Malaysia Airlines

Malaysia Airlines (MAS) ( Малайський. Sistem Penerbangan Malaysia ; там. மலேசிய வான்வழி ; кит. 马来西亚 航空公司 ; MYX : 3786) - національна державна авіакомпанія Малайзії зі штаб-квартирою в Аеропорту імені султана Шах-Абдул-Азіза (Субанг, Селангор), що виконує регулярні комерційні перевезення по 85 пунктів призначення на шести континентах світу [1].

Головним транзитним вузлом ( хабом) авіаперевізника є Міжнародний аеропорт Куала-Лумпур, в якості вторинних хабів використовуються Міжнародний аеропорт Кота-Кінабалу і Міжнародний аеропорт Кучінг [1].



1. Загальні відомості

Зі своїм дочірнім перевізником Maswings авіакомпанія Malaysian Airlines виконує рейси по 85 пунктів призначення, працюючи на ринку пасажирських перевезень в країнах Південній, Східної та Південно-Східної Азії, Середнього Сходу і на трансконтинентальних маршрутах між Європою і Австралією. До жовтня 2009 року MAS виконувала регулярні трансатлантичні рейси з Куала-Лумпура в Ньюарк з проміжною посадкою в Стокгольмі. Маршрутна мережа авіакомпанії також включає в себе регулярні далекомагістральні рейси між Куала-Лумпуром і Лос-Анджелесом з посадкою в Тайбеї. У 1997 році Boeing 777-200ER авіакомпанії здійснив найдальший в історії цивільної авіації безпосадочний політ з Сіетла в Куала-Лумпур, маршрут якого проходив над європейським і африканським континентами. Цей рекорд був був побитий через вісім років демонстраційним польотом Boeing 777-200LR зі Лондона в Гонконг [2].

Крім основної діяльності в області комерційних авіаперевезень, компанія через свої філії займається технічним обслуговуванням, поточним і капітальним ремонтом повітряних суден [3]. Malaysia Airlines має чотири дочірні авіакомпанії Firefly, MASwings, MASkargo і MASCharter, перша з яких виконує регулярні пасажирські рейси на регіональних напрямках з базового Міжнародного аеропорту Пінанг, а друга специализ на пасажирських і вантажних авіаперевезеннях між аеропортами острова Калімантан. Третя дочірня компанія "MASkargo" працює в області вантажних повітряних перевезень, а "MASCharter" - на чартерних рейсах по всьому регіону, використовуючи при цьому літаки з флоту материнської авіакомпанії [4]. Після проведення масштабних фінансової та операційної реструктуризацій Malaysia Airlines в даний час успішно набуває невеликі авіакомпанії Азіатсько-Тихоокеанського регіону, інтегруючи їх як у власну маршрутну мережу, так і в сфери діяльності своїх дочірніх підприємств [5].

З поділу в 1973 році авіакомпанії Malayan Airways на два незалежних перевізника до теперішнього часу Malaysia Airlines придбала заслужену репутацію однієї з кращих авіакомпаній світу за рівнем обслуговування пасажирів і рівню авіаційної безпеки [6], що підтверджується численними щорічними преміями та нагородами міжнародних організацій, які спеціалізуються в області вивчення та аналізу ринку комерційних авіаперевезень. Malaysia Airlines є однією з шести авіакомпаній світу (поряд з південнокорейської Asiana Airlines, гонконгської Cathay Pacific, катарської Qatar Airways, сінгапурської Singapore Airlines і індійської Kingfisher Airlines), яка має вищий п'ятизірковий рейтинг за оцінкою компанії Skytrax [7], і однією з чотирьох авіакомпаній світу (разом з Asiana Airlines, Kingfisher Airlines і Qatar Airways), так само носить п'ятизірковий рейтинг Skytrax в галузі контролю якості і сервісу обслуговування авіапасажирів [8] [9] [10].


2. Історія

Airspeed Consul - перший тип літаків, експлуатувався в авіакомпанії Malayan Airways

Історія Malaysia Airlines сходить до створення в 1937 році до створення приватної комерційної авіакомпанії Malayan Airways. Після отримання Малайзією статусу незалежної держави в 1957 році, компанія була перейменована в "Malaysian Airways". У 1966 році на базі перевізника була створена спільна Сінгапур-малайзійська авіакомпанія Malaysia-Singapore Airlines, власність якої розподілялася в рівних частках між урядами двох країн. У 1972 році компанія розділилася на дві незалежні авіаперевізника Malaysia Airline System і Singapore Airlines, перший з яких у 1987 році черговий раз змінив власну назву на існуюче в даний час Malaysia Airlines.


2.1. До Другої світової війни

Перші польоти комерційної авіації в Малайї почалися в 1937 році і складалися в виконанні регулярних перевезень між Сінгапуром, Куала-Лумпуром і Пінанг літаками місцевої компанії "Wearne's Air Service" (WAS), яка була створена двома братами - вихідцями з Австралії Теодором і Чарльзом Уорнер [11]. Самий перший рейс "WAS" з Сінгапуру в Пінанг був здійснений 28 червня 1937 на восьмимісному de Havilland Dragon Rapide DH.89A, ставши, крім іншого, ще й першим комерційним рейсом з відкритого 12 червня того ж року нового сінгапурського аеропорту "Калланг" [ 12] [13]. Пізніше флот перевізника поповнився другий літак тієї ж моделі, що дозволило ввести новий маршрут у Іпох і збільшити частоту польотів з трьох разів на тиждень до щоденних рейсів. З початком Другої світової війни і що послідувала японською окупацією території вся діяльність "WAS" була повністю заморожена.


2.2. Початок діяльності

12 жовтня 1937 в Сінгапурі з ініціативи співвласника найбільшої британської транспортної корпорації Ocean Steamship Company Альфреда Холта [14] в партнертстве з фірмами Straits Steamship Company [15] і Imperial Airways була утворена спільна авіакомпанія Malayan Airways Limited (MAL), в завдання якої ставилося виконання регулярних пасажирських і поштових перевезень на британській території Стрейтс-Сетлментс. У силу ряду причин першого свого пасажира авіакомпанія перевезла тільки через десять років, в 1947 році. Після закінчення Другої світової війни структура власників MAL зазнала змін і з власників компанії залишилися тільки британські фірми Straits Steamship і Ocean Steamship [16].

