Peugeot

Nuvola apps important recycle.svg
Ця стаття або розділ потребує переробки.
Будь ласка, поліпшите статтю відповідно до правилами написання статей.
Peugeot RC

Peugeot (МФА (Фр.) : [P.ʒo] ; Традиційна російська транскрипція - Пежо) - один з основних французьких виробників автомобілів, частина PSA Peugeot Citron. Материнська компанія PSA Peugeot Citron є другим за величиною в Європі автовиробником після Volkswagen [1], найбільшим в Європі виробником легких комерційних автомобілів (18,8% ринку) і лідером у виробництві автомобілів з ​​низьким рівнем вихлопу (26,2% ринку автомобілів, рівень вихлопу яких менше 130 г / км).


1. Керівництво компанії

Peugeot 907

18 липня 2009 Жан-Марк Галь приступив до виконання обов'язків генерального директора Peugeot. Він багато років пропрацював у структурах Volkswagen, General Motors і BMW. На нову посаду в Peugeot він іде з посади Global Sales Director бренду Mercedes-Benz. Галі підтвердив продовження реформи організаційної структури групи компаній, метою якої є:

  • продовжити активну глобалізацію концерну;
  • стати лідерами в області пропонованих продуктів і рівня задоволеності клієнтів;
  • поліпшити ефективність.

Для досягнення цих амбіцій, зони комерційної активності були реорганізовані відповідаючи можливостям для розвитку, особливо це стосується ринків за межами Європи: Латинської Америки, Китаю, Росії та Південно-Східної Азії.

За досягнення комерційних результатів в секторі корпоративних продажів в сфері середнього та малого бізнесу, а також продажів автомобілів із пробігом тепер відповідають новостворені профільні департаменти.

У Росії діяльністю Peugeot керує Франсуа Пуарье. [2].


2. Історія

2.1. XIX століття

Сім'я Пежо з містечка Valentigney, комуна Montbliard, Франш-Конте, Франція, почала займатися мануфактурним справою в 1700-х рр.. У 1840-му вони запустили виробництво дробарок для перцю, солі і кавомолок. [3] Запатентований сталевий механізм гарантував безвідмовну роботу, тому виробник надавав (і надає досі) довічну гарантію на металеві елементи млинів для перцю, солі або кави. 20 листопада 1858 Еміль Пежо запатентував використання зображення лева в якості торгової марки. Компанія увійшла в ринок транспортних засобів за допомогою кринолінових одягу, в конструкції якої використовувалися сталеві лозини; далі з'являються каркас для парасольок, леза для пилок, спіцованние колеса і в кінцевому рахунку велосипеди. [4] У 1882 р. Арман Пежо представив свій пенні-фартінг "Le Grand Bi" і ряд інших велосипедів. Їх збірка тривала до зовсім недавнього часу, хоча автомобільна та велосипедна компанії розділилися в 1926 р.

Арман Пежо рано почав цікавитися автомобілем, і після зустрічі з Готтліб Даймлер і іншими переконався в його життєздатності. Перша машина Пежо (триколісний паровий автомобіль, спроектований Леоном Серполле) була готова в 1889 році; всього зібрали лише чотири штуки. [5] Сила пара була важкою і громіздкою і вимагала тривалого за часом прогріву. У 1890 р. після зустрічі Готтліба Даймлера і Еміля Льовассора, заради чотириколісного автомобіля пар замінили на бензиновий двигун внутрішнього згоряння, який побудував Panhard за ліцензією Даймлера. Автомобіль був більш складним, ніж багато його сучасників, з трехопорной підвіскою і слизькій передачею. [6]

Потім: в 1892 зібрав двадцять дев'ять автомобілів, сорок в 1894, сімдесят два в 1895, 156 в 1898 і рівно триста в 1899 р. [5] Цим раннім моделям давали числа з "Type", наприклад Type 12, починаючи з 1895. Пежо став першим виробником, який використовував гумові шини на бензиновому автомобілі в цьому ж році (міцні шини). Пежо також став піонером в моторних гонках, взявши участь в 1894 Paris-Rouen Rally на п'яти машинах [5] (прийшовши до фінішу другим, третім {П'єр Жіффард, що задумала це випробування} і п'ятим {Коехлін}) [6] і в 1895 Paris-Bordeaux на трьох, де їх побив автомобіль Panhardа [7] (незважаючи на середню швидкість 20.8 км / год [8] і взяття призу 31 500 франків. [8] Тут також відзначився дебют пневматичних шин Michelin в гонках [9], в які був взутий Пежо; вони виявилися недостатньо міцними. [5] Однак, транспорт все ще сильно змахував на безкінні каретки по зовнішності і управлявся румпелем.

У 1896 р. світ побачив перші двигуни Пежо; вони більше не залежали від Даймлера. Спроектований Рігуло, перший мотор мав 8 л. с. і розташовувався ззаду Type 15. [9] Він також послужив підставою для майже точної копії, зробленої Роше -Шнайдером. [9] Пішли подальші удосконалення: движок перемістився вперед (на Type 48) і незабаром опинився під капотом (кожухом) в передній частині автомобіля; на Type 36 з'явився кермо; та вони почали більше схожим на сучасну машину.

У 1896-му Арман Пежо порвав з Les Fils de Peugeot Frres, щоб заснувати свою власну компанію, Socit Anonyme des Automobiles Peugeot, побудувавши нову фабрику в Audincourt, і повністю зосередитися на автомобілях. [9] У 1899 продажі досягли 300 шт.; загальні автопродажі по всій Франції в тому році склали 1200. [9] У тому ж році Лемейтр переміг в Nice-Castellane-Nice Rally на особливому екземплярі з 5850 см і 20 л. с. [9]

На Паризькому Салоні в 1901 Пежо представив невеликий приводний одноциліндровий двигун з 652 см і 5 л. с., під назвою Bb (Малюк), розроблений молодим починаючим конструктором Етторе Бугатті, і втратив свій консервативний образ, ставши лідером стилю. [10] Зайнявши дев'ятнадцяте місце в 1902 Paris-Vienna на авто з 50 л. с. і 11322 см і невдало виступивши з двома схожими автомобілями, Пежо вийшов з перегонів. [10]

Пежо додав мотоцикл в ряд своєї продукції в 1903, і з тих пір їх випускали під маркою Peugeot. До 1903 р. Пежо виробляв половину автомобілів у Франції, і вони пропонували Bb з 5 л. с., четирехместнік з 6,5, 8 і 12 л. с., нагадуючи сучасні моделі Mercedes. [10]

На Салоні в 1907 був показаний перший двигун з шістьма циліндрами і відзначений Тоні Хубер як машинобудівник. [10] До 1910 р. виробнича лінія Пежо включала двигун на 1149 см з двома циліндрами і шість чотирициліндрових, між 2 і 6 літрами. А в 1912 році в Sochaux відкрилася нова фабрика, яка стала основним заводом в 1928, вона функціонує досі (у 2008 році завод виробив 290 000 автомобілів). [11]

У 1912 Етторе Бугатті, спроектував для Bb новий двигун об'ємом 850 см і чотирма циліндрами. [10] У тому ж році Пежо повернувся до гонок з командою з трьох водіїв-інженерів (покоління, типове для епохи піонерів, іллюстріруемих в тому числі і Енцо Феррарі): Жюль Гу (дипломований фахівець Arts et Metiers, Париж), Паоло Цуккарелі (з Hispano-Suiza) і Джорджс Боіллот (їх усіх називали Les Charlatans, Шарлатани), з 26-річним швейцарським інженером Ернестом Генрі, щоб здійснити свої ідеї . Компанія вирішила, що гонки на voiturette (легкових малолітражних автомобілів) були недостатні, і захотіла спробувати grandes preuves (великий тур). Вони зробили це з розробкою tour de force: DOHC 7,6 літровий четирехціліндровік (110 200 мм) з чотирма клапанами в циліндр. [12] Він виявився швидше, ніж інші автомобілі його часу, і Боіллот виграв 1912 French Grand Prix на середній швидкості 68,45 км / год, незважаючи на втрату третьої передачі і взяття двадцятихвилинним піт-стопу. [13] У травні 1913 Гу взяв цей же приз у Індіанаполісі і виграв на середній швидкості 75,92 км / год, при максимальній 93,5 км / ч. [13] У 1914 3-літровий L5 Боіллота встановив новий кругової рекорд Інді 99,5 км / год, а Дерей прийшов другим (після колишнього аса Пежо Рене Томаса на Delage з 6235 см ). [14] Інший (під управлінням брата Боіллота, Андре) брав участь в 1915; схожі моделі перемогли в 1916 (Даріо Реста) і 1919 (Хоуді Вілкокс).

