Peugeot 308

Peugeot 308
Загальні дані
1.6 VTi
Виробник: PSA Peugeot Citron
Марка: 1.6 VTi
Тип: EP6, бензиновий
Обсяг : 1598 см 3
Максимальна потужність: 88-90 кВт
Конфігурація: рядний, 4-циліндр.
Циліндрів : 4
Екологічні норми: EURO-IV
Діаметр циліндра: 77 мм
Хід поршня: 86 мм
Система харчування: Розподілений вприск
1.6 THP
Виробник: PSA Peugeot Citron
Марка: 1.6 THP
Тип: EP6DT, бензиновий
Обсяг : 1598 см 3
Максимальна потужність: 103-129 кВт
Конфігурація: рядний, 4-циліндр.
Циліндрів : 4
Екологічні норми: EURO-IV
Діаметр циліндра: 77 мм
Хід поршня: 86 мм
Система харчування: Прямий уприскування, турбонаддув
1.6 THP-200
Виробник: PSA Peugeot Citron
Марка: 1.6 THP-200
Тип: EP6DTX, бензиновий
Обсяг : 1598 см 3
Максимальна потужність: 147 кВт (200 к.с.)
Конфігурація: рядний, 4-циліндр.
Циліндрів : 4
Екологічні норми: EURO-IV
Діаметр циліндра: 77 мм
Хід поршня: 86 мм
Система харчування: Прямий уприскування, турбонаддув
1.6 HDi
Виробник: PSA Peugeot Citron
Марка: 1.6 HDi
Тип: DV6, дизельний
Обсяг : 1560 см 3
Максимальна потужність: 66-82 кВт
Конфігурація: рядний, 4-циліндр.
Циліндрів : 4
Екологічні норми: EURO-V
Діаметр циліндра: 75 мм
Хід поршня: 88 мм
Система харчування: Common Rail, турбонаддув
2.0 HDi
Виробник: PSA Peugeot Citron
Марка: 2.0 HDi
Тип: DW10, дизельний
Обсяг : 1560 см 3
Максимальна потужність: 100-120 кВт
Конфігурація: рядний, 4-циліндр.
Циліндрів : 4
Екологічні норми: EURO-V
Діаметр циліндра: 85 мм
Хід поршня: 88 мм
Система харчування: Common Rail, турбонаддув
механічна, 5-ступ.
Виробник: PSA Peugeot Citron
Модель: BE4R, двухвальная
Тип: механічна, 5
механічна, 6-ступ.
Виробник: PSA Peugeot Citron
Модель: ML6C, двухвальная
Тип: механічна, 6
автоматична, 4-ступ.
Виробник: PSA Peugeot Citron
Модель: AL4 (AT8), гідромеханічна, безвальная
Тип: автоматична, 4
автоматична, 6-ступ.
Виробник: Aisin Warner
Модель: ML6C, гідромеханічна, безвальная
Тип: автоматична, 6
роботизована, 6-ступ.
Виробник: PSA Peugeot Citron
Модель: EGS , Двохвальна з одним зчепленням
Тип: роботизована, 6
На ринку
Попередник
Infobox-jv-flechesg.png
Попередник
Пов'язані: Peugeot 307, Citron C4
Схожі моделі: Ford Focus, Hyundai i30, Toyota Auris
Сегмент : C-сегмент

Peugeot 308 ( рус. Пежо 308 ) - Автомобіль французької компанії Peugeot, що входить в концерн PSA Peugeot Citron. Початок випуску - вересень 2007 року. У модельному ряду замінив Peugeot 307.


1. Загальний опис

Автомобіль Peugeot 308 став третьою моделлю концерну PSA, побудованої на загальній модульній платформі, створеної в 2001 і спроектованої концерном спеціально під вимоги ринкового сегменту класу C [1].

У порівнянні зі своїм попередником - Peugeot 307 нова машина стала трохи ширше, при тій же колії, і трохи нижче, що призвело до збільшення внутрішнього об'єму. Передня частина автомобіля була дещо перероблена, щоб забезпечити відповідність більш жорстким вимогам EuroNCAP. Також змінилася і силова структура кузова, в якій збільшилося число елементів з високоміцних сталей, при цьому жорсткість кузова на скручування збільшилася на 25%. Це дозволило виключити верхню панель даху із загальної силової схеми кузова, і встановлювати замість неї панорамний скляний дах. Крім того, розширилася лінійка дизельних двигунів і коробок передач, а також повністю оновлена ​​лінійка бензинових двигунів [1].