Свій перший комерційний політ Malayan Airways Limited виконала 2 квітня 1947 року, скоївши чартерний рейс з британського Сінгапуру в Куала-Лумпур на двомоторному літаку Airspeed Consul [17]. На першому маршруті було перевезено п'ять пасажирів, сам рейс виконувався з сінгапурського аеропорту "Калланг" в Аеропорт Куала-Лумпура "Сунгай-Бесі". З 1 травня 1947 компанія запустила щотижневі регулярні рейси з Сінгапуру в Куала-Лумпур, Пенанг і Іпох на тому ж літаку. Протягом 1940-50-х років Malayan Airways Limited поступово розширювала власний повітряний флот і збільшувала маршрутну мережу в регіоні, а в середині 1950-х за підтримки авіакомпаній Співдружності націй (таких, як BOAC і Qantas Empire Airways) вступила в Міжнародну асоціацію повітряного транспорту [18].

У 1955 році парк літаків Malayan Airways Limited поповнився літаками Douglas DC-3, всього ж за перші два десятиліття функціонування авіакомпанії в її флоті працювали лайнери Douglas DC-4 Skymaster, Vickers Viscount, Lockheed Constellation, Bristol Britannia, de Havilland Comet 4 і Fokker F27. 12 квітня 1960 MAS відкрила нові міжнародні маршрути з Сінгапуру в Гонконг і з Куала-Лумпура в Бангкок з проміжною посадкою в Пепанге, регулярні рейси на яких виконувалися літаками Douglas DC-3, Vickers Viscount і Lockheed Constellation. Кілька місяців потому авіакомпанія розширила власну маршрутну мережу з Сінгапуру в аеропорти Північного Борнео, включаючи міста Брунею, Джесселтон (нині - Кота-Кінабалу), Кучінг, Сандакан і Сібу.

У 1957 році MAS стала акціонерною компанією, основна частка власності якої знаходилася у держави. Відразу ж після об'єднання мала, Сінгапуру, Саба і Саравак в 1963 році авіакомпанія змінила власну назву на Malaysia Airlines і в тому ж році приєднала невеликого місцевого авіаперевізника Borneo Airways. У 1966 році Сінгапур вийшов зі складу федерації, що спричинило за собою чергову зміну назви авіакомпанії на Malaysia-Singapore Airlines (MSA). З наступного року в діяльності національного перевізника з'явилися ознаки істотного екстенсивного розвитку: більшими темпами почала розширюватися маршрутна мережа авіакомпанії, у повітряний флот надійшли реактивні пасажирські лайнери Boeing 707 і слідом Boeing 737, завершено будівництво висотного будинку в Сінгапурі, яке стало головною штаб-квартирою MSA.


2.3. Реструктуризація та поділ

Fokker 50 авіакомпанії. Раніше використовувалися Malaysia Airlines на регіональних та місцевих маршрутах
Boeing 747-400 авіакомпанії Malaysia Airlines
Boeing 777-200ER Malaysia Airlines
Boeing 747-400 авіакомпанії Malaysia Airlines в заході на посадку в лондонському аеропорту Хітроу
Два Boeing 737 авіакомпаній AirAsia і Malaysia Airlines у гейтов терміналу Міжнародного аеропорту Куала-Лумпур
Посадка Boeing 777 авіакомпанії Malaysia Airlines в аеропорту Окленда

Після виходу Сінгапуру зі складу федерації вектори подальшого розвитку авіакомпанії в основних її засновників - уряду Малайзії та уряду Сінгапуру - розійшлися у протилежних напрямках. Сінгапурський засновник мав намір просувати авіаперевізника в бік розвитку міжнародних маршрутів у той час, як перед урядом Малайзії на першому місці стояло завдання організації мережі пасажирських перевезень регіонального і місцевого значення всередині країни. Неусувні суперечності в напрямку подальшого розвитку через шість років після розпаду федерації привели до розділення авіакомпанії MSA, яка припинила операційну діяльність в 1972 році. Активи авіакомпанії були розділені між двома новими перевізниками: Malaysian Airlines System (MAS) та Singapore Airlines.

Сінгапурська авіакомпанія отримала у власний повітряний флот сім літаків Boeing 707 і п'ять Boeing 737, на яких передбачалося розвиток і обслуговування регіональних і далекомагістральних міжнародних рейсів, тим більше, що більшість рейсів за кордон колишньої авіакомпанії MSA здійснювалися з аеропорту Сінгапуру і після поділу авіакомпанії опинилися під контролем Singapore Airlines.

Ініціали розпалася авіакомпанії (MSA) до того часу були добре відомі на ринку комерційних авіаперевезень, тому обидві компанії намагалися зберегти за собою право їх використання. В остаточному підсумку малайзійська авіакомпанія ввела власну абревіатуру "MAS", що була співзвучною раніше скороченню і вийшла з неї шляхом перестановки двох букв, а сінгапурський перевізник спочатку використовував скорочення "MSA", проте потім відмовився від неї і ввів власний новий бренд "SIA". Надалі пасажирські авіакомпанії світу припинили практику масового використання абревіатур в якості власних торгових марок, тому дане питання з плином часу втратив свою актуальність.


2.4. Зростання авіакомпанії

Після розпаду MAS утворилася нова авіакомпанія Malaysian Airline System отримала у власність парк пасажирських літаків Fokker F27, а також всі маршрути усередині країни і всі міжнародні маршрути з малайзійських аеропортів. Операційна діяльність MAS розпочалася 1 жовтня 1972 року. Авіакомпанія швидко розширювала власну маршрутну мережу на внутрішніх авіалініях, а також ввела міжнародний далекомагістральний рейс з Куала-Лумпура в Лондон.

До кінця 1972 року мережа регулярних пасажирських перевезень авіакомпанії налічувала 34 регіональних напрямки і 6 міжнародних рейсів. У 1976 році повітряний флот MAS поповнився широкофюзеляжним лайнером Douglas DC-10-30, на якому компанія відкрила регулярні маршрути з Куала-Лумпура в найбільші європейські аеропорти Амстердама, Парижа і Франкфурта.

Бурхливе економічне зростання в Малайзії в 1980-х роках став причиною різкого збільшення обсягу комерційних авіаперевезень в країні і за її межами, що логічним чином призвело до розширення маршрутної мережі Malaysia Airlines і її парку повітряних суден. До кінця десятиліття авіакомпанія рабоать на 47 регулярних зарубіжних напрямках, включаючи 8 європейських країн, 7 країн в Океанії, аеропорти Гонолулу і Лос-Анджелеса. У 1993 році MAS отримала нові далекомагістральні лайнери Boeing 747 і ввела регулярні рейси в Буенос-Айрес ( Аргентина), ставши першою авіакомпанією Південно-Східної Азії, що відкрила постійні маршрути в Південну Америку. З 1994 по 1998 роки MAS обслуговувала регулярний маршрут з Куала-Лумпура в Мехіко з проміжною посадкою в Лос-Анджелесі.


