Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

IRL IndyCar



План:


Введення

Запит IndyCar перенаправляється сюди, про стару серії IndyCar див. статтю Champ Car
Даріо Франкітті за кермом боліда IndyCar в Індіанаполісі

IZOD IndyCar Series - це найбільш статусний серія на машинах з відкритими колесами в Північній Америці. [1]

Чемпіонат був створений в 1994 р. власником Індіанаполіс Мотор Спідвей Тоні Джорджем як більш дешева і повністю американська альтернатива серії CART.

Чемпіонат проводиться з 1996 року. У перші роки більш відомий під абревіатурою IRL (Indy Racing League). У 2008 році серія поглинула серію Champ Car і стала єдиною подібною серією в Північній Америці.


1. Загальна інформація

1.1. Найменування серії

Лише до сезону-2003 були врегульовані всі правові формальності з CART і IRL отримала легальне право використовувати слово IndyCar в назві своєї серії. До цього серія офіційно іменувалася так:

Роки Назва Примітка
1996 - 1997 USAC Indy Racing League
1998 - 1999 Pep Boys Indy Racing League Залучення першого титульного спонсора.
2000 - 2001 Indy Racing Northern Light Series Інтернет-пошуковик підписав спочатку п'ятирічний контракт, але, у підсумку, перервав виконання своїх зобов'язань після двох років. [2]
2002 Indy Racing League

Перед початком сезону-2003 серія офіційно отримала право іменуватися як IndyCar Series і, в черговий раз, змінила ім'я.

У 2006 році IndyCar уклав партнерську угоду з Simmons-Abramson Marketing (на чолі з Джином Сіммонсом з групи Kiss), обіцяючи "активно займається маркетингом ліги, її змагань, зв'язками з громадськістю, роботою зі спонсорами, мерчендайзингом і посиленням брендів проекту - від самої серії IndyCar до легендарних Indy 500". Сіммонс також взяв участь у створення нового гімну серії - пісні "I Am Indy" [3]. Перед сезоном-2008 був підписаний спонсорський контракт з компанією теле-/радіовещательной DirecTV [4] і серія офіційно стала іменуватися IndyCar Series in DIRECTV HD. Співпраця тривало рік.

5 листопада 2009 був анонсований спонсорський контракт з новим титульним спонсором - компанією Izod. За неофіційними даними угода була укладена мінімум на 5 років, за кожен з яких серія отримає не менше 10 млн доларів [5].


2. Показ на ТБ

Логотип серії в 2003-2009

За час свого існування етапи серії показувалися на таких каналах, як ABC, CBS, ESPN, Fox, FSN, ESPN2, ESPN Classic та TNN [6].

З 2009 року серія підписала 10-річний контракт на показ більшої частини своїх етапів з з каналом Versus. ABC продовжить показ Indy 500 до 2012 року, а також ще чотирьох гонок у кожному сезоні на свій вибір. Versus додатково покаже предгоночное годинне шоу, звичайно поєднується з фінальними хвилинами кваліфікації [7].

У Росії гонки серії спочатку показувалися по каналах сімейства Євроспорту. У 2006 році права на показ серії купив канал 7ТВ. Щорічно, аж до закриття спортивного мовлення у вересні 2009 року, канал показував 500 миль Індіанаполіса, кілька гонок в прямому ефірі, а також, до 2009 року, показувалися огляди всіх етапів.

У 2010 році права на показ серії купив канал Авто Плюс. Телеканал показує огляди всіх етапів, а також повну версію Indy 500 (в режимі відкладеного показу). Трансляції озвучують Володимир Башмаков і Сергій Беднарук.


3. Використовувана техніка: минуле і нинішнє

Формально IndyCar є відкритим чемпіонатом: будь-який виробник може домовитися з керівництвом серії і стати її постачальником. Нині, однак, чемпіонат є моносерії - шасі поставляє тільки компанія Dallara, а мотори - компанія Honda. З 2012 року відновиться боротьба між моторобудівники - в серію повертається компанія Chevrolet.

3.1. Шасі

Шасі G-Force 1997-го року. На фото машина перефарбована в кольори команди Panther Racing зразка 2008 року.
Жак Лазье за ​​кермом Panoz GF09 в Індіанаполісі-2007.

