Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Mitsubishi A6M Zero


Mitsubishi A6M Zero Model 52 (A6M5)

План:


Введення

Mitsubishi A6M Zero ("A" - винищувач, "6" - модель; "M" - Mitsubishi) - японський легкий палубний винищувач часів Другої світової війни. Випускався з 1940 по 1945, всього побудовано 11 000 одиниць. A6M мав технічну перевагу над літаками союзників до кінця 1942, коли американські з'єднання почали озброюватися " Лайтнінга ", які могли диктувати умови сутички, використовуючи свою перевагу в льотних характеристиках на великих висотах. [1]. В 1943 союзні винищувачі перевершили A6M з вогневої мощі, бронюванню і швидкості, а також скоротили відставання по маневреності. В 1944 A6M остаточно застарів, але продовжував проводитись. В останні місяці війни використовувався для атак камікадзе.

Назва "Морський палубний винищувач Тип 0" ( яп. 零 式 舰上 戦 闘 机 Рей-сики кандзі: сенто: ки ? ) A6M отримав від останніх чисел року випуску - 2600 рік по японському літочисленням (1940 г). У Японії його неофіційно називали "Рей-сен" або "Зеро-сен" ("Рей" - "нуль", "сен" від слова "сентокі" - "винищувач"); кодове ім'я дане союзниками - "Зік" (Zeke) . Пілоти ж називали A6M просто "Зеро" ( англ. "Нуль" ).


1. Розробка

Винищувач Mitsubishi A5M тільки поступив на озброєння частин на початку 1937, як японський флот почав шукати йому можливу заміну. Специфікація на новий палубний винищувач була відправлена ​​в Nakajima і Mitsubishi в травні. Обидві фірми почали попередні роботи по розробці в очікуванні остаточних специфікацій.

У жовтні, грунтуючись на досвіді, отриманому під час застосування A5M в Китаї, флот висунув такі вимоги: швидкість 500 км / год на висоті 4000 метрів, і набір висоти 3000 метрів за 3,5 хвилини. Тривалість польоту з підвісними баками повинна становити від двох годин в нормальному режимі до 6-8 годин в економічному. Озброєння повинно складатися з двох 20-мм гармат, двох 7,7-мм кулеметів і двох 30 або 60 кілограмових бомб. На всі літаки повинен встановлюватися повний набір радіообладнання, включаючи радіопеленгатор. Маневреність повинна залишитися хоча б на тому ж рівні, що і у A5M, при розмаху крил менше 12 метрів, щоб поміщатися на авіаносці.

Інженери Nakajima знайшли втілення цих характеристик неможливим і в січні наступного року вийшли з конкурсу. Дзіро Хорікосі, головний інженер Mitsubishi, для виконання вимог використовував всі доступні технології зниження ваги, в тому числі широке використання дюралюмінію. Низкорасположенное, вільнонесуче крило, що забираються шасі з широкою колією, закритий каплевидний ліхтар кабіни пілота з хорошим оглядом робили "Зеро" самим технічно оснащеним літаком у світі [2].

Захоплений A6M2 з американськими розпізнавальними знаками в дослідницькій лабораторії NACA, 8 березня 1943

У порівнянні із західними літаками "Зеро" не мав броньованої спинки крісла пілота і протектірованних паливних баків, що знижувало його стійкість до бойових пошкоджень. Більшість літаків будувалися з алюмінію марки T-7178, який був легше і міцніше, але і більш крихкий. Дуже низька навантаження на крило давала швидкість звалювання близько 110 км / ч - здатність до крутих розворотів, недоступним союзним літакам того часу. За рахунок відхилення тримерів елеронів в протилежну сторону зменшувалися зусилля на ручці управління, але це знижувало швидкість обертання на великих швидкостях - на 260 км / год вона становила 56 градусів за секунду. На швидкостях близько 500 км / ч швидкість обертання падала до нуля через гнучкості крил.

Американські військові отримали можливість детально вивчити "Зеро" після відновлення майже неушкодженого літака приземлився на Алясці. Японський пілот занадто далеко відлетів від бази і, сподіваючись зробити екстрену посадку на території США, перекинувся й зламав собі шию [3].


2. На службі

"Зеро" злітає з палуби авіаносця " Акагі "для атаки Перл-Харбора

Дебют "Зеро" відбувся в серпні 1940 в Китаї. Через недостатнє радіусу дії застаріваючі A5M не могли супроводжувати японські бомбардувальники і ті несли великі втрати від китайських винищувачів. Все змінилося з прибуттям "Зеро". Під час перших операцій із супроводу бомбардувальників жоден винищувач не піднявся в повітря на перехоплення, так як китайці дізналися про прибуття "Зеро" і ретельно розосередили свої літаки. Всього передсерійні "Зеро" знищили 266 ворожих літаків в Китаї.

Під час нападу на Перл-Харбор в строю знаходилося 420 "Зеро". Американці часто виявляли їх набагато далі від авіаносців ніж припускали, через неймовірною дальності польоту - 2600 км. Також "Зеро" перевершували союзні винищувачі по багатьом іншим параметрам і швидко завоювали хорошу репутацію. Однак спеціальна тактика і нові винищувачі розроблені союзниками не дозволила "Зеро" добитися повної переваги в повітрі.

Японський ас Сабуро Сакаї згадував:

Я був в повній впевненості в своїй здатності знищити " Грумман "і вирішив збити вражестій винищувач використовуючи тільки 7,7-мм кулемети. Я повернув вимикач 20-мм гармат в положення" викл "і наблизився. З якоїсь незрозумілої причини, навіть після того як я випустив п'ятсот або шістсот куль прямо в "Грумман", літак не падав і продовжував політ. Я подумав що це дуже дивно - такого ніколи не траплялося раніше. Я став скорочувати відстань між літаками до тих пір поки, здавалося, міг простягнути руку й помацати "Грумман". На мій подив, кермо напряму і хвіст перетворилися на клапті і виглядали як старий дірявий шматок ганчірки. Не дивно що з літаком в такому стані пілот не міг продовжувати бій. "Зеро" отримав так багато куль перетворився б на вогненну кулю.
Схема "візерунка Тача"

Відсутність протектірованних паливних баків і якого-небудь бронювання в поєднанні з небажанням пілотів, всупереч наказу, надягати парашути [4] призводило до великих втрат досвідчених кадрів. Ще сильніше погіршував ситуацію більш тривалий період навчання японського льотчика у порівнянні з союзниками.

Так як вплутуватися в маневрений бій з "Зеро" було смертельно небезпечно, то для боротьби з ним американці використовували тактику " вдарив-утік "і" візерунок Тача "названу на честь винахідника - Джона" Джиммі "Тача. Ця тактика вимагає мінімум два літаки - провідного і веденого летять на відстані близько 60 метрів. Коли "Зеро" сідає на хвіст одному з винищувачів, то вони починають повертати назустріч один до одного. Якщо "Зеро" продовжує переслідувати свою мету, то потрапляє в приціл іншому винищувачу. Використання цієї тактики дало значний результат в битві в Кораловому морі і при Мідуей, так само допомогло поправити становище американських пілотів до надходження на озброєння нових типів літаків.

Коли Grumman F6F Hellcat, Vought F4U Corsair та Lockheed P-38 Lightning з'явилися в небі над тихим океаном, "Зеро" зі своїм малопотужним двигуном втратив конкурентоспроможність. Співвідношення втрат з 1:1 підстрибнуло до більш ніж десяти збитих японських літаків на один американський. Такому успіху сприяло все більшу кількість недосвідчених японських льотчиків. Проте в досвідчених руках "Зеро" все ще був смертельно небезпечний.


3. Модифікації

3.1. A6M1

Перший прототип A6M1 був закінчений у березні 1939. Він оснащувався двигуном Mitsubishi Zuisei 13 потужністю 780 л.с. (580 кВт) і дволопатеве повітряним гвинтом із змінним в польоті кроком. Вперше піднявся в повітря 1 квітня 1939 року і дивно швидко пройшов усі тести. У вересні він був переданий флоту для тестування під позначенням "Палубний винищувач A6M1 тип 0" лише з одним значним зауваженням - замінити повітряний гвинт на трилопатевої, щоб позбутися зайвої вібрації.


3.2. A6M2 модель 11

Під час тестування флотом перших двох прототипів надійшла пропозиція оснастити Третій прототип двигуном Nakajima Sakae 12 потужністю 940 л.с. (700 кВт). Mitsubishi мала свій власний двигун цього класу - Kinsei, тому з неохотою пішла на це. В січні 1940 перший A6M2 з двигуном Sakae 12 піднявся в повітря. Додаткова потужність двигуна сильно поліпшила характеристики літака в порівнянні з початковими специфікаціями.

Нова модель була настільки багатообіцяюча, що флот мав 15 побудованих і переправлених до Китаю літаків перш ніж закінчився повний набір тестів. Вперше A6M2 почали здійснювати бойові вильоти в серпні 1940 року над провінцією Чунцин. Радянські винищувачі І-16 і І-153, які були серйозною проблемою для A5M, для "Зеро" не представляли загрози. Так, в одній сутичці, 13 "Зеро" раптово атакував велику групу китайських І-15 і І-16, за півгодини, знищили 27 з них, без втрат для себе [5]. Після таких повідомлень флот наказав запустити літак в серійне виробництво.

Звіти про характеристики "Зеро", які надходили в США, не сприймалися всерйоз військовим командуванням, яке не вірило у здатність Японії побудувати такий літак [6].


3.2.1. Nakajima A6M2-N "Rufe"

На початку 1941 року почалася розробка поплавкового літака на основі моделі 11. Інженери Nakajima прибрали стійки шасі, встановили великий подфюзеляжной поплавець з паливним баком всередині, на лонжероні закріпили два підтримують поплавця, збільшили площу керма і додали невеликий кіль під фюзеляжем. 8 грудня 1941 прототип зробив перший політ. Прийнятий на озброєння в липні 1942 під позначенням "морський поплавковий винищувач тип 2 модель 11".

A6M2 "Зеро" модель 21 на палубі авіаносця " Секаку "готуються до нападу на Перл-Харбор

3.3. A6M2 модель 21

У листопаді 1940 року була представлена ​​модифікація зі складними на 500 мм закінцівками крила, що дозволяло розміщуватися на авіаносцях. Раніше це було неможливо, так як палубні підйомники авіаносців японського флоту не були пристосовані для літаків з довжиною крила більше 11 метрів. 740 літаків цієї модифікації були побудовані Mitsubishi і 800 Nakajima.

Також ця модель послужила основою для двомісного тренувального літака A6M2-K, 508 одиниць якого побудували Hitachi і 21-й арсенал морської авіації в Сасебо.


3.4. A6M3 модель 32

В кінці 1941 року Nakajima представила двигун Sakae 21 потужністю 1130 к.с. (840 кВт) оснащений двоступінчастим нагнітачем збільшує продуктивність на великих висотах. Через нагнітача новий двигун був трохи важчий і довший, що призвело до зміщення центра ваги занадто далеко вперед. Було прийнято рішення вкоротити на 200 мм кріплення двигуна до мотораме зрушуючи його, таким чином, до кокпіта. Це спричинило зменшення ємності головного паливного бака, розташованого прямо за двигуном, з 518 до 470 літрів.

Іншою важливою зміною було видалення створених законцовок крила. Це дало набагато більший ефект ніж очікувалося спочатку. Менша площа крила збільшила швидкість обертання, а зменшилося лобове опір дозволяло пікірувати на швидкості до 670 км / ч. З іншого боку зменшилися маневреність і дальність польоту, що дуже не подобалося пілотам і Штабу морської авіації. Менший радіус дії вніс серйозні обмеження під час кампанії у Соломонових островів в 1942 році.

Так само були збільшені магазини крильових 20-мм гармат, тепер вони могли вміщати до 100 снарядів (раніше 60). Магазини виконані у вигляді барабанів стали виступати за габарити крила і були закриті обтічниками.

Модель 32 початку проводитися в квітні 1942. Всього побудовано 343 літака. У перший час військові США зарезервували кодове ім'я "Hamp" для цієї моделі перш ніж усвідомили що це всього лише модифікація "Зеро".


3.5. A6M3 модель 22

Через втрати частини авіаносців при острові Мідуей літакам доводилося діяти з сухопутних баз, літаючи на великі відстані. Щоб компенсувати зменшився радіус дії моделі 32 знову стали використовуватися складаються закінцівки крила. Так само стали встановлюватися два додаткові крильових паливних бака по 45 літрів. Таким чином вдалося досягти найбільшої дальності польоту серед всіх моделей "Зеро".