2.5. Перший криза

В період азіатської фінансової кризи в 1997 році авіакомпанія зазнала збитків на суму більш, ніж 260 000 000 малайзійських рінггитів, в той час, як за попередній фінансовий рік показала рекордно високий прибуток у розмірі 319 млн рінггитів. До 1998/1999 фінансовому році збитки перевізника досягли 700 млн рінггитів, але до наступного року розмір збитків вдалося скоротити до 259 мільйонів. Тим не менш, подальші фінансові періоди знову були закриті зі збільшенням від'ємного сальдо, яке сягнуло 417 000 000 рінггитів в 2000/2001 році і 836 000 000 рінггитів в 2001/2002 фінансовому році. Malaysia Airline System була змушена закрити безліч збиткових регулярних рейсів, включаючи маршрути в Брюссель, Дарвін, Гонолулу, Мадрид, Мюнхен і Ванкувер.

Авіакомпанія оговталася від затяжної кризи тільки до 2003 року, закривши 2002/2003 фінансовий рік з прибутком в 461 000 000 малайзіскіх рінггитів.


2.6. Друга криза

У 2005 році Malaysia Airlines повідомила про чистий збиток за минулий фінансовий рік у розмірі 1,3 млрд рінггитів. При цьому виручка в звітному періоді збільшилася на 10,3% до 826 900 000 рінггитів, а кількість перевезених пасажирів зросла на 10,2%. Виручка на міжнародних лініях зросла на RM457, 6 (+8,4%) і склала RM5, 9 млрд, у той час, як дохід від вантажних перевезень знизився на RM64, 1 млн (-4,2%) до 1,5 млрд рінггитів. Витрати авіакомпанії у звітному періоді зросли на RM2, 3 млрд (+28,8%) до 10,3 млрд рінггитів, при цьому основну частку зростання витрат перевізника склало суттєве збільшення світових цін на паливо [19].

Витрати на пальне в 2005 році збільшилися на 40,4% і склали 3500000000 рінггитів; на RM977, 8 мільйонів виросли витрата внаслідок світового зростання цін і на RM157, 6 мільйонів - з причини збільшення числа виконуваних рейсів. В одному тільки третьому кварталі звітного року витрати на паливо склали 1260000000 рінггитів в порівнянні з 1010000000 рінггитів в аналогічному періоді 2004 року. [19]

1 грудня 2005 урядом Малайзії на посаду генерального директора авіакомпанії призначений Ідріс Джал. Новий топ-менеджер визначив ряд упущень і недоліків у діяльності перевізника, що призвели до майже до півторамільярдний збитку в 2004 фінансовому році. У їх число увійшли низька завантаженість літаків на регулярних рейсах і, як наслідок, низька прибутковість за показником перевезених пасажирів на кілометр дистанції, зростання цін на паливо, збільшення витрат на ремонт і технічне обслуговування повітряних суден, зростання зарплат персоналу авіакомпанії, а також вкрай низька ефективність її маршрутної мережі регулярних перевезень. У 2006 році під керівництвом Ідріса Джала Malaysia Airlines розпочала реалізацію антикризової програми, що здійснювалася за погодженням і при загальній координації урядових структур [19].

Іншим важливим чинником збитків авіакомпанії став великому обсяг видатків по експлуатації її повітряного флоту і наземної інфраструктури. Malaysia Airlines істотним чином відставала в розвитку від своїх прямих конкурентів як по причині більш слабкого економічного становища міст (у порівнянні, наприклад, з Сінгапуром), так і внаслідок неефективного ціноутворення, керування доходами та витратами, слабкою рекламної кампанії з просування торговельної марки авіаперевізника на зовнішніх ринках і відсутності партнерських угод з іншими авіакомпаніями світу [20]. У 2004 році Malaysia Airlines мала один з найнижчих у світі показників витрат на персонал, що розраховується виходячи з обсягу пасажирських перевезень на кілометр дистанції. Даний показник MAS становив 0,41 доларів США в той час, як у Cathay Pacific і Singapore Airlines той же коефіцієнт становив 0,59 і 0,60 доларів США відповідно [20]. Однак, незважаючи на низький рівень витрат на персонал, відношення доходу (у мільйонах пасажирокілометрів) до загальних витрат в Malaysia Airlines склав всього 2,8 одиниць, в той час, як в Singapore Airlines той же коефіцієнт був дорівнює 5,0 [20].


2.7. Вихід з кризи

Реалізація антикризової програми привела до істотного зниження витрат Malaysia Airlines і виведенням фінансової діяльності авіакомпанії в прибуток в період між 2006 і 2007 фінансовими роками. До моменту завершення антикризового плану в 2007 році у звіті перевізника був зафіксований рекордний рівень прибутку в 851 млн рінггитів (265 млн доларів США), який перевищив плановий показник програми на 300 млн рінггитів або на 184 відсотка [21].

Авіакомпанія провела повну реструктуризацію власної маршрутної мережі, зменшивши число регулярних пасажирських рейсів усередині країни з 114 до 22 маршрутів, а також скасувала завідомо збиткові міжнародні рейси такі, як Куала-Лумпур - Манчестер (точка беззбитковості на якому досягалася в тому випадку, якщо пасажирські салони були б заповнені на 140 відсотків). Крім цього, авіакомпанія повністю перебудувала модель стикувань рейсів, розгорнула в найбільших аеропортах головні транзитні вузли ( хаби) і пересунула по добовому часу регулярні рейси таким чином, щоб вся маршрутна мережа працювала за принципом підвезення і розвезення пасажирів у великі хаби для стикувань з магістральними рейсами з тих же аеропортів.

Утворився надлишок готівкових коштів у розмірі 5300000000 рінггіт Malaysia Airlines направила на придбання 55 нових вузькофюзеляжних і 55 широкофюзеляжних літаків [22].

Незважаючи на очевидні успіхи авіакомпанія продовжувала зазнавати критики з боку авіаційних експертів, констатували факт відставання Malaysia Airlines від своїх конкурентів в регіоні. Однією з головних причин фахівці називали відсутність значних інвестицій в сервісну сферу обслуговування пасажирів, особливо на тлі великих капіталовкладень в даному напрямку тайської авіакомпанією Thai Airways International і сінгапурським перевізником Singapore Airlines.