Бронеавтомобіль "Пежо" 18CV, 1915

Для Гран-прі Франції 1913 був випущений покращений L5 (з двигуном 5655 см ) з шарикопідшипникових колінчастим валом, що діють від зубчастого приводу розподільними валами і мастилом сухого піддону; все це скоро стало стандартом для гоночних машин. Цуккереллі загинув під час випробування на дорогах загального користування [13], але Боіллот легко виграв гонку, що зробило його (і Пежо) першим подвійним переможцем. [14] У 1914 French GP Пежо протистояв Mercedes, і незважаючи на нововведення, чотириколісні гальма (у Бенца тільки задні), Джорджс не зміг впоратися з ними, і автомобіль зламався. [14] (Модель 1914 набирала за коло практично 103 км / год на Інді в 1949, але все ж не була в змозі пройти кваліфікацію.) [15] Пежо більш щастило в 1915, на French GP і Кубку Вандербільта. [15]

Протягом Першої світової війни Пежо займався головним чином виробництвом озброєння, і стає головним виробником зброї і військових автомобілів, від велосипедів до танків і снарядів.


2.2. Між двома війнами

Після першої світової війни виробництво автомобілів поновлюється всерйоз.

Гонки також продовжувалися, Боіллот брав участь у Targa Florio 1919 на 2,5-літровому автомобілі, спроектованому спеціально; машина мала 200,000 км пробігу, але все ж Боіллот із значним двигуном (кращим в його кар'єрі) переміг [15]. Пежо в його руках приходив третім у 1925 Targa, першим в 1922 і 1925 Coppa Florio, першим в 1923 і 1925 Touring Car Grands Prix і першим в 1926 24 години Спа. [15] Пежо представив п'ять клапанів в циліндр, потрійний двигун з верхнерасположенним кулачковим валом для Гран-прі, задуманий Марселем Греміллоном (який розкритикував ранній DOHC); але двигун відмовив. [15]

У той же самий рік Пежо дебютував 10 і 14 л. с., більший базувався на Type 153, і 6-літровий трубчастий клапан з 25 л. с., і новий мікролітражний автомобіль з мотоциклетним двигуном, La Quadrilette. [15]

У 1920-і рр.. Пежо розширювався, закриваючи в 1926 велосипедне справу, щоб сформувати Cycles Peugeot, послідовно вигідне велосипедне підрозділ, намагаючись звільнитися від занадто великого велосипедно-автобізнесу, і взяти під контроль більше не істотні компанії Bellanger і De Dion в 1927. [15] У 1928-му на світ з'явився Type 183.

Новинкою в 1929 р. став Peugeot 201, найдешевший автомобіль на французькому ринку [15], із зображенням торгової марки Пежо (пізніше зареєстрованої) - три цифри з нулем у центрі. В 1931 201 отримав незалежну передню підвіску. [16] Згодом настає Депресія; продажу Пежо зменшилися, але компанія вижила.

У 1933, намагаючись відродити добробут, компанія представила новий, аеродинамічно стилізований ряд машин. У 1934 Пежо випустив 402 BL clipse Dcapotable, перший автомобіль з відкидним верхом з висувається седаном [17] - цю ідею пізніше продовжив Ford Skyliner в ​​1950-і і відновив сьогодні Mitsubishi 3000GT Spyder у 1995 р. Пізніше багато виробників пропонували висуваються седани, включаючи сам Пежо з 206 см .

Найцікавіші три моделі тридцятих - Peugeot 202, Peugeot 302 і Peugeot 402. У цих автомобілів були пишні корпусу, фари за скошеної гратами, очевидно натхненні від Chrysler Airflow. [18] 2,1-літровий [18] 402 увійшов у виробництво в 1935 і випускався до кінця 1941, незважаючи на окупацію Франції нацистами. На 1936 р. були новий натхненний Airflow 302 (працював до 1938) і велика модель на базі 402, спроектована Андреані і мала вертикальні стабілізатор і бампер, з першої високо встановленої задньої фарою. [18] Простий 202 послідовно випускався з 1938-1942, і ще приблизно 20 екземплярів були зібрані з існуючих заготовок для поставок в лютому 1945. 202 підняв продажу Пежо в 1939 до 52 796, більше було лише у Citron. [19] Регулярне виробництво почалося знову в середині 1946, і продовжилося в 1949.


2.3. Після Другої світової війни

У 1946 р. [19] компанія перезапустила виробництво автомобілів з ​​202, надавши 14000 копій. [18] У 1947 році Пежо представив Peugeot 203, зі спіральними пружинами, рейковим управлінням і гідравлічними гальмами. [19] 203 встановив новий рекорд продажів Пежо, залишаючись у виробництві до 1960. [18]

У 1950 р. Пежо вступив у володіння Chenard-Walcker і купив частину Hotchkiss, [19] потім представив популярну модель в 1955: Peugeot 403. Маючи 1,5-літровий двигун, він користувався успіхом: було продано один мільйон копій до кінця його серійного виробництва в 1962, [20]

У 1958 компанія почала продавати автомобілі в Сполучених Штатах, і в 1960 з'явився Peugeot 404, в якому використовувався 1618 см версія двигуна 403, нахилена на 45 . 404 виявилися досить жвавими, щоб перемогти в East African Safari Rally чотири рази за шість років між 1963 і 1968 рр..

Далі з'являлися інші моделі, дизайн багатьох з яких створило італійське ательє Pininfarina, наприклад 504 Coupe, який став однією з самих незвичайних моделей Пежо. Як і у більшості європейських виробників, росло співпраця з іншими фірмами; з 1966 Пежо працював з Renault, а з 1972 з Volvo. Спільно з ними був створений потужний 2,7-літровий двигун V6, що встановлювався на топ-моделі всіх трьох брендів, зокрема, на Peugeot 604.


2.4. Захоплення Citron і формування PSA

У 1974 р. Пежо купив 30% акцій Citron, а 1975 повністю став власником після того, як французький уряд дало великі грошові суми нової компанії. Citron потрапив у фінансові неприємності через те, що розробляв надто багато радикально нових моделей. Деякі з них, особливо Citron SM і ризиковане підприємство ротаційної машини Comotor виявилися нерентабельними. Інші, Citron CX і Citron GS, наприклад, здобули популярність на ринку.

Спільною компанією-засновником стала група PSA (Peugeot Socit Anonyme), яка була націлена на збереження окремих ідентифікацій для обох брендів: і Пежо, і Citron, спільно використовуючи інженерні та технічні ресурси. Пежо таким чином контролював цінну гоночну марку Maserati, але позбувся від неї в травні 1975 через короткострокових фінансових проблем. [Джерело не вказано 1241 день]

І шанувальники Сітроена, і автожурналісти вказували на те, що інновації компанії і талант допомогли перемогти зазначений спад. Марка Citron залишається популярною у клієнтів, і продукція тепер досягає більше мільйона одиниць щорічно.


2.5. Chrysler Europe

У 1978 році група стала власником європейського підрозділу Chrysler 'а (яким колись були Rootes (англ.) і Simca). Були потрібні подальші інвестиції, бо PSA вирішив створити нову марку на базі спортивного автомобіля Talbot, останній раз поміченого в 1950-х. З тих пір було продано цілий ряд Chrysler / Simca під значком Talbot, поки виробництво фірмових легкових машин не було відкладене у 1986 р.

Флагманом цієї недовгої пісні була Tagora, прямий конкурент для моделей PSA Peugeot 604 і Citron CX. Він мав великий, кутовий салон, заснований на механічних пристроях Peugeot 505.


2.6. З 1980-х років до теперішнього часу

1999 Peugeot 206
Червоний Peugeot 307cc ( coup cabriolet), зі згортається сталевим дахом

Всі ці інвестиції викликали серйозні фінансові проблеми для всієї групи PSA; з 1980 до 1985 PSA втрачала прибуток. Поглинання Пежо Chrysler Europe показало старіння Chrysler Sunbeam, ряди Horizon, Avenger і Alpine повторно помічені як Talbot. Були також нові Talbot на початку 1980-х - Solara (салонна версія хетчбека Alpine) і Samba (маленький хетчбек на заміну Sunbeam).

У 1983 Пежо почав складання популярного Peugeot 205, який, на загальну думку, врятував Пежо (ця модель входить в десятку найбільш масових автомобілів XX століття).

У 1984 PSA розвиває перші контакти з Китаєм, що призводить до успішному підприємству Dongfeng Peugeot-Citron Automobile в Юхані.

У 1986 компанія перестала використовувати марку Talbot для легкових автомобілів, коли припинила виробництво моделей Horizon / Alpine / Solara на базі Simca. Що потрібно було назвати Talbot Arizona, стало Peugeot 309, а колишній завод Rootes в Ryton-on-Dunsmore і підприємство Simca в Poissy були перероблені для зборки Пежо. Виробництво Peugeot в Ryton було істотно, оскільки воно вперше повідомило, коли Peugeot були побудовані у Великобританії. Назва Talbot вижило трохи довше на автомобілях для комерційних перевезень - до 1992 року.

Як і у інших автомобілебудівників європейського рівня, американські і канадські продажу Пежо коливалися і нарешті стали неекономними. Кілька ідей повністю змінити продажу в Сполучених Штатах, включаючи такі машини як Peugeot 205, розглядалися, але далі цього справа не пішла. На початку дев'яностих свіжий Peugeot 405 довів неконкурентоспроможність із внутрішніми та імпортними моделями в тому ж ринковому сегменті, і було продано менше 1000 одиниць. Загальний обсяг продажів впав до 4261 одиниць у 1990 та 2240 протягом липня 1991 р. Це змусило компанію припинити операції в США і Канаді після 33 років присутності. В даний час невідомо ніяких планів по поверненню на американський ринок.

Пежо в даний час продає транспортні засоби в Мексиці.

Починаючи з кінця 1990-х, коли президентом PSA став Жан-Мартен Фольц, було знайдено оптимальне співвідношення виробництва Peugeot і Citron.

18 квітня 2006 PSA Peugeot Citron оголосив про закриття заводу Ryton в Ковентрі, Англія. Це повідомлення призвело до втрати 2300 робочих місць, а також приблизно 5000 робочих місць в системі поставок. Підприємство зібрало останні Peugeot 206 12 грудня 2006 і закрилося в січні 2007 р.

Пежо розробляло дизельно-електричний гібридну версію Peugeot 307, який міг проїжджати до 34 км на літрі палива. [Джерело не вказано 1241 день] .

План подальшого розвитку Пежо передбачає розширення на двох фронтах. По-перше, планує розробляти нові моделі, щоб конкурувати в тих сегментах, де він в даний час не відіграє суттєвої ролі. Коллін вважає, що французький автомобілебудівник в даний час конкурує в 72% ринкових сегментів, але слід досягти 90%. Незважаючи на програму гонок спорткарів Пежо, компанія не готова зібрати чистий спорткар, більш потужний ніж майбутнє спортивне купе 308 RC Z. Вона переслідує бюджетне фінансування, щоб розробити дизельно-гібридну трансмісію, проте, це може бути ключем до її розширення.

Пежо також планує захопити нові ринки, а саме: в Китаї, Росії (де побудований автоскладальний завод у Калузі) і Південній Америці. Однак, поки розглядається повернення до північноамериканського ринку, особливо в світлі слабкого американського долара, Коллін стверджує, що таке переміщення займе декілька років.


3. Автосалони

У Пежо є свої виставкові шоу-руми, призначені не для продажу автомобілів, а для демонстрації останніх досягнень компанії в області спорту, дизайну, презентації новинок компанії і продажу сувенірів і аксесуарів, розташовані на Champs Elysees в Парижі, так само як і в Берліні. Берлінський демонстраційний зал більше ніж у Парижі, але в обох проходять регулярно мінливі мінівиставкі за участю концепт-карів і серійних машин. А також є маленькі Peugeot Boutique, і це популярні місця серед шанувальників. У Peugeot Avenue Berlin також знаходиться Caf, під назвою Caf de France.

Для продажу автомобілів Peugeot створена велика дилерська мережа. Компанія оперує в 150 країнах світу. Мережа дилерів в Європі нараховує більше 2800 автосалонів і 7249 сервісних станцій (включаючи Росію). У 2007 році дилерам всього світу вдалося реалізувати 3428400 млн автомобілів Peugeot.


4. Європейський автомобіль року

Пежо три рази отримав премію в номінації Європейський автомобіль року.

Інші моделі Пежо прийшли в змаганні або другими, або третіми.


5. Електричні машини

Додаткові відомості: PSA Peugeot Citron
  • Електромобіль Peugeot 106. Ця модель випускалася з 1995 по 2003 роки. За весь цей час концерн Peugeot справив саме велика кількість електромобілів.
  • Пежо представив на Паризькому автосалоні новий концептний гібридно-електричний спортивний седан. Подібний моделі трансмісії, використовуваної в новому Chevy Volt, концепт Peugeot RC 2009 обіцяє можливість працювати виключно від електроенергії протягом довгого часу, з гібридно-електричною трансмісією, заповнюються в проміжках, коли необхідний додатковий заряд [21]. Peugeot RC HYmotion4 має електромотор на 70 кВт на передніх колесах. [22]
  • Peugeot PROLOGUE HYmotion4 [23] повна протилежність концепту тієї ж самої компанії RC HYmotion4. У Prologue ДВС дизельний і розміщений попереду, а електропривод ззаду. [24]
  • Презентація електричного концепту Peugeot iOn відбулася у вересні 2009 року на Франкфуртському автосалоні. У листопаді 2009 року на сайті концерну Peugeot розпочато прийом попередніх замовлень на цю модель (для ринків Великобританії, Італії, Іспанії, Німеччини, Франції). Виробництво Peugeot iOn заплановано на кінець 2010 року, але вже в листопаді 2009 року 9 міжнародних компаній підтвердили готовність закупити парк Peugeot iOn для своїх філій по всій Європі. Peugeot iOn, розроблений спільно з інженерами Mitsubishi Motors Corp., За допомогою літій-іонних батарей, потужністю 47 кВт (64 л. с.) розвиває швидкість до 130 км / год, а головне, здатний проїхати до 130 км без підзарядки (при тому, що 80% водіїв в Європі проїжджають не більше 60 км в день ).

6. Автоспорт

6.1. Раннє

Пежо був залучений в автоспорт з самих перших днів і представив п'ять автомобілів для Paris-Rouen Trials в 1894 р., коли один з них, керований Lemaitre, зайняв друге місце. Ці випробування зазвичай розцінюються як перше автомобільне спортивне змагання. Участь у безлічі гонок тривало до Першої світової війни, але в 1912 Пежо зробив свій найвідоміший внесок у автоспортивних історію, коли одна з машин під управлінням Джорджа Боіллота, виграв Гран-прі Франції в Дьеп. Цей революційний автомобіль був оснащений чотирициліндровим двигуном, спроектованим Ернестом Генрі під керівництвом технічно добре обізнаних гонщиків Пола Цуккареллі і Джорджа Боіллота. Дизайн сильно відрізнявся серед гоночних двигунів, оскільки він вперше показав DOHC і чотири клапани в циліндр, який передбачає високі обороти, що з'явилося радикальним відходом від попередніх моделей, які покладалися на величезну зсув заради потужності. У 1913 Peugeot подібного дизайну на автомобілі Гран-прі 1912 переміг Гран-прі Франції в Ам'єні і 500 миль Індіанаполіса. Коли один з гонщиків Пежо залишився в Сполучених Штатах під час війни і запчастини можна було придбати у Франції протягом сезону 1914, власник Боб Бурма знайшов допомогу в магазині Гаррі Міллера в особі юного механіка по імені Фред Оффенхаузер. Їхнє знайомство з двигуном Пежо послужило підставою для знаменитого гоночного двигуна Міллера, який пізніше допрацювали в Оффенхаузер.


6.2. Ралі

Peugeot 405 Turbo 16.

Пежо залишив помітний слід в міжнародному ралі, особливо в чемпіонаті світу на версіях з турбінним двигуном і приводом на чотири колеса Peugeot 205, і пізніше Peugeot 206. У 1981-му Жан Тодт, колишній змінний водій для Hannu Mikkola, Timo Mkinen і Guy Frquelin серед інших, на прохання Жана Боіллота, глави Automobiles Peugeot, створив відділ змагань для PSA Peugeot Citron. [25] Кінцевий Peugeot Talbot Sport дебютував свій Group B 205 Turbo 16 на 1984 Tour de Corse в травні, і здобув першу світову перемогу в тому ж році в 1000 Lakes Rally в серпні, в руках Арі Ватанена. [26] Крім гонок на витривалість, де Пежо не брав участь, Ватанен прийшов першим у світових ралі п'ять разів поспіль .

Домінування Пежо тривало в сезоні 1985 р. Незважаючи на нещасний випадок з тяжким наслідком в Rally Argentina в середині сезону, товариш по команді і співвітчизник Ватанена Тімо Салонен привів Пежо до перших звань чемпіона в першості світу серед водіїв і виробників, залишивши далеко позаду Audi і їх Audi Sport Quattro. У сезоні 1986 молода заміна Ватанена Юха Канккунен побив Lancia Markku Alnа до звання чемпіона серед водіїв і Пежо узяв друге звання серед виробників, випередивши Lancia. Коли ФІА заборонила автомобілям Групи B їздити в 1987, в травні після нещасного випадку Хенрі Тоівонен, Тодт був ображений і навіть (невдало) подав судовий позов проти федерації. [25] Пежо потім переключився на ралі-рейди. На машинах 205 і 405, Пежо переміг у Ралі Дакар чотири рази поспіль з 1987 до 1990; три рази Ватанен і одного разу Канккунен.

Peugeot 206 WRC

У 1999 р. Пежо повернувся в Світовий Чемпіонат з 206 WRC. Автомобіль одразу опинився конкурентоспроможний проти такої опозиції як Subaru Impreza WRC, Ford Focus WRC і Mitsubishi Lancer Evolution. Маркус Гронхольм дав автомобілю першу перемогу у 2000 Swedish Rally, і Пежо продовжував вигравати титул виробників. Після успішного захисту свого звання в 2001, Peugeot Sport домінував в сезоні 2002, здобувши вісім перемог в руках Гронхольма і Жиля Паніцці. Гронхольм також завоював звання водіїв. Для сезону 2004 Пежо видалив 206 WRC на користь нового 307 WRC. 307 WRC не відповідав по успіху свого попередника, але Гронхольм переміг три рази на цьому автомобілі, одного разу в 2004 і двічі в 2005 рр.. PSA Peugeot Citron відкликав Пежо з WRC після сезону 2005, в той час як Citron стартував у 2005 і повернувся під час наступного сезону.


6.3. Автоперегони

Peugeot 306

Протягом середини 1990-х, седан Peugeot 406 оспорював чемпіонство серед легкових автомобілів класу туринг по всьому світу, завоювавши успіх у Франції, Німеччині та Австралії, все ж будучи не в змозі вигравати окремі гонки в British Touring Car Championship незважаючи на безліч перемог команди Чемпіона 1992 Тіма Харві. У Gran Turismo 2 опис седана 406 резюмує гоночну кар'єру як "конкурентоспроможний туристичний автомобіль, який мчав по всій Європі".

Британські автомобілі в 1996 готував Prodrive, коли вони носили червону ліврею, і MSD у 1997-1998, коли вони носили відмітний дизайн зеленого і золотого полум'я. Спочатку відповідальність за нестачу успіху 406 поклали на проблеми з підвіскою. Протягом 1998 406 очевидно відчували брак достатньої кінській силі, щоб конкурувати з ймовірними претендентами Nissan Primera і Honda Accord; це було згадано під час особливо сильного виступу 406 Харві на зустрічі Oulton Park BTCC 1998, коли автокомментатор Чарлі Кокс заявив, що "деякі люди кажуть, ніби у (406) маленька потужність - ти жартуєш". Під час першої зустрічі BTCC в Silverstone в тому ж самому році, Кокс згадує, що MSD перепроектувати туристичний автомобіль 406 "знизу доверху".

У 2001 Пежо представив три купе 406 для британського авточемпіоната, щоб конкурувати з домінуючими купе Vauxhall Astra. Купе 406 закінчував свій продуктивний життєвий цикл і не був конкурентоспроможний, незважаючи на деяке обіцянку до кінця року, особливо коли Стів Сопер йшов попереду і двигун відмовив на останніх колах. Купе 406 були видалені в кінці наступного року і їх замінив Peugeot 307 - знову несоревновательно - в 2003 р.


6.4. Гонки на спортивних автомобілях

Peugeot 908

У 1990-х компанія брала участь у світовому чемпіонаті як і в гонці 24 години Ле-Мана з Peugeot 905. Після перших проблем з надійністю і аеродинамікою, 905 пізнав успіх у світовому чемпіонаті, перемігши у восьми з 14 гонок сезонів 1991 і 1992 і завоював титули груп та водіїв в 1992. Пежо також виграв 24 Години Ле-Мана в 1992 і 1993 рр..

Пежо повернувся до гонок спорткарів і Ле-Ману в 2007 з дизельним Peugeot 908 HDi FAp. У 2007 24 Hours of Le Mans Стефан Сарразан захищав поул-позицію, але 908 поступився перемогою Audi. У 2008 Сарразан знову запрацював поул-позицію, але Ауді ще раз взяв верх. У 2009 24 Hours of Le Mans Peugeot 908 HDi FAP прийшли в цілому першим і другим, за рулями сиділи Марк Жене, Девід Бребем і Олександр Вюрц.


6.5. Формула-1

Компанія також займалася забезпеченням двигунами команд Формули-1 правда без особливого успіху, для Макларена в 1994, для Джордана в сезонах 1995, 1996 і 1997 рр.. і для Проста в сезонах 1998, 1999 і 2000. Asiatech купив активи F1 Пежо в кінці сезону 2000 і ще два роки постачав під своїм ім'ям двигуни розробки Пежо Ерроуз в 2001 і Мінарді в 2002-му.


7. Інші продукти

Peugeot Satelis 125
  • Пежо також збирав велосипеди, починаючи з 1882, в Бьюлі, Франція (десять перемог Tour de France між 1903 і 1983), що продовжилося мотоциклами й автомобілями в 1889. В кінці 1980-х Пежо продав північноамериканські права на назву велосипеда Peugeot фірмі ProCycle в Канаді (також відомої як CCM і краще відомої своєю екіпіровкою для хокею), а європейські права - Cycleurope SA
  • Пежо залишається головним виробником скутерів, мотоциклів, мопедів і велосипедів в Європі. [27] [28] Peugeot Scoot'Elec - скутер з електродвигуном.

8. Моделі автотранспортних засобів

8.1. Моделі


8.2. Концепт-кари

  • 20 Cup
  • 307 CC Hybrid HDi
  • 607 Feline
  • 907 RC
  • 908 RC
  • 4002
  • Proxima
  • Quark
  • RC
  • Flux
  • 308 RCZ
  • HYbrid3 compressor
  • BB1
  • HYbrid3 Evolution
  • SR1
  • EX1

8.3. Інша

  • D3A
  • D4A
  • J7
  • J9 (мікроавтобус)
  • J5
  • P4
  • Pars (також відомий як Persia)
  • Type 15
  • VLV

9. Обсяги виробництва

В 2007 обсяг виробництва склав 1957100 автомобілів.

10. Галерея


Примітки

  1. WORLD RANKING OF MANUFACTURERS - oica.net/wp-content/uploads/world-ranking-2007.pdf (PDF). oica.net. Читальний - www.webcitation.org/66SsLKvTU з першоджерела 27 березня 2012. (Англ.)
  2. Франсуа Пуарье: "Кожен відкривається дилерський центр повинен відповідати потребам ринку" - ksonline.ru/stats/-/id/840 / / / Газета Континент-Сибір, № 50 (743), 27 грудня 2011
  3. Georgano, GN Cars: Early and Vintage, 1886-1930. (London: Grange-Universal, 1985), p. 22.
  4. Darke, Paul. "Peugeot: The Oldest of them All", in Northey, Tom, ed. The World of Automobiles (London: Orbis Publishing, 1974), Volume 15, p. 1682.
  5. 1 2 3 4 Georgano, p. 22.
  6. 1 2 Darke, p. 1683.
  7. Darke, p. 1684. Панхарди дискваліфіковані за двомісний транспортний засіб. Georgano, p. 22.
  8. 1 2 Georgano, p. 20.
  9. 1 2 3 4 5 6 Darke, p. 1684.
  10. 1 2 3 4 5 Darke, p. 1685.
  11. Darke, p. 1686.
  12. Darke, p. 1686 & 1688.
  13. 1 2 3 Darke, p. 1688.
  14. 1 2 3 Darke, p. 1689.
  15. 1 2 3 4 5 6 7 8 Darke, p. 1690.
  16. Darke, p. 1692.
  17. New Again: The Hideaway Hardtop - New York Times, Rob Sass, December 10, 2006.
  18. 1 2 3 4 5 Darke, p. 1693.
  19. 1 2 3 4 Darke, p. 1694.
  20. включаючи відомий екземпляр, на якому їздив теледетектів Коломбо.
  21. 2009 Peugeot RC Hybrid Electric Concept Price, Specs & More - www.rsportscars.com/peugeot/2009-peugeot-rc-hybrid-electric-concept/. RSportsCars.com. Читальний - www.webcitation.org/66SsLontb з першоджерела 27 березня 2012.
  22. Abuelsamid, Sam Paris 2008: Peugeot RC HYmotion4 - www.autobloggreen.com/2008/10/03/paris-2008-peugeot-rc-hymotion4/. Autobloggreen.com (3 жовтня 2008). Читальний - www.webcitation.org/66SsMluwA з першоджерела 27 березня 2012.
  23. [1] - (Недоступна посилання)
  24. Abuelsamid, Sam Paris 2008: Peugeot Prologue HYmotion4 diesel hybrid - www.autobloggreen.com/2008/10/04/paris-2008-peugeot-prologue-hymotion4-diesel-hybrid/. Autobloggreen.com (4 жовтня 2008). Читальний - www.webcitation.org/66SsNVUEd з першоджерела 27 березня 2012.
  25. 1 2 Who is ... Jean Todt? - www.grandprix.com/ft/ftjs043.html. Grandprix.com. Читальний - www.webcitation.org/66SsOA0E5 з першоджерела 27 березня 2012.
  26. Peugeot 205 Turbo 16 - www.juwra.com/peugeot_205t16.html. World Rally Archive. Читальний - www.webcitation.org/66SsOqM6R з першоджерела 27 березня 2012.
  27. [2] - www.peugeot-motocycles.com/uk/index.php (Недоступна посилання)
  28. Peugeot :: Scooters :: Accueil - www.peugeotscooters.fr / home.html