Hawker Siddeley Trident

Hawker Siddeley HS 121 Trident ("Трайдент"; інше позначення DH121) - британський реактивний авіалайнер для ліній малої та середньої протяжності. Розроблено підприємством " Де Хевіленд ", серійно вироблявся підприємством" Хокер-Сиддли "в середині 1960-х - початку 1970-х. Випуск склав 117 літаків в п'яти модифікаціях. Літак був обладнаний вельми передовий для свого часу авіонікою і став першим авіалайнером, здатним виконати повністю автоматичну посадку (з 1965 року в оцінному режимі, а з 1966 - і на регулярних рейсах). Наступний лайнер (" Локхід Трістар ") був допущений до автоматичних посадкам тільки до середини 70-х років.

Основними експлуатантами літака були авіакомпанії "British European Airways", "British Airways", "CAAC", "Cyprus Airways". Літак був виведений з експлуатації на лініях "Брітіш Ейруейз" на початку - середині 1980-х. У Китаї літаки "Трайдент" авіакомпанії " Ейр Чайна "експлуатувалися до 1990-х років.


1. Розробка

У липні 1956 року, авіакомпанія "British European Airways" оголосила конкурс на розробку ближньо-і середньомагістрального реактивного пасажирського авіалайнера другого покоління. До літака пред'являлися наступні вимоги: швидкість 975-990 км / ч, пасажиромісткість 70 чоловік при дальності близько 1600 км і маса близько 46 т; літак повинен був мати можливість експлуатації з ВПП довжиною 1800 м і мати більше двох двигунів.

Прототип DH121, запропонований компанією "de Havilland", був обраний "British European Airways" як переможець конкурсу в лютому 1958 року. Прототип мав три двигуни (кожен зі своєю автономною гідравлічною системою), що задовольняло вимогам конкурсу, пасажиромісткість 111-140 чоловік, і дальність до 3330 км.

Згодом, однак, з ряду причин (в основному маркетингового плану), замовник змінив свої вимоги в бік зменшення потрібних характеристик літака. Остаточний варіант літака отримав пасажиромісткість 75-90 чоловік, дальність до 1500 км, масу 48 тонн. У такому вигляді 24 серпня 1959, 24 Перший примірник машини були замовлені компанією "British European Airways". Назва "Трайдент" ( тризуб) було оприлюднено на авіасалоні у Фарнборо у вересні 1960 р. і відображало трехдвігательную конфігурацію літака і гідравлічну систему з потрійним резервуванням.

То сталося наприкінці 1950-х років укрупнення і злиття провідних британських авіабудівних компаній призвело, зокрема, до поглинання "de Havilland" компанією "Hawker Siddeley". У серійному випуску літаку було привласнено позначення "Hawker Siddeley HS 121 Trident".


2. Конструкція літака

Літак "Trident" був виконаний за схемою суцільнометалевого нізкоплана зі стрілоподібним (35 ) крилом, і трьома двигунами "Rolls-Royce Spey" в задній частині фюзеляжу (два з них з боків фюзеляжу, третій - у хвостовій частині з повітряним живленням від S-образного воздуховода з заборником у кіля). В одній з модифікацій встановлювався додатковий четвертий двигун ( бустер) з окремим повітрозабірником.

Кабіна Trident 2E: на штурвалах - помаранчеві таблички " Triplex autoland fitted "(Система автоматичної посадки), в центрі - рухома карта
Trident 3B (G-AWZK).

Літак був одним з найшвидших дозвукових авіалайнерів, регулярно виконуючи рейси з крейсерською швидкістю 965 км / ч. Допустима швидкість зниження в штатних умовах була встановлена ​​в 23 м / с; при необхідності аварійного зниження малася рідкісна для комерційних літаків можливість включати реверс тяги в повітрі (модель 1С) - і використовувати реверс (на повній його потужності) аж до торкання і повної зупинки літака на смузі, що значно скорочувало пробіг.