У першому сезоні серії ( 1996) використовувалася техніка серії CART (в специфікації 1992-1995 років), що поставляється компаніями Lola і Reynard. Нинішні вимоги до шасі беруть свій початок в 1997 році. Тоні Джордж озвучив тоді новий технічний регламент, серед іншого передбачав менш дорогі шасі і більш наближені до звичайних двигуни. Т.ч. були заборонені шасі CART і двигуни з турбонаддувом (останні використовувалися в Indy 500 з кінця 1960х).

Перед 2003 роком, під тиском переходять в серію команд серії CART, регламент щодо шасі був переглянутий - для початку Ліга ввела обмеження для компаній виробників техніки - тепер вони повинні були бути спочатку затверджені керівництвом серії і лише потім отримували право будувати шасі і пропонувати його командам. Раніше будь-яка компанія могла побудувати шасі і якщо воно задовольняло регламенту серії і знаходилися охочі його використовувати, то воно допускалося на старт.

За історію серії IndyCar використовувалися шасі чотирьох компаній:

Виробник Історія
Dallara Компанія прийшла в серію зі своїм шасі в 1997 році. Спочатку Dallara програвала конкурентам, але пізніше змогла наздогнати і перегнати їх. У зв'язку з цим зростала кількість команд, вибирають техніку італійського виробника і, у підсумку, після відходу з серії головного конкурента - компанії Panoz Auto Development - Dallara стала монополістом у постачанні шасі для серії.

Згодом Dallara також стала постачальником шасі для головної серії підтримки - чемпіонату Firestone Indy Lights.

Dallara виграла 8 з 12 Indy 500, в яких брали участь пілоти на її шасі.

G Force Шасі G Force також вперше дебютували в серії в 1997 році. У перший же рік Арі Лейендейк приносить виробникові перемогу на Indy 500 (у 2000-му році Хуан Пабло Монтойя повторює цей результат).

У 2002 році компанія lan Motorsport Technologies купує виробника. Шасі перейменовується в "Panoz G Force" (пізніше скорочуючись до "Panoz").

У 2003 році компанія випустила модифіковане шасі. Воно виграло два своїх перших Indy 500 і фінішувало другим у третьому змаганні. Незабаром після цього шасі починає активно втрачати популярність (так в 2006-му році і без того різко скоротився пелотон учасників на G Force призводить лише одну машину в Top10 на Indy 500. Невдовзі маленька компанія повністю перейшла на виробництво шасі DP01 для серії Champ Car.

Останній візит шасі в Індіанаполіс відбувся в 2008 році - Філ Гіблер потрапив в аварію на тренуванні.

В даний час, враховуючи вік техніки і невеликі можливості компанії, прийняття шасі Panoz в якості одного з офіційних шасі серії практично виключено.

Riley & Scott Riley & Scott використовувалося командами серії в 1997-2000.

Перше їх шасі (Mark V) вперше вийшло на трасу в кінці 1997 року, тим самим серйозно обмеживши список покупців. Шасі виявилося задоволена повільним. Незабаром Riley & Scott була куплена компанією Reynard. У 2000 році проект спробував повернутися в серію з новим шасі Mark VII. Бадді Лазье вдалося виграти на ньому вже в другій гонці сезону - в Фініксі. Надалі шасі не вийшло на старт в Індіанаполісі і незабаром команди відмовилися від його використання.

Falcon Cars Напередодні сезону 2003 року Майкл Крейнфусс і Кен Андерсон організували компанію для виробництва шасі для серії IndyCar. Проект виявився мертвонародженим - на шасі ніколи не встановлювався двигун і його ніхто так і не купив для участі в гонках.
Інше Згадуване вище шасі Panoz DP01 серії Champ Car брало участь і в гонках серії IndyCar - оснащене двигуном Cosworth воно боролося на безальтернативній основі за очки на Toyota Grand Prix of Long Beach 2008. Та гонка в такому вигляді стала можлива через процес об'єднання IndyCar і Champ Car і неучасті в етапі команд IRL.

Техніка спочатку була унікальною з тієї точки зору, що будувалася виключно під особливості овальних гонок - були асиметричні, паливні й охолоджувальні системи розташовувалися переважно на правій стороні шасі і т. д. З введенням в календар дорожніх гонок від цього в якийсь момент відмовилися і шасі серії багато в чому нагадують своїх побратимів з інших чемпіонатів на машинах з відкритими колесами.


3.2. Паливо

3.2.1. Метанол

З моменту свого заснування IRL використовувала в якості палива для заправки автомобілів метанолові паливо (продовживши традиції "чампкаровскіх" гонок, які використовували метанол з часів аварії Едді Сакса і Дейва МакДональда в Indy 500 +1964-го року). Метанол давно став безпечнішою альтернативою бензину. Це паливо легше гаситься водою і невидимо при горінні.

З введенням у 1997-му році в IRL нічних гонок горіння метанолу вперше вдалося побачити неозброєним поглядом. Після цього, з метою безпеки, керівництво серії і постачальники змінили склад палива, домовившись про додавання в нього таких домішок, що горіння тепер можна бачити і вдень.


3.2.2. Етанол

У 2005 році компанія Ethanol Promotion and Information Council (EPIC) стала спонсором команди IndyCar, за яку виступав Пол Дана. EPIC був консорціумом виробників етанолу і за допомогою своєї участі в розробці палива для серії хотів підняти популярність етанолового палива в звичайному житті, знищивши поширену думку про те, що використання даного палива пріводліт до пошкодження двигуна і зменшення його продуктивності.

Дана загинув у 2006-му році, але це вже не вплинуло на перехід IRL на етанолове паливо. У 2006 році етанолове частина становила 90% в паливі, а в 2007-м зросла його частину 98% (інші 2% склав бензин). Спирт задовольняє вимогам уряду США про непридатність до вживання людиною і наявності видимого вогню при своєму спалюванні.

Щоб компенсувати зрозумілу в такому випадку втрату в потужності керівництву серії довелося збільшити робочий об'єм двигунів до 3,5 літрів. Перехід на етанол допоміг знизити витрату палива, а значить з'явилася можливість зменшити обсяг баків. Серед інших позитивних моментів етанолу можна назвати відсутність хімічних опіків при зіткненні зі шкірою людини, а також менше забруднення для навколишнього середовища. Запах парів етанолу часто порівнюють із запахом парів солодкого яблучного сидру.

У травні 2010 року новим офіційним паливним спонсором серії стала компанія Sunoco (на період з 2011 по 2014 рік). Sunoco разом з APEX-Brasil і UNICA забезпечить етанолові потреби серії. [8]


3.3. Двигун

Зі зрозумілих причин у перших гонках серії використовувалося не тільки колишнє шасі серії CART, але й колишні двигуни тієї серії. Остаточно від них відмовилися з третьої гонки сезону 1996/97. Восьмициліндровим V-образним наддувним агрегатів було дозволено типове тиск в 45 дюймів ртутного стовпа. Двигун Menard-Buick V6, який використовували в 1996 році, був трохи оновленою версією силового агрегату 1995 року. Для подібних двигунів було дозволено тиск в 55 дюймів (у CART для нього було обмеження в 45 дюймів для гонки в Індіанаполісі).

Ford-Cosworth неохоче надавав підтримку командам IRL, які використовували старі специфікації його двигуна, зробивши основну ставку на роботу з командами CART, де Ford-Cosworth був офіційним постачальником серії. Двигун Ilmor Mercedes V8 також був запозичений із серії CART, однак використовувався лише один раз - в 1996 році на Indy 500 командою Galles Racing.

Dallara Вітора Мейра перед тренуванням в 1996 році.

Починаючи з 1997 року до двигунів IRL змінилися вимоги - стали Використовувати 4-літрові V-подібні 8-циліндрові атмосферні двигуни на метаноловому паливі. Постачальниками виступили: Oldsmobile (під маркою Aurora) і Nissan (під маркою Infiniti). Правила тих років обмежували вартість двигунів сумою в $ 80 000. Інші технічні характеристики силових агрегатів тих років: обмеження по оборотах - 10 500 об / м; [9] потужність - 700 к.с. / 520 кВт. [9]

Следуюшіе зміна в регламенті двигунів вступило в силу в 2000 році. Робочий обсяг упав з 4 до 3,5 літрів, також було знято вимогу про те, щоб поставляється двигун базувався на звичайному дорожньому агрегаті [10]. У 2004 році після кількох аварій (у тому числі тих, де загинув Тоні Ренна і серйозно травмувався Кенні Брак), щоб знизити максимальні швидкості, робочий об'єм був знижений до 3 літрів.

В якості постачальників двигунів працювали дві компанії - Infiniti і Aurora. Перші були надійніші, але, згодом, стали помітно поступатися конкуренту по потужності. Це, цілком обьяснімо, викликало відтік команд до Aurora. Були спроби виправити ситуацію - на початку 1999 року команда Cheever Racing, доклала чимало зусиль на поліпшення характеристик силового агрегату Infiniti. Незабаром стали приходити деякі успіхи - Едді Чивер виграв гонку в Пайкс-Пік в 2000 році. Втім особливого продовження успіхів не було і після 2002 року марка зосередилася на постачанні двігтелей для молодшої серії IRL - Infiniti Pro Series (нині Firestone Indy Lights).

У 2002 році General Motors вирішила змінити бренд, рекламований в серії. Поставляються командам двигуни відтепер носили ім'я Chevrolet [11]. Однак прихід в серію в ці ж терміни Honda і Toyota створив компанії серйозні проблеми. Японська техніка виявилася кращою і на неї відносно швидко перейшли багато сильні команди. Chevrolet зробила кілька невдалих спроб наздогнати конкурентів, після чого в кінці 2004 року оголосила про закриття своєї програми в серії після сезону-2005, вважаючи недоцільним поставляти слабоконкурентноспособную техніку.

У 2003 році в серію перейшла Toyota, покинувши конкурентів з CART. Японський автогігант виграв свою першу ж гонку серії, перший же Indy 500 і перший же чемпіонат. Надалі успіхи пішли на спад і в листопаді 2005 року Toyota закрила свою програму постачання двигунів для серії.

Honda також прийшла в IRL з CART в 2003 році. Техніка компанії з часом була все більш кокурентноспособна і з 2004 року пілот за кермом машини з її двигуном незмінно стає чемпіоном. До 2006 року конкуренти марки, зневірившись обіграти її оголосили один за іншим про закриття своїх програм. Honda стала єдиним постачальником для серії. Розробником і виробником двигунів є компанія Ilmor, частина якої належить Роджеру Пенські.

Двигун Honda Indy V8 зразка 2008 року.

Одним з плюсів нинішньої ситуації з двигунами є те, що Моторобудівник може сконцентровано не на тому, щоб змусити їхати автомобіль швидше, а на тому, щоб зробити силовий агрегат більш відмовостійкості і більш дешевим. Нинішні двигуни можуть витримувати без поломок до 1931 км дистанції [12]. Двигуни беруться командами в оренду на весь сезон. Вартість річного контракту на одну машину складає $ 935 000. Honda надає спеціальну технічну групу для обслуговування моторів на всіх етапах і тестових сесіях IndyCar [13].

Нинішні двигуни мають обмеження по оборотах в 10 300 об / хв і мають потужність близько 650 к.с. Існуюча версія мотора містить два розподільних вали і по чотири клапани на кожний з циліндрів. Колінчастий вал виготовлений зі сплаву сталі; поршні викувані з алюмінієвого сплаву; шатуни зроблені з легованої сталі. Електронна система управління двигуна поставляється компанією Motorola. Система мастила двигуна забезпечується маслозбірник сухого типу, охолоджуваної одним водяним насосом.


3.4. Техніка

3.4.1. Шасі

  • Тип: Одномісна машина з відкритими колесами, з відкритим кокпітом і граунд-ефектом днища; є навісні заднє і переднє антикрило.
  • Конструкція: монокок містить кокпіт, паливні елементи і передню підвіску; двигун є інтегральною частиною шасі; задня частина містить кожух двигуна, коробку передач і частини задньої підвіски.
  • Матеріал: Вуглецеве волокно, кевлар і інші композитні матеріали.
  • Вага: Мінімум 697,1 кг (для овалів) і мінімум 725,7 кг для дорожніх етапів. Зважуємо машина не заправлена, не містить пілота, але має в своїй системі все мастильні та охолоджуючі рідини.
  • Довжина: Мінімум 192 дюйма.
  • Ширина: У діапазоні між 77,5 і 78,5 дюймами.
  • Висота: Близько 38 дюймів.
  • Колісна база: 121,5-122 дюйма
  • Розмір колеса: Передні: 15 дюймів у діаметрі, 10 дюймів в ширину. Задні: 15 дюймів у діаметрі, 14 дюймів в ширину.
  • Покришки: Firestone Firehawk. Діаметр передніх: 25-26 дюймів (витримують тиск 35 фунтів на квадратний дюйм). Діаметр задніх: 26,5-27,5 дюймів (витримують тиск 35 фунтів на квадратний дюйм).
  • Коробка передач: XTRAC (розташовується перед задньою віссю). Шість передач (ручна).
  • Обсяг бака: Близько 83,5 літрів (стандарт).
  • Виробник: Dallara Automobili.

3.4.2. Двигун

  • Тип: 3,5-літровий (213,6 кубічних дюймів) V8, 32-клапанний двигун з двома розподільними в головці циліндрів ( DOHC). Атмосферний двигун (без турбонагнітача). Максимальний внутрішній діамер дорівнює 93 мм. 4 распредвала. 4 клапани на циліндр.
  • Вага: 280 фунтів (мінімальний суха вага) - без муфти, електронного блоку управління і т. д.
  • Обороти: 10 300 об / хв (Ліга поставляє обмежувач оборотів).
  • Потужність: 650 к.с. (485 кВт).
  • Паливо: 100% біоетанол. [14]
  • Система уприскування: Електронна.
  • Модель: Honda Racing Indy V-8.
  • Виробник: American Honda Motor Co., Inc.

Джерело: Оф.сайт серії


3.5. Машина наступного покоління

14 липня 2010 організатори серії оголосили про продовження контракту з компанією Dallara на поставку шасі. Італійський виробник обраний в конкурсі в боротьбі з іншими трьома компаніями. Dallara зобов'язалася забезпечити команди наступній модифікацією свого шасі починаючи з 2012 року [15] [16]. Dallara буде забезпечувати тільки ходову частину машини. Самі команди будуть вільні вибирати аеродинамічний пакет (бічні обтічники, кожух двигуна, передні / задні антикрила). Припустимо його створення улюбленим виробником (в тому числі і самою командою). Втім серія наклала деякі обмеження на нього: зібрана машина повинна пройти спеціальний тест на безпеку використання, сам комплект повинен бути доступним для будь-якої команди серії і мати максимальну вартість не більше $ 70 000 доларів. Крім того назва шасі буде вибиратися з урахуванням творця аеродинамічного комплекту, а не з урахуванням творця ходової частини (так якщо команда Penske візьметься створювати аеродинаміку для своєї машини, то шасі буде іменуватися "Penske IndyCar", а не "Penske Dallara"). Командам дозволено використовувати не більше двох комплектів аеродинаміки по ходу сезону.

Угода з Dallara також включає в себе зобов'язання італійців створити виробничі потужності в місті Спідвей (Індіана), де і повинні проводитися шукані шасі (частина угоди містить у собі податкові пільги від держави та місцевого самоврядування). Dallara також зобов'язалася знизити вартість шасі до $ 345 000 доларів за кожною (ціна впаде на 45% порівняно з нинішньою). Керівництво регіону також змогло виторгувати бонус для команд, що базуються в Індіані - перші 28 шасі для них (сумарно) коштуватимуть всього $ 195 000 доларів. Нове шасі важитиме 1380 фунтів, що на 185 фунтів менше, ніж нинішнє. Дизайн нових шасі буде виконаний таким чином, що можливість контакту робочою поверхнею шин між двома машинами буде зведена до мінімуму.

Приблизна версія машини наступного покоління була показана в спеціальному прес-релізі на сайті серії [17] :

Серія також анонсує новий формат двигуна - бажаючі повинні будуть створити турбований двигун з робочим об'ємом до 2,4 л, з 6 циліндрами, потенційно спроможний розвивати потужність в 550-750 к.с. Також передбачається використання різних гібридних систем, KERS (схожу на аналогічну у Формулі-1), а також деякі вдосконалення для систем двигуна. Система "push-to-pass" дозволить в 2012 році отримувати короткострокову надбавку в потужності двигуна до 100 к.с. (Нинішня система дає прибавку тільки в 20).

Шинники з Firestone продовжать постачати покришки для команд.