На деякі літаки (позначалися "модель 22а") ставилися вдосконалені гармати Тип 99 модель 2 модифікація 3 з подовженим стволом, і збільшеною скорострільністю. Ще кілька прототипів, що позначалися "модель 22б", озброювалися 30-мм гарматою Тип 5, але в серію не пішли через слабкість конструкції крила не витримує віддачу настільки потужних гармат.

Всього, з грудня 1942 було вироблено 560 літаків цієї моделі.


3.6. A6M4

Два A6M2, оснащені експериментальною моделлю двигуна Sakae з газотурбінним нагнітачем для використання на великих висотах, отримали позначення A6M4. В 1943 за розробку модифікації і тестування цих двох прототипів взявся 1-й технічний арсенал морської авіації в Йокосуке. Недолік необхідних сплавів використовуються у виробництві газотурбінного нагнітача сильно позначився на розробці, і вона була згорнута. Дані, отримані при розробці A6M4, в подальшому використовувалися при виробництві більш технологічного A6M5, і дозволили прискорити його розробку ведеться в той час Mitsubishi.


3.7. A6M5 модель 52

A6M5 модель 52

A6M5 - модифікація A6M3 на який стали встановлювати крило меншого розмаху - 11 метрів (площа 21,3 м ) з посиленою обшивкою, завдяки чому збільшилася швидкість обертання і досягалася швидкість 657 км / ч в пікіруванні. Так само була перероблена система вихлопу - кожна пара циліндрів отримала по вихлопних патрубків, замість загального колектора вихлопних газів - це дало кілька додаткових км / год до швидкості. Щоб розпечені вихлопні гази не пропалювали обшивку в районі патрубків її підсилили сталевим листом. Швидкість літака зросла до 565 км / год на 6000 метрах, ставши, таким чином, найшвидшою модифікацією "Зеро". Всього було побудовано 1701 літак.


3.7.1. Варіанти

  • A6M5a "Kou" - встановлювалися гармати Тип 99-II Мк 4 з стрічковим харчуванням по 125 снарядів.
  • A6M5b "Otsu" - перша модель отримала 50-мм лобове бронескло. Фюзеляжні баки оснащувалися системою пожежогасіння. Один 7,7-мм кулемет замінили на 13,2-мм кулемет Тип 3.
  • A6M5c "Hei" - залишився 7,7-мм кулемет демонтували. У крилі, поруч з 20-мм гарматами, змонтували два додаткових 13,2 кулемета. Пілот отримав захист у вигляді бронеспинки і бронезаголовник. За кабіною пілота змонтували додатковий протектірованний бензобак на 140 літрів.
  • A6M5d-S - нічний винищувач, озброєний однією 20-мм гарматою, встановленої похило в задній частині фюзеляжу (аналог німецької "Неправильної музики").

3.8. A6M6c

A6M6 в морському музеї в Куре (музей Yamato)

Ідентичний A6M5c, але оснащувався двигуном Nakajima Sakae 31a з системою впорскування водно-метаноловому суміші і протектірованнимі крильевих баками.

3.9. A6M7

Ідентичний A6M6. Двигун Nakajima Sakae 31b, з двоступінчастим нагнітачем і без системи упорскування водно-метаноловому суміші. Використовувався для атак камікадзе.

3.10. A6M8

Ідентичний A6M6. Оснащувався двигунами Mitsubishi Kinsei 62. Побудовано два прототипи.

Примітки

  1. Хорікоші Д., Окума М., Кайдін М. "Зеро!" (Японська авіація у Другій світовій війні), стр. 232
  2. Best Fighter Planes of WWII - www.chuckhawks.com / best_fighter_planes.htm
  3. Авіація Японії в WWII - A6M - base13.glasnet.ru/aoj/mi/a6m.htm
  4. Сакаї Сабуро "Самурай!" - militera.lib.ru / memo / other / sakai_s / index.html
  5. Хорікоші Д., Окума М., Кайдін М. "Зеро!" (Японська авіація у Другій світовій війні), стр. 40
  6. Хорікоші Д., Окума М., Кайдін М. "Зеро!" (Японська авіація у Другій світовій війні), стр. 68, 69

Література


Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Mitsubishi
Mitsubishi
Mitsubishi Estate
Mitsubishi Corporation
Mitsubishi Motors
Mitsubishi G4M
Mitsubishi Heavy Industries
Mitsubishi UFJ Financial Group
Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
© Усі права захищені
написати до нас