22 грудня 2009 Malaysia Airlines оголосила про замовлення 15 нових літаків Airbus A330 і опціон на ще 10 лайнерів того ж типу. Поставки A330 будуть здійснюватися в період між 2011 і 2016 роками, а самі літаки поступово вводитимуться на середньо-і далекомагістральні маршрути в країни Східної Азії, Близького Сходу та Австралії. У планах авіакомпанії також введення в експлуатацію з 2012 року на далекомагістральні маршрути літаки Airbus A380, на середньомагістральні - Airbus A330 і на короткі дистанції - Boeing 737 [23].


3. Корпоративна діяльність

Акції Malaysia Airlines торгуються на Малайзійської фондовій біржі під офіційною назвою "Malaysian Airline System Berhad" [24] [25].

Протягом довгого періоду авіакомпанія несла великі збитки внаслідок поганого менеджменту і постійного зростання цін на паливо. У 2002 році в результаті проведеної реструктуризації діяльності Malaysia Airlines була передана в управління компанії "Penerbangan Malaysia Berhad" [19], яка в першу чергу зайнялася зниженням обсягу довгострокових кредитних позик. 1 грудня 2005 уряд Малайзії призначило генеральним директором авіакомпанії бізнесмена Ідріса Джалілі, основними завданнями у якого стали реструктуризація операційної діяльності перевізника і створення його корпоративної культури. Під керівництвом Джалілі Malaysia Airlines розробила і в лютому 2006 року затвердила антикризову програму, в якій основний акцент робився на ліквідацію низької прибутковості перевізника, реорганізації сформованій маршрутної мережі та скорочення надмірно роздутою штатної чисельності авіакомпанії. На початку 2007 року було продано будівлю штаб-квартири в центрі Куала-Лумпура, управління Malaysia Airlines переселилося в більш скромний офіс на території Аеропорт імені султана Шах-Абдул-Азіза в Субанг ( Селангор).


3.1. Дочірні компанії

Авіакомпанія Malaysia Airlines володіє більш ніж двадцятьма дочірніми підприємствами, кожне з яких займається окремим видом діяльності, суміжних один з одним в галузі авіаційних перевезень: технічне обслуговування, ремонт і здача в оренду повітряних суден, чартерні перевезення, наземне забезпечення пасажирських та вантажних авіаперевезень, кейтерінг та інші. 13 з 20 дочірніх підприємств повністю належать самій авіакомпанії [26].

Компанія Тип Основна область
діяльності
Штаб-квартира Частка власності
у Malaysia Airlines
Malaysia Airlines Cargo Sdn. Bhd дочірня вантажоперевезення Малайзія 100%
GE Engine Services Malaysia спільне підприємство ремонт і капітальний
ремонт двигунів
Малайзія 30%
MASWings Sdn. Bhd. дочірня авіаперевізник Малайзія 100%
Firefly Sdn. Bhd. дочірня авіаперевізник Малайзія 100%
MAS Aerotechnologies Sdn Bhd дочірня ремонт і техобслуговування
повітряних суден
Малайзія 100%
MAS Golden Holidays Sdn Bhd дочірня туроператор Малайзія 100%
Malaysian Aerospace Engineering Sdn Bhd дочірня інженерна служба Малайзія 100%
MAS Academy Sdn Bhd дочірня льотна школа Малайзія 100%
Abacus Distribution Systems (Малайзія) Sdn Bhd дочірня система бронювання Малайзія 80%
Taj Madras Air Catering Limited асоційована
(Суміжна)
кейтерінг Індія 20%
MAS Catering (Саравак) Sdn Bhd дочірня кейтерінг Саравак 60%
LSG Sky Chefs асоційована
(Суміжна)
холдингова компанія Малайзія 30%
MAS Engineering Training Centre дочірня центр підготовки і
перепідготовки пілотів
Малайзія 100%

3.2. Фінансові показники

Найбільший у своїй історії збиток в 1,25 мільярда малайзійських рінггитів авіакомпанія Malaysia Airlines зазнала за підсумками 2005 фінансового року. У 2006 році стартувала програма з виведення авіакомпанії з кризи, а вже наступний фінансовий рік Malaysia Airlines закрила з чистим прибутком у розмірі 851 млн рінггитів в порівнянні з 134 мільйонами чистого збитку в 2006-му фінансовому році. Даний результат був визнаний кращим показником серед комерційних авіакомпаній в 2007 році, що було відзначено нагородою "Фенікс" відомого в області авіаційної індустрії щомісячного журналу Penton Media's Air Transport World [27].

Фінансові показники Malaysia Airlines [28]
Фінансовий рік Доходи
тис рінггитів
Витрати
тис рінггитів
Прибуток / збиток
тис рінггитів
Капіталізація акцій
тис рінггитів
Прибуток на акцію
(Центів)
31 грудня 2002 8864385 8872391 336531 2562841 38,7
31 грудня 2003 8780820 8591157 461143 3023984 36,8
31 грудня 2004 11364309 11046764 326070 3318732 26,0
31 грудня 2005 9181338 10434634 1251603 2009857 100,20
31 грудня 2006 13489549 13841607 133737 1873452 10,90
31 грудня 2007 15288640 14460299 852743 3934893 58,05
31 грудня 2008 15503714 15259027 245697 4186000 14,62
31 грудня 2009 12782086 12288980 493106 747596 28,64
30 червня 2010 6521913 6734253 212340 3154791 7,18

3.3. Корпоративний імідж

Стюардеса Malaysia Airlines

На відміну від більшості інших великих авіакомпаній світу, які у власній рекламі роблять основний упор на сучасних літаках, їх комфортабельності, зручності стикувань і широко розгалужених маршрутних мережах, увагу авіакомпанії Malaysia Airlines головним чином зосереджена навколо розвитку та рекламування бренду якості обслуговування пасажирів [29]. Стратегія компанії полягає в забезпеченні максимального комфорту своїх клієнтів і надання широкого спектру послуг у власних бізнес-залах аеропортів, уважному і індивідуальному обслуговуванні пасажирів на борту літака [30].

Претенденти на роботу в якості стюардів і стюардес проходять жорсткий відбір авіакомпанією: з кожної тисячі кандидатів до навчальної програми підготовки кабінного екіпажу допускаються лише 50-60 осіб [30].

1 березня 1986 Malaysia Airlines ввела нову форму для стюардес " Саронг -Кебайя ", розроблену школою моди в Технологічному університеті Мари ( Малайський. Universiti Teknologi Mara ) На основі національної жіночого одягу кебайя [31]. Повторюваний малюнок форменого одягу містить суміш зображень малайзійської флори (квіти семпакі, жасмину і листя гибискуса) на тлі переплітаються стебел бамбука. 1 січня 1993 на додаток до вже використовуваної формі були введені ще кілька моделей одягу для стюардес і нова форма для стюардів. Примітно, що в даний час формений одяг кабінних екіпажів авіакомпаній Malaysia Airlines і Singapore Airlines мають вельми багато схожого між собою [29].

Кольорові гами форменого одягу стюардес
  • Саронг-Кебайя з жовтими квітами на червоному тлі - стюардеси-контролери (інструктори);
  • Саронг-Кебайя з рожевими квітами - стюардеси, стюардеси-бригадири і старші бортпровідники;
  • Саронг-Кебайя з пурпурними кольорами - персонал наземного обслуговування.
Кольорові гами форменого одягу стюардів
  • Чорне пальто і червону краватку - стюарди-контролери (інструктори);
  • Темний костюм - стюарди, стюарди-бригадири і старші бортпровідники;
  • Світлий костюм - персонал наземного обслуговування.

4. Маршрутна мережа

Boeing 777 Malaysia Airlines у гейта аеропорту Аделаїди
Два Boeing 777 - сідає Emirates Airline, очікує на смузі Malaysia Airlines

В даний час маршрутна мережа Malaysia Airlines поряд з авіакомпаніями Air France / KLM, British Airways, Delta Air Lines, Emirates Airline, Korean Air, Qantas, Qatar Airways, Singapore Airlines, South African Airways і United Airlines включає в себе пункти призначення на всіх шести населених континентах світу.

До введення програми антикризового управління в 2006 році Malaysia Airlines виконувала регулярні пасажирські рейси по 114 міжнародних напрямках [20], в 2011 році число міжнародних регулярних маршрутів склало 87 пунктів. Головним транзитним вузлом ( хабом) авіакомпанії є Міжнародний аеропорт Куала-Лумпура, який позиціонується як один з найбільших комерційних авіавузла в Південно-Східної Азії. Malaysia Airlines разом зі своїми дочірніми перевізниками MASWings і Firefly виконує щоденні рейси з Куала-Лумпура практично по всіх аеропортах острова Борнео. Крім того, перевізник займає одну з ключових позицій в так званих кенгурінов маршрутах, забезпечуючи максимум протягом п'яти годин в Куала-Лумпурі стикування між рейсами з Європи з безпосадковими рейсами в Австралію. Malaysia Airlines також працює на транстихоокеанских маршрутах, виконуючи регулярні рейси з Куала-Лумпура в Міжнародний аеропорт Лос-Анджелес, і до жовтня 2009 року працювала на трансатлантичному напрямку з маршрутом Куала-Лумпур - Міжнародний аеропорт Ньюарк Ліберті з проміжною посадкою в стокгольмському аеропорту Арланда. Рейс в Ньюарк був виключений з маршрутної мережі авіакомпанії у зв'язку з недостатньою комерційним навантаженням на даному напрямку [32].

Malaysia Airlines стала першою авіакомпанією, що з'єднала регулярними рейсами регіон Південно-Східної Азії з Південною Африкою та Південною Америкою, ввівши довгий транзитний маршрут з Куала-Лумпура в Буенос-Айрес з проміжному посадкою в Кейптауні. Слідом за нею на ринок Південної Америки вийшла авіакомпанія Singapore Airlines, запустивши регулярний рейс із Сінгапуру в Міжнародний аеропорт Сан-Паулу Гуарульос з посадкою в Міжнародному аеропорту Барселони. У зв'язку з кризовою ситуацією в 2006 році авіакомпанія була змушена ліквідувати регулярні маршрути з Куала-Лумпура в Манчестер, Відень, Фукуока, Ченду, Нагою, Сіань, Каїр, Калькутту, Ахмедабад і Цюріх.

У 2008 році Malaysia Airlines відкрила нові рейси в Макао і Джок'якарта, в 2009-му - відновила сезонні маршрути в Дарвін, а 10 березня того ж року китайські засоби масової інформації повідомили про припинення рейсу Куала-Лумпур - Макао, пославшись при цьому на неназваного співробітника представництва авіакомпанії в Гонконзі.

15 листопада 2010 Malaysia Airlines подала заявку на три щотижневих рейсу з Кота-Кінабалу в токійський аеропорт Ханеда. Після отримання дозволу авіакомпанія почала виконувати регулярні пасажирські рейси в обидва найбільші аеропорти Токіо: з Куала-Лумпура в Міжнародний аеропорт Наріта і з Кота-Кінабалу в Міжнародний аеропорт Ханеда.


4.1. Партнерські угоди

У 2011 році в рамках партнерських і код-шерінгових угод Malaysia Airlines працювала з 31 авіакомпанією світу, в тому числі і з російським магістральним перевізником Трансаеро. Чотири авіакомпанії-партнера входять в глобальний авіаційний альянс пасажирських перевезень SkyTeam, дві - в альянс oneworld і десять - в найбільший світовий альянс Star Alliance [33].

У 2006 році Malaysia Airlines подавала заявку на вступ до альянсу SkyTeam [34], проте будь-яких зрушень в ході розгляду її заявки не спостерігається. У наступному році авіакомпанія підписала код-шерінгові угоди з членами SkyTeam італійської Alitalia і китайської China Southern Airlines [35]. По причині відсутності позитивних зрушень у переговорах щодо вступу в SkyTeam в січні 2009 року авіакомпанія оголосила про новий план створення власного регіонального альянсу пасажирських перевезень, що отримав назву "MOSAIC" [36]. 6 червня 2011 альянс oneworld схвалив заявку на вступ авіакомпанії Malaysia Airlines за рекомендацією Qantas. [37]

Список авіакомпаній, з якими станом на липень 2010 року у Malaysia Airlines були укладені код-шерінгові угоди. Знаком "*" вказані авіакомпанії - члени глобального авіаційного альянсу пасажирських перевезень Star Alliance :


5. Флот

Boeing 747-400 (реєстраційний номер 9M-MPB) авіакомпанії Malaysia Airlines в спеціальній лівреї на старті з злітно-посадкової смуги 34L Сіднейського аеропорту ( Австралія)
Буксирування Boeing 737 (реєстраційний номер 9M-MMU) авіакомпанії Malaysia Airlines в Міжнародному аеропорту Кучінг

У липні 2011 року повітряний флот авіакомпанії Malaysia Airlines складали наступні літаки [44] [45] :

Тип літака В експлуатації Замовлено
Опціон
Пасажирських місць Примітки
F C Y Всього
Airbus A330-200 3 - 0 42 187 229 Оснащені PTV
Airbus A330-300 9 - 0 44 250 294 Колишня компоновка. Індивідуальні AVOD в бізнес-класі
5 10/10 0 36 247 283 Нова компонування. AVOD, A / C і USB на кожному пасажирському місці [46]
Введені в експлутації 20 квітня 2011
Airbus A380-800 1 5 8 54 420 508 Перший лайнер отриманий 29 травня 2012 [47]
Boeing 737-400 37 - 0 16 128 144 Списуються у 2014 році
Boeing 737-800 8 - 0 16 150 166 6 літаків у лізинг з ILFC
5 40/10 0 16 144 160 Замінюють 737-400
Boeing 747-400 10 - 12 41 306 359 Оснащені AVOD
Boeing 777-200ER 17 - 0 35 247 282 Оснащені AVOD
Всього 90 50/30
Вантажний флот авіакомпанії Malaysia Airlines
Тип літака В експлуатації Замовлено Опціон Місткість Примітки
Airbus A330-200F 0 4 0
Boeing 747-200F 4 0 0 100 000 кг Лізинг
Boeing 747-400F 2 0 0 120 000 кг
Airbus A300-600 1 0 0 42000 кг Лізинг
Всього 5

6. Сервісне обслуговування

Емблема бонусної програми "Enrich" заохочення частолетающіх пасажирів авіакомпанії Malaysia Airlines
Зал підвищеної комфортності "Golden Lounge"
Салон нового бізнес-класу авіакомпанії Malaisya Airlines
Інтер'єр салону економічного класу Airbus A330 авіакомпанії Malaysia Airlines (рейс Гонконг - Куала-Лумпур)

Malaysia Airlines експлуатує парк літаків, пасажирські салони яких сконфігуровані в двох-і трехсалонной компонуваннях. Лайнери Boeing 737-200, Airbus A330-200, Airbus A330-300 та Boeing 737-400 авіакомпанії мають двокласну компоновку з салонами бізнес-("Golden Club Class") і економічного класів. Boeing 747-400 представляє трикласній конфігурацію з салоном Першого класу (First Class). Оснащення і інтер'єри бізнес-і економічного класів Malaysia Airlines неодноразово відзначалися нагородами за видатні досягнення у сфері сервісу пасажирських авіаперевезень [48].


6.1. Наземне обслуговування

6.2. Реєстрація на рейси

Реєстрація пасажирів на рейс Malaysia Airlines доступна в період з 2-х до 48 годин до відправлення літака в зонах реєстрації аеропортів. Пасажири також можуть зареєструватися в залах підвищеної комфортності "Golden Lounge". У Міжнародному аеропорту Куала-Лумпур працюють кіоски самообслуговування для електронної реєстрації на рейси авіакомпанії.

Крім цього, пасажири мають можливість пройти реєстрацію на Центральній залізничній станції Куала-Лумпура, по телефону, або віддалено на веб-сайті авіакомпанії, самостійно роздрукувавши посадочний талон. Пасажири з короткою датою повернення в пункт вильоту можуть відразу зареєструватися на обидва рейсу "туди" і "назад".


6.2.1. Зали очікування

Для пасажирів Першого і бізнес-класів, а також для учасників бонусної програми заохочення часто літаючих пасажирів, що мають статуси золотого і платинового рівнів, авіакомпанія Malaysian Airlines пропонує скористатися послугами власних залів підвищеної комфортності "Golden Lounge" з безкоштовними напоями та закусками. Зали "Golden Lounge" авіакомпанії працюють в десяти аеропортах по всьому світу, в тому числі на території аналогічних закладів авіакомпаній-партнерів. До послуг пасажирів пропонується сервіс бізнес-центрів, безкоштовне харчування, дитячі куточки і спальні кімнати [49].

Зали підвищеної комфортності "Golden Lounge" розташовані в наступних аеропортах:

У квітні 2008 року Malaysia Airlines ввела в дію новий зал очікування для привілейованих пасажирів у Міжнародному аеропорту Куала-Лумпура, призначений для обслуговування регіональних рейсів. В даний час в цьому аеропорті діють три зали підвищеної комфортності авіакомпанії: "Satellite Golden Lounge" (міжнародний), "Domestic Golden Lounge" (внутрішній) та "Regional Golden Lounge" (регіональний).


6.3. Пасажирські салони

6.3.1. Перший клас

Новий дизайн салонів першого класу Malaysia Airlines ввела в 2005 році на літаках Boeing 747-400. Кабіна першого класу розрахована на 12 пасажирських місць, кожне сидіння розкладається на 180 градусів в повне горизонтальне положення. Відстань між кріслами становить 80 дюймів (200 сантиметрів), ширина кожного крісла 28 дюймів (71 сантиметр). Регулювання положення сидіння здійснюється пасажиром за допомогою спеціальної кнопки в підлокітнику.


6.3.2. Бізнес-клас

Бізнес-клас (раніше носив назву "Golden Club Class") доступний на всіх літаках Malaysia Airlines. Сервіс так званого "Нового" бізнес-класу пропонується авіакомпанією з 2005 року на лайнерах Boeing 747-400 і Boeing 777-200, салони в яких розраховані 41 і 35 пасажирських місць відповідно.

Крім цього, літаки Airbus A330 авіакомпанії мають салон регіонального бізнес-класу, пасажирські сидіння в якому розташовані за схемою 2-2-2, відкидаються в зручне для відпочинку положення і забезпечені спеціальними підставками для ніг, а також розетками електроживлення і роз'ємами для USB -пристроїв. Пасажирам бізнес-класу пропонуються персональні портативні медіа-плеєри "Select 3000-i" з сенсорними дисплеями розміром в 15,4 дюймів. Перший літак з регіональним бізнес-класом запущений авіакомпанією 20 квітня 2011 на регулярний маршрут Куала-Лумпур - Брісбен [50] [51].


6.3.3. Економічний клас

Економічним класом комплектуються всі без винятку пасажирські літаки Malaysia Airlines. Відстань між сидіннями в економічному класі становить 33-34 дюйма, ширина кожного крісла 17-17,25 дюймів. Пасажирські сидіння на всіх лайнерах авіакомпанії, крім Boeing 747-400, оснащені підставками для ніг. В економічному класі на літаках Boeing 747-400, Boeing 777-200 і Airbus A330-200 кожне впередістоящей крісло обладнане відеодисплеями, на лайнерах Airbus A330-300 персональних екранів немає, замість них відеотрансляція здійснюється на великі монітори над проходами між рядами крісел.

У 2010 році дизайн економічного класу авіакомпанії Malaysia Airlines був визнаний кращим у світі за версією британської консалтингової компанії Skytrax [52].