4. Спортивний регламент

  • Кваліфікація. У IRL використовується дві принципово різні кваліфікаційні системи - для дорожніх і овальних трас. На дорожніх трасах всі гонщики беруть участь у кваліфікаційній сесії, що складається з трьох етапів - спочатку пілоти, розділені на 2 групи виявляють 12 швидко учасників (по 6 машин від кожної групи), потім ці 12 пілотів виявляють 6 кращих, і тільки ці шестеро розігрують в окремій сесії поул-позицію. На овалах ж поул виявляється в одній сесії одразу серед всіх учасників. Число залікових кіл, що входять в одну спробу, варіюється (нині використовується двох кругова і чотирьох кругова система). В Індіанаполісі стартову решітку вибудовують за підсумками декількох сесій.
  • Гонка. На старті гонщики вибудовуються 2 рядами (за винятком Indy 500). Старт в гонці завжди дається з ходу. Картатий прапор дається після проходження всієї дистанції або після закінчення 2 годин з моменту старту (в залежності від регламенту етапу).
  • Очкова система. У IRL отримують очки все, що вийшло на старт гонщики. 50 очок отримує переможець, 40 очок дається за друге місце, 32 - за третє. Далі, з 4-го по 17е місце очки розподіляються так - 28-26-24-23-22-21-20-19-18-17-16-15-14-13, з 18го по 26е місце всі отримують по 12 очок, нижче 26го - по 10 очок. З 2009 р. за найбільшу кількість кіл лідирування дають 2 очки, а 1 очко дають за перемогу в кваліфікації. У 2010-му році підвищена цінність кваліфікації в Індіанаполісі. Тепер за її результати додатково нараховують ополовіненние окуляри гонки - 25 - за поул, 20 - за 2-е місце і т. д. Кожен пілот пройшов кваліфікацію отримає по крайней мере 3 очки. [18]

5. Лауреати сезонів

Після злиття CART / Champ Car і Indy Racing League в 2008 році, IRL придбала права на всю інтелектуальну власність та історичні досягнення.

Сезон Чемпіон Новачок
року
Самий
популярний
пілот
Пілот Команда Шасі Двигун
1996 Сполучені Штати Америки Скотт Шарп
Сполучені Штати Америки Базз Калкинс [19]
AJ Foyt Enterprises
Bradley Motorsports
Lola
Reynard
Ford-Cosworth
Ford-Cosworth
не присуджувався не присуджувався
1996 - 1997 Сполучені Штати Америки Тоні Стюарт Team Menard G-Force Oldsmobile Сполучені Штати Америки Джим Гатрі Нідерланди Арі Лейендейк
1998 Швеція Кенні Брак AJ Foyt Enterprises Dallara Oldsmobile Сполучені Штати Америки Роббі Анзер Нідерланди Арі Лейендейк
1999 Сполучені Штати Америки Грег Рей Team Menard Dallara Oldsmobile Сполучені Штати Америки Скотт Херрінгтон Канада Скотт Гудьир
2000 Сполучені Штати Америки Бадді Лазье Hemelgarn Racing Dallara Oldsmobile Бразилія Айртон Дарі Сполучені Штати Америки Ел Анзер-молодший
2001 Сполучені Штати Америки Сем Хорніш-молодший Panther Racing Dallara Oldsmobile Бразилія Феліпе Жіаффоне Сполучені Штати Америки Сара Фішер
2002 Сполучені Штати Америки Сем Хорніш-молодший Panther Racing Dallara Chevrolet Франція Лоран Редон Сполучені Штати Америки Сара Фішер
2003 Нова Зеландія Скотт Диксон Chip Ganassi Racing G-Force Toyota Британія Ден Уелдон Сполучені Штати Америки Сара Фішер
2004 Бразилія Тоні Канаан Andretti Green Racing Dallara Honda Японія Косуке Мацуура Сполучені Штати Америки Сем Хорніш-молодший
2005 Британія Ден Уелдон Andretti Green Racing Dallara Honda Сполучені Штати Америки Даніка Патрік Сполучені Штати Америки Даніка Патрік
2006 Сполучені Штати Америки Сем Хорніш-молодший [20] Penske Racing Dallara Honda Сполучені Штати Америки Марко Андретті Сполучені Штати Америки Даніка Патрік
2007 Британія Даріо Франкітті Andretti Green Racing Dallara Honda Сполучені Штати Америки Райан Хантер-Рей Сполучені Штати Америки Даніка Патрік
2008 Нова Зеландія Скотт Диксон Chip Ganassi Racing Dallara Honda Японія Хідекі Муто Сполучені Штати Америки Даніка Патрік [21] [22]
2009 Британія Даріо Франкітті Chip Ganassi Racing Dallara Honda Бразилія Рафаель Матос Сполучені Штати Америки Даніка Патрік
2010 Британія Даріо Франкітті Chip Ganassi Racing Dallara Honda Британія Алекс Ллойд Сполучені Штати Америки Даніка Патрік

6. Віртуальні чемпіонати

Віртуальні чемпіонати в Росії з IndyCar Series проводяться на симуляторі rFactor на сайтах:


7. Еволюція логотипу

  • 1996-1997, 1999, 2001-2002

  • 1998

  • 2000

  • 2003-2007, 2009

  • 2008

  • З 2010 року


Примітки

  1. IndyCar lands title sponsor - www.indystar.com/article/20091102/SPORTS0107/311020016/IndyCar lands title sponsor - Izod, IndyStar.com (3 листопада 2009). (Недоступна посилання)
  2. Indy Racing and Northern Light end partnership - motorsport.com / news / article.asp? ID = 83247, Motorsport.com (7 січня 2002).
  3. IRL Forms Innovative Marketing Agreement With Gene Simmons & Richard Abramson - www.genesimmons.com / pages / sam / index.html, GeneSimmons.com (10 січня 2006).
  4. Direct Carrier - www5.indycar.com/news /? story_id = 10863, IndyCar.com (3 квітня 2008).
  5. Izod is IndyCar Series title sponsor - www.autoweek.com/article/20091105/irl/311059995, autoweek.com (6 листопада 2009).
  6. IRL Adds TNN to its family as all '98 races on broadcast TV - www.sportsbusinessdaily.com/article/35985, Sports Business Daily (4 грудня 1997).
  7. IndyCar Announces New TV Deal - www.insideindianabusiness.com/newsitem.asp?ID=30863, insideindianabusiness.com (7 серпня 2008).
  8. Sunoco to Become Official Fuel of Indy Racing League in 2011 - Series, Marketwatch.com (27 травня 2010).
  9. 1 2 IRL Aurora V8 - www.autoworld.com / news / Oldsmobile / IRL_Aurora.htm, Autoworld.com (29 березня 2001).
  10. IRL Engine Specifications Announced for 2000-2004 Seasons - www.motorsport.com/news/article.asp?ID=22997&FS=IRL, Motorsport.com (17 листопада 1998).
  11. Chevy revs for 2002 IRL season - www.sae.org/automag/techbriefs/03-2002/, SAE Intl..
  12. Reitz, Victoria. Leveling the playing field - machinedesign.com/ContentItem/58501/Levelingtheplayingfield.aspx, MachineDesign.com (25 травня 2006).
  13. IndyCar confirms rule changes, cost savings - www.racer.com/indycar-confirms-rule-changes-cost-savings/article/161135/, Racer.com (12 січня 2010).
  14. IndyCar Series Technical Update Press Conference - www.indycar.com/news/story.php?story_id=8257, IndyCar.com (22 лютого 2007).
  15. Lewandowski, Dave. INDYCAR: Series Embraces Innovation For 2012 - auto-racing.speedtv.com/article/indycar-2012-car-revealed /, Speed.com (14 липня 2010).
  16. Lewandowski, Dave. 2012 car strategy embraces innovation - липня 2010).
  17. 2012 car strategy embraces innovation - indycar.com/news/show/55-izod-indycar-series/38526-series-embraces-innovation-for-2012 /, indycar.com, 14 липня 2010
  18. Cavin, Curt. Winning pole just got more intense - Indianapolis Star (10 квітня 2010).
  19. Калкинс і Шарп набрали однакову кількість очок і всі додаткові показники, які враховував регламент серії того сезону у них також виявилися рівні.
  20. Хорніш набрав стільки ж очок, скільки і другий призер Уелдон, але обійшов його за кількістю перемог за сезон.
  21. Про присудження цього титулу було оголошено постфактум через рік, коли офіційний сайт серії написав про п'ятий поспіль титул самого популярного пілота серії для Даніка.
  22. indycar.com Staff. Night for the fans - www.indycar.com/news/archive/show/55-izod-indycar-series/33847-night-for-the-fans/, IndyCar.com (19 жовтня 2009).

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати
© Усі права захищені
написати до нас