Mitsubishi G4M

Ударний бомбардувальник наземного базування Тип 1, G4M ( яп. 一 式 陆上 攻 撃 机 ) - японський середній бомбардувальник - торпедоносець морської авіації часів Другої світової війни. Кодове ім'я союзників - "Бетті" ( англ. Betty ). Спроектовано фірмою " Міцубісі1937 - 1940 роках, серійно вироблявся в 1941 - 1945 роках і був одним з основних японських середніх бомбардувальників Другої світової війни.


1. Історія створення і виробництва

1.1. Передісторія G4M

Тип 96, G3M - попередник G4M

Ще з початку 1930-х років Імператорський флот Японії почав нарощувати бомбардувальний потенціал своїх повітряних сил. У 1932 адміралом І.Ямамото була запущена амбітна трирічна програма розвитку авіації, спрямована на знищення відставання Японії в цій галузі від провідних світових держав. Імператорський флот Японії в 1930-ті роки користувався небувалою самостійністю і, на відміну від флотів інших країн, мав можливість замовляти літаки, максимально відповідали потребам морської авіації [2]. Дальні бомбардувальники, здатні також виступати в ролі торпедоносців, в той час розглядалися як можливість компенсувати відставання у будівництві флоту, викликане дотриманням Японією умов Вашингтонського морської угоди [3]. Це призвело до появи в Японії специфічного класу літаків, званого "когегі-ки" ( яп. 攻 撃 机 ) - "Ударний літак" або "ударний бомбардувальник". Основне озброєння літаків цього класу становили авіаційні торпеди, хоча вони могли також нести і традиційну бомбове навантаження, на противагу традиційним бомбардувальникам, "бакугекі-ки" ( яп. 爆 撃 机 ), Озброєним тільки бомбами [4].

Першим літаком, здатним успішно виступити в такій ролі, став середній бомбардувальник G3M. Однак, його дальність польоту з навантаженням і швидкісні характеристики все ще не задовольняли військових, крім того, його оборонне озброєння було недостатнім. У світлі стрімкого розвитку авіації в ті роки, літак встигав застаріти до часу вступу до війська. Тому вже в квітні 1936, незабаром після закінчення робіт над G3M, було прийнято рішення про створення його заміни.


1.2. Літак "12-Сі"

Технічне завдання "12-Сі" ( яп. 12 し ), Видане фірмі " Міцубісі "у вересні 1937, містило в собі такі вимоги [5] :

  • Максимальна швидкість в 398 км / год на висоті 3000 м.
  • Дальність польоту в 3700 км з повним навантаженням або 4815 км без навантаження
  • Бомбове навантаження в 800 кг
  • Екіпаж з 7-9 чоловік
  • Використання двигунів Міцубісі Кінсі потужністю 1000 к.с.

По суті, фірмі пропонувалося створити літак, оснащений тієї ж руховою установкою, що і G3M, але він має на 50 км / год велику швидкість і на 900 км велику дальність польоту. Спочатку К.Хондзе, призначений головним конструктором, наполягав на тому, що зазначені вимоги недосяжні і єдиний спосіб досягти необхідних характеристик - створення чотиримоторного літака, але представниками флоту цей варіант був категорично відкинутий, тому що великі чотиримоторні машини не підходили для ролі торпедоносців [2].

Спочатку передбачалося взяти за основу перевірену часом конструкцію G3M, замінивши двигуни на значно більш потужні перспективні Міцубісі Касею, ще не запущені у виробництво. Однак 3 грудня 1937 від флоту надійшла вимога оснастити літак нової 20-мм гарматою Тип 99, зроблене з урахуванням уроків війни в Китаї. Це зруйнувало всі розрахунки конструкторів, оскільки всі резерви конструкції G3M виявилися до того часу вичерпані. Була потрібна кардинально нова конструкція. Для літака був розроблений незвично великий і товстий фюзеляж, що було обумовлено необхідністю розмістити всередині нього ємний бомбоотсек, розрахований на авіаційну торпеду, а також забезпечити достатньо комфортні умови роботи екіпажу, що було необхідно при обумовлених дальністю польоту майбутнього бомбардувальника дев'яти-десятигодинних перельотах. Споруда макету майбутнього літака почалася в серпні-вересні 1938. За характерну форму фюзеляжу, літак отримав прізвисько "хамакі" ( яп. 叶 巻 ) - " сигара ", хоча конструкторська команда і воліла використовувати менш втішне" намекудзі "( яп. 蛞蝓 ) - " гусениця ". Розміри фюзеляжу були такі, що інженери фірми" Хейнкель ", відвідували заводи" Міцубісі ", побачивши його, навіть вирішили, що він належить чотиримоторний машині [6]. Близькі до нездійсненним вимоги замовника змусили розробників зосередитися виключно на швидкості і дальності польоту майбутнього бомбардувальника, відмовившись від бронювання паливних баків та інших вразливих частин літака. Однак, представники флоту визнали це виправданим, відкидаючи всяке зниження вимог по дальності польоту. Саме це рішення в майбутньому дорого обійшлося G4M. Почасти передбачалося, що швидкість літака зробить його недосяжним для винищувачів - досить популярна точка зору в ті роки, однак розвиток винищувачів вже незабаром зробило її неспроможною [6].

Через розділення сил компанії між двома проектами - A6M "Зеро" і G4M, роботи за останнім йшли досить неспішно. Будівництво першого прототипу почалося восени 1938, але закінчений він був тільки у вересні 1939. 26 - 27 вересня літак отримав схвалення і б перевезений на аеродром для випробувань. Прототип G4M вперше піднявся в повітря о 16:15 23 жовтня 1939 [6]. Випробування пройшли успішно і після невеликих доробок рухової установки і елеронів, прототип 24 січня 1940 був переданий на військові випробування. У лютому того ж року на випробування надійшов другий прототип, що відрізнявся збільшеним кілем. Обидва прототипу показали чудові результати. На випробуваннях була досягнуті максимальна швидкість в 444 км / год і дальність польоту в 5560 км без навантаження, що набагато перевищувало вимоги замовника.


1.3. G6M

Важкий ескортний винищувач G6M1

Настільки високі характеристики призвели до несподіваного повороту в долі G4M. Авіації в той час був потрібний ескортний винищувач, здатний супроводжувати G3M у бойових вильоти, але найкращий з доступних варіантів, A5M, не володів достатнім для цього бойовим радіусом, а поява здатного впоратися з таким завданням A6M "Зеро" затримувалося. Крім того, прийняття на озброєння G4M означало тимчасове скорочення поставок бомбардувальників в армію через процесу заміни їм G3M у виробництві, що було в той час дуже небажано. У зв'язку з цим, керівництво авіації прийняло рішення про переробку G4M у важкий ескортний винищувач G6M.

У порівнянні з G4M, на G6M був ліквідований бомбоотсек і скорочено обсяг паливних баків. За рахунок звільненого ваги, було значно посилено оборонне озброєння за рахунок заміни бічних кулеметів на 20-мм гармати і додавання ще однієї спареної подфюзеляжной гарматної установки, а також додана захист на паливних баках. Перший G6M зійшов зі складальних ліній вже в серпні 1940 року. Однак, випробування показали, що навантажений додатковими озброєнням і захистом G6M все одно не міг підтримувати лад з бомбардувальниками після скидання тими бомбового навантаження. Це призвело до припинення виробництва G6M після випуску всього 30 літаків і переробці вже готових машин в навчальні (G6M1-K) і транспортні (G6M1-L) версії.


1.4. Тип 1, G4M

Випуск бомбардувальників G4M [7]
Фіскальний рік * випуск
літаків
замовлено
протягом року
1940 25 101
Третій квартал 12
Четвертий квартал 13
1941 251 300
Перший квартал 41
Другий квартал 53
Третій квартал 75
Четвертий квартал 82
1942 437 434
Перший квартал 93
Другий квартал 84
Третій квартал 112
Четвертий квартал 148
1943 664 661
Перший квартал 168
Другий квартал 171
Третій квартал 173
Четвертий квартал 152
1944 925 945
Перший квартал 219
Другий квартал 265
Третій квартал 277
Четвертий квартал 164
1945 112 370
Перший квартал 105
Другий квартал 7
Всього 2414 2811
* Японський фіскальний рік починається 1 квітня

Після невдачі з створенням ескортного винищувача, було нарешті прийнято рішення про запуск у виробництво бомбардувальника. У грудні 1940, літак отримав офіційне позначення - "Ударний бомбардувальник наземного базування, Тип 1" ( яп. 一 式 陆上 攻 撃 机 ) - "Ити сікі рікдзе когекікі". Ця назва часто сокращавшалось до "Рікко", що застосовувався як до G4M, так і до G3M. Однак часто використовувався також стандартний цифро-буквений індекс японської морської авіації - G4M, що розшифровується як "Бомбардувальник наземного базування, Модель 4, фірми Міцубісі" [8]. Після військових випробувань, новий літак був офіційно прийнятий на озброєння 2 квітня 1941 і в тому ж місяці почалося його серійне виробництво на заводах " Міцубісі ".

З березня 1942 на літак почали встановлювати нові двигуни Міцубісі Касею 15, що володіли кращими висотними характеристиками. Починаючи з 406-ї серійної машини, випущеної в серпні того ж року, їх установка стала стандартною. Офіційне позначення літака при цьому залишилося незмінним, хоча в літературі деколи літаки з новими двигунами помилково позначаються як G4M1 Модель 12 [9].

Одночасно робилися спроби хоч якось поліпшити захищеність G4M, спочатку зовсім позбавлених будь-якого бронювання. Починаючи з шістсот шістьдесят третій машини, випущеної в березні 1943, крильові паливні баки стали захищатися гумовими протекторами товщиною 30 мм, встановлюється зовні на нижню поверхню крил. Додатковий вага протекторів і додатковий опір знизили максимальну швидкість на 9 км / год і бойовий радіус на 310 км. Крім того, хвостова вогнева точка стала оснащуватися 5-мм бронелистами, чиїм завданням, однак, була захист не уразливого для вогню винищувачів стрілка, а боєприпасів хвостовій гармати, детонація яких заподіяла б важкі ушкодження літаку. Втім, бої показали їх нездатність зупинити навіть 7,7-мм кулі, тому в частинах ці листи зазвичай знімали [9].

Піддаючись іншим, не таким значним, змінам, G4M1 проводився серійно аж до січня 1944. Загальний випуск літаків цієї моделі становив 1170 примірників, не рахуючи двох прототипів і 30 G6M1 [9].


1.5. G4M2

Перший політ G4M2 Модель 21 відбувся 17 грудня 1942 року, а серійне виробництво літаків цієї модифікації почалося в липні 1943 року. Основними змінами в порівнянні з G4M1 були нові двигуни Міцубісі Касею 21, які розвивали злітну потужність в 1800 к.с, заміна верхнього фюзеляжного кулемета на 20-мм гармату під обертається башточці з електроприводом і заміна бічних блістерів на зсувні панелі. Внесені зміни призвели до збільшення спорядженої маси на 3 тонни, що призвело до зменшення швидкості і дальності польоту, незважаючи на більш потужні двигуни.

У ході виробництва G4M2 неодноразово піддавався змінам. На модифікації G4M2 Модель 22 Ко був введений пошуковий радар Тип 3 Ку H6. Крім того, бортові кулемети були замінені 20-мм гарматами. Великі розміри гармат зажадали зміщення бічних вікон уздовж осі літака. На літаках модифікації G4M2 Модель 22 Оцу, 20-мм гармата Тип 99-1 у верхній вогневої точки була замінена своєї покращеною версією, Тип 99-2.

Підвищений рівень вібрації від нових двигунів призвів до появи наступної модифікації, G4M2a Модель 24, що вирізнялася зміненими редукторами двигунів. Це не тільки допомогло позбутися від вібрації, але й підвищило максимальну швидкість літака на 13 км / ч. Варіанти G4M2a Модель 24 Ко і G4M2a Модель 24 Оцу були за своїми відмінностям аналогічні відповідним варіантам G4M2 Модель 22. На модифікації G4M2a Модель 24 Хей носової кулемет був замінений більш потужним 13-мм Тип 2.

Літаки модифікації G4M2e Тей були спеціально обладнаними носіями для літаків-снарядів MXY7 "Ока". Крім пристосувань для транспортування MXY7 під фюзеляжем, літаки цієї модифікації обладналися додатковим захистом.

Не вийшли за стадію прототипів ще кілька варіантів G4M - G4M2b Модель 25, оснащений двигунами Міцубісі Касею 27, побудований в єдиному екземплярі; G4M2c Модель 26, обладнаний двигунами Міцубісі Касею 25 Оцу з уприскуванням палива, всього два прототипи якого були закінчені і G4M2d Модель 27 з двигунами Міцубісі Касею 25 Ру з турбонаддувом, що існував в єдиному екземплярі. Крім лідерів, в цілому до закінчення серійного виробництва G4M2 в червні 1945 було вироблено 429 G4M2 Модель 22 і його варіантів і 713 G4M2 Модель 24 всіх версій [10].


1.6. G4M3

З наближенням військ Союзників території Японії, відпала потреба у величезному бойовому радіусі G4M. Це призвело до появи нової модифікації G4M3A Модель 34 Ко, прототип якої вперше піднявся в повітря 1 січня 1944. Новий літак був оснащений двигунами Міцубісі Касею 25, але головним його відмінністю стала ліквідація частини паливних баків і введення протекторів на залишилися, що значно підвищило живучість літака. Озброєння було схоже з модифікацією G4M2a Модель 24 Ко, але хвостова вогнева точка була кардинально модернізована і оснащена гарматою Тип 99-2 замість Тип 99-1. Існували також варіанти G4M3A Модель 34 Оцу і G4M3A Модель 34 Хей, аналогічні за своїм відмінностям відповідним варіантам G4M2.

Серійне виробництво G4M3 було розгорнуто у жовтні 1944 року, але що почалися до того часу повітряні бомбардування підприємств не дозволили провести його в значних кількостях. Всього 91 літак новій версії був випущений до капітуляції Японії [10]. Чи не був запущений у виробництво і створений в єдиному екземплярі G4M3A Модель 37, що представляв собою G4M3A Модель 34, оснащений двигунами Міцубісі Касею 25 Ру з турбонаддувом.


2. Модифікації

  • G4M1 Модель 11 - базова версія
  • G4M2 Модель 22 - модифікація з більш потужними двигунами і 20-мм гарматою в башточці у верхній вогневої точки
  • G4M2 Модель 22 Ко - варіант з пошуковим радаром і заміною бортових кулеметів на 20-мм гармати
  • G4M2 Модель 22 Оцу - варіант, аналогічний попередньому, але з потужнішою гарматою Тип 99-2 у верхній вогневої точки
  • G4M2a Модель 24 - модифікація з переробленими редукторами двигунів і кращими швидкісними характеристиками
  • G4M2a Модель 24 Ко - варіант, аналогічний Модель 22 Ко
  • G4M2a Модель 24 Оцу - варіант, аналогічний Модель 22 Оцу
  • G4M2a Модель 24 Хей - варіант з заміною носового кулемета на 13-мм Тип 2
  • G4M2b Модель 25 - прототип з двигунами Міцубісі Касею 27
  • G4M2c Модель 26 - прототип з двигунами Міцубісі Касею 25 Оцу
  • G4M2d Модель 27 - прототип з двигунами Міцубісі Касею 25 Ру
  • G4M2e Модель 24 Тей - варіант для транспортування літаків-снарядів MXY7 "Ока"
  • G4M3 Модель 34 - модифікація з посиленим захистом і скороченою дальністю польоту
  • G4M3a Модель 34 Оцу - варіант, аналогічний Модель 22 Оцу
  • G4M3a Модель 34 Хей - варіант, аналогічний Модель 24 Хей
  • G4M3 Модель 37 - прототип з двигунами Міцубісі Касею 25 Ру

3. Опис конструкції

Схема літака G4M.
Вид кабіни пілотів на G4M. Перший пілот сидить праворуч, другий пілот - зліва, а за ними знаходиться спостерігач

G4M був суцільнометалевим двомоторним монопланом зі середнім розташуванням крила.


3.1. Фюзеляж

Американський солдат, Той, фюзеляж G4M2. На знімку добре видно бортова установка 20-мм гармати і двері для посадки і висадки екіпажу

Фюзеляж G4M був суцільнометалевим підлозі монококом овального перетину. Через специфічну його форми, літак отримав прізвисько "хамакі" ( яп. 叶 巻 ) - " сигара ". Частини фюзеляжу з'єднувалися між собою за допомогою клепки. Для зручності виробництва та ремонту, фюзеляж виконувався з двох частин, що з'єднувалися в районі 24-го шпангоута, відразу за позиціями бортових стрільців. Посадка і висадка екіпажу здійснювалася через круглі двері в задній частині фюзеляжу, розташовану точно в тому місці, куди зазвичай наносилися бортові хіномару.

Носову край, до 5-го шпангоута, займала кабіна навігатора-бомбардира. Носовий конус кабіни міг обертатися навколо своєї осі, щоб збільшити кути обстрілу розташованого в ньому кулемета. Між 6-м і 11-м шпангоутами, у верхній частині фюзеляжу, розміщувалася кабіна двох пілотів. Прямо під нею, між 9-м і 22-м шпангоутами, був розташований вузький і довгий бомбоотсек. Відразу за кабіною пілотів, над крилом, розташовувалися робочі місця спостерігача і двох радистів. Відразу за крилом було розташоване робоче місце бортінженера. У хвостовій частині фюзеляжу перебувала кабіна заднього стрільця.


3.2. Крило і хвостове оперення

Крило літака мало трапецевидну форму з округленими законцовками і двох лонжеронну конструкцію. Профіль крила - " Міцубісі "MAC 118. Крило було суцільнометалевим і збиралося за допомогою клепки впотай, а елерони мали металевий каркас і тканинну обшивку. Конструктивно крило складалося з п'яти частин - центроплана, розташованого усередині фюзеляжу, внутрішніх консолей з мотогондолами і зовнішніх консолей. Механізація крила включала в себе односекційні елерони і односекційні закрилки, що мали електропривод. На літаках модифікації G4M3 крило було серйозно перероблено і мало однолонжеронне конструкцію.

Хвостове оперення виконувалося за класичною схемою і мало суцільнометалеву конструкцію, керма повороту і висоти мали металевий каркас і тканинну обшивку. Одне Лонжерон стабілізатор складався з трьох частин - центроплана і двох консолей. Кіль складався з прикріпленою до фюзеляжу нижньої і знімною верхній частині.


3.3. Захист

Перші серійні G4M були зовсім позбавлені якої б то не було захисту. Літаки модифікацій G4M1 з 1942 - 1943 (G4M2 - стандартно) обладналися 30-мм гумовими протекторами на нижній поверхні крил і крильевими вогнегасниками. Крім того, оточували паливні баки секції крила заповнювалися CO 2, щоб додатково знизити ризик займання. Інші зміни включали в себе 5-мм бронелисти, захищали хвостову вогневу точку, а на модифікації G4M2 також 10-мм броньові листи, які захищали верхню вогневу точку.

На варіанті G4M2 Модель 24 Тей бронювання було значно посилено, бронелисти захищали також кабіну пілотів, фюзеляжні паливні баки і топлівопроводи. Однак повноцінний захист паливних баків отримали лише літаки модифікації G4M3, на яких паливні баки були повністю захищені розташовувалися всередині крила протекторами.


3.4. Шасі

Шасі G4M було прибирається, тристійковим з хвостовим колесом. Основні стійки шасі мали олійно-пневматичну амортизацію і прибиралися за допомогою електроприводу в мотогондоли, була наявна також можливість аварійного випуску під дією власної ваги і набігаючого потоку повітря. Свободнооріентірующееся хвостове колесо також забиралося за допомогою електроприводу, але на практиці він часто знімався і стійка фіксувалася у випущеному положенні [2]. Тому, починаючи з G4M2 пізніх модифікацій, хвостове колесо стали стандартно робити не забираються.


3.5. Силова установка

Основна силова установка G4M складалася з двох 14 - циліндрових дворядних радіальних карбюраторних двигунів повітряного охолодження Міцубісі Касею різних модифікацій. Потужність цього двигуна варіювалася від 1530 к.с. на ранніх модифікаціях G4M1 до 1825 к.с. на G4M2A і наступних. Двигуни кріпилися до передньої частини крил і були укриті в мотогондолах. Масло радіатори, тунельного типу, були розташовані всередині капотів двигунів. Двигуни приводили літак в рух за допомогою двох трилопатевих металевих пропелерів із змінним кроком, діаметром 3,4 м. Починаючи з G4M2, вони були замінені чотирилопатевий, того ж діаметру.

Двигун Міцубісі Касею 11
Двигуни різних модифікацій G4M
модифікація модель двигуна злітна потужність, к.с.
прототипи, ранні G4M1 Модель 11 Міцубісі Касею 11 1530
пізні G4M1 Модель 11, G4M1 Модель 13 Міцубісі Касею 15 1530
G4M2 Модель 22 Міцубісі Касею 21 1800
G4M2A Модель 24, G4M3 Модель 34 Міцубісі Касею 25 1825
G4M2B Модель 25 Міцубісі Касею 27 1795
G4M2C Модель 26 Міцубісі Касею 25 Оцу 1825
G4M2D Модель 27, G4M3C Модель 37 Міцубісі Касею 25 Ру 1825

Загальна ємність внутрішніх паливних баків G4M1 становила 4780 л. Паливні баки розташовувалися між лонжеронами крила, в його консолях і усередині фюзеляжу.


3.6. Озброєння

3.6.1. Торпедне і бомбове озброєння

Авіаційні торпеди Тип 91 Кай 2

Розміри бомбоотсека G4M і його місткість визначалися насамперед розмірами і вагою авіаційної торпеди Тип 91, що важила 1055 кг. Обладнання літака забезпечувало подачу до неї електрики та стисненого повітря, необхідних для підготовки торпеди до запуску. Крім того, замість неї могло розміщуватися до 1000 кг бомбового навантаження. Стандартними її варіантами були: 1 800-кг бомба, 1 500-кг бомба, 4 250-кг бомби або 12 60-кг бомб. На практиці, однак, при бойових вильоти могли завантажуватися найрізноманітніші комбінації [11]. При завантаженні 60-кг бомб, вони подвешивались горизонтально на двох балках. При завантаженні 250-кг, 500-кг, 800-кг бомб або торпеди, вони подвешивались горизонтально в нижній частині фюзеляжу, причому стулки бомболюка в цьому випадку частково знімалися [2].

На літаках модифікації G4M2e Модель 24 Тей бомбоотсек використовувався для транспортування літаків-снарядів камікадзе MXY-7 Ohka. Стулки бомболюка при цьому повністю знімалися, а MXY-7 перевозився зовні, усередині фюзеляжу G4M знаходився тільки ліхтар літака-снаряда.


3.6.2. Оборонне озброєння

Оборонне озброєння G4M варіювався залежно від модифікації, поступово посилюючись в ході виробництва. Якщо на перших серійних літаках воно складалося з однієї 20-мм гармати Тип 99-1 і чотирьох 7,7-мм кулеметів Тип 92, то на останніх моделях озброєння літака становили чотири 20-мм гармати і один 13-мм кулемет Тип 2. Вогневі точки на G4M були розташовані: в носі літака; у верхній частині фюзеляжу; з боків фюзеляжу і в його хвостовій частині.

У носі літака розташовувалася установка 7,7-мм кулемета Тип 92, що мав боєкомплект, за різними даними, в шість чи сім дискових магазинів по 97 патронів [2] [12]. Кулемет був розміщений в кульовому кріпленні, кути його обстрілу становили 37,5 у горизонтальній площині і 30 у вертикальній. Крім цього, кути обстрілу збільшувалися шляхом обертання носового конуса, спочатку вручну, а починаючи з модифікації G4M2, за допомогою електромоторів. Крім того, на тій же модифікації по бортах кабіни навігатора додалися стрілецькі точки ще для двох кулеметів. На випадок виходу кулемета з ладу, в кабіні міг перевозитися запасний. На літаках модифікацій G4M2Ac і G4M3, це малоефективне зброю було замінено на 13-мм кулемет Тип 2.

На G4M1 у верхній стрілецької точці, в блістері, був розміщений 7,7-мм кулемет Тип 92, що мав обмежені кути обстрілу - 35 у горизонтальній площині і 70 у вертикальній. Боєзапас кулемета становив сім магазинів по 97 патронів. Починаючи з модифікації G4M2, ця установка була замінена башточкою з електроприводом, що мала круговий обстріл, в якій розміщувалася 20-мм гармата Тип 99-1. Боєзапас гармати становили 12 барабанних магазинів по 45 патронів. Починаючи з модифікації G4M2b, це знаряддя було замінено гарматою Тип 99-2, що мала кращі характеристики.

У блістерах з боків фюзеляжу, ближче до корми, розміщувалися встановлення двох 7,7-мм кулеметів Тип 92, по конструкції аналогічні верхньої вогневої точки. Кути їх обстрілу становили 45 у горизонтальній площині і 60 у вертикальній. Боєкомплект кожного кулемета становив шість магазинів по 97 патронів. Поруч з ними на стелі фюзеляжу кріпився додатковий, запасний, кулемет. Починаючи з модифікації G4M2, блістери були замінені зсувними панелями, які не виступали за контури корпусу. А починаючи з варіанту G4M2a, кулемети були замінені 20-мм гарматами Тип 99-1.

У хвостовій вогневої точки була розташована 20-мм гармата Тип 99-1. Її наводимая вручну установка дозволяла хитання стовбура тільки у вертикальній площині, в межах 35 . Наведення по горизонталі ж здійснювалося поворотом усього хвостового обтічника. Боєзапас гармати становили 8 барабанних магазинів по 45 патронів у кожному. На літаках модифікації G4M3 вона була замінена своїм поліпшеним варіантом, гарматою Тип 99-2

Хвостова вогнева точка на модифікації G4M1
Оборонне озброєння різних модифікацій G4M
модифікація носова установка верхня установка бічні установки хвостова установка
прототипи, G4M1 1 7,7-мм Тип 92 1 7,7-мм Тип 92 2 7,7-мм Тип 92 1 20-мм Тип 99-1
G4M2 Модель 22, G4M2A Модель 24 1 7,7-мм Тип 92 1 20-мм Тип 99-1 2 7,7-мм Тип 92 1 20-мм Тип 99-1
G4M2a Модель 22 Ко, G4M2Aa Модель 24 Ко 1 7,7-мм Тип 92 1 20-мм Тип 99-1 2 20-мм Тип 99-1 1 20-мм Тип 99-1
G4M2b Модель 22 Оцу, G4M2Ab Модель 24 Оцу 1 7,7-мм Тип 92 1 20-мм Тип 99-2 2 20-мм Тип 99-1 1 20-мм Тип 99-1
G4M2Ас Модель 24 Хей 1 13-мм Тип 2 1 20-мм Тип 99-2 2 20-мм Тип 99-1 1 20-мм Тип 99-1
G4M3 1 13-мм Тип 2 1 20-мм Тип 99-2 2 20-мм Тип 99-1 1 20-мм Тип 99-2

3.7. Обладнання

3.8. Екіпаж

Екіпаж літака складався з семи або восьми осіб - навігатора-бомбардира, що виконував також функції переднього стрілка; двох пілотів; спостерігача; першого радиста, який керував також верхній вогневої точкою; другого радиста і бортінженера, що виконували в бою функції бортових стрільців; хвостового стрілка.

4. Бойове застосування

4.1. Китай

Першою частиною, переозброєння G4M в травні 1941, став кокутай "Такао", дислокований на Тайвані. Після тренувань, що тривали до 23 червня, авіагрупа, що налічувала до того часу 27 машин, була 25 червня перекинута під Ханькоу, звідки вона незабаром почала здійснювати бойові вильоти. До того часу китайські ВПС, що несли важкі втрати в боротьбі з новими японськими винищувачами A6M "Зеро", намагалися уникати бою з ними. Вперше G4M були перехоплені китайськими винищувачами (за різними відомостями, І-16 або І-153) під час бомбардування Ченду 11 серпня, проте нові бомбардувальники продемонстрували своє серйозну перевагу, не зазнавши втрат і навіть збивши три винищувачі вогнем 20-мм гармат [2] [13]. Із закінченням бойових дій, 1 - 2 вересня авіагрупа була перекинута назад на Тайвань, де приступила до підготовки до майбутньої війни.


4.2. Філіппіни

G4M з'єднання "Кано" на авіабазі Мінданао на Філіппінах, січень 1942

До 7 грудня 1941 кількість G4M у військах дійшло до 108 одиниць [14]. У передувала нападу на Перл-Харбор тиждень вони виконували численні розвідувальні місії над Філіппінами і атолом Уейк. Одночасно з атакою на Перл-Харбор, 8 грудня планувалося провести масований авіаналіт силами "Рікко" 21-й і 23-й авіафлотилії, на світанку, в традиціях японської військової доктрини, на американські авіабази на острові Лусон. Напад мало не зірвалося через густий досвітнього туману, проте нехай і з запізненням, літаки піднялися в повітря. На Філіппінах до того часу вже знали про атаку Перл-Харбора і спішно готувалися до відбиття атаки, але японцям пощастило застати американців в самий невідповідний момент, коли майже всі прикривали аеродром винищувачі саме щойно здійснили посадку для дозаправки. Змішані сили японців, що складалися з 103 бомбардувальників G3M і G4M, скинули 1122 60-кг і 26 250-кг бомб на аеродроми Іба, Кларк-Філд і знаходилася поряд радарну станцію. Уцілілі літаки супротивника відразу були атаковані гарматно-кулеметним вогнем винищувачів A6M ескорту. В результаті цього нападу, на землі були знищені більше 80 американських літаків і ще 13 було збито в повітрі, в той час як втрати японців склали всього сім A6M і один G4M, що зробив вимушену посадку на зворотному шляху [2] [15].

Після перерви 9 грудня, викликаного знову згустилися туманом, наступного дня бомбардування поновилися. G4M зруйнували військово-морську базу в Кавіте, знищивши торпедний арсенал і залишивши практично беззбройними есмінці і підводні човни американського флоту. Крім цього в бухті Маніли були потоплені транспорт "Сеголенд", підводний човен "Сілайон" і тральщик "Біттерн" та пошкоджено есмінець "Пірі" і підводний човен "Сідрегон". При цьому з японської сторони втрати склали всього по одному G4M і A6M. 12 - 13 грудня продовжили нальоти, забезпечуючи підтримку висадився японського десанту і не даючи американцям зібрати значні підкріплення. 13 грудня бомбардуванням знов піддалася Манильска бухта, в якій були потоплені два пароплави і американський транспорт постачання. За перший тиждень боїв японцями було безповоротно втрачено всього чотири G4M [2]. 14 грудня на захоплені на Філіппінах аеродроми перебазувалися бомбардувальники Кі-21 армійської авіації, що дозволило вивільнити "Рікко" для ролі торпедоносців і інтенсивність атак по кораблях стала різко зростати. До часу відходу американських військ на півострів Батаан в перших числах січня 1942, на рахунку G4M значився не один десяток потоплених і пошкоджених суден [2].


4.3. Потоплення "Принца Уельського" і "Ріпалс"

Одночасно з атакою на Перл-Харбор, 8 грудня 1941 року, почалося і наступ на британську Малайю. У тому регіоні діяла ескадра "оперативне з'єднання" Z ", що складалася з лінкора " Принц Уельський ", лінійного крейсера " Ріпалс "і чотирьох есмінців. Маршрут ескадри був складений таким чином, щоб не підходити до зайнятого японськими силами узбережжю ближче, ніж на 170 миль, максимальному радіусу польоту з навантаженням німецьких торпедоносців He-115 - в той час британці ще вважали, що японські літаки ніяк не можуть перевершувати за своїми характеристиками німецькі. Вранці 8 грудня ескадра вийшла з порту Сінгапуру, маючи намір до ранку 10 грудня перехопити японські транспортні судна. Японське командування вирішило вжити термінових заходів, щоб не допустити зриву висадки десанту. Оскільки були у японців в тому регіоні старі лінійні крейсери "Конго" і "Харуна" явно поступалися британським кораблям, єдиним виходом залишалася торпедна атака з повітря.

Команда "Принца Уельського" евакуюється з тонучого корабля

Рано вранці 10 грудня на розвідку вилетіла дев'ятка G3M, а незабаром в повітря піднялися і основні сили - 34 збройних бомбами і 23 споряджених торпедами G3M і 26 G4M, що несли тільки торпеди. Всі три цих групи йшли одним курсом, але незалежно один від одного, не маючи візуального контакту. О 10:15 обидва лінкора були виявлені одним з розвідників і в 11:13 збройні бомбами G3M атакували "Ріпалс", домігшись одного влучення 250-кг бомби, що не завдав серйозних пошкодження, а від незабаром послідувала атаки торпедоносців лінійний крейсер зумів ухилитися. Однак торпедоносці заходили з усіх боків і незабаром зуміли домогтися першого влучення в середню частину корпусу, але протиторпедного захист витримала і корабель не отримав істотних пошкоджень. Але незабаром ще чотири торпеди потрапили в лінійний крейсер, який втратив керування і почав стрімко кренитися. У 12:33, "Ріпалс" перекинувся і затонув.

Тим часом, збройні торпедами G4M атакували "Принца Уельського". Зенітний вогонь лінкора виявився неефективний і дві торпеди з восьми випущених вразили кормову частину лінкора. В результаті влучень відмовило рульове управління, виявилася знеструмлена велика частина корабля, а кормові відсіки почали стрімко заповнюватися водою. Незабаром в втратив управління корабель потрапили ще чотири торпеди, після чого він втратив хід і став тонути. Ще через деякий час до місця подій приспіла третя хвиля атакуючих, озброєні бомбами G3M, які домоглися одного влучення 500-кг бомби в центр корабля, що викликав важкі втрати екіпажу. Це прискорило загибель корабля, який о 13:20 перекинувся і затонув.

Спішно прибули на місце битви винищувачі застали тільки есмінці, підбирали з води уцілілих моряків, японські літаки вже взяли зворотний курс. У той день, англійці позбулися 2 лінійних кораблів і 840 членів їх команд, в той час як японці втратили всього 6 літаків збитими. Загибель "Принца Уельського" і "Ріпалс" завдала дуже великий удар по бойовому духу британських військ [2].


4.4. Малайя і Сінгапур

Одночасно з початком війни, 8 грудня 1941, оснащені G4M бомбардувальні ескадрильї почали бомбардування британських авіабаз на Малайською півострові. В результаті масованих авіанальотів вже до кінця дня британці втратили майже половину своєї авіації в тому регіоні [2]. Це, в поєднанні з активністю японських винищувачів, набагато переважали застарілі британські, практично позбавило англійців можливості надати авіаційну підтримку своїм військам. 3 січня G4M приєдналися до бомбардування Сінгапуру, а також почали атакувати каравани суден, що підвозили в місто підкріплення, хоча великих успіхів не домоглися [2]. При цьому, через відсутність достатньої кількості придатних аеродромів у японців на Малайському півострові, велика частина G4M була змушена діяти з авіабаз у Індокитаї. При цьому відстань до цілі перевищувало 1100 км, що, втім, не представляло проблем для G4M з їх величезною дальністю польоту. До кінця січня - початок лютого 1942, коли опір британської авіації було остаточно придушене, підвищилася і інтенсивність атак торпедоносців G4M по судах. До капітуляції Сінгапуру 15 лютого 1942 року, ними були потоплені десятки суден, в основному транспортів і допоміжних суден [2].


4.5. Голландська Ост-Індія

4.6. Нова Гвінея

5. Оцінка проекту

6. Збережені G4M

Після капітуляції Японії, майже всі японські військові літаки, включаючи і G4M, були знищені переможцями. Єдиний збережений до наших днів примірник G4M, G4M1 Модель 11, знаходиться в музеї авіації в Санта-Моніці, США. У розпорядженні Смітсонівського інституту в Вашінгтоні, США, знаходяться також носова і хвостова частини фюзеляжу G4M3 Модель 34. У самій Японії збереглася лише хвостова частина G4M2 Модель 22, що належить приватному колекціонерові Н.Харада і експонується в його музеї в Токіо. Крім цього, частина ще одного G4M зберігається в авіаційному музеї в Дарвіні, в Австралії [16].


7. Тактико-технічні характеристики

ТТХ G4M різних модифікацій [17]
G4M1, Модель 11 G4M1, Модель 13 G4M2, Модель 22 G4M3, Модель 34
Розміри
Розмах крила, м 24,88 24,88 24,89 25,00
Довжина, м 19,97 19,97 19,63 19,50
Висота, м 4,90 4,90 4,11 4,80
Площа крила, м 78,13 78,13 78,00 78,00
Суха маса, кг 6800 6741 8160 8300
Маса спорядженого, кг 9500 9500 12000 12500
Максимальна злітна маса, кг 12500 14000 15390 14325
Характеристики
Двигун Міцубісі Касею 11,
1530 к.с.
Міцубісі Касею 15,
1530 к.с.
Міцубісі Касею 21,
1800 к.с.
Міцубісі Касею 25,
1825 к.с.
Максимальна швидкість з повним навантаженням, км / год, на висоті, м 428/4200 452/6000 437/4600 470/4890
Крейсерська швидкість з повним навантаженням, км / год, на висоті, м 315/3000 322/3000 322/4000 350/4000
Час підйому, мін, на висоту, м 18/7000 15/7000 13/5000 20/7000
Навантаження на крило, кг/м2 121,6 121,6 160,0 160,0
Дальність польоту з повним навантаженням, км н / д н / д н / д н / д
Максимальна дальність польоту, км 6034 5419 3270 4334
Практична стеля, м 9100 н / д н / д н / д

Примітки

  1. O.Tagaya. Mitsubishi Type 1 Rikko 'Betty' Units of World War 2. - Osprey Combat Aircraft, випуск № 22, 2001.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 С.Журко, А.Булах, С.Цветков. Бомбардувальник-торпедоносець "Міцубісі" G4M "Бетті". - Історія авіації, спецвипуск № 1
  3. M.Ferkl. Mitsubishi G4M Betty. - Revi publications, 2002, стор 4
  4. O.Tagaya. Mitsubishi Type 1 Rikko 'Betty' Units of World War 2. - Osprey Combat Aircraft, випуск № 22, 2001, стор 6
  5. O.Tagaya. Mitsubishi Type 1 Rikko 'Betty' Units of World War 2. - Osprey Combat Aircraft, випуск № 22, 2001, стор 7
  6. 1 2 3 M.Ferkl. Mitsubishi G4M Betty. - Revi publications, 2002, стор 5
  7. CWCain. Mitsubishi G4M 'Betty' & Ohka Bomb. - Profile, випуск № 210, стор 118
  8. M.Ferkl. Mitsubishi G4M Betty. - Revi publications, 2002, стор 6
  9. 1 2 3 O.Tagaya. Mitsubishi Type 1 Rikko 'Betty' Units of World War 2. - Osprey Combat Aircraft, випуск № 22, 2001, стор 12
  10. 1 2 O.Tagaya. Mitsubishi Type 1 Rikko 'Betty' Units of World War 2. - Osprey Combat Aircraft, випуск № 22, 2001, стор 15
  11. M.Ferkl. Mitsubishi G4M Betty. - Revi publications, 2002, стор 68
  12. M.Ferkl. Mitsubishi G4M Betty. - Revi publications, 2002, стор 67
  13. O.Tagaya. Mitsubishi Type 1 Rikko 'Betty' Units of World War 2. - Osprey Combat Aircraft, випуск № 22, 2001, стор 18
  14. O.Tagaya. Mitsubishi Type 1 Rikko 'Betty' Units of World War 2. - Osprey Combat Aircraft, випуск № 22, 2001, стор 21
  15. O.Tagaya. Mitsubishi Type 1 Rikko 'Betty' Units of World War 2. - Osprey Combat Aircraft, випуск № 22, 2001, стор 23
  16. M.Ferkl. Mitsubishi G4M Betty. - Revi publications, 2002, стор 72
  17. J.Nowicki. Mitsubishi G4M "Betty". - Warsawa, Wydawnictwo Militaria, випуск № 67, 1998.

Література

  • С.Журко, А.Булах, С.Цветков. Бомбардувальник-торпедоносець "Міцубісі" G4M "Бетті". - Історія авіації, спецвипуск № 1
  • M.Ferkl. Mitsubishi G4M Betty. - Revi publications, 2002. ISBN 80-85957-09-4
  • O.Tagaya. Mitsubishi Type 1 Rikko 'Betty' Units of World War 2. - Osprey Combat Aircraft, випуск № 22, 2001. ISBN 1-84176-082-X
  • CWCain. Mitsubishi G4M 'Betty' & Ohka Bomb. - Profile, випуск № 210
  • J.Nowicki. Mitsubishi G4M "Betty". - Warsawa, Wydawnictwo Militaria, випуск № 67, 1998. ISBN 83-7219-020-8
  • 1式陆上攻撃机Type 1 Attack Bomber. - 世界 の 傑作 機 Famous Airplanes of the World, випуск № 59, 1996.
  • 银河/一式陆上攻. - 丸 メカニック The Maru Mechanics, випуск № 46, 1984

10. Зовнішні посилання

Перегляд цього шаблону Японія Літаки Імператорського флоту Японії часів Другої світової війни
Палубні винищувачі
Палубні пікіруючі бомбардувальники
Палубні торпедоносці і бомбардувальники
Палубні розвідувальні літаки
Винищувачі наземного базування

J1N Gekko J2M Raiden J4M Senden J5M Tenrai J7W Shinden J8M Shuusui J9Y Kikka N1K-J Shiden A8V1

Нічні винищувачі

S1A Denko

Бомбардувальники наземного базування

G3M G4M G5N Shinzan P1Y Ginga G8N Renzan G10N Fugaku

Патрульні бомбардувальники

Q1W Tokai Q2M Taiyo Q3W Nankai

Розвідувальні літаки
Транспортні літаки

L1N L2D L3Y L4M K11W2

Навчально-тренувальні літаки

K3M K5Y K7M K10W K11W Shiragiku

Літаки спеціального призначення
Літаючі човни

H5Y H6K H8K H9A

Винищувачі-гідроплани
Розвідувальні гідролітаки

E7K E8N E9W E10A E11A E13A E14Y E15K Shiun E16A Zuiun F1M

Гідролітаки спеціального призначення