Зміни торкнулися і салону, зокрема, покращено його базове оснащення і якість використовуваних матеріалів [1], збільшено число подушок безпеки до шести [2].

На російському ринку доступний 5-дверний хетчбек і 2-дверне купе-кабріолет [3].


2. Конструкція

2.1. Бензинові мотори

З самого початку випуску Пежо 308 перший серед усіх машин концерну PSA отримав чергове покоління принципово нових по конструкції чотирициліндрових моторів, розроблених концерном для подальшого використання на всіх своїх машинах сегментів B, C, D: мотор типу VTi з багатоточковим уприскуванням і бездроссельного впусканням, і мотор типу THP з прямим уприскуванням і турбонаддувом.

У 2010 році, за результатами трьох років виробництва і експлуатації, обидва мотори були незначно модернізовані. Модернізація торкнулася окремих елементів мотора без серйозного втручання в загальну конструкцію. Також були скориговані прошивки управління. Одночасно з модернізацією концерном PSA був випущений третій мотор - THP 200 к.с., що поєднує в собі особливості мотора VTi з особливостями мотора THP.

Всі три мотори зібрані на загальному алюмінієвому блоці циліндрів, з ланцюговим приводом 16-ти клапанного двухвальной ГРМ і гідрокомпенсаторами в приводі клапанів. Врівноважують вали відсутні. У системі охолодження моторів застосовані водяний насос змінної продуктивності та електронно-керований термостат. Конструктивні відмінності трьох моторів - в пристрої ГРМ, системи живлення і управління.


2.1.1. Мотор типу VTi

Технічні особливості:

Застосована традиційна система харчування - багатоточкове уприскування.

В газорозподільному механізмі реалізована можливість комплексного управління фазами впуску й випуску за такими параметрами, як висота підйому впускних клапанів, ширина фази впуску, зсув фаз впускання і випуску. Зрушення фаз здійснюється гідравлічними фазовозвращателямі, що знаходяться на впускному і випускному распредвалах і працюючими незалежно один від одного.

Управління тягою здійснюється зміною висоти підйому впускних клапанів з одночасною зміною ширини фази впуску, за допомогою особливого кулачкового вала, що впливає на впускні клапана через систему штовхачів. Це дозволяє мотору працювати на переважній більшості робочих режимів без участі дросельної заслінки, яка при цьому перебуває в постійно повністю відкритому положенні.

На момент виходу на ринок мотор відповідав екологічному класу Євро-4.

Випускається і встановлюється на Пежо 308 в двох варіантах робочого об'єму - 1.4 і 1.6 літра. Обидва варіанти конструктивно ідентичні і розрізняються лише висотою блоку циліндрів.

Варіанти виконання 1.4VTi:

  • індекс EP3 - у версії 2007р - 95 л.с., комплектується коробками передач: 5-МКП тільки.
  • індекс EP3C - у версії 2010р - 98 л.с., комплектується коробками передач: 5-МКП тільки.

Варіанти виконання 1.6VTi:

  • індекс EP6 - у версії 2007р - 120 к.с., комплектується коробками передач: 5-МКП, 4-АКП.
  • індекс EP6C - у версії 2010р - 120/125 л.с., комплектується коробками передач: 5-МКП, 4-АКП.

Потужності характеристики:

1.4VTi-95 потужність
1.4VTi-98 потужність


1.6VTi-120 потужність
1.6VTi-120 потужність



2.1.2. Мотор типу THP

Технічні особливості:

Система харчування - прямий впорскування палива (Direct Inject), турбонаддув (турбокомпресор типу Twin Scroll). Присутній електронасос підкачки палива в бензобаку, і живить загальну паливну рампу єдиний механічний ТНВД, розташований на головці блоку і приводиться впускним распредвалом.

В газорозподільному механізмі застосований гідравлічний фазовозвращатель тільки на впускному распредвалов. Висота підйому клапанів і ширина фази впуску не регулюється.

Управління тягою здійснюється традиційної дросельною заслінкою у впускному тракті.

