Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

R101 (дирижабль)



План:


Введення

R101

R101 - найбільший британський жорсткий дирижабль, один з найбільших дирижаблів у світі. Споруда завершена в 1929 році. 5 жовтня 1930, виконуючи свій перший міжконтинентальний переліт, розбився в північній Франції в околицях міста Бове, при цьому з знаходилися на борту 54 чоловік загинуло 48. За кількістю жертв серед крахів дирижаблів 30-х років ця катастрофа перевершила німецький "Гінденбург" (згорів у 1937 р., 36 загиблих) і поступилася тільки американському "Акрон" (розбився в 1933 р., 73 жертви). Із загибеллю R101 у Великобританії підійшла до кінця ера дирижаблів жорсткої системи.


1. Історія

1.1. Конструювання

Ідея побудови R101 виникла в контексті британської державної ініціативи щодо створення дирижаблів. У 1924 до розгляду було запропоновано концепція повітряного судна, здатного нести 200 солдатів або 5 аеропланів-винищувачів. Для її здійснення було потрібне створення дирижабля з об'ємом балонів в 230.000 м - набагато більше, ніж у реально існуючих у той час дирижаблів. Для прискорення пошуку нових конструкторських рішень були зібрані дві незалежні групи інженерів - одна, перебуваючи в підпорядкуванні державного Повітряного міністерства, відповідала за розробку R101; друга була організована компанією Vickers, яка взялася розробити проект R100 в рамках контракту з фіксованою ціною. До складу команди від компанії Vickers входили Барнс Уолліс, який пізніше отримав популярність як творець стрибаючою бомби, і Невіл Норвей - прославився в якості письменника під псевдонімом Невіл Шют.


1.2. Споруда

Споруда R101 почалася в 1926. У зв'язку з тим, що приведення в життя деяких амбіційних рішень (в тому числі, створення водневих двигунів) закінчилося невдачею, будівництво було завершено на два роки пізніше плану, в 1929 році. Проект передбачав підйомну силу в 60 англійських тонн (54,5 метричних), однак на практиці цей показник досяг всього 35 (31,8 метричних).

Через недостатнє розмаху стабілізаторів стійкість R101 викликала побоювання. Під час показового польоту на аерошоу в Хендоне в 1930 р. дирижабль ледь не врізався в землю, а також виявив схильність до пірнання під час зворотного перельоту. Газові балони в багатьох місцях потекли. Було виявлено, що при хитавиці газові клапани нової конструкції злегка відкриваються, створюючи безперервну витік водню, внаслідок чого повітряне судно постійно втрачає підйомну силу. Незважаючи на це, дирижабль отримав сертифікат про льотної придатності. Конструктори подовжили раму, додали ще один газовий балон, повернули пропелери у зворотний бік і замінили обшивку. Після доопрацювань дирижабль мав довжину 237 м, обсяг 160.000 м і підйомну силу близько 45 метричних тонн.

По закінченні споруди R101 перевершив у розмірах дирижабль LZ 127 "Граф Цепелін" (який при подібній довжині мав всього 100.000 м ) і став найбільшим повітряним судном у світі, проте через 5 років поступився цим титулом " Гінденбургу "(245 м і 200.000 м ).


1.3. Зручності

Дирижабль мав 50 одно-, двох-і чотиримісних пасажирських кают, розташованих на двох палубах, їдальню на 60 чоловік, дві прогулянкові палуби з вікнами вздовж стін, і навіть оброблену азбестом кімнату для паління на 24 людини. Пасажирами використовувалася в основному верхня палуба. На нижній знаходилися кухні, туалети і кімната для паління, а також розміщувався екіпаж.

1.4. Двигуни

R101 був обладнаний п'ятьма важкими дизельними двигунами Beardmore MkI Tornado. Ця 8-циліндрова модель була створена шляхом об'єднання двох 4-циліндрових двигунів, призначених для залізничного транспорту. Проект передбачав гальмівну потужність в 700 л. с. (520 кВатт) при 1000 об / хв, але на практиці двигун міг стабільно давати тільки 585 л. с. (436 кВатт). До того ж, сумарна вага двигунів - 15,4 тонни - був на 5,4 тонни більше проектного. Підшипники, соедіняюшіе шатуни з коленвалом, виявилися ненадійними; внаслідок до них було застосовано золочення. Крім того, в двигуні виявилися сильні вібрації, які проявляли себе на частотах, які відповідали холостому ходу і крейсерській швидкості.


1.5. Останній політ

Уламки R101

Останній випробувальний політ був призначений на 26 вересня 1930 р., але потім перенесений на 1 жовтня через несприятливі погодні умови. Політ тривав 17 годин, після чого судно повернулося на базу в Кардінгтон. При цьому є також відомості, що випробування проходили в полегшених умовах: не проводились перевірки на турбулентність, ресурсні випробування і польоти на максимальній швидкості. Крім того, у дирижабля значно змістився вперед центр ваги. Однак усе це не завадило йому отримати сертифікат льотної придатності.

4 жовтня R101 під командуванням капітана Кармайкла Ірвіна відправився у свій перший рейс. Пунктом призначення був Карачі (у той час - Британська Індія), також планувалася дозаправка в Ісмаїлії ( Єгипет). Серед пасажирів знаходилися державний секретар з повітряним справах, директор цивільної авіації та представник австралійських ВПС. Для зльоту з дирижабля було скинуто 4,5 тонни водяного баласту.

Проте через 30 хвилин після зльоту відмовив п'ятий двигун. Через годину повітряне судно в умовах різко погіршилася погоди перетнуло центр Лондона. При цьому дирижабль терзали сильний вітер і дощ. Через те, що оболонка літального апарату промокла наскрізь, його вага збільшилася на 3 тонни.

Над Францією R101 був зустрінутий поривчастим вітром, який зірвав зовнішню обшивку і пошкодив перший газовий балон. Поблизу Бове, на північ від Парижа, дирижабль на швидкості всього 20 км / год врізався в схил пагорба. Через удар витікав водень запалав, і вогонь швидко охопив усі судно.

46 з 54 знаходилися на борту загинули. Ще дві людини пізніше померли в лікарні, збільшивши число жертв до 48.

Слідча комісія виявила свідоцтва пошкодження зовнішньої оболонки верхньої частини носа дирижабля. Це, за припущенням комісії, призвело до руйнування газового балона і витоку водню, внаслідок чого передня частина корабля втратила підйомну силу і стала опускатися. Ще при випробуваннях у R101 спостерігалася сильна поздовжня нестійкість, що випливала із унікальною конструкційної особливості судна - відсутність будь-яких засобів для обмеження подовжнього переміщення газових балонів. Точна причина займання залишилася невстановленою.

Підрядники по збірці брухту працювали на місці катастрофи протягом усього 1931 року. 4,5 тонни зібраного дюралюмінію придбала компанія Цепелін.

Невдача проекту R101 ознаменувала припинення спроб Великобританії по створенню повітряних апаратів легше повітря. Незважаючи на те, що R100 був більш успішний і встиг скоїти трансатлантичний переліт, відразу після краху R101 він був поставлений на консервацію і в 1931 р. здано на злам.


Література


Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Дирижабль
Вакуумний дирижабль
Лебідь (дирижабль)
Навчальний (дирижабль)
Жорсткий дирижабль
Цеппелін (дирижабль)
Дирижабль Норвегія
La France (дирижабль)
М'який дирижабль
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru