Знаймо

Додати знання


Цей текст може містити помилки.

Hawker Siddeley Harrier


Harrierxv752.jpg

План:


Введення

Хоукер Сиддли "Харрієр" ( англ. Hawker Siddeley Harrier ) GR.1/GR.3 і AV-8A - перше покоління сімейства британських винищувачів-бомбардувальників "Харрієр". Розроблений в 1960-х роках, "Харрієр" став першим у світі серійним літаком вертикального зльоту і посадки. Серійний випуск початий в 1967 р. Складався на озброєнні Великобританії (Королівські ВПС), США (морська піхота), Іспанії і Таїланду.

Подальший розвиток літака є машини BAE Sea Harrier, BAE Harrier II, і AV-8B Harrier II, вироблялися на підприємствах British Aerospace (Великобританія) і McDonnell Douglas (США).


1. Конструкція літака

Літак вертикального зльоту і посадки, одномісний суцільнометалевий високоплан нормальної аеродинамічної схеми з велосипедним шасі. Оснащений одним турбовентіляторних двигунів Rolls-Royce Pegasus з чотирма поворотними соплами, розташованими попарно ліворуч і праворуч від фюзеляжу-під центропланом і в кормовій частині: перші створюють тягу холодним стисненим повітрям від першого контуру двигуна, другі - гарячим вихлопом двигуна.


2. Розробка літака

Прототипом літаків сімейства Harrier була експериментальна машина для відпрацювання технології вертикального зльоту і посадки - Hawker P.1127. Розробка її була розпочата в 1957 р. підприємством Hawker Aviation (конструктори Sir Sydney Camm, Ralph Hooper і Stanley Hooker). На даному літаку було вирішено застосувати відхиляється вектор тяги турбовентиляторного двигуна для забезпечення вертикального зльоту і посадки. Перший вертикальний зліт прототипу був виконаний 21 жовтня 1960 Всього було побудовано 6 машин Hawker P.1127, одна з них втрачена в аварії.

Подальшим розвитком прототипу P.1127 став літак Kestrel FGA.1, який виконав перший політ 7 березня 1964 Випуск цих досвідчених машин склав дев'ять штук. Літаки були передані для оціночних випробувань в спеціально утворений авіазагін із базою в графстві Норфолк, куди входили пілоти ВПС Великобританії, США і ФРН. Один з літаків було втрачено в ході випробувань. Шість літаків, по завершенні програми у Великобританії, були передані для випробувань США під позначенням XV-6A Kestrel.

Всього, в ході програми розробки літака, було побудовано шість літаків P.1127 і 9 літаків Kestrel.

У середині 1966 Королівські ВПС Великобританії замовили 60 літаків P.1127 для постановки на озброєння. Літаку було присвоєно остаточне позначення Harrier GR.1.


3. Серійний випуск

AV-8A
Навчальний двомісний TAV-8A Harrier

Перша виробнича серія літаків була позначена як Hawker Siddeley Harrier GR.1 і була безпосереднім розвитком прототипу Kestrel. Перший політ літак виконано 28 грудня 1967 року, а в 1969 році увійшов в експлуатацію ВПС Великобританії. Виробництво велося на заводах в містах Kingston upon Thames і Dunsfold, Surrey. Наступною модифікацією літака став Harrier GR.3 з поліпшеною системою лазерного цілевказівки і кілька збільшеною потужністю двигуна. Дана модифікація з деякими змінами (встановлювалося дві автоматичні 30-мм гармати ADEN і дві ракети AIM-9 Sidewinder) випускалася і на експорт під позначенням AV-8A: 113 машин було вироблено для корпусу морської піхоти США і ВМФ Іспанії. Всього було розроблено понад 10 модифікацій першого покоління сімейства Harrier:

Harrier GR.1, Harrier GR.1A, Harrier GR.3, двомісні навчальні варіанти Harrier T.2/Harrier T.2A/Harrier T4; експортні модифікації для США: AV-8A Harrier/AV-8C, навчальний двомісний TAV-8A Harrier; експортні модифікації для Іспанії (і пізніше - Таїланду): AV-8S Matador (позначення у флоті Іспанії VA-1 Matador, внутрішнє позначення розробника Harrier Mk 53 та Mk 55).


4. Керування літаком і техніка пілотування

Поворотне сопло Sea Harrier, встановлено для режиму горизонтального польоту. Білі мітки позначають допустимий кут повороту сопла

Будучи літаком вертикального зльоту і посадки, Harrier відрізняється специфічною, властивою цьому типу літаків, технікою пілотування. Режими вертикального зльоту і посадки, режим висіння і перехідні режими польоту в принципі відсутні в літаках звичайної схеми і вимагають від пілота Harrier навичок пілотування, близьких до вертолітним.

СВВП Harrier має два контури управління, які (за рідкісними винятками) відсутні в літаках звичайної схеми: відхилення вектора тяги двигуна і струминну систему управління. Відхилення вектора тяги двигуна проводиться поворотом чотирьох сопел. Кут установки сопел регулюється в діапазоні від нуля градусів (сопла спрямовані горизонтально, суворо назад в сторону хвоста), до 98 (кілька вперед у бік носа). Для режиму строго вертикального зльоту і посадки сопла направляються строго вниз під кутом 90 . Управління поворотом сопел проводиться ручкою, розташованої поруч з сектором газу. Оскільки на режимі висіння і околонулевой швидкостей польоту аеродинамічні поверхні (елерони, керма висоти і кермо напрямку) неефективні, на цих режимах використовується система струминного (реактивного) керування. Вона являє собою кілька регульованих повітряних сопел, розташованих на закінцівках крил, а також в носовій і хвостовій частині літака. Стиснене повітря високого тиску відбирається від першого контуру двигуна і розводиться по трубопроводах до сопел цієї системи. Управління на режимі висіння з використанням цієї системи здійснюється, як і в режимі горизонтального польоту, за допомогою ручки і педалей.

Перед виконанням вертикального зльоту літак встановлюється носом проти вітру. Льотчик, утримуючи літак на гальмах в режимі малого газу, повертає сопла у вертикальне положення (90 ) і різко встановлює злітний режим потужності двигуна. Літак вертикально відділяється від майданчика: установкою потужності двигуна підбирається бажана висота висіння. Розгін літака для переходу в горизонтальний політ проводиться поступовим розворотом сопел назад, в горизонтальне положення. Вертикальна посадка проводиться в зворотній послідовності операцій. Особливу увагу льотчик повинен приділяти напрямку вітру при зльоті та посадці, оскільки бічний вітер особливо небезпечний для літака на режимі висіння. У цьому випадку літак може перевищити припустимий кут крену на крило, і, по причині обмеженої потужності системи реактивного управління, різко втратити підйомну силу через відхилення тяги двигуна від вертикалі. Дана ситуація може призвести до втрати висоти і зіткнення з грунтом. Крім того, при зльоті та посадці пілот повинен враховувати вплив ефекту екрану (газової подушки, створюваної тягою двигунів і відображеної від поверхні).

При виконанні зльоту з коротким розгоном сопла встановлюються в деяке проміжне положення (менше 90 ). Поворот сопел проводиться після початку розбігу, по досягненні швидкості близько 100 км / ч.

Техніка повороту вектора тяги може застосовуватися також і в горизонтальному польоті, зокрема при бойовому маневруванні в умовах повітряного бою.

Суттєвою особливістю в техніці пілотування є обмежене (в деяких випадках) час роботи двигуна на режимі висіння. В умовах високої температури зовнішнього повітря турбовентіляторний двигун Pegasus, як і всі газотурбінні двигуни, кілька втрачає потужність і, працюючи на режимі великого газу, перегрівається. Для компенсації цих чинників виробляється упорскування води в двигун (в камери згоряння і на турбіну). У разі необхідності застосування такого уприскування час висіння обмежується запасом води в бортовий ємності (227 літрів) і, при максимальній витраті води, становить не більше 90 секунд. В той же час в ході демонстраційних польотів на різних авіашоу літак неодноразово виконував висіння протягом більш ніж п'яти хвилин.


5. Експлуатація

AV-8S Matador ВМФ Іспанії над авіаносцем Ddalo

Літаки Harrier GR.3 британських військово-повітряних сил були вперше використані в бойових умовах під час Фолклендської війни з авіаносця HMS Hermes (R12) (десять машин). В основному вони використовувалися для безпосередньої підтримки британських сухопутних військ і для бомбардувань аргентинських позицій і аеродромів. Палубна версія літака Sea Harrier FRS.1 британського військово-морського флоту (28 машин) також застосовувався в ході цієї війни, як правило, для повітряної оборони флотського з'єднання. Всього, в ході бойових дій, було втрачено чотири літаки Harrier GR.3 (як по бойовим, так і по небойові причин).


6. Тактико-технічні характеристики

Наведені характеристики відповідають модифікації AV-8A.

Джерело даних: Standard Aircraft Characteristics [2]

Технічні характеристики

  • Екіпаж : 1 (пілот)
  • Довжина : 13,88 м
  • Розмах крила : 7,7 м
  • Висота : 3,5 м
  • Площа крила: 18,68 м
  • Стреловідность по лінії 1/4 хорд: 35,17
  • Коефіцієнт подовження крила: 3,18
  • Середня аеродинамічна хорда: 2,57 м
  • База шасі : 3,48 м (між основними стійками)
  • Колія шасі : 6,76 м (між бічними стійками)
  • Маса порожнього: 5428 кг
  • Маса спорядженого: 5680 кг (без бойового навантаження)
  • Максимальна злітна маса :
    • при зльоті з коротким розгоном: 11158 кг
    • при вертикальному зльоті: 7938 кг
  • Маса в бою: 8831 кг
  • Максимальна посадкова маса: 7666 кг (при вертикальній посадці)
  • Маса палива у внутрішніх баках: 2341 кг (+ 740 кг у ПТБ)
  • Обсяг паливних баків: 2869 л (+ 2 454 л ПТБ)
  • Силова установка: 1 ТРДД Rolls-Royce F402-RR-401
  • Тяга : 1 93,1 кН (злітна)
    • максимальна: 1 72,7 кН
    • нормальна: 1 58,2 кН
  • Довжина двигуна: 3,48 м
  • Діаметр двигуна: 1,22 м
  • Суха маса двигуна: 1657 кг


Льотні характеристики

  • Максимальна швидкість: 1102 км / год
  • Крейсерська швидкість : 828 км / год
  • Швидкість звалювання: 241 км / год (в залежності від маси)
  • Бойовий радіус: 348 км (c 3 бомбами Mk.82 і 2 бомбами Mk.83 без ПТБ)
  • Практична дальність: 1524 км (без ПТБ без бойового навантаження)
  • Перегоночная дальність: 1704 км (з ПТБ без бойового навантаження)
    • зі скиданням ПТБ в міру витрати палива: 1815 км
  • Практична стеля : 13411 м
  • Швидкопідйомність : 104,6 м / с (без ПТБ без бойового навантаження з повним запасом палива)
  • Навантаження на крило: 429 кг / м (без бойового навантаження)
  • Тяговооруженность : 1,196 (при максимальній злітній масі для вертикального зльоту)
  • Довжина розбігу: до 329 м (при зльоті з розбігом)
  • Максимальна експлуатаційна перевантаження : + 7,5 g

Озброєння


7. Схожі літаки

Як-38

8. Примітки

  1. Mason 1991, pp. 421-432.
  2. Standard Aircraft Characteristics. Navy Model AV-8A Aircraft - www.alternatewars.com/SAC/AV-8A_Harrier_SAC_-_November_1972.pdf. - Published by Direction of The Commander of The Naval Air Systems Command, Novemder 1972. - (NAVAIR 00-110AV8-1).

Джерела

  • Brown, Kevin. "The Plane That Makes Airfields Obsolete." - books.google.co.uk / books? id = qNgDAAAAMBAJ & pg = PA80 & dq = Hawker Siddeley Siddeley Harrier & f = false Popular Mechanics, 133 (6), June 1970, pp. 80-83.
  • Ellis, Ken. Wrecks & Relics, 21st edition. Manchester, UK: Crcy Publishing, 2008. ISBN 978-0-85979-134-2.
  • Gunston, Bill and Mike Spick. Modern Air Combat: The Aircraft, Tactics and Weapons Employed in Aerial Warfare Today. New York: Crescent Books, 1983. ISBN 0-517-41265-9.
  • Jefford, CG, ed. The RAF Harrier Story. - www.rafmuseum.org.uk / research / documents / Journal 35A - Seminar - the RAF Harrier Story.pdf London: Royal Air Force Historical Society, 2006. ISBN 0-9530345 - 2-6.
  • Jenkins, Dennis R. Boeing / BAe Harrier. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 1998. ISBN 1-58007-014-0.
  • Nordeen, Lon O. Harrier II, Validating V / STOL. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2006. ISBN 1-59114-536-8.
  • Polmar, Norman and Dana Bell. One Hundred Years of World Military Aircraft. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2003. ISBN 1-59114-686-0.
  • Scott, Phil. "Updates". Air and Space, January, 2009, p. 12.
  • Spick, Mike and Bill Gunston. The Great Book of Modern Warplanes. St, Paul, Minnesota: MBI Publishing, 2000. ISBN 0-7603-0893-4.
  • Sturtivant, Ray. RAF Flying Training and Support Units since 1912. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians), 2007. ISBN 0-85130-365-X.

Література

  • І. Алексєєв. Винищувачі "Харрієр". / / "Закордонний військовий огляд", № 1, 1980. стор.63-66.
  • І. Куцев. Літак "Сі Харрієр" для протичовнових авіаносців ВМС Великобританії / / "Закордонний військовий огляд", № 11, 1983. стор.61-65
  • Кедров С. "Болотний лунь". Про вертикально злітати винищувачі-бомбардувальнику "Харрієр" / / Крила Батьківщини. - М ., 1999. - № 9. - С. 14-17. - ISSN 0130-2701 -

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Hawker Siddeley Trident
Hawker Siddeley HS 748
Hawker Hurricane
Hawker Sea Hawk
© Усі права захищені
написати до нас