7. Авіаподії і нещасні випадки

  • 4 грудня 1977. Boeing 737-200 (реєстраційний номер 9M-MBD), що виконував регулярний рейс 653 з Пенанга в Сінгапур з проміжною посадкою в Куала-Лумпурі, був захоплений терористом. При виконанні процедури зниження злочинець застрелив обох пілотів. Лайнер втратив керування і звалився на болотисту місцевість у районі Танджунг-Купанг ( Джохор), загинули всі 100 чоловік з знаходилися на борту літака.
  • 18 грудня 1983. Літак Airbus A300B4 (реєстраційний номер OY-KAA, у лізингу з скандинавської авіакомпанії Scandinavian Airlines System), що виконував рейс 684 Субанг- Сінгапур, зазнав аварії в двох кілометрах від злітно-посадкової смуги аеропорту призначення. Лайнер отримав серйозні пошкодження, проте людських жертв вдалося уникнути [53].
  • 15 вересня 1995. Fokker 50 (реєстраційний номер 9M-MGH), який прямував регулярним рейсом 2133 Кота-Кінабалу - Тава, при виконанні процедури посадки в аеропорту призначення спробував піти на друге коло, зачепив поверхню в п'ятистах метрах перед смугою і врізався в старі споруди поблизу аеропорту. Загинуло 34 людини з 54 знаходилися на борту літака [54].

Примітки

  1. 1 2 " Press Release Sep 2007 - www.malaysiaairlines.com/my/en/corp/corp/news/news-0709.aspx. " Malaysia Airlines. Retrieved on 27 September 2009.
  2. Boeing 777 Breaks Speed ​​and Distance World Records - www.boeing.com/news/releases/1997/news.release.970402.html, Boeing (2 квітня 1997).
  3. Qantas Signs Joint Venture MOU with MAS Aerospace Engineering - www.qantas.net.au/regions/dyn/au/publicaffairs/details?ArticleID=2007/dec07/Q3705, Qantas Press Room (19 грудня 2007).
  4. Government keen to sell stake in Malaysia Airlines, says CEO - www.iht.com/articles/ap/2008/02/18/business/AS-FIN-COM-Singapore-Malaysia-Airline.php, The Associate Press (18 лютого 2008).
  5. Aviation Week's Top Performing Companies - www.aviationweek.com/media/pdf/tpc_2008/tpc_airlines_2008.pdf (PDF), Aviation Week (12 серпня 2008).
  6. Malaysia Airlines: High Standards of Service - www.flightmapping.com/airlines/MalaysiaAirlines/, FlightMapping.com (2 березня 2008).
  7. Malaysia Airlines 'Awards - www.malaysiaairlines.com/getdoc/033b07a8-1ac5-4059-858d-c9af019c504a/Awards.aspx, Malaysia Airlines (22 березня 2008).
  8. Malaysia Airlines IATA Operations Safety Audit Profile - www.iata.org/ps/certification/iosa/operator?c=MAS, IATA (22 березня 2008).
  9. The World's Official 5-Star Airlines - www.airlinequality.com/StarRanking/5star.htm. Airlinequality.com. Читальний - www.webcitation.org/69XnZYjNw з першоджерела 30 липня 2012.
  10. SKYTRAX Quality Approved Airlines - www.airlinequality.com / StarRanking / preferred.htm. Airlinequality.com. Читальний - www.webcitation.org/69Xna51Xq з першоджерела 30 липня 2012.
  11. The Founders - www.wearnes.com/100/5.pdf. Wearnes (WBL Corporation). Читальний - www.webcitation.org/69XnaWahm з першоджерела 30 липня 2012.
  12. Mail takes flight - www.spm.org.sg / exhibition / mail_takes_flight / index.html. SPM Singapore. (Недоступна посилання - історія - web.archive.org / web / * / http://www.spm.org.sg/exhibition/mail_takes_flight/index.html)
  13. Flight into fantasy - www.alpas.org/list.php?c=aviationscene. ALPAS Singapore. Читальний - www.webcitation.org/69XnbNLc1 з першоджерела 30 липня 2012.
  14. Malaysia Airlines - Our Story - www.malaysiaairlines.com / my / en / corporate-info / our-story.html. Malaysia Airlines. Читальний - www.webcitation.org/69XncBIKQ з першоджерела 30 липня 2012.
  15. Straits Steamship Company - infopedia.nl.sg/articles/SIP_1056_2008-01-05.html. National Library Singapore. Читальний - www.webcitation.org/69Xnd78s2 з першоджерела 30 липня 2012.
  16. Telekom Malaysia and Malaysia Airlines Synergise Business Relationship - www.tm.com.my/about_TM/newsroom/2004/041123_2.htm. Telekom Malaysia Berhad. Читальний - web.archive.org/web/20071012132227/http :/ / tm.com .my/about_TM/newsroom/2004/041123_2.htm з першоджерела 12 жовтня 2007.
  17. Flight Into Fantasy - www.alpas.org/list.php?c=aviationscene. Airline Pilots Association Singapore. Читальний - www.webcitation.org/69XnbNLc1 з першоджерела 30 липня 2012.
  18. The Creation of Singapore Airlines - www.singaporeair.com / saa / en_UK / content / company_info / siastory / history.jsp. Singapore Airlines. (Недоступна посилання - історія -
  19. 1 2 3 4 Malaysia Airlines reports end of year losses. - www.malaysiaairlines.com / masapp / pdf / financial_info / quarterly / PressRelease_dec.pdf (PDF). Malaysia Airlines. (Недоступна посилання - історія -
  20. 1 2 3 4 Malaysia Airlines Business Turnaround Plan - www.malaysiaairlines.com / content / dam / mas / master / en / pdf / corporate-info / Business Turnaround Plan (BTP 1). pdf (PDF). Malaysia Airlines. Читальний - www.webcitation.org/69XneFGde з першоджерела 30 липня 2012.
  21. Malaysia Airlines back in the black with record profit - www.channelnewsasia.com/stories/afp_world_business/view/331069/1/.html. Channel News Asia.
  22. Malaysian Airline returns to profit in 2007, exceeds financial targets - www.forbes.com/afxnewslimited/feeds/afx/2008/02/25/afx4690972.html. Forbes. (Недоступна посилання - історія - web.archive.org / web / * / http://www.forbes.com/afxnewslimited/feeds/afx/2008/02/25/afx4690972.html)
  23. MAS orders 15 A330s - www.flightglobal.com/articles/2009/12/22/336479/mas-orders-15-a330s.html
  24. Malaysia Airlines stakeholders. - mas.listedcompany.com / shareholdings.html. Malaysia Airlines. Читальний - web.archive.org/web/20080408121851/http :/ / mas.listedcompany.com / shareholdings.html з першоджерела 8 квітня 2008.
  25. Malaysia Airlines stakeholders. - www.pmb.com.my/corporate/?nav=profile. PMB. Читальний - www.webcitation.org/69Xnfl2lF з першоджерела 30 липня 2012.
  26. Malaysia Airlines Subsidiaries - www.malaysiaairlines.com/getdoc/3f2254d9-707c-4c99-b370-9ce9502f329a/Profile.aspx #. Malaysia Airlines. Читальний - www.webcitation.org/69Xnghs7X з першоджерела 30 липня 2012.
  27. Malaysia Airlines Gets ATW's Phoenix Award - www.bernama.com.my/bernama/v3/news_business.php?id=311045. Bernama Malaysia. Читальний - www.webcitation.org/69XnhGpNq з першоджерела 30 липня 2012.
  28. Malaysia Airlines Investors Relations: Financial Performance - www.malaysiaairlines.com / my / en / corp / corp / relations / info / highlights / financial-highlights.aspx. Malaysia Airlines. Читальний - www.webcitation.org/69Xnhw33q з першоджерела 30 липня 2012.
  29. 1 2 Airline makes better use of its MH code - biz.thestar.com.my / news / story.asp? file = / 2008/2/1/business/20204630 & sec = business, The Star (1 лютого 2008).
  30. 1 2 Welcome 'home' - to an aeroplane - www.thestar.com.my/lifestyle/story.asp?file=/2008/2/24/lifefocus/20407161&sec=lifefocus, The Star (24 лютого 2008).
  31. Golden assets - thestar.com.my / lifestyle / story.asp? file = / 2007/12/16/lifefocus/19762103 & sec = lifefocus, The Star (18 грудня 2007).
  32. Bangkok, Malaysia airlines to suspend Macao flights - english.people.com.cn/90001/90776/90883/6610219.html, People's Daily Online (10/3/09).
  33. Malaysia Airlines Codeshare Partners - www.malaysiaairlines.com/getdoc/3f2254d9-707c-4c99-b370-9ce9502f329a/Profile.aspx #. Malaysia Airlines. Читальний - www.webcitation.org/69Xnghs7X з першоджерела 30 липня 2012.
  34. Malaysia Airlines start talks with SkyTeam - www.luchtzak.be/news/malaysiaairlines/. The Star. Читальний - www.webcitation.org/69XniWNbM з першоджерела 30 липня 2012.
  35. Malaysia Airlines and China Southern Airlines establish strategic partnership through codeshare agreement - www.routesonline.com/news/view/?id=13969. Routes Online. Читальний - www.webcitation.org/69XnjA1GC з першоджерела 30 липня 2012.
  36. Malaysia Airlines Business Transformation Plan: Project Mosaic - www.malaysiaairlines.com/getfile/78aa4d9c-4963-4083-8063-be16e50d4b5a/BTP2.aspx. Malaysia Airlines. Читальний - www.webcitation.org/69XnkyTMD з першоджерела 30 липня 2012.
  37. oneworld site - www.oneworld.com / member-airlines / members-elect. oneworld. Читальний - www.webcitation.org/69XnlXIZ2 з першоджерела 30 липня 2012.
  38. MAS & Egyptair Offer 3 Weekly KL-Cairo Flights - web6.bernama.com/aviation_news/news.php? id = 326944 & lang = en & cat = b. Bernama. Читальний - www.webcitation.org/69XnmLpfe з першоджерела 30 липня 2012.
  39. MAS And Etihad Target Code Sharing In July 2008 - web6.bernama.com/aviation_news/news.php? id = 334649 & lang = en & cat = b. Bernama. Читальний - www.webcitation.org/69Xnmqhhg з першоджерела 30 липня 2012.
  40. Govindasamy, Siva. Garuda to ink SkyTeam agreement next week - Global (19/11/10).
  41. Royal Jordanian, Malaysia Airline sign code-share agreement | Royal Jordanian | AMEinfo.com - www.ameinfo.com/243050.html
  42. Malaysia Airlines Begins Codesharing With South African Airways - biz.thestar.com.my / news / story.asp? file = / 2007/3/30/business/17301139 & sec = business. The Star. Читальний - www.webcitation.org/69XnnKH8w з першоджерела 30 липня 2012.
  43. Virgin Australia and Malaysia Airlines sign Interline Agreement - peanuts.aero/low_cost_airline_news/airline/7922 / / Virgin Blue and Malaysia Airlines sign Interline Agreement. Peanuts.aero. Читальний - www.webcitation.org/69XnowED1 з першоджерела 30 липня 2012.
  44. Fleet (Malaysia Airlines - Fleet) - www.malaysiaairlines.com / my / en / mh-experience / fleet.html. Malaysia Airlines. Читальний - www.webcitation.org/69Xnphvpc з першоджерела 30 липня 2012.
  45. Planespotters.net Fleet info for Malaysia Airlines - www.planespotters.net / Airline / Malaysia-Airlines
  46. Malaysian wings news - www.malaysianwings.net/forum/index.php?showtopic=13771&st=720
  47. Malaysia Airlines takes delivery of its first A380 -
  48. World Airline Awards - www.worldairlineawards.com / index.htm. Skytrax. Читальний - www.webcitation.org/69XnqIqFD з першоджерела 30 липня 2012.
  49. Malaysia Airlines Golden Lounge - www.malaysiaairlines.com/getdoc/20e06dd9-40c8-41f1-ad79-c70056fec928/Golden_Lounge.aspx #. Malaysia Airlines. (Недоступна посилання - історія -
  50. [Hhttp :/ / asia.businesstraveller.com/asia-pacific/news/malaysia-airlines-unveils-new-a330-300 Malaysia Airlines unveils new A330-300], Business Traveller.com (15 квітня 2011).
  51. Malaysia Airlines Launch New A330-300 to Brisbane with Business Class - Квітень 2011).
  52. Malaysia Airlines wins award for the World's Best Economy Class at the 2010 World Airline Awards - www.worldairlineawards.com/Awards-2010/yclass.htm, Skytrax.
  53. Accident description - aviation-safety.net/database/record.php? id = 19831218-0. Aviation Safety Network. Читальний - www.webcitation.org/69XnrLk4t з першоджерела 30 липня 2012.
  54. Accident description - aviation-safety.net/database/record.php? id = 19950915-0. Aviation Safety Network. Читальний - www.webcitation.org/69Xns6jlm з першоджерела 30 липня 2012.