Завдяки турбокомпресору типу Twin Scroll потоки відпрацьованих газів з двох послідовно працюючих циліндрів не перешкоджають один-одному в кінці / початку такту випуску, що веде до більш ефективного очищення циліндрів і більш ефективній роботі турбокомпресора. А прямий впорскування палива дозволяє працювати на збіднених сумішах, що позитивно позначається на економії палива.

На момент виходу на ринок мотор відповідав екологічному класу Євро-4.

Випускається тільки в одному варіанті обсягу - 1.6 літра.

Варіанти виконання:
На Пежо 308 так чи інакше встановлювалися всі можливі версії виконання мотора по потужності від 140 до 175 к.с.

  • індекс EP6DT - з базовим турбокомпресором у версії 2007р - 140/150 л.с., комплектується коробками передач: 6-МКП, 5-МКП, 4-АКП.
  • індекс EP6CDT - з базовим турбокомпресором у версії 2010р - 150/156/163 к.с., комплектується коробками передач: 6-МКП, 6-АКП.
  • індекс EP6DTM - із збільшеним турбокомпресором у версії 2007р - 175 л.с., комплектується коробками передач: 6-МКП тільки.

Потужності характеристики:

1.6THP-140 потужність
1.6THP-150 потужність



2.1.3. Мотор типу THP-200

Технічні особливості:
Система харчування - прямий впорскування палива (Direct Inject), турбонаддув (турбокомпресор типу Twin Scroll) за типом мотора THP.

Газорозподільний механізм і управління тягою - за типом мотора VTi.

За загальним рівнем конструкції та робочих характеристик на 2010 рік мотор був одним з найбільш досконалих агрегатів у своєму класі в світі.

На момент виходу на ринок відповідав екологічному класу Євро-5.

Варіанти виконання:

  • індекс EP6CDTX - у версії 2010р - 200 к.с., комплектується коробками передач: 6-МКП тільки.

Потужності характеристики:


2.2. Дизельні мотори

У процесі випуску Пежо 308 комплектувався другим і третім поколінням дизельних моторів HDi. Мотори HDi є власною розробкою концерну PSA для всіх своїх машин сегмента B і вище. Всі мотори HDi об'єднує спільна концепція - уприскування Common Rail, турбонаддув. Кожне покоління було представлене на Пежо 308 двома моторами зі списку: 1.6HDi і 2.0HDi.

Обидва мотори різних обсягів всередині кожного покоління практично не мають спільних деталей, але порівняні по застосованим інженерним рішенням.

Мотори різних поколінь але одного об'єму побудовані на ідентичному блоці циліндрів однакового робочого об'єму і розмірів, але істотно розрізняються окремими інженерними рішеннями, які і визначають приналежність мотора до кожного з поколінь.

Друге покоління моторів HDi встановлювалася на Пежо 308 з початку випуску моделі і до кінця 2010 року. Третє покоління моторів HDi встановлювалося з початку 2010 року і до початку 2011 повністю витіснило попереднє.


2.2.1. Мотор типу 1.6HDi II

Технічні особливості:
Робочий об'єм - 1560 см .
Ступінь стиснення - 17.5
Алюмінієвий блок циліндрів з кованим коленвалом. Алюмінієва головка блоку. Шестнадцатіклапанний двовальний ГРМ, з комбінованим приводом ремінь-ланцюг і гідрокомпенсаторами в приводі клапанів. Врівноважують вали відсутні. Розташування турбокомпресора - перед мотором по ходу руху машини.

Пропонувався в двох версіях: базової з турбокомпресором змінної геометрії; спрощеної з турбокомпресором фіксованою геометрії. Турбокомпресори Honeywell. Обидві версії мотора мають ідентичну систему харчування Bosch з форсунками електромагнітного типу з шістьма отворами і робочим тиском в системі 1750 бар. Також повністю ідентичні інші робочі деталі мотора, включаючи интеркулер, систему управління, випускну систему.

Випускна система - двокомпонентний нейтралізатор і фільтр сажі (у версії для країн з екологічними нормами Євро-4 і нижче фільтр сажі може бути відсутнім). Екологічний клас - Євро-4.

Споживчі відмінності моторів - в потужності і планці крутного моменту.

Варіанти виконання:

  • 9HZ - 109 к.с. з фільтром сажі
  • 9HY - 109 к.с. без фільтру сажі
  • 9HV - 90 к.с. з фільтром сажі
  • 9HX - 90 к.с. без фільтру сажі

'Потужності характеристики:

мотори 1.6HDi II потужність



2.2.2. Мотор типу 1.6HDi III

Технічні особливості:
Робочий об'єм - 1560 см .
Ступінь стиснення - 16.0
Алюмінієвий блок циліндрів з кованим коленвалом. Алюмінієва головка блоку. Восьмиклапанний одновальний ГРМ, з приводом зубчатим ременем і гідрокомпенсаторами в приводі клапанів. Врівноважують вали відсутні. Розташування турбокомпресора - перед мотором по ходу руху машини.

Пропонувався в двох версіях: базової з турбокомпресором змінюваної геометрії Honeywell; спрощеної з турбокомпресором фіксованою геометрії Mitsubishi. Крім турбокомпресорів мотори відрізняються системами харчування: Continental з форсунками п'єзоелектричного типу з сімома отворами і робочим тиском в системі в 2000 бар; Bosch з форсунками електромагнітного типу з вісьмома отворами і тиском в системі в 1900 бар. В іншому мотори ідентичні.

Випускна система - двокомпонентний нейтралізатор і фільтр сажі (у версії для країн з екологічними нормами Євро-4 і нижче фільтр сажі може бути відсутнім). Екологічний клас - Євро-5.

У порівнянні з моторами попереднього покоління з метою зменшення викидів оксидів азоту ступінь стиснення знижена до 16.0, застосована система рециркуляції відпрацьованих газів, збільшений діаметр камери згоряння в поршні, зменшені втрати на впуску і знижений рівень турбулентності потоків повітря.

У результаті, незважаючи на перехід від шестнадцатиклапанного конструкції до більш простої восьмиклапанний, на обох версіях мотора була підвищена потужність у всьому діапазоні оборотів (зі зміщенням максимальної потужності в зону більш низьких оборотів), зменшено рівень шуму.

Варіанти виконання

  • Індекс DV6CTED4, модель 2009 року - 112 к.с. Комплектується коробками передач: 5-МКП, 6-МКП, 6-РКП.
  • Індекс DV6DTED4, модель 2009 року - 92 к.с. Комплектується коробками передач: 5-МКП тільки.

Потужності характеристики:

1.6HDi-112 потужність



2.2.3. Мотор типу 2.0HDi II

Технічні особливості:
Робочий об'єм - 1997см .
Ступінь стиснення - 17.6
Тиск наддуву - 1,25-1,35 Бара.
Блок циліндрів - чавунний безгільзовим. Головка блоку - алюмінієва. Впускний колектор зі здвоєними каналами різної довжини для кожного з пари впускних клапанів. Турбокомпресор змінюваної геометрії Honeywell. Фільтр сажі. Мотор має версію для країн з холодним кліматом.
Мотор був розроблений концерном PSA в 2002 році як чергове нове покоління дизельних моторів, для подальшого використання на машинах C і D сегментів і під екологічний клас мотора Євро-4. Для концерну PSA це був перший шестнадцатіклапанний дизель з електронноуправляемим уприскуванням Common Rail і турбіною змінної геометрії.

З самого початку випуску Пежо 308, на машину встановлювався мотор в початковій версії 2003 року. На різних ринках мотор пропонувався з потужністю 136-140 к.с.
У 2009 році мотор був модернізований під більш високий екологічний клас Євро-5. Технологічної та конструктивної модернізації піддалися переважна більшість деталей мотора. Також були замінені всі навісні агрегати, включаючи турбокомпресор. Мотор отримав нові прошивки управління. Була збільшена максимальна потужність до 163 к.с., збільшена потужність на середніх оборотах, знижений рівень шуму. У 2010 році, одночасно з базовим, на ринок запропонований мотор дефорсований до 150 к.с.

Варіанти виконання:

  • Індекс DW10BTED4, модель 2003 року - 136/140 к.с. в залежності від прошивки. Комплектується коробками передач: 6-МКП, 6-АКП.


Потужності характеристики:

2.0HDi-136 потужність



2.2.4. Мотор типу 2.0HDi III

Технічні особливості: Робочий об'єм - 1997см .
Ступінь стиснення - 16.0
Блок циліндрів - чавунний безгільзовим. Головка блоку - алюмінієва. Впускний колектор зі здвоєними каналами різної довжини для кожного з пари впускних клапанів. Турбокомпресор змінюваної геометрії Honeywell. Фільтр сажі.

Варіанти виконання:

  • Індекс DW10CTED4, модель 2009 року - 163 к.с. Комплектується коробками передач: 6-МКП, 6-АКП.
  • Індекс DW10DTED4, модель 2010 року - 150 к.с. Комплектується коробками передач: 6-МКП, 6-АКП.

Потужності характеристики:


2.3. Коробки передач

  • 5-ти ступінчаста механічна коробка власна розробка концерну PSA. Встановлювалася ще на Пежо 307.
  • 6-ти ступінчаста механічна коробка розроблена для PSA компанією Borg Warner, здатна працювати з моторами з обертовим моментом до 400Нм, відрізняється високою надійністю і чіткими короткими ходами важеля.
  • 4-х ступінчаста автоматична коробка розроблена концерном PSA у співпраці з концерном Renault в 2001 році для бензинових моторів об'ємом до 2 літрів. На Пежо 308 застосована третя (з 2007 року) і четверта (з 2011 року) модифікація коробки.
  • 6-ти ступінчаста автоматична коробка розроблена на замовлення PSA японською компанією Aisin Warner в ​​2005 році.
Обидві автоматичні коробки конструктивно представляють собою гідромеханічні автомати безвального типу, на планетарних редукторах з гідротрансформатора. Обидві коробки адаптивного типу (під стиль їзди водія), і також мають систему ручного управління за типом Tiptronic -Порше (зміна передачі здійснюється подовжнім рухом важеля за схемою вперше масово застосованої на автомобілях Порше: при цьому зниження передачі - поштовхом важеля в заднє нефіксіруемое положення , а підвищення передачі - поштовхом важеля в переднє нефіксіруемое положення).
  • 6-ти ступінчаста роботизована коробка, тип EGS, розроблена PSA самостійно в 2007 році у співпраці з Borg Warner (вали та шестерні) і Magnetti Marelli (керуюча електроніка).
Двухвальная коробка за типом механічної на шестернях з синхронізаторами, з одним зчепленням і електрогідравлічними виконавчими механізмами. На машинах компакт-класу це єдина коробка серед усіх роботів з одним зчепленням, розроблена з нуля: коробка не має донора агрегатів і механізмів серед інших коробок, використовуваних PSA, а навпаки сама є донором для шестиступінчастих механічних коробок. У порівнянні з шестиступінчастою механічною коробкою вага робота всього на 15 кілограм більше. На момент створення, можливо, була найлегшою серійної шестиступінчастою коробкою передач, що працює в режимі автомата. За рівнем адаптивності під конкретні вимоги водія в русі перебуває на рівні кращих автоматичних коробок світу. Однак зміна передач, зважаючи на наявність лише одного зчеплення, відбувається з розривом потоку потужності, що супроводжується деяким поштовхом. В силу конструкції - надзвичайно надійна, не схильна до перегріву і пробуксовку. PSA заявляє, що при її створенні був використаний весь позитивний досвід участі машин концерну в автоспорті: Пежо - у чемпіонаті світу на витривалість, Сітроена - в чемпіонаті світу з ралі. Управління коробкою можливо і підрульовими перемикачами.

2.4. Шасі

Компонування і особливості: передньопривідна, з поперечним розташуванням силового агрегату. Являє собою найбільш просту і поширену конструкцію: передня підвіска - тип Макферсон, нижній Г-подібний важіль; задня підвіска - скручиваемая балка, пружини. Незважаючи на деяку примітивність підвіски, машина має цілком прийнятним рівнем комфорту, а керованість може бути оцінена як дуже хороша.

На машині може бути встановлена ​​ESP останнього покоління, адекватно бореться зі зносом машини назовні повороту при перевищенні швидкості і одночасно дозволяє проходити повороти з невеликим занесенням.

Задня балка підвіски забезпечує ефект підрулення на покриттях з високим коефіцієнтом зчеплення. Ефект підрулення проявляється при гальмуванні на дузі як затягування машини всередину повороту. При різкому відпусканні педалі гальма спостерігається зворотний ефект - перехід машини на більший радіус.)

Маса і развесовка:

308-хетчбек, суха маса



2.5. Безпека

2.5.1. Активна

В якості елементів активної безпеки на Пежо 308 серійно застосовані наступні системи:

  • Антиблокувальна гальм (ABS). 8-го покоління.
  • Електронного розподілу гальмівних сил (EBD). Четирехконтурний регулятор тиску в гальмівній магістралі кожного колеса, в залежності від статичної та динамічної поздовжньої і поперечної навантажень на колеса під час гальмування. Дозволяє гальмувати в поворотах будь-якого радіусу.
  • Допомоги при екстреному гальмуванні (AFU). Підсилювач тиску в гальмівній магістралі в разі потреби екстреного гальмування.

Опціонально застосовані системи:

  • Динамічної стабілізації (ESP). 8-го покоління, має власний процесор, датчик положення в просторі і датчики поперечних і поздовжніх прискорень. Вміє боротися як із знесенням автомобіля назовні повороту, так і гасити амплітуду занесення.
  • Противобуксовочная (ASR). Входить в попередню.
  • Допомоги при рушанні на ухилі. Тільки на машинах з дизельним мотором 1.6HDi і роботизованою коробкою.

2.5.2. Пасивна

Euro NCAP [4]
Рейтинги Пасажир Star *. SvgStar *. SvgStar *. SvgStar *. SvgStar *. Svg 35
Дитина Icone1.svgIcone1.svgIcone1.svgIcone1.svg Empty Star.svg 39
Пішохід Esperanto star.svgEsperanto star.svgEsperanto star.svg Empty Star.svg 19
Протестована модель:
Peugeot 308 1.6 diesel (5 дв.) (2007)
Euro NCAP [5]
Рейтинги Пасажир Star *. SvgStar *. SvgStar *. SvgStar *. SvgStar *. Svg 36
Дитина Icone1.svgIcone1.svgIcone1.svg Empty Star.svgEmpty Star.svg 34
Пішохід Esperanto star.svgEsperanto star.svg Empty Star.svgEmpty Star.svg 12
Протестована модель:
Peugeot 308 1.6 (кабріолет) (2008)

3. Комплектації і маркетинг

3.1. Позиціонування машини на ринку

3.2. Комплектації і опції

3.3. Рестайлінг 2011

рестайл і дорестайл

Оновлення моделі анонсовано Peugeot в травні 2011 року. Майже відразу ж оновлена ​​версія була представлена ​​на Женевському автосалоні. Фактично зміни торкнулися лише зовнішнього оформлення передньої частини машини. Були змінені бампер, крила, капот, світлотехніка, окремі зовнішні декоративні елементи. Частина зовнішнього світлового обладнання перевели на світлодіоди. Конструктивні зміни кузова і шасі не вироблялися. Конструктивні зміни салону і обладнання також не відбувались. Оновлена ​​автоматична коробка передач. Замість AL4 встановлюється AT8. Нова коробка має гідротрансформатор фірми ZF. Відповідно змінені режими роботи гідротрансформатора, що безсумнівно поліпшило роботу АКПП в цілому. Планетарна частина АКПП залишилася без змін.

Одночасно з рестайлінгом Peugeot вивів на ринок так звану "мікро-гібридну" версію з дизельним мотором е-HDi, системою старт-стоп і суперконденсаторами для збереження енергії.

У Росії оновлена ​​версія з 1 липня 2011 року.


3.4. Пежо 308 в Росії

3.4.1. Продажі

Офіційно продажі моделі стартували в березні 2008 року. Були запропоновані модифікації: 5-ти дверний хетчбек, 5-ти місний універсал, 7-ми місний універсал. З 2010 року доданий 4-місний купе-кабріолет. 3-х дверний хетчбек на ринку Росії через офіційні канали продажів не пропонувався.

Представник концерну PSA в Росії - офіційний імпортер, компанія Пежо-Сітроен Рус - досить хаотично тасувати можливі до замовлення силові агрегати в період продажів моделі. Незмінними за весь час продажів були тільки два: 1.6VTi з п'ятиступінчастою МКП і 1.6VTi з чотириступінчастим автоматом. Дизелі, турбомотори і всі три шестиступінчастою коробкою в різний час так чи інакше були відсутні у реченні. Турбомотори не продавалися офіційно у версіях 163/175/200 к.с. Також, не продавався мотор 1.4VTi. Дизель 2.0HDi продавався тільки в 2008-2009 роках і тільки в версії 136 к.с. Роботизована коробка, незважаючи на загальні позитивні відгуки - тільки в 2009-2010 роках. Шестиступінчастий автомат - тільки з 2011 року. Шестиступінчаста механічна коробка пропонувалася разом з дизелем 1.6HDi.

Причини всього цього не ясні, не зрозумілі і залишаються таємницею маркетологів з Пежо-Сітроен Рус.

Спочатку малося три фіксованих комплектації: Конфорт Пак, Преміум, Преміум Пак. Надалі була введена комплектація Спортіум, в якій були присутні деякі унікальні елементи декору, і яка була дуже близька до середньої комплектації Преміум Пак. Після рестайлінгу 2011 назви трьох основних комплектацій помінялися: Аксесс, Актив, Аллюр, при збереженні комплектації Спортіум.

Купе-кабріолет поставлявся тільки в одній найвищій комплектації - Феліні.

Поступово, з кожним роком продажів, урізують обсяг пропонованих додаткових опцій, а кожна комплектація отримувала трохи більш дешеві елементи інтер'єру.

З 2010 року стартувала збірка найбільш купуються 120-ти найсильніших модифікацій моделі з машинокомплектів на заводі концерну PSA в Калузі. Всі російські машини отримували пакет опцій "рашн-Пак": додатковий захист моторного відсіку знизу, акумулятор підвищеної ємності, підвіску для важких умов. Цінність цих опцій неоднозначна: машина стала трохи вище і трохи м'якше, але втратила в керованості. У 2012 році виробництво цієї моделі на заводі "ПСМА Рус" під Калугою припинено.

У загальному і цілому, Пежо 308 став найбільш продаваною машиною марки в Росії за весь період офіційних продажів з середини 90-х років. У загальний обсяг щорічних продажів марки в Росії модель 308 дає вкладу більше, ніж всі інші моделі Пежо разом узяті. З особливостей: приблизно 90% проданих машин - зі 120-ти сильними моторами VTi; приблизно 50% - в середніх комплектаціях (Преміум, Спортіум, Актив).


3.4.2. Особливості експлуатації

4. Машини, побудовані на базі Пежо 308

4.1. Седани

Для ринків країн Пежо пропонує дві додаткові моделі:

  • 408-седан - колісна база 2710мм
  • 308-седан - стандартна колісна база

Обидві моделі побудовані на базовій платформі Пежо 308, з використанням елементів підвіски і підрамника. Оснащені моторами попереднього покоління від Пежо 307: 1.6 110 к.с. і 2.0 148 к.с., що працюють в парі з п'ятиступінчастою МКП і чотириступінчастою АКП. Застосована підвіска для важких умов.
Загальний рівень виконання і опцій моделі 408-седан відповідає аналогічному в Європі. Можливі до замовлення шкіряний салон, навігація і мультимедіа. Панорамний скляний дах, замінена зсувним люком.
Рівень опцій моделі 308-седан обмежений і відповідає базовому виконанню європейського 308, розширеному окремими недорогими опціями.

Обидві машини пропонуються на таких важливих для Peugeot позаєвропейських ринках, як Китай і Південна Америка. На 2011 рік є плани організувати виробництво моделі 308-седан на заводі в Калузі для Росії.


4.2. Купе RCZ

Двомісне купе, конструктивно цілком і повністю побудована на шасі Пежо 308 і має силові агрегати із загального списку.

5. Галерея

  • 308 3 дв.

  • 308 5 дв.

  • 308 SW

  • 308 CC

  • 308 RC Z


6. Безпека

Примітки

  1. 1 2 3 Peugeot / Peugeot 308 - c-auto.pro/page.php? al = Peugeot_308. Креатив-Авто. Читальний - www.webcitation.org/6A0OZ3tuB з першоджерела 18 серпня 2012.
  2. Peugeot 308 - www.peugeot.ru/showroom/308/hatchback-5-doors/. Peugeot. Читальний - www.webcitation.org/6A0OaJ4rD з першоджерела 18 серпня 2012.
  3. Автомобілі Peugeot в Росії - www.peugeot.ru. Peugeot. Читальний - www.webcitation.org/6A0ObFFHN з першоджерела 18 серпня 2012.
  4. Результати Euro NCAP тесту (2007) - www.euroncap.com/tests/peugeot_308_2007/295.aspx (Англ.)
  5. Результати Euro NCAP тесту (2008) - www.euroncap.com/tests/peugeot_308cc_2008/336.aspx (Англ.)