Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Lockheed F-104 Starfighter


F-104

План:


Введення

Локхід F-104 "Старфайтер" - ( англ. Lockheed F-104 Starfighter ) Одно-або двомісний винищувач, винищувач-перехоплювач, винищувач-бомбардувальник.


1. Історія розробки та використання

Перший примірник XF-104 (Англ.) рос.

F-104 був розроблений фірмою Локхід з урахуванням досвіду війни в Кореї. Високі льотні характеристики були покладені в основу під час розробки цього літака, який згодом часто називали ракетою з людиною всередині. Робота над проектом літака почалися в 1951. Контракт на виробництво перших двох прототипів був підписаний в 1953 і перший з них піднявся в повітря 7 лютого 1954, через всього 11 місяців. Перші бойові машини стали надходити в ВПС США з січня 1958 і носили позначення F-104A. Ця модифікація не була по-справжньому всепогодної і тому широко поширення не отримала. В ВПС США тільки дві ескадрильї були укомплектовані F-104A. Крім того, ці літаки поставлялися в ВВС ФРН, Тайваню і Пакистану, і взяли участь в індо-пакистанських конфліктах 1965 і 1971 років.


2. Загальна інформація

Короткі крила F-104 стали його відмінною рисою, їх максимальна товщина була всього 10,16 см і вони мали такі гострі кромки, що під час паркування F-104 на крила надягали спеціальні захисні чохли, щоб захистити від травм членів аеродромної команди.

F-104 був першим літаком, швидкість якого вдвічі перевищувала швидкість звуку, а також першим літаком, який в один і той же час встановив рекорди швидкості і висоти польоту. 7 травня 1958 майор Говард Джонсон (Howard C. Johnson) піднявся на цій машині на висоту 27830 м, а 16 травня капітан Уолтер Ірвін (Walter W. Irwin) досяг швидкості 2259,3 км / год. 14 грудня 1959 F-104С побив світовий рекорд висоти в 31534 м (103389 футів) і став першим в історії літаком, який піднявся вище 100 тис. футів.

F-104G, який піднявся в небо в жовтні 1960, був практично повністю переробленою версією, розробленої спеціально для Німецьких ВПС, і виконував роль винищувача-бомбардувальника. Вважається, що саме ця модель F-104 була найвдалішою.

Цей літак використовувався більш широко у військово-повітряних силах інших країн, ніж в самих США - ВПС США використовували тільки третю частину від загального числа побудованих літаків. Решта машин знаходилися на службі у військово-повітряних силах Канади, Німеччині, Італії, Японії, Бельгії, Данії, Греції, Норвегії, Іспанії, Тайваню, Йорданії, Пакистану та Туреччини. В США останні F-104 служили в Національної гвардії та були зняті з бойового чергування в 1975. В 1997 - 98 Італійські ВПС модернізували знаходяться у них на озброєнні F-104.


3. Аварійність

Taiwan Air Force F-104J

F-104 отримав сумну популярність завдяки високому рівню аварійності і навіть отримав сумне прізвисько "Widowmaker" ("Вдоводел") через велику кількість катастроф [1]. Найгіршу репутацію "Старфайтер" придбав у ВПС ФРН : всього на озброєння західнонімецьких військово-повітряних сил надійшло 916 літаків (третина всіх побудованих), з яких приблизно 292 (тобто ~ 30%) були втрачені в льотних пригодах; загинуло 116 пілотів [2] [3].
В гірший період показник аварійності становив 139 льотних пригод на 100 000 годин [4]. Найбільше число пригод довелося на перші роки експлуатації, в подальшому прийняті керівництвом ВПС заходи призвели до зниження їх числа в кінці 1960-х років, але і в 1970-і щорічно розбивалося близько десятка літаків. Тема катастроф "Старфайтеров" мала великий резонанс у німецьких засобах масової інформації і вийшла на політичний рівень (ходила навіть жарт про те, як дістати "Старфайтер": досить купити ферму і чекати, коли він на неї впаде [2]).

Насправді рівень аварійності німецьких машин, хоча і дуже високий, не був якимось винятковим. Слід зазначити, що ВПС ФРН втратили в льотних пригодах 36% своїх F-84F "Тандерстрік" [4], однак цей факт залишився порівняно маловідомим. Крім того, підсумкова статистика аварійності F-104 за весь час служби у ВПС ФРН виявилася не такою вже поганою - один втрачений літак на 6630 годин нальоту [5]. Для порівняння можна вказати, що у радянського аналога F-104, винищувачі МіГ-21, аварійність на ранньому етапі експлуатації у ВПС СРСР була вище (одна втрата на 4650 годин нальоту в 1965 році [6]).

Абсолютна цифра розбилися літаків була дійсно рекордною, але за рівнем відносної аварійності перше місце займали ВПС Канади, які втратили приблизно 46% свого парку F-104 [7]. Примітно, що ВПС Іспанії, експлуатували близько 20 F-104 протягом семи років з нальотом близько 17 000 годин, не втратили ні єдиної машини [8] [9]. ВПС Норвегії за два десятиліття експлуатації "Старфайтеров" втратили всього 13,6% від загального числа отриманих машин [10].

У катастрофах "Старфайтеров" загинули: у липні 1958 - ас Корейської війни Айвен Кінчелоу (Iven Carl Kincheloe, Jr.), В грудні 1967 - перший чорношкірий астронавт Роберт Лоуренс (Robert Henry Lawrence, Jr.). Жертвою "Старфайтера" ледь не став відомий льотчик-випробувач Чак Йегер. У зіткненні з F-104 був втрачений один з двох експериментальних "трехмахових" бомбардувальників XB-70 "Валькірія".


4. Бойове застосування

У бойових діях F-104 приймав обмежену участь.

  • В'єтнамська війна. Винищувачі ВПС США двічі направлялися в Південний В'єтнам, де використовувалися для прикриття літаків дальнього радіолокаційного виявлення EC-121, безпосередньої підтримки військ і розвідки (в тому числі над Лаосом). Боїв з північнов'єтнамських винищувачами не було, але один літак, ненавмисно опинився в повітряному просторі Китаю, був збитий китайським МіГ-19.

5. F-104 як "літаючі лабораторії"

NASA F-104A Starfighter, один з 11, що використовувалися в NASA Dryden Flight Research Center. Національний Аерокосмічний Музей, Вашингтон

Завдяки своїм швидкісним і висотним характеристикам, F-104 інтенсивно використовувалися в різних програмах NASA. Починаючи з серпня 1956 р. NASA почало використовувати F-104 в дослідницькому центрі імені Драйдена (Dryden Flight Research Center) на авіабазі Едвардс ВПС США. Протягом наступних 38 років 11 F-104 виконували польоти в рамках різноманітних програм NASA, останній політ відбувся в лютому 1994, сумарно було скоєно більше 18000 польотів.

F-104 з його "ракетоподібні" аеродинамікою, завдяки якій незабаром після прийняття на озброєння Starfighter отримав неформальну назву "пілотована ракета" ( англ. the missile with a man in it ), Вимагав специфічних навичок пілотування: цією причиною пояснюється його інше прізвисько - "Вдоводел" ( англ. Widowmaker ). Однак саме ця специфіка виявилася вельми корисною як для відпрацювання нових технічних рішень, так і для тренувань астронавтів. Так, наприклад, на різних модифікаціях F-104 здійснювали тренувальні польоти астронавти місячної програми США Apollo, в тому числі і Ніл Армстронг.

NF-104, що набирає висоту з включеним ЖРД

F-104, оснащені додатковим ракетним двигуном і маневровими двигунами, що працюють на перекису водню (модифікація JF-104), використовувалися для відпрацювання технічних рішень за газодинамічними (реактивним) системам управління ( англ. reaction control systems ) Космічними апаратами: в ході цієї програми JF-104 набирали висоту ~ 24 000 м, де через низької щільності атмосфери при відносно малих швидкостях аеродинамічні засоби управління стають неефективними, і використовували маневрові двигуни для відпрацювання орієнтації літака. Ці дані потім були використані в програмах NASA X-15 і роботах по X-20 DynaSoar - "предку" Space Shuttle. Протягом усього періоду експлуатації F-104 NASA виконували польоти супроводу і спостереження в польотах більшості експериментальних апаратів X-серії.

Інша модифікація, NF-104, що представляє собою F-104, оснащений ракетним двигуном AR2-3, використовувалася в програмі ВВС США Aero Space Trainer (AST) як для підготовки пілотів в умовах верхньої атмосфери (висоти понад 30 км) і невагомості, так і для випробувань висотних костюмів і скафандрів при декомпресії.

У рамках програми Спейс Шаттл F-104 використовувалися NASA для випробувань матеріалів теплозахисного покриття шаттла на механічну стійкість до дощу при високих швидкостях.

Мабуть, роль F-104 в дослідницьких програмах NASA і ВПС США повністю затьмарює його військове застосування для якого він, власне, і розроблявся.


6. Цікаві факти

Літаку Lockheed F-104 Starfighter присвячена однойменна пісня німецького музичного колективу Welle: Erdball, в якій співається про загибель в авіакатастрофі Йоахіма фон Хасселя - сина міністра оборони ФРН Каї-Уве фон Хасселя.

Примітки

  1. Lenta.ru: Зброя: Бомбове розконсервація - lenta.ru/articles/2011/02/15/ngb /
  2. 1 2 STARFIGHTER IN GERMAN, DUTCH, & BELGIAN SERVICE - www.vectorsite.net/avf104_2.html
  3. 50 Jahre Starfighter-Kauf - einestages.spiegel.de/external/ShowTopicAlbumBackground/a3787/l0/l0/F.html # featuredEntry
  4. 1 2 Starfighter with Germany - home.att.net / ~ jbaugher1/f104_17.html
  5. German Wings Starfighter losses - www.916-starfighter.de/GAF_winglosses.htm
  6. Ігор Приходченко. Винищувач-бомбардувальник Су-7 - vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiKOut06/Su-7B/Su-7B075.htm
  7. STARFIGHTER IN CANADIAN SERVICE / CF-104 - www.vectorsite.net/avf104_2.html # m3
  8. Starfighters for Spain - home.att.net / ~ jbaugher1/f104_25.html
  9. Bowman, Martin W. Lockheed F-104 Starfighter. Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, UK: Crowood Press Ltd., 2000. - P. 164
  10. Greg Goebel. F-104 In Foreign Service - www.airvectors.net/avf104_3.html

Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Ту-104
104 (число)
104 рік
104 рік до н. е..
Lockheed U-2
Lockheed SR-71
104-й гвардійський десантно-штурмової полк
Lockheed Corporation
Lockheed C-5 Galaxy
© Усі права захищені
написати до нас