, футами і галонами, нанесеними на шкалах приладів. Незвичайна була і "ламається" ручка управління - до всього цього потрібно було звикнути.

Однак, не варто виставляти "Харрикейн" лише в чорному світлі. У цього винищувача виявилися і цілком певні достоїнства. Незважаючи на деяку громіздкість, літак виявився простий і слухняний в пілотуванні. Невелика було навантаження на ручку, ефективний тріммер керма. "Харрикейн" легко і стійко виконував різні фігури, будучи цілком доступний льотчикам середньої кваліфікації, що було важливо в умовах воєнного часу. Сподобалася радянським пілотам і простора кабіна з гарним оглядом. Великим плюсом була повна радіофікація надійшли "Харрикейнов" (нагадаємо, що на радянських винищувачах того часу передавачі потрібно було ставити на кожен третій літак, а в дійсності і це не виконувалося). Але англійські рації працювали на батарейному харчуванні (хоча на літаку встановлювалися і акумулятори), і взимку, особливо на півночі, їх заряду вистачало лише на 1,5-2 години роботи, як їх ні кутали радянські механіки.

Дещо осібно стоять "протитанкові" модифікації IID і IV з 40-мм гарматами в підвісних контейнерах, що прибули в СРСР через Іран на початку 1943 р. [3] "Харрикейни" IID потрапили в радянські ВПС після зняття їх з озброєння дивізіонів RAF в Північній Африці . [5] Про їх застосуванні у нас відомо мало, можна тільки додати, що навесні 1943 р. їх використовували в боях на Північному Кавказі [4].

До літа 1942 р. "Горбатий", або ж "Харитон", як їх називали радянські льотчики ("Харитон" - чоловіче ім'я, популярне в XIX в.), Застосовувалися у великих кількостях на Балтійському та Північному флотах, в полках ВВС на Карельському , Калінінському, Північно-Західному і 1 Воронезькому фронтах, а також у численних полицях ППО по всій країні [4].

Основною сферою застосування "Харрикейнов" у другій половині війни стали саме частини ППО. Туди "Харрикейни" стали надходити практично з грудня 1941 р., але з кінця 1942 р. цей процес різко прискорився. Цьому сприяло надходження з Англії літаків модифікації IIС з чотирма 20-мм гарматами "Іспано". У той час жоден радянський винищувач не мав настільки потужного озброєння (секундний залп становив 5,616 кг). У той же час випробування "Харрикейн" IIС показали, що він ще тихохідні, ніж модифікація IIВ (за більшої ваги). Він абсолютно не годився для боротьби з винищувачами, а от для ворожих бомбардувальників являв собою чималу небезпеку. Тому не дивно, що більшість поставлених в СРСР машин цього типу потрапило в полки ППО. Ними розташовував, наприклад, 964-й ІАП, що прикривав в 1943-44 рр.. Тихвін і Ладозьке трасу [4].

Цікаво, що коли "Харрикейн" IIC в середині 1941 почав надходити в RAF, то деякі місяці їх надходило в СРСР відносно більше, ніж в Англію і країни Британської Співдружності [6].

Якщо на 1 липня 1943 р. в ППО було 495 "Харрикейнов", то на 1 червня 1944 р. - вже 711. Вони прослужили там усю війну, на їх бойовому рахунку 252 літака ворога [4].


4.5. Північна Африка

Hawker Hurricane IV в пустельному камуфляжі
Основна стаття: Африканський ТВД

Перші "Харрикейни" з'явилися в Північній Африці в серпні 1940 року. Ними була озброєна одна ескадрилья. Формування інших ескадрилій відбувалося дуже повільно, так так оборона Англії вважалася більш важливою ніж Африканська кампанія. "Харрикейни" найчастіше використовувалися в якості легких бомбардувальників для штурмовку наземних цілей і несли значні втрати від зенітного вогню.

Протягом п'ятиденного бою під Ель-Аламейном, що почався ввечері 23 жовтня 1942, шість ескадрилій "Харрикейнов" знищили 39 танків, 212 автомобілів і бронетранспортерів, 26 заправників, 42 знаряддя і 200 одиниць іншої техніки, зробили 842 бойових вильоти та втратили 11 пілотів. Виконуючи типову роль підтримки наземних військ 13 березня 1943, "Харрикейни", що базувалися на базі Castel Benito поблизу Тріполі, без втрат для себе знищили 6 танків, 13 бронеавтомобілів, 10 вантажівок, п'ять напівгусеничного тягачів, гармату, причіп і вантажівка радіозв'язку [7].

Кращим асом, летавшим на "Харрикейн", був сержант Хеміш Додзьо з 274-ї ескадрильї, яка знищила 14 літаків супротивника, ще шість були не підтверджені і ще сім він пошкодив [8].


Примітки

  1. Hawker Hurricane Production Summary - www.k5083.mistral.co.uk/APS.HTM
  2. 1 2 3 Ленд-Ліз. "Харрикейни" для СРСР - www.pobeda.witebsk.by/sky/air/hurricane/
  3. Помилка у виносках ? : Невірний тег ; для виносок autogenerated2 не зазначений текст
  4. 1 2 3 4 5 "Хокер-Харрикейн" МК II В польова модель 1942 р - ww2aviation.narod.ru/allies/mk_2b_hurr.htm
  5. Документальна історія "Харрикейн" IID в радянській авіації - www.airwar.ru/history/av2ww/soviet/hurr2d/hurr2d.html
  6. Hurricane Mk.II - airwar.ru/enc/fww2/hurr2.html
  7. Bader, Douglas. Fight for the Sky: The Story of the Spitfire and Hurricane. London: Cassell Military Books, 2004. ISBN 0-304-35674-3, стор 165-167
  8. Майкл Спік "Аси союзників" - militera.lib.ru/research/spick1/05.html

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Hawker Siddeley Harrier
Hawker Sea Hawk
Hawker Siddeley Trident
Hawker Siddeley HS 748
© Усі права захищені
написати до нас