Приладове обладнання літака було вельми досконалим для свого часу і включало в себе систему автоматичного ("сліпий") посадки. Система володіла можливістю автоматичного керування літаком на всіх стадіях посадки (підхід до ЗПС, вирівнювання, дотик, догляд з смуги на руліжні доріжки). Перша посадка в такому режимі була виконана 10 червня 1965, а перша така посадка в умовах нульової видимості на регулярні пасажирські рейси - 4 листопада 1966 року.

Можливість сліпої посадки була особено важлива в Великобританії, де в аеропортах часті тумани. З появою літаків "Trident" аеропорти, обладнані системою ILS, отримали можливість приймати ці літаки незалежно від видимості в аеропорту.

Серед інших нововведень в приладовому обладнанні, на літаку (в кабіні пілотів) була встановлена ​​рухома карта, на якій відображалася траса польоту і поточне положення літака (обчислюється з даних курсу польоту і свідчень допплеровской навігаційної системи).


3. Експлуатація

3.1. Цивільні експлуатанти

Flag of Sri Lanka.svg Шрі-Ланка ( Цейлон)
  • Air Ceylon
Flag of the People's Republic of China.svg КНР
Flag of Cyprus.svg Кіпр
Flag of Iraq.svg Ірак
Flag of Kuwait.svg Кувейт
Flag of Pakistan.svg Пакистан
UK
British Airways Trident, 1980-ті
  • BKS / Northeast Airlines (UK)
  • British Airways
  • British European Airways
  • Channel Airways
Flag of Zaire.svg Заїр
  • Air Charter Service of Zaire

3.2. Військові експлуатанти

Flag of the People's Republic of China.svg КНР
  • People's Liberation Army Air Force
Flag of Pakistan.svg Пакистан
  • Pakistan Air Force

4. Основні виробничі серії

Trident 1C - перша серія для British European Airways, побудовано 24

Trident 1E - модель із збільшеною пасажиромісткістю, поліпшеними двигунами, були встановлені передкрилки. Побудовано 15.

Trident 2E - аналогічна моделі 1Е, з встановленою системою автоматичної посадки Triplex, побудовано 50

Trident 3B - подовжений варіант 2Е, з додатковим двигуном 1 RB.162, побудовано 26

Super Trident 3B - зі збільшеною на 692 км дальністю, побудовано 2

5. Льотно-технічні характеристики (модифікація 2Е)

  • Екіпаж: 3
  • Пасажиромісткість: 115
  • Довжина: 35 м
  • Розмах крил 28,9 м
  • Висота: 8,3 м
  • Маса порожнього: 33475 кг
  • Максимальна злітна маса: 64 636 кг
  • Силова установка: 3 Rolls-Royce RB.163-25 Spey 512, тяга 53,1 Кн кожен
  • Крейсерська швидкість: 959 км / год
  • Діяльність: 4345 км
  • Практична стеля: до 11 000 м.

6. Схожі літаки

Джерела

  • Green, William. The Observer's Book of Aircraft. London: Frederick Warne & Co. Ltd., 1976. ISBN 0-7232-1553-7.
  • Jackson, AJ British Civil Aircraft since 1919, Volume 2. London: Putnam, 1973. ISBN 0-370-10107-X.
  • Jerram, Michael and Cliff Barnet. Illustrated International Aircraft Guide 6: General Aviation. London: Phoebus Publishing Co., 1981. No ISBN.
  • Munson, Kenneth. Civil Airliners since 1946. London: Blandford Press, 1967.
  • Taylor, Michael JH, ed. Janes's Encyclopedia of Aviation, Vol. 2. Danbury, Connecticut: Grolier Educational Corporation, 1980. ISBN 0-7106-0710-5.
  • Varley, Helen, ed. The Air Traveller's Handbook: The Complete Guide to Air Travel, Airplanes and Airports. London: Fireside Book, 1998. ISBN 0-671-24393-8.
  • Winchester, Jim, ed. "Hawker Siddeley Trident." Civil Aircraft. Kent, UK: The Grange, 2004. ISBN 1-84013